2008年山东省汽配物流技术研发制造基地项目可行性研究报告

山东省汽配 物流 技术研发制造基地项目 可行性研究报 告 山东省 工程 咨询 院 二 OO 八 年 二 月 f 目 录 第一章 总 论 . 1 1.1 概 述 . 1 1.2 可行性研究的依据及范围 . 1 1.3 简要研究结论及主要技术经济指标表 . 2 第二章 项目提出的背景及建设必要性 . 5 2.1 项目法人 . 5 2.2 项目提出的背景 . 5 2.3 项目建设的必要性 . 10 第三章 市场分析与 建设规模 . 14 3.1 物流业发展趋势分析 . 14 3.2 市场预测 . 18 3.3 建设规模 . 24 3.4 项目定位 . 25 第四章 项目选址与建设条件 . 27 4.1 项目选址 . 27 4.2 建设条件 . 27 第五章 项目建设方案 . 33 5.1 项目组成 . 33 f 5.2 工艺技术 与设备选择 . 34 5.3 总体规划方案 . 40 5.4 建筑方案 . 42 5.5 公用动力 . 44 5.6 通信信息系统 . 48 5.7 电子信息系统 . 49 第六章 环境保护、劳动安全及消防 . 55 6.1 环境保护 . 55 6.2 劳动安全卫生 . 58 6.3 消 防 . 60 第七章 节 能 . 64 7.1 用能标准及节能设计规范 . 64 7.2 能源消耗种类和数量分析 . 64 7.3 能源供应状况分析 . 64 7.4 节能措施和节能效果分析 . 65 第八章 组织机构、劳动定员和人员培训 . 66 8.1 组织机构及运营 . 66 8.2 劳动定员和人员培训 . 73 第九章 实施进度计划安排 . 74 9.1 实施进度安排原则 . 74 9.2 建设项目管理 . 74 f 9.3 实施阶段 . 74 9.4 实施进度及施工组织安排 . 75 第十章 投资估算及资金筹措 . 76 10.1 投资估算 . 76 10.2 资金筹措 . 77 第十一章 财务评价 . 78 11.1 基础数据 . 78 11.2 成本预测 . 78 11.3 应缴税金 . 79 11.4 营业收入计算 . 79 11.5 盈利能力分析 . 79 11.6 利润及利润分配 . 80 11.7 清偿能力分析 . 80 11.8 不确定性分析 . 81 11.9 评价 . 81 附件 1、企业法人营业执照 2、组织机构代码证 3、土地预审报告 f 4、项目规划选址意见书 5、环境影响报告表 6、规划布局图 f 第一章 总 论 1.1 概 述 1.1.1 项目名称 山东省汽配 物流 技术研发制造基地 项目 1.1.2 承办单位名称： 1.1.3 项目 拟建地点 山东省 明水经济开发区 内 1.1.4 可研报告编制单位 a. 单位名称：山东省工程咨询院 b. 法定代表人：周建华 c. 工程咨询资格证书编号：工资甲 1030119001 d. 资格等级：甲级 e. 发证机关：国家发展改革委员会 1.2 可行性研究的依据及范围 1.2.1 可行性研究的依据 1、国家发展和改革委员会发布的建设 项目 经济评价方法与参数及现行财税制度。 2、建筑 项目 设计规范 3、 山东省建筑 工程 消耗量定额及费用定额 f 4、 项目 承办单位对 项目 的要求和提供的相关基础资料 5、城市总体规划文件 6、 项目 单位与有关方面达成的协议 7、政府部门对本 项目 的批示意见 8、消防法 1.2.2 可行性研究报告的内容和范围 1、 项目 背景及建设的必要性 2、 项目 选址与主要建设条件 3、建设规模及内容 4、 项目 设计方案 5、环境保护与消防 6、组织机构与管理 7、投资估算和资金筹措 8、 项目 财务评价 9、 项目 实施计划 1.3 简要研究结论及主要技术经济指标表 1.3.1 简要研究结论 物流是国家重点支持的产业之一， 2004 年 8 月国务院转发的九部委关于促进我国物流业发展的通知中指出： “加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优 化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义 ” 。本 项目 通过 研发、生产f DAN 生物标签 、 射频电子标签 、 智能“绿色”包装 ， 通过识别、跟踪、“绿色”包装等特色服务，解决汽配物流业现存的“瓶颈”和弊端，并创建山东省汽配物 流电子商务平台 在传统的 库存管理、仓储搬运、实物配送物流服务 基础上进一步降低成本、 促进物流业增值 ，对 物流 业适应市场的 新 要求和促进 行 业的快速发展，具有十分重要的意义。 项目 所在地 行业基础、 交通、市政及配套设施完善，自然条件较好，容易营造良好的经营环境。经济指标显示，该 项目 具有高出于行业基准收益率的内部收益率。 项目 建成后，预计 正常 年均实现营业收入 25350 万元，实现利润 总额 4275 万元，总投资 利润 率 27%，税后财务内部收益率 23.24%。 