汽车构造3.doc

汽车构造339.差速器的作用，分类功用是当代汽车转弯行使或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，既保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。分为齿轮式差速器（圆锥齿轮式和圆柱齿轮式），强制锁止式差速器，高摩擦自琐式差速器，牙嵌式自由轮差速器，托森差速器，粘性连轴差速器机电控防滑差速器40对称式锥齿轮差速器的结构，差速原理和转矩分配关系由圆锥形形齿轮，行星齿轮轴，圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。是一种行星齿轮机构，差速器壳与行星齿轮轴连成一体，形成行星架，因为它又与主减速器的从动齿轮固连在一起，故为主动件，舍其角速度为 W；半轴齿轮为从动件，其角速度分别为W1 和 W2 ；A,B两点分别为行星齿轮和半轴齿轮的啮合点，C为行星齿轮的中心点，A,B,C三点到差速器旋转轴线的距离均为r；当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，处在同一半径r上的A,B,C三点的圆周速度相等，其值为r ；于是 W1=W2=W0 ，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳的角速度；当行星齿轮出公转外，还绕本身的轴以角速度 W4 自转时，点A的圆周速度为 W1r=W0r+W4r ，点B的圆周速度为 W2r=W0r-W4r ，于是 W1+W2=2W0 ，用n表示角速度每分钟转数，则n1+n2=2n0。锁紧系数K=(M2-M1)/M0,转矩比（快慢半轴的转矩比）Kb=M2/M1=(1+K)/(1-K)42半轴的支承形势和特点全浮式半轴支承（易于拆装）和半浮式半轴支承（结构简单）43行使系的功能和轮式汽车行驶系的组成功用接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶支持全车，传递并承受路面作用与车轮上各向反力及其所形成的力矩尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减起震动，保证汽车形势平稳性与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，并保证汽车操纵稳定性。由车架，车桥，车轮和悬架组成44车桥的分类按悬架分为整体式和断开式，按车轮作用分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥和支持桥。由前轮和转向节组成。45转向轮定为参数包括哪些？各参数的概念，作用主销后倾角（主销在汽车的纵向平面内有向后的一个倾角r，即主销轴线与地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角；能形成回正的稳定力矩，使车轮恢复到原来的中间位置，保证了汽车稳定的直线行使），主销内倾角（主销在汽车的横向平面内向内倾斜一个B角，即主销轴线和地面垂直线在汽车行向断面内夹角；也有使车轮自动回正的作用），前轮外倾角（通过车轮中心的汽车行向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角：具有定位作用），前轮前束（汽车两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B称为前轮前束值；使车轮在每一损失滚动方向接近于向着正前方，从而在很大程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果46悬架的功用，组成及分类把路面作用于车轮上的垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶，由弹性元件，减振器和导向机构组成，分类为非独立悬架和独立悬架47弹性元件的结构形式及每种形式的特点钢板弹簧（质量大性能差）螺旋弹簧（无须润滑不忌泥污安装它所需纵向空间不大质量小）扭杆弹簧（质量较小，结构较简单，无须润滑且通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，易实现车身高度的自动调节，布置方便）和气体弹簧（质量小寿命长 但高度尺寸较大布置不方便易漏气）48对减震器的要求和双向作用筒式减震器的工作原理在悬架压缩形成内减震器阻尼力应较小，以便利用弹性元件的弹性缓和冲击在悬架伸长行成内，减震器阻尼力应大，以求迅速减震当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减震器应能自动加大液流通到截面积，是阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。原理：当减震器受压缩时，减震器活塞下移，活塞下面的腔室容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室；由于上腔被活塞杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀流回储油缸，这些阀对油液的截流便造成对悬架压缩运动的阻尼力，当减震器受拉伸，减震器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔；同样由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这是出油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充，此时这些阀的截流作用及造成对悬架伸张运动的阻尼力50转向系的作用及机械转向系的组成，两转向轮偏转角的理想关系，转向系角传动比的概念保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行使。由转向操纵机构，转向器和转向传动机构组成。内转向轮偏转角B应大于外转向轮偏转角a,cota=cotB+B/L,B是两侧注销线与地面相交点之间的距离，L是汽车轴距。转向盘的转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比W1成为转向器角传动比51转向起的结构形式，每种形式特点，按逆效率的分类齿轮齿条式（结构简单，借凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正，逆效率都高，便于布置），循环球-齿条齿扇式，循环球-曲柄指销式（正传动效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳，可靠，但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到方向盘）和蜗杆曲柄指销式（寿命长，结构复杂，加工精度要求高）。分为可逆式，不可逆式和极限可逆式52动力转向系的基本组成：由机械转向器和动力转向装置组成53汽车制动系统的作用，组成及分类控制对汽车进行制动的外力，使行使中的汽车能减速，停车，使下坡中的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动。由功能装置，控制装置，传动装置和制动器组成。按公用分为行车制动系，驻车制动系和第二制动系，按制动能源分为人立志东西，动力制动系和伺服制动系，按制动能量传输方式分为机械师，野鸭时，气压式和电磁式，按回路分为单回路制动系和双回路制动系 54制动器的概念 分类 鼓式制动器的分类制动器是制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。分为鼓式（内张性和外束性）轮缸式（领从蹄式。双领蹄式 双从蹄式 单向和双向自增方式 凸轮式 和楔式0和盘式55轮缸式制动器的结构形式及各形式特点领从蹄式（两个活塞对两个制动蹄所施加的促动力永远是相等的，领蹄磨损叫严重，增加了零件种数和制造成本）双领蹄式和双向领蹄式（优点是容许摩擦片有较大的磨损量，使用寿命增长；摩擦片表面因无铆钉孔，便不会积聚磨屑，且增加了摩擦面积；该制动系的另一个特点是，前后轮制动器均采用双领蹄式，即每个制动器有两个轮缸，因而便于布置双回路制动系统）双从蹄式（前进制动效能低于前两种，具有良好的制动效能稳定性）单向（制动效能低，热稳定性差）和双向自增力式（制动效能最高，热稳定性差）57盘式制动器的特点 分类钳盘式（定钳盘式和浮钳盘式）和全盘式优点 1一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定2浸水后效能降低减少，而且只需经一两次制动即可恢复正常3尺寸和质量一般较小4制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小5较容易实现间隙自动调整其他维修作业也较简单 缺点 1效能较低2在后轮上的应用受限58人力液压制动系的组成和工作原理 制动主缸的构造和工作原理由控制踏板机构 制动主缸 油管前后轮制动器和制动轮缸组成。踩下制动踏板，制动主缸即将制动液经油管压入前后制动轮缸，将制动蹄推向制动鼓；在制动器间隙消失之前管路中的液压不可能很高，仅足以平衡制动蹄复位弹簧的张力以及油液在管路中的流动阻力，在制动器间隙消失并开始产生动力矩时，液压与踏板力方能继续增长，直到完全制动，从开始制动到完全制动的过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在复位弹簧作用下复位，将制动液压回主缸。主缸工作原理：当踩下制动踏板时，踏板传动机构通过推杆推动前缸活塞前移，到皮碗掩盖住旁通孔后，此腔液压增高，在后腔液压和后缸弹簧力的作用下，推动前缸活塞向前移动，前腔压力也随之升高，当继续下踩制动踏板时，前后腔的液压继续升高，使前后轮制动器制动；撤除踏板力后，制动踏板机构，主缸前后腔活塞和缸轮活塞在各自的复位弹簧作用下回位，管路中的制动液借其压力推开油阀门流回主缸，于是解除制动60动力制动系的概念和类型 制动阀的工作原理