大众轿车1.8T发动机冷却系常见故障分析.doc

某某大学毕业论文某某大学本科毕业设计(论文)题 目：大众轿车1.8T发动机冷却系常见故障分析 学生姓名： 学 号： 专 业： 年 级： 指导教师： 教务处制目录摘要II1 前言12 发动机冷却系统22.1 发动机冷却系统的功能及分类22.2 水冷式发动机与风冷式发动机的区别22.3 水冷却系统的一般组成及工作原理42.4 大众帕萨特1.8T发动机冷却系统的特点43 大众1.8T发动机冷却系统主要部件的结构与检修63.1 散热器63.2 膨胀壶73.3 风扇83.4 水泵93.5 节温器113.6 水温传感器123.7 冷却管路134 大众帕萨特1.8T冷却系统常见故障144.1 发动机过热情况144.2 发动机升温缓慢或工作温度过低154.3 案例分析165冷却系统的维护与保养185.1 冷却液的选用185.2 冷却系统的保养18总结19谢辞20参考文献21大众轿车1.8T发动机冷却系统常见故障分析摘要 我国是一个发展中国家，汽车行业在最近几年来得到了前所未有发展速度。但是在汽车的保养和维修这些方面还做得不够。因此，研究汽车的维护和故障诊断这些方面就显得很有必要了，发动机冷却系统是发动机的一个重要运行保障，水温过高或过低必然影响发动机的正常运转。为此，本文主要针对大众轿车1.8T发动机冷却系统进行分析，在分析其组成、结构及工作原理的基础上，着重分析其冷却系统常见故障产生原理，并提出故障诊断思路和方法，并提出冷却系统的维护方面应注意的事项。 关键词：发动机；冷却系统；故障分析；维护 Volkswagen Passenger Car Engine Cooling System Fault Analysis1.8TAbstract Author: * Tutor: * China is a developing country, the automotive industry in the recent years have witnessed an unprecedented development speed. But in the maintenance and repair of motor vehicles also has not done enough in these areas. Therefore, study on automobile fault diagnosis and maintenance of these areas becomes necessary, is an important engine of engine cooling system security, the water temperature is too high or too low will inevitably affect the normal operation of the engine. To this end, article mainly aimed at mass 1.8T analysis of engine cooling systems, analysis on the basis of their composition, structure and working principle, focusing on the analysis of principle of common fault in its cooling system, and fault diagnosis methods and methodology, and maintenance of the cooling system should pay more attention to issues raised.Keywords: engine; Cooling system ; fault analysis; safeguard20吉林毕业论文(设计)1 前言如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。冷却系统又是汽车的五大系统之一，它的重要性在于使发动机以最快的时间达到最佳的工作温度（90）。冷车的时候让小循环工作使其快速升温到正常工作温度，当温度过高是时候大循环启动，甚至风扇参与散热；让其温度降下来。尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。本文对大众轿车1.8T发动机的冷却系统的结构和工作原理进行了详细的介绍，同时也论述了冷却系统的主要部件的检修方法和诊断思路。冷却系统过热过冷都是由于冷却系统存在问题造成的，所以对汽车发动机冷却系统的维修具有重要的意义。正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态，保证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。因此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转。而一旦冷却系统存在问题，我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成极大的隐患。