项目 运营后，可容纳货运物流经营业户 100 户，可吸纳 安置 154名工 人就业。 本项目的兴建对 促进章丘市汽配产业健康发展 ，实现汽配 运输和商贸流通现代化，促进全 市 经济建设和物流业 健康长足发展具有促进作用 。 项目 建成后，可有效辐射 山东省半岛加工带、及周边省份，对提高国内汽车制造企业物流技术水平和行业发展均具有十分重要的意义。 综合评价，该 项目 经济效益和社会效益良好。 项目 的建设是必要的，也是可行的。 1.3.2 主要经济指标表 序号 指标名称 单位 数量 备注 f 1 项目 规划用地 平方米 45000 2 总建筑面积 平方米 30000 标签 生产车间 平方米 5000 电子标签包装容器生产车间 平方米 5000 环保印刷车间 平方米 5000 不干胶生产车间 平方米 5000 仓库 平方米 4000 汽配物流电子商务交易中心 平方米 3000 综合服务楼 平方米 3000 3 年工作日 天 300 4 劳动定员 人 194 5 项目 建设 投资 万元 11 090 长期贷款 6000 万元 6 销售收入 万元 25350 7 销售税金及附加 万元 215.48 8 总成本费用 万元 20860 9 利 润总额 万元 4275 10 所得税 万元 1069 11 项目 建设期 年 1 12 借款偿还期 年 3.60 含建设期 13 投资回收期 所得税前 年 4.75 含建设期 所得税后 年 5.43 含建设期 14 盈亏平衡点 % 48.96 15 投资 利润 率 % 27.00 16 项目 财务内部收益率 所得税前 % 29.44 所得税后 % 23.24 17 投资强度 万元 /亩 165 f 第二章 项目提出 的背景及建设必要性 2.1 项目法人 企业性质： 股份有限公司 法人代表： 公司注册地点： 公司经营范围： 公司设有董事会， 。 。 公司设有生产经营管理层，主要负责公司的生产经营情况，下设有。 。 截止 2007 年底，企业拥有总资产 。 。 2.2 项目 提出的背景 2.2.1 项目 功能简介 山东省汽配 物流 技术研发制造基地 项目 的实施为 章丘、济南，乃至全国汽车配件 产品的 防伪处理 、 跟踪识别、包装 提供 系统 的 增值 服务，其具体功能如下： 研发、生产 DAN 生物标签 用于 汽配产品进行防伪 识 别 处理； 研发、生产射频产品和环保印刷包装 为汽配产品 提供便于智能化管理、f 带有 电子标签 的“绿色”标准包装，以实现物流电子跟踪服务。 从这 些 功能可以看出 ： 项目 属于生产性服务范畴 ，它通过识别、跟踪、“绿色”智能包装等特色服务，解决汽配物流业现存的“瓶颈”和弊端，并在传统的 库存管理、仓储搬运、实物配送 物流服务 基础上进一步提高效率、降低成本、 促进物流业增值。 信息和交易中心功能： 创建山东省汽配物流电子商务平台，为货运市场承托双方 提供 运力和运量需求信息，是货运的信息中心 ，本项目 通过为管理部门和承托运双方提供准确、迅捷、安全 、畅通的信息服务，进行集中、有序、规范的货运交易，使托运人获得较低的价格和优质的服务。 生产和生活辅助服务功能：为 本项目提供物流交易大厅、办公、生活 等 辅助服务。 2.2.2 现代物流发展的产业背景 物流的作用和潜力已经被人们 普遍 接受， 现代化的 物流 业 以其先进 的物流 服务技术 和设备， 专业 的物流信息平台以及丰富的物流管理和运作经验 ，越来越受到生产企业的青睐 。 生产企业可享受到先进物流技术带来的， 包括运输、接发货、储存、组配、流通 识别、防伪处理 、 包装 等全方位的服务， 并可 最大限度地减少 物流设施、设备的投入和物流人员的占用， 从而 有效 降低运输成本，减少供货时间，提高自身的经济效益。 作为提高劳 动 生产率以外的第三利润源，现代物流业 及物流技术的 发展前景极为广阔。 （ 1）国家层面背景 f 现代物流是国家重点支持的产业之一， 我国 “十一五 ”期间现代物流发展的目标是，到 2010 年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与 GDP 的比率，在 2004年 21.3%的基础上下降 2-3 个百分点。 根据 WTO 承诺，我国物流市场已经全面开放。据专家测算，随着国民经济的稳定发展， 我国物流需求规模将迅速扩大。如果 “十一五 ”时期 GDP 年均增长 8.5，物流总额年均增长 16.7，到 2010 年社会物流总额将达到 90 万亿元，比 2005 年翻一番。 受国家 “十一五 ”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。统计数据显示， 去 年前三季度全国社会物流总额 53.7 万亿元，同比增长 25.5%。社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，而且呈现加快增长态势，增幅明显高出 GDP 增长。