货运第一章强化单元测试卷.doc

海上货物运输 强化单元测试试卷 密 准考证号 学生证号 封 姓 名 班 级 线 武汉海事中等职业学校二一年度 海上货物运输 强化单元测试卷第一章 船舶与货物基础知识考试时间： 100 分钟 出题教师： 罗文臣 2010年 8 月题 号一二三四五六七总 分分 数一单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案填写在答题卡上（每题1分，共100分。）1.船舶的重量性能包括 B 。A 排水量和总吨位 B 排水量和载重量C 排水量、总载重量、总吨位和净吨位 D 总吨位和净吨位2.船型尺度包括( C )。最大尺度；登记尺度；垂线间长；型深；型宽；型吃水；干舷。A， B，C， D，3.船舶的空船重量包括 C 。A 船体、机器设备及船员行李的重量B 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件C 船体、机器设备及船舶舾装的重量D B+C4.船舶的首垂线是指（B ）。A过船体最前端所做的垂线 B过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线C过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线D过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线5.普通货船的船舶常数C是指船舶 D 。A 测定时的空船重量减去航次储备量B 新出厂的空船重量减去测定时的空船重量C 测定时的空船重量与船舶参加营运后的空船重量的差值D 测定船舶常数时的空船重量与船舶新出厂时空船重量的差值6. 船舶总载重量DW是指 D 。A 船舶装载货物重量之和B 船舶的总吨位C 在任一水线时船舶所能装载的最大重量D 船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和7.一般情况下，船舶最大长度与垂线间长相差（ D ）。A首垂线到船舶最前端的距离 B尾垂线到船舶最后端的距离C首垂线到尾垂线之间的距离 DA+B8. 下列（ D ）常被用来统计普通货船的重量拥有量。A 装载排水量 B 夏季满载排水量 C 总吨位 D 总载重量9.船舶在静水中横倾的原因为（ A ）。A船舶重心不在纵中剖面上 B船舶重力和浮力不相等C船舶重力和浮力没有作用在同一垂线上 D重心和浮心距基线距离不相等10. 通常情况下，表示船舶载货能力大小的指标是 A 。A 净载重量 B 满载排水量C 总吨位 D 总载重量 11. 以下 D 曲线可以很容易地在船舶的静水力曲线图中查到。A 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线B 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度C 横摇角、受风面积及进水角曲线D 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线12船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶 A 。A 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值B 吃水变化1厘米时所需要加减货物的吨数C 吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值D 吃水差变化1厘米时所需要加减货物的吨数13.当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为（ C ）。A首中尾的平均吃水加漂心修正 B首尾的平均吃水加漂心修正C左右舷的六面平均吃水加漂心修正 D左舷首中尾的平均吃水加漂心修正14. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的 ( C ) 。A 吃水 B 最小倾覆力矩 C 吃水差 D 静稳性力臂15.某轮船长200m，漂心在船中前0.50m，dF=10.20m，dA=12.35m，则该轮的漂心修正量为（ ）m。A+0.003 B-0.003 C+0.005 D-0.00516.船舶重力作用线垂直于船舶（ A ）。A水线面 B甲板线 C龙骨基线 D以上都是17. 某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.0米(TPC=24.0吨/厘米)，因装货，平均吃水增为5.60米(TPC=25.0吨/厘米)，则装货量为 。