2 发动机冷却系统1.8T发动机的最大输出功率为120KW，最大扭矩为220NM。发动机型号为BGC。带涡轮增压系统。采用G12型号的冷却液。防冻能力达到-35，沸点也能提高到106。2.1 发动机冷却系统的功能及分类（1）功能：冷却系统的功用就是使工作中的发动机得到适当的冷却，从而保持发动机在最适宜的温度范围内工作。（2）分类：发动机所采用的冷却方式分为水冷式和风冷式两种。以冷却液为冷却介质冷却发动机的高温零件，然后再将热量传给空气的冷却系统称为水冷系统；以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统。如图2-1所示图2-1冷却系统2.2 水冷式发动机与风冷式发动机的区别（1） 水冷式发动机 水冷式发动机是以冷却液为冷却介质，通过冷却液把高温零件上的热量带走，再以一定的方式散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置。通常，冷却液在水冷式内的循环流动路线都有两条，一条是大循环，一条是小循环，两者由冷却液是否流经散热器进行区别，冷却强度也不同。小循环是指冷却水只在发动机内循环，而大循环则是冷却水在发动机与热交换器之间循环。汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却系的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。其工作过程为水泵将冷却液从机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。这样，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高；流入到汽缸盖水套，再次受热升温后沿水管进入散热器内。经风扇的强力抽吸的空气流由前向后高速通过散热器。最终使受热后的冷却水在流经散热器的过程中，其热量经过散热器不断散发到大气中去。同时，使水本身得到冷却。冷却了的冷却液流到散热器的底部后，又在水泵的加压下经水管流入水套，如此不断的循环。从而使发动机高温工作下的零件不断得到冷却。从而确保发动机的正常工作。因此水冷却形式具有冷却可靠、布置紧凑、噪音小、使用方便等优点，本文主要探讨水冷却系。（2）风冷式发动机这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过缸体表面附着的铝片对缸体进行散热。一个功率强的风扇向这些铝片吹风。使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。风冷式以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高温零件的表面热量吹散到大气中去。风冷式的汽车发动机一般采用有传热性能较好的铝合金铸成的汽缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀散热片，以增大散热面积。为了有效的利用空气流和保证各汽缸冷却均匀，有的发动机上装有导流罩及分流板等部件。风冷式具有结构简单、重量轻、故障少、无需特殊保养、维护简便、对地理环境和气候环境是适应性强、热负荷高、冷启动后暖机时间短等优点。但其存在对材料质量要求高，冷却可靠性差、冷却不过均匀以及工作噪声大等缺点。由于风冷式的种种缺点，因此，目前大多发动机采用的冷却方式是水冷式的。但也有些高速跑车上是同时采用水冷式和风冷式来提高发动机的冷却性能。2.3 水冷却系统的一般组成及工作原理（1）组成一般水冷却系统由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、双温热敏开关等组成。（2）工作原理其工作过程为水泵将冷却液从机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。这样，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高；流入到汽缸盖水套，再次受热升温后沿水管进入散热器内。经风扇的强力抽吸空气流由前向后高速通过散热器。最终使受热后的冷却水在流经散热器的过程中，其热量经过散热器不断散发到大气中去。图2-2水冷却系统2.4 大众帕萨特1.8T发动机冷却系统的特点 （1）组成大众帕萨特1.8T发动机冷却系统由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、风扇控制器、膨胀壶、两个水温传感器、中冷器等组成。（2）工作原理大众帕萨特1.8T发动机冷却系统与普通发动机冷却系统最大的不同之处是此发动机没有双温热敏开关，取而代之的是一个水温传感器。它被安装在散热器下水管处，用以检测下水管处的水温。把测量的水温信号输送到发动机控制单元，当水温低于95时候风扇控制器切断电子风扇电源；当水温在95到105的时候风扇控制器给电子风扇通电以低速档运转；当水温超过105的时候风扇控制器给电子风扇通电以高速档运转。提高散热器的散热能力。还有一个水温传感器安装在汽缸盖的后面，它是用来监测发动机内部的冷却液温度的，此信号传输到仪表通过水温指针表显示出来。中冷器是安装在节气门前方，它是用来冷却进入燃烧室的气体。