目前，我国社会物流总费用与 GDP 的比率同比下降 0.1， 而物流业占服务业全部增加值上升到 17.9。 据权威数据显示，我国物流业已经跨越 “起步期 ”，呈现出诸多新特点。 比如 ，物流企业供应服务能力呈现加速提高， 信息新技术带来的 增值服务成为物流业新的利润增长点。 （ 2）省级层面背景 就山东省而言，良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑。经过多年的发展，我省已形成了较为完f 善的物流基础设施和物流网络。全省现有公路 21 万公里， 17 个市都有高速公路连接，形成了半日工作圈，沿海的 24 处港口、 106 个万吨级泊位为我省发展国际物流提供了有利条件。省经贸 委的调查显示，全省 78的工业企业采用了现代物流模式，其平均物流成本下降 9.6，在物流环节取得的效益约占到企业全部效益的 10。采用现代物流管理后，全省工业企业流动资金占用下降 11.5，实现年流动资金周转率提高 0.5 次，工业企业物流成本明显下降，市场反应能力增强。 2007 年现代物流发展高峰论坛上了解到， 5 年内，我省将基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为与我省制造业比翼齐飞的新支柱产业。 目前山东货运总量居全国第一位，沿海港口货物吞吐量居全国第四位，全省建成和在建的物流园区 67 个， 建成配送中心 249 个，年物流配送额达到 720 亿元。全省已有 392 家企业结合实际在不同领域采用了现代物流 技术及 管理办法，取得直接经济效益 11.52亿元。 预计，随着物流技术的不断发展，行业利润水平将有更大幅度的提高。 2.2.3 明水经济开发区汽 配业 现状 在汽车工业高速发展的带动下，我国 汽车 配件 产业有了飞速发展。 山东省早已将 汽车 配件 加工产业列入重点支持、发展规划之中；同时， 汽车及 配件 加工产业 也是 明水经 济开发区培育 的 四大产业链 的重点之一，这一产业链由 重汽汽车、中集车辆、中汽车辆、实力客车等 集f 团构成，目前 明水经济开 发区 已形成了汽车装备生产聚集地，机械加工 产业集群优势日益突出 ， 并达到 了 相当大 的 区域规模。 虽然 明水经济开发区汽车及零部件加工产业 获得了较大发展 ，并取得了较好的经济效益，但 同全国大部分汽配生产企业一样， 在 汽车配件物流 运作模式 上仍采用传统 产供销一体化的自营物流 方式 ，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的采购 、 汽车产品的制造物流与分销物流等活动全部由制造企业完成 ， 制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者 ， 随着物流业务 对 信息化、自动化和柔性化要求 的不断提高 ,汽车配件生产企业对物 流的管理难度越来越大， 主要的问题有： 汽车配件物流信息技术匮乏 在信息数据处理方面，由于信息体系不够完善，管理成本较高。目前许多企业的库房仍采用人工管理方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时带来了信息的实时性、防伪性差、供应链流程时间长、而导致物流管理混乱、成本大幅提高等束缚汽车配件物流业健康发展的问题。 汽车配件物流缺乏规范包装，作业水平低 由于汽车 配件 的品种多，尺寸和其它物理特性差异大，而中国汽车物流行业在物料容器具的标准化和专业化使用方面与国外相比仍存在很大差距，至今仍难以实现运输、装卸技术和仓储 的高效化、机械化。 这些现状已不能适应现代汽车工业要求， 如不加以正确引导，将 不利于区域经济长足健康发展。 为完善物流技术配置，解决章丘乃至全国汽配物流业配件无法自动防伪识别、自动跟踪；汽配包装、f 仓储、运输尚未规范化等瓶颈问题，为促进区域乃至全国汽配物流服务业技术升级 ， 推动 区域 汽配物流业 长足健康发展 特提出拟建 山东省汽配 物流 技术研发制造基地 项目。 （承办企业在项目领域内优势） 总之，无论从项目实施地 汽配物流 需要角度，还是从 明水经济开发区 、山东省乃至全国的行业发展规划而言， 山东省汽配 物流 技术研发制造基地项目 的提 出是符合相关政策并大力提倡的，项目的成长性好，对周边地区物流业健康发展具有良好的 推 动作用。 2.3 项目建设的必要性 2.3.1 符合国家现代物流发展规划 国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合编制了当代优先发展的高技术产业化重点领域指南第二十八条第一款将 “现代化配送中心、加工中心、代理经营配套设施建设及连锁经营 ”的物流业列为重点鼓励发展的对象。 2001 年 3 月 1 日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等六部委专门发文关于加快我国物流发展的若干意见，针对我国物流业的发展提出了若干 政策性意见和扶持政策措施。