A 2000.O吨 B 1500.O吨 C 1470.0吨 D 1440.0吨18.船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是( D )。A漂心与稳心重合 B浮心与重心重合 C稳心和重心重合 D漂心在船中19.当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（ A ）处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。A顶边缘 B底边缘 C中间 D1/3处20. 在使用静水力曲线图查取(B）曲线时，其计量长度应自船中处量起。A 重心船中距离 B 漂心距船中距离C 漂心距基线高度 D 水线面面积系数曲线21. 船舶的淡水水尺超额量FWA是指船舶 ( C ) 。A 由海水进入半淡水时平均吃水的增加量B 由淡水进入海水时平均吃水的增加量C 由标准海水进入标准淡水时平均吃水的增加量D 由标准淡水进入标准海水时平均吃水的减少量22.在水尺标志中，其数字高度和两数字间距( B )。A公制为10cm，英制为3in B公制为10cm，英制为6inC公制为5cm，英制为3in D公制为5cm，英制为6in23.某轮到港时排水量=15000t，dM=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3 的区域，其吃水为（ ）m。A7.66 B7.86 C8.06 D8.2624. 实际营运中，船舶的平均吃水通常是指船舶的 （A） 处的吃水。A 漂心 B 稳心 C 重心 D 船中25.某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时（ A ）。A首倾 B尾倾 C正浮 D纵倾状态不定26. 船舶淡水水尺超额量的计算公式为 C 。(单位:厘米)A /36TPC B （+P）/48TPCC /40TPC D /4000TPC27.海水密度的增加（ C ）。A将减小船舶的排水量 B将增加船舶的排水量 C不影响排水量D对排水量的影响不能确定28. 某轮吃水d=7.00米，水线面面积Aw=1200平万米，则此时船舶的淡水厘米吃水吨数为 吨/厘米。A 12.0 B 12.3 C 13.0 D l3.529.船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶（ B ）。.吃水差的改变量；.平均吃水改变量；.初稳性高度的变化量；.装载量的变化值；.重心高度的变化量。A， B， C， D，30.船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于（ A ）的垂直线上。A漂心 B稳心 C浮心 D重心31.对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而（ B ）。A增加 B不变 C减少 DA、B均是32. 总载重量DW的主要用途有 D 。签订租船合同的依据； 收取运费的依据；船舶配积载的依据；统计船舶拥有量；计算航次货运量的依据。A B C D 33. 船舶净吨位NT与 A 有关。A 封闭货物处所容积、型吃水、型深及船内的旅客数量B 封闭货物处所容积、型吃水、型深C 封闭货物处所容积、型吃水D 封闭货物处所容积34.以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是（ D ）。A由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积加舱口位容积B由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板下表面之间所计算得的容积加舱口位容积C由两舷舱壁护板内侧及舱底板顶面至甲板横梁下端之间所计算得的容积加舱口位容积DA、B均对35. 我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以 C 恒向线为准。A 香港至汕头C 香港至苏阿尔B 汕头至苏阿尔D 上海至苏阿尔36.某船某航次使用夏季载重线，S =18000t，L =8000t，G=1220t，C=180t，则下述（ D ）是错误的。A本航次的净载重量为8600t B本航次最大装货量为8600tC本航次的最大装载重量为10000t D本航次若能装载货物8600t即可满舱满载37. 国内航行的船舶与国际航行的船舶不同，它无需勘绘（B） 。A 夏季载重线 B 冬季载重线C 热带淡水载重线 D 夏季淡水载重线38.船舶具体航次所确定的总载重量DW与（ A ）无关。A载重线 B船舶常数 C允许吃水 D空船重量39.