尤其是经过涡轮增压泵增压的空气，这部分气体的温度比较高，所以用中冷器来对这部分气体进行冷却，其它的主要组成部件和工作原理都相差不大，就是形状大小有点变化。3 大众1.8T发动机冷却系统主要部件的结构与检修3.1 散热器（1）功用及结构散热器的功用是将冷却液所携带的热量散入大气以降低冷却液温度。散热器的构造如图3-1所示。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。图3-1散热器结构散热器芯有多种结构形式。如图3-2所示为管片式散热器芯，它由散热管和散热片组成。散热管是焊在上、下贮水室之间的直管。作为冷却液的通道，散热管有扁管和圆管之分。扁管与圆管相比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。扁管都焊在多层的散热片上，这种型式的散热器芯部散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。它的缺点是制造工艺比较复杂。如图3-3所示为管带式散热器芯示意图，它由散热管及波形散热带组成。散热管为扁管并与波形散热带相间地焊在一起。与管片散热器芯相比，管带式散热器的散热能力强，制造简单，质量轻，成本低，但结构刚度差。其应用日益增多。传统的散热器芯多由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，而且有些散热器的上、下贮水室由复合塑料制造，使散热器质量大为减轻。1缝孔 2散热管 3散热带 1缝孔 2散热管 3散热带图3-2管片式散热器芯示意图 图3-3管带式散热器芯示意图（2）检修发动机水的散热器经过长期的使用，会产生破裂和损伤。造成这种现象的主要原因还是有很多的，不过最常见的有散热器的固定不牢靠、减震装置失效、加注的冷却液中的有害物质引起的内腐蚀、冷却液未放尽造成冻裂、被风扇的叶片打坏等。大多数情况下还是出现渗漏，而且很细微的渗漏是最不容易被发现的，针对这种现象可以用加压的方法来检查。在冷车的时候我们可以把膨胀壶盖打开用专用工具盖在上面并且固定好，用加压的方法使得冷却系统的压力升高，这样一来就可以加速渗漏以便于找出渗漏的部位。最为常见的维修方法就是焊接。不过现在为了进一步提高维修的质量都是建议客户更换散热器。3.2 膨胀壶 （1）膨胀壶的结构在发动机没有工作和在工作的时候，冷却液的温度会有一个较大的变化，一般就在常温到110之间。这样冷却液在热胀冷缩的时候就会有一个体积的变化，而且压力会变得比较高。然而发动机的冷却系统的空间是固定的，膨胀壶的体积是可以在一定程度上发生变化的，就好比是一个气球，当冷却系统压力增大时膨胀壶体积就会变大，从而缓和系统的压力。同时他又是一个观察冷却液多少的测量工具。所以在大众汽车冷却系统上都会安装有一个膨胀壶。不同的发动机安装的膨胀壶形状和位置均有所不同，但作用却是相同的。如图3-4所示为帕萨特1.8T发动机所用的膨胀壶。膨胀壶的下方还有一个液位传感器，当冷却液不足的时候还会在仪表板上提示驾驶员及时补充冷却液。同时透明的膨胀壶上还有液位刻度，冷却液的加注不得低于最低刻度线也不得超过最高刻度线。图3-4膨胀壶（2）膨胀壶的检修膨胀壶最为常见的故障就是加注口密封不严和铸造的接口处渗漏，当出现这类情况的时候就只有更换膨胀壶了。 3.3 风扇（1）风扇的结构和功用风扇的功用是增大流经散热器芯部的空气流速，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。冷却风扇通常安排在散热器后面，在大众轿车1.8T发动机上一般都安装有两个冷却风扇，根据车辆的配置有一部分车辆安装的两个都是电子风扇。电子风扇根据发动机冷却液的温度分为两个档位，冷却液的温度在95-102之间时风扇以低速档运转；温度超过105的时候风扇以高速档位运转。当空调压缩机在运行状态时风扇会一直保持在高速档位运转。用来增加冷凝器的散热效果。风扇的叶片应与风扇旋转平面安装成一定的倾斜角度(一般为3045)。叶片数目通常为6片或9片。叶片之间的夹角一般不相等，以减小旋转时产生的振动和噪声。如图3-5所示。图3-5电子风扇（2）风扇的检修风扇出现的常见故障大多是以电机损坏为主，还有就是叶片被异物卡住。使得风扇不能正常散热。风扇检查则方便很多，可以直接给风扇接通12V电源，当然为了避免风扇短路还得接上保险装置，如果风扇都不能正常转动那么就得更换电子风扇了。如果是因为异物卡住不能正常工作那么取出异物即可，不过因异物卡过的风扇多半会因为电流过大致使风扇电机的烧毁。电机一旦烧毁就得更换风扇了。最不好查的就是风扇没有通电的情况，在这种情况下就只有查阅电路图排除线路上的故障。3.4 水泵（1）水泵的作用与结构水泵的功用是对冷却液加压，使其在冷却系统中加速循环流动。由于离心式水泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点，因而得到广泛应用。离心式水泵示意图如图3-6所示。离心式水泵主要由泵体、叶轮和水泵轴等组成。叶轮的叶片一般离心式水泵主要由泵体、叶轮和水泵轴等组成。叶轮的叶片一般是径向或向后弯曲的，数目一般为69片。当曲轴通过皮带驱动叶轮2逆时针转动时，水泵中的冷却液被叶轮带动起旋转，在离心力的作用下，冷却液被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水口4流出。