国家科技部已批准成立 “中国物流生产力促进中心 ”，以推动我国物流业及其相关技术支持系统的开发和研制。 我国 “十一五 ”期间现代物流发展的目标是，到 2010 年，基本建f 立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。 据权威数据显示，我国物流业已经跨越 “起步期 ”，呈现出诸多新特点。首先，物流企业供应服务能力呈现加速提高，增值服务成为物流企业新的利润增长点。物流业与制造业联动发展的趋势开始显现。制造企业日渐摆脱 “小而全 ”的发展思路，去年 我国重点制造企业销售物流外包实现 5 10的增长，运输和仓储外包实现 1015的增长，运输业务委托第三方已经占据企业运输业务的 67.1 。 我国这些年， 汽车 流通领域的 第三方 物流 管理 发展迅猛，物流基础设施和装备条件比以前有较大的发展和改善，但与欧美日等强国相比，我们距离真正意义上的现代物流仍存在较大差距。这些差距可概括为：一是物流企业内部管理粗放，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，技术水平较低，物流作业效率不高，只能简单地提供运输和仓储服务，难以开展库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制等物流 增值服务，难以为大型企业提供综合性物流服务；二是标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；三是信息技术应用水平较低，物流信息系统建设滞后；四是物流 中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应 。 由此可见 ： 在新的发展时期，物流业 、 尤其是 汽配 物流业应摆脱简单运输的概念， 应以解决物流技术发展“瓶颈”为核心内容，促进产业专业化、 标准化、信息 化发展是必要的，也是符合国家发f 展规划要求的。 2.3.2 符合山东省产业政策 就山东省而言， 2002 年 11 月 25 日，山东省人民政府办公厅就以鲁政办发 2002 56 号文下发了关于加快现代物流发展的意见，强调了加快现代物流 业及其技术 发展的必要性和紧迫性，提出了加快现代物流发展的主要措施。良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑 ， 5 年内，我省将基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为与我省制造业比翼齐飞的新支柱产业。 当前物流的作用和潜力已经被人们所接受，但是，我省物流业的发展还存在一些制约因素。全省目前从事物流业务的企业有 4000多家，其中 80为民营企业，大多规模较小，没有采用先进的运输和物流装备、技术，知识化、专 业化、现代化水平都有待提高，直接限制了我省物流业的快速发展。 因此， 研发物流新技术、发展 具有特色 增值服务 的新型物流 业 ，提高我省物流专业化发展水平，是必要的。 2.3.3 符合市场发展规律的要求 要占领市场，一是提高产品质量，二是降低生产成本。历史经验证明，降低生产成本是占有市场的有效武器。从历史上看，起初是靠提高规模化生产来降低生产成本的，后来则是靠提高 技术、 管理水平，合理有效地分配人力、物力来降低生产成本的。现在通过提高生产规模降低成本的路子已 不适宜 ， 只有通过不断研发新技术、f 提高管理水平 来 降低成本的空间 ， 创造 新的利润源。 有资料显示，一个产品从原材料购进、生产到消费，在整个产品生产周期内，真正在生产线上加工制造的时间只占 5%，仓储、搬运、运输、等待加工等物流时间要占 95%。产品平均直接劳动成本占不到总成本的 10%，而物流费用占到商品总成本的 40%左右。可见，如何通过物流降低生产成本，提高产品价值也是市场提出的要求。 目前我国汽配物流业在信息数据处理方面，由于信息 技术、体系不够完善，库存管理成本升高。 本 项目 研发、生产 DAN 生物标签 、 射频电子标签 、 智能“绿色”包装 ， 通过识别、跟踪、“绿色”包装等特色服务，解决汽 配物流业现存的“瓶颈”和弊端，并创建山东省汽配物 流电子商务平台 在传统的 库存管理、仓储搬运、实物配送物流服务 基础上进一步降低成本、 促进物流业增值 ， 对企业适应市场的发展要求和促进企业的快速发展，具有十分重要的意义。 2.3.4 符合 区域 发展的需要 汽车及零部件加工产业 是 明水经济开发区培育 的 四大产业链 的重点之一，这一产业链由 重汽汽车、中集车辆、中汽车辆、实力客车等 集团构成，目前 明水经济开发区 已形成了汽车装备生产聚集地，并取得了较好的经济效益， 但 同全国大部分汽配生产企业一样， 在汽车配件物流 管理难度越来越大， 如不加以正 确引导， 将 不利于区域经济长足健康发展。 为完善物流技术配置，解决章丘乃至全国汽配物流业技术瓶颈问题，为促进区域乃至全国物流服务业技术升级 ，f 推动 区域 汽配物流业 长足健康发展 特提出本项目。