船舶包装舱容是扣除了（ C ）得出的船舶各货舱的总容积。舱内支柱；通风管；货舱护条；舱内骨架。A B C D40. 根据载重线公约的规定，夏季干舷等于 （ A ） 。A 夏季载重线上边缘至甲板线上边缘的垂直距离B 夏季载重线下边缘至甲板线上边缘的垂直距离C 夏季载重线下边缘至甲板线下边缘的垂直距离D 夏季载重线上边缘至甲板线下边缘的垂直距离41.船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相应液体载荷的最大容积称为（ D ）。A货舱散装容积 B货舱包装容积 C液货舱容积 D液舱柜容积42. 一般地，干散货船的干舷比同级别木材专用船的干舷 （C） 。A 小 B 相等 C 大 D 无法比较43. 各类船舶勘划载重线的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的（B） 。A 最小干舷及最小吃水 B 最小干舷及最大吃水C 最大干舷及最小吃水 D 最大干舷及最大吃水44.对于具体船舶，装载排水量（ D ）。A为一定值 B随吃水不同而变化 C随装载货物不同而变化 DB、C均对45.我国8000t远洋货船，8000t是指（ A ）。A总载重量 B净载重量 C总吨位 D满载排水量46. 船舶干舷越大，表示船舶的 （D） 越大。A 纵强度 B 设计吃水 C 吃水差 D 储备浮力47. 如果船舶整个航程上的载重线可变，则 D 。A 每到达一个新航区均应重新计算所适用的载线B 各航区应分别确定载线C 在各航区水线均不得超过出发港的水线D 只要在各航区满足其相应载重线的要求即可48. 下列 A 说法是错误的。A 油轮因密封程度大，所以储备浮力较一般干货船大B 凡满载水线以上的水密空间所提供的浮力皆为储备浮力C 储备浮力主要包含满载水线以上的水密甲板间容积及上层建筑内具有规范要求的部分容积D 干舷越大，储备浮力越大49. 当船舶由海水水域进入淡水水域时 A 。A 平均吃水增加 B 平均吃水减少C 尾吃水增加，首吃水减少 D 尾吃水减少，首吃水增加50.通常情况下，杂货船在装货计算时所使用的货舱容积是（ A ）。A包装舱容 B散装舱容 CA和B均是 DA、B均不是51. 根据载重线公约的规定，北大西洋冬季干舷等于 A 。A 冬季干舷加上50毫米 B 夏季干舷加上50毫米C 冬季干舷加上冬季吃水的1/36 D 夏季干舷加上夏季吃水的1/4852.净载重量NDW的主要用途有（ A ）。表征船舶的载货能力；签订租船合同的依据；船舶配积载的依据；计算航次货运量的依据；统计船舶拥有量的依据。A B C D53. 有关载重线标志的使用，以下说法错误的是 B 。A 船舶两舷相应于该船所在区带或季节区域载重线下缘，在进出港时可以被淹没；B 船舶两舷相应于该船所在区带或季节区域载重线上缘，在没有风浪时可以被淹没；C 船舶两舷相应于该船所在区带或季节区域载重线上缘，在海上航行时不可被淹没；D 船舶两舷相应于该船所在区带或季节区域载重线上缘，若无特殊情况，在任何时候都不能被淹没54.一般杂货船的舱容系数为（ C ）。A2.83.2m3/t B2.02.5m3/t C1.52.1m3/t D0.81.4m3/t55.船舶净吨NT的大小由（ B ）决定。A重量吨 B封闭处所载货容积 C封闭处所容积 D液舱容积56.（ A ）常用来作为计算各种与营运效益有关的港口使费或税金的基准。A净吨 B总吨 C运河吨 D净载重量57.由舱容系数的定义可知，舱容系数较小的船舶，适合装运（ C ）货。A轻 B中等 C重 D散粮58.以下关于我国远洋船舶总吨的定义，说法正确的是（ C ）。A按我国船舶与海上设施法定检验规则的规定丈量确定的船舶有效容积B按我国船舶与海上设施法定检验规则核定的船舶货舱总容积C按我国船舶与海上设施法定检验规则的规定丈量确定的船舶总容积D按我国船舶与海上设施法定检验规则核定的总容积除以2.83m3所得的数值59. 我国沿海航行干散货船的载重线标志不同于远洋船舶的载重线标志的地方是 D 。A 载重线圈的横线以上部分涂没B 不勘绘冬季载重线、北大西洋冬季载重线及热带淡水载重线C A和B都是D A和B都不是60. 木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去 （C）吃水的1/48。A 夏季吃水 B 热带吃水C 夏季木材吃水 D 热带木材吃水61. 某远洋船船长180米，其对应干舷最大的载重线应为 A 。A W 线 B T线 C S线 D WNA线62.登记在船舶吨位证书上，表明船舶规模大小的尺度是（ C ）。A全部尺度 B计算尺度 C登记尺度 D最大尺度63.以下（ B ）属于船舶的登记吨。总吨GT；净吨NT；运河吨；载重吨。A B C D64. 世界上造船业和航运业表示船舶规模大小的指标是（B） 。