因此，项目的建设是急需的、必要的。 总之，无论从 项目 实施地 汽配物流 需要角度，还是从山东省乃至全国的行业发展规划而言， 山东省汽配 物流 技术研发制造基地 项目 的提出是符合相关政策支持并大力提倡的， 项目 的成长性好，对周边地区 乃至全国 物流业健康发展具有良好的 推 动作用， 项目 的建设是必要的。 第 三 章 市场分析与建设规模 3.1 物流业发展趋势分析 物流活动存在已久， “物流 ”的概念于 20 世纪初在西方发达国家产生。进入 80 年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的 “物流革命 ”。首先，是企业内部物流资源f 整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立的职能部门。之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了以供应链管理为核心的物流系统。在此基础上，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的 “第三方物流企业 ”。现代物流以其加速周转、降低成本、提高质量 的系统集成功能，逐步从各经济部门中分离出来，成为一门独立的高速发展的产业。 目前，美、日、欧等发达国家和地区已经形成了由完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系，现代物流产业对社会、经济发展的贡献越来越大。据专家统计，美国 20 年前物流支出占 GDP 的比重为 14.4%，2000 年降为 10.1%，物流产业的规模已达到 1 万亿美元。日本在近20 年内，物流产业每增长 2.6 个百分点，经济总量就增加 1%。美国密歇根州立大学的一项研究表明，目前全球物流市场总额已达到 2.89万亿 美元。这个巨大的物流市场不但为世界范围内的生产和建设提供了物质前提和交易保障，而且通过充分实现商品的时间价值和空间价值，使商品的价值和使用价值得以充分实现，并推动着社会生产方式、流通方式以至于人民生活方式的改变。可以说，处于成长与发展时期的现代物流产业，符合先进生产力发展的要求，已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标。因此，国际上普遍把现代物流称作 “第三利润源泉 ”和现代经济的 “加速器 ”。 f 我国的物流产业与发达国家相比差距较大。一是成本高，据世界银行的推测，我国的物流费用占 GDP 的比重约为 16.7%，业内人士估算可能在 20%以上，比发达国家高出 1 倍左右。二是周转慢，有关专家分析，在商品的整个生产过程中，用于加工和制造的时间，还不到 10%，而 90%以上的时间被物流过程所占用。有资料显示，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用占总成本的比重，从帐面看约为 40%。我国工业企业流动资金年周转速度为 1.62 次。而日本制造业的年均周转速度为15 至 18 次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到2030 次。三是库存大 ， 据统计，我国库存商品沉淀的资金高达 4万亿元，占当年 GDP 近 50%。目前国际公认的库存商品与 GDP 的比例，发达国家一般不超过 1%，发展中国家也不过 5%。四是效率低。传统物流各自为阵的组织形式，分散、低效、高耗的运行方式，损失浪费十分惊人。有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达 37%，相当于 150 万辆载重汽车来回空跑。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、装卸，长时间的储存、保管，因此造成的全国物资损耗约在 3000 亿元以上。 这些方面的明显差距，正是我国物流产业发展的巨大潜力。物流在经济发达国家备受关注，因为物流成本在各国经济中占有相当大的比重，从发达 国家的经验来看，物流已成为经济的重要支柱。随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际f 上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，在国民经济中的地位和作也得到显著提高，已成为能够制约国民经济长远发展的朝阳产业。 国际上一般以物流成本占 GDP 比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国 2004 年生产总值的 21.3，日本为 12%，美国仅为 9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为 8.3%（ IRR），仓储为 7.1%，综合服务为 14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为 1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的 3 倍，全国运输汽车空驶率约 37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达 37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。 第三方物流在整个物流市场中占的比例 日本为 80%，美国为 57%，而中国仅为 30%左右 ，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，降低物流成本。 f 从总体上来看，国内汽车 及配件 物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽 车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从 ， 致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。因此中国汽车物流业必须 大力发展新型物流技术，不断提高行业效率和自动化水平；建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系，基础技术标准，基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来 促进 行业向国际先进水平看齐 。 3.2 市场预测 3.2.1 我国物流业市场预测 现代物流是国家重点支持的产业之一， 我国全社会物流总费用与 GDP 的比率，在 2004 年 21.3%的基础上下降 2-3 个百分点。 根据WTO 承诺，我国物流市场已经全面开放，据专家测算，随着国民经济的稳定发展，我国物流需求规模将迅速扩大。如果 “十一五 ”时期GDP 年均增长 8.5，物流总额年均增长 16.7，到 2010 年社会物流总额将达到 90 万亿元，比 2005 年翻一番。 受国家 “十一五 ”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新 兴行业等利好政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。统计数据显示，今年前三季度全国社会物流总额 53.7 万亿f 元，同比增长 25.5%。社会经济发展对现代物流业的需求继续增大，而且呈现加快增长态势，增幅明显高出 GDP 增长。目前，我国社会物流总费用与 GDP 的比率同比下降 0.1，而物流业占服务业全部增加值上升到 17.9。 据权威数据显示，我国物流业已经跨越 “起步期 ”，呈现出诸多新特点。 在汽车工业高速发展的带动下，我国 汽车 配 件 产业有了飞速发展，在全球供应链中的地位明显提高。目前，我国 汽车 配 件 产品已经从售后配件 市场 开始进入 OEM市场 ，从低附加值产品向高附加值产品转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系。 据统计， 2005 年，我国汽车总产量超过 550 万辆，汽车 配 件制造业销售收入超过 5000 亿元，比上年增长 18.67%。其中汽车 配 件出口额高达 152.35 亿美元，同比增长75.11%。根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预测，国内汽车保有量今年将达到 3563 万辆， 2010 年达到 5669 万辆， 2020 年达到 13103 万辆。按照国际运行的标准，汽车行业整车与 配件规模比例应为 1 17，由此可以 推算，汽车 配 件产业的空间很大。 另据业内人士 测 算 ， 2008 年 后 ，世界汽车巨头在低成本国家的 配 件采购额将达到 500 亿美元，其中 70%将来自中国。我国汽车 配 件整体市场的不断扩大形成了强劲的物流需求，我国 汽配 物流市场将 有很大的提升空间 。 近年来，国内汽车 配 件物流需求市场发展迅猛。中国共有汽车生产企业 117 家， 配 件企业超过 5000 家， 2006 年汽车全行业总产值超过 11000 亿元。随着汽车产业的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件形成若干产业集群。现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。汽车零 部件产业集群使得分工更精细、产品更专业、信息f 更集中、物流更便利，行业经济效益明显提高，汽车零部件行业基本摆脱了过去那种 “数量多、规模小、质量差 ”的格局，制造水平明显提高，并已形成为国内整车厂供货配套的体系。 