A 船舶满载排水量 B 船舶总吨位GTC 船舶总载重量DW D 船舶净吨位NT65.若某船缺少静水力性能资料，可用（ D ）的其他船静水力性能资料作参考。A总吨位及满载排水量一致 B主尺度及限定航区相同C净吨位及满载排水量一致 D主尺度及船体形状相同66.由船舶的静水力曲线图可知，船舶排水量或排水体积的变化规律是（ C ）。A随吃水的增加而线性增加B吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢C吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快D随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小67.根据船舶（ A ）查取静水力曲线图。A平均型吃水 B平均实际吃水 C空载吃水 D满载吃水68.船舶每厘米纵倾力矩MTC（ B ）。A随吃水的增加而减小 B随吃水的增加而增大C与吃水大小无关 D与吃水的关系不能确定69. 根据船舶与海上设施法定检验规则，有关船舶净吨位的说法正确的是 D 。A 净吨位是指货舱及压载舱的容积B 净吨位是指所有围蔽空间的容积C 净吨位是指除了载客货以外的容积D 净吨位是指船上作为营运性处所的容积70. 国际贸易中的图案 标记表示 。A 重心点 B 易碎 C 堆码极限 D 不可倒置71. 在国际航行普通货船载重线标志中勘绘于垂直线的船首方向的载重线有 A 。夏季谈水载重线; 北大西洋冬季载重线; 热带淡水载重线; 夏季载重线。A B C D 72. 远洋运输中，装货清单上Ctn缩写符号表示 包装形式。DA 钢瓶装 B 牛皮纸袋装 C 纸板箱装 D 琵琶桶装73. 有关远洋运输货物原产国标志作用的说法，错误的是 A 。A 可根据其限制某些国家货物的进口B 可根据其制定不同的运费费率C 用以维护本国利益、防止进口货物与本国货物混淆D 根据其对不同原产国的进口货物规定不同的关税税率74. 远洋运输中，装货清单上Bdl缩写符号表示下 包装形式。DA 箱装 B 袋装 C 桶装 D 捆或扎75. 海运货物的主标志内容有 D 。贸易合同编号; 卸货港; 货物品名; 订单号。A B C D 76.根据船舶（ B ）查取载重表。A平均型吃水 B平均实际吃水 C空载吃水 D满载吃水77. 海运货物在配积载时一般应按 B 将其分类。A 货物包装 B 货物特性和运输要求 C 货物重量 D 货物体积78.船舶浮心距基线高度（ B ）。A随吃水的增加而线性增加B吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢C吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快D随吃水的增加而增加，但增加的幅度在增大79. .普通杂货船的包装舱容为散装舱容的 C 。A 85%-90% B 90% C 90%-95% D 95%80. 在远洋货物的标志中，图案形象醒目，色彩鲜艳的标志是 D 。A 主标志 B 副标志 C 指示标志 D 警戒标志81. 下列 B 不是包装的作用。A 保护货物质量不变和数量完整 B 便于货物的衬垫、隔票C 防止危险扩散，保护人身财产及环境的安全D 便于货物的搬运、堆码、装卸及理货82. 类货物标志中属于注意标志的有: 。指示标志; 保护标志;副标志; 警戒标志; 运输标志;危险货物标志。A B C D 83. 某件杂货不包括亏舱的积载因数SF=1.2立方米/吨，按国际海运惯例，该货物应为 1.1328 A 。A 容积货物 B 计重货物C 容积货物或计重货物 D 既非容积货物又非计重货物84. 远洋运价表中用“W/M”标记的货物表示 C 。A 按重量吨计算运费 B 按容积吨计算运费C 重量吨和容积吨中按高者计算运费 D 以上都不对85. 导致货物自然损耗的原因是 A 。A 干耗、挥发、渗漏和散失 B 运输条件不具备C 货物本身的质量问题 D 货物保管不好86. 海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因，产生的货物重量的不可避免的减少量占原来运输货物总重量的百分比，称为 B 。A 自然损耗 B 自然损耗率 C 亏舱率 D 亏舱87. 某运煤的散货船其自然减量产生的可能原因是 BB 。A 蒸发与挥发 B 飞扬与撒落 C 溢渗与漏失 D A和B88. 货物包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的 A 。A 货舱容积 B 量尺体积 C 实际体积 D 以上都不对89. 货物的积载因数越大，说明 A 。A 每吨货物需要的容积越大 B 每立方米容积所装载的货物越多C 排水