另一方面， 配 件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分。 目前价格竞争仍然是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮降价和燃油价格上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的 2%左右。根据 中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车 配 件物流约占产品成本的 16%，而欧美汽车物流行业成本约为 8%，日本甚至可以达到 5%。汽车物流成本每降低 1%，就可节约至少 110 亿，也就是说每年我国汽 配 物流 业 可 通过技术管理措施节约成本 880 亿元。 本 项目 通过 研发生产 识别、跟踪 标签 、“绿色” 智能 包装 、创建物流电子交易平台 等特色服务，解决 了 汽配物流业现存的 技术“ 瓶颈 ” 和弊端，并 可 在传统的 物流服务 基础上进一步 促进物流业 降低成本、 增值 ， 随着物流业供应服务能力呈现加速提高，必将为 行 业创造出可观的 利润 。 3.2.2 我省物流业市场预测 就山东省而言，良好的区位优势和较大的经济总量为我省物流业的发展提供了有力支撑。经过多年的发展，我省已形成了较为完善的物流基础设施和物流网络。全省现有公路 21 万公里， 17 个市都有高速公路连接，形成了半日工作圈，沿海的 24 处港口、 106 个万吨级泊位为我省发展国际物流提供了有利条件。省经贸委的调查显示，全省 78的工业企业采用了现代物流模式，其平均物流成本下f 降 9.6，在物流环节取得的效益约占到企业全部效益的 10。采用现代物流管理后，全省工业企业流动资金占用下降 11.5，实现年流动资金 周转率提高 0.5 次，工业企业物流成本明显下降，市场反应能力增强。 2007 年现代物流发展高峰论坛上了解到， 5 年内，我省将基本建立起较为完善的现代物流服务体系，争取使现代物流业成为新支柱产业。 目前山东货运总量居全国第一位，沿海港口货物吞吐量居全国第四位，全省建成和在建的物流园区 67 个，建成配送中心 249 个，年物流配送额达到 720 亿元。全省已有 392 家企业结合实际在不同领域采用了现代物流管理办法，取得直接经济效益 11.52 亿元。 作为降低物质消耗、提高劳工生产率以外的第三利润源，我省的目标是让现代物流业成为 与我省制造业比翼齐飞的新支柱产业，现代物流业发展前景极为广阔。 3.2.3 项目 建设的 SWOT 分析 3.2.3.1 优势 1、区位优势 明水经济开发区属山东省省级开发区。首期规划开发面积 14.5 平方公里，远景规划 70 平方公里。是章丘市对接济南的新城区、主导产业的集聚区、生态建设的示范区、体制创新的先行区。明水经济技术开发区位于济南以东 40 公里处，坐落于经十东路章丘段南北两侧，东临淄博，西接济南高新技术产业开发区。地处东部沿海地带和环渤海经济圈内，同时处于国家重点发展的黄河三角洲边沿 ,并处于济南东部高科技和新型制 造f 业板块的延伸链上 ,区位优势明显。交通条件十分便利 :胶济铁路贯通东西，明水火车站位于开发区内。经十东路、章丘大道、 309 国道、济青公路贯穿开发区，潘王路、章莱路纵贯南北。距济青高速公路 15 公里，距济南绕城高速 25 公里；通过绕城高速公路与京沪、京福高速公路相连。济南国际机场位于章丘境内，与明水开发区相距 25 公里。 项目建设地点 设在。 ， 东临。，西临。，南临振。，并由此可达。 ，交通便捷。该地块土地平整， 易于规划，地理位置优越，本 项目 的建设具有极佳的区位优势。 2、产业政策 优势 现代物流是国家重点支持的产业之一，国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合编制了当代优先发展的高技术产业化重点领域指南第二十八条第一款将 “现代化配送中心、加工中心、代理经营配套设施建设及连锁经营 ”的物流业列为重点鼓励发展的对象。 2001 年 3 月 1 日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等六部委专门发文关于加快我国物流发展的若干意见，针对我国物流业的发展提出了若干政策性意见和扶持政策措施。国家科技部已批准成立 “中国物流生产力促进中心 ”，以推动我国物流业及其相关技术支持系统的 开发和研制。国家 “十一五 ”计划专门提出大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业；并提出 现代物流发展的目标是，到 2010 年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。 f 就山东省而言， 2002 年 11 月 25 日，山东省人民政府办公厅就以鲁政办发 2002 56 号文下发了关于加快现代物流发展的意见，强调