在叶轮的中心处，由于冷却液被甩向外缘而压力降低，散热器中的冷却液便经进水口3被吸入水泵中心，再被叶轮甩出。如图3-7所示为大众轿车BGC型发动机所采用的离心式水泵典型结构。1水泵壳体； 2水泵叶轮； 3进水口； 4出水口图3-6水泵原理图图3-7水泵（2）水泵的检修水泵是冷却系统正常循环工作的动力部件，一旦水泵损坏不能正常工作的时候发动机的温度会急剧上升压力也会骤然增加轻者造成汽缸垫冲坏，重者汽缸盖变形，以至于大修发动机。所以水泵的检修就显得格外重要。只要发动机在运转那么水泵就在旋转泵水使之循环。在旋转就有轴承，水泵的轴承损坏后旋转时的声音会特别大，因为水泵的轴承不能单独更换，所以就得更换水泵总成。水泵工作的时间长了以后水封也就是O型胶圈会变得老化导致密封不严造成冷却液的泄漏，这时视情节更换胶圈或者是连同水泵一起更换。还有水泵内部结构导致密封不严造成泄漏的时候就得更换水泵总成了。这种泄漏通常都是发生在水泵的堵头部位。还有水泵的叶轮，因为水泵的叶轮是塑料做成的，时间一长就会老化变朽，甚至整个叶轮脱离转轴完全不能工作。而这个也无论有是封闭在汽缸体内的，光从外表是根本看不见的，看水泵有没有正常泵水我们一般都是看膨胀壶的回水情况，回水好就说明水泵在正常泵水，如果没有回水那说明水泵没有泵水，这时就得拆下水泵检查或者是更换。3.5 节温器（1）节温器的结构和工作原理目前轿车上采用的节温器多半都是腊式节温器如图3-8所示，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用力下呈关闭状态，把发动机与散热器之间的水道关闭。冷却液经水泵回到发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反作用力使得阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机进行大循环。图3-8节温器原理图节温器大多数是布置在汽缸盖的出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除其中的空气，缺点是节温器在工作时经常开闭，产生震荡现象。（2）节温器的检查当发动机开始冷车运转时，水箱的上水管处还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能正常关闭；当发动机的冷却水超过87.5时，水箱的上水管处还没有冷却水流出的话说明主阀门不能正常开启，这时就需要进行维修了。节温器也可在车上进行检查。发动机启动后等待水温升高到90后，再等十分钟左右用手去触摸水箱的上下水管的温差，如果温差很大那就表示节温器没有正常工作。这是因为在水温低于87.5的时候，节温器的膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于87.5时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内水开始循环流动。当水温表指示在87.5以下时散热器下水管处若有水流动并且温热的话，那就说明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早进行大循环。发动机工作初期水温上升很快，当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常，反之水温一直升高很快，当温度达到一定程度时沸水突然溢出则说明主阀门有卡滞现象。当水温超过90时，散热器的上水管很烫手，而下水管还是常温的话则说明节温器的主阀门无法打开。有卡滞或者关闭不严的节温器应该拆下修复或是更换新的节温器，千万不可将就使用。3.6 水温传感器（1）水温传感器的结构和工作原理严格来讲水温传感器分为两大类，无论是哪一类它都是内部结构均为负温度系数的热敏电阻，温度越高，它的电阻越小，如图3-9所示。图3-9水温传感器水温传感器的作用是将发动机冷却液的温度转变为电信号输送到发动机控制单元（ECU），修正发动机的基本喷油量。一般情况下都是安装在发动机的水套上，而大众轿车1.8T BGC型的发动机的水温传感器则是安装在汽缸盖后面的三通水法兰上。（2）水温传感器的检测当水温传感器出现故障时，往往冷车启动时还是显示热车的温度信号。ECU得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气（热车时的信号）。所以发动机冷车的时候不易启动。这种情况就需要 检查传感器的插头是否连接正常或者是更换水温传感器。比如：在常温下（冷车不启动）读取该车数据发现，发动机冷却温度输出的信号为110，而此时发动机的温度实际只有25。很明显发动机ECU收到的水温信号是错的。说明水温传感器出现故障。水温传感器的测量：将水温传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器的电阻，并与标准数值进行比较。表3-1水温传感器检测标准温度（）水温传感器的电阻值（K）06202.2401.1600.6800.253.7 冷却管路目前冷却系统中冷却管路多半是由橡胶制成的水软管和一部分铁水管连接而成的。这些水道最常见的故障就是因为长时间的使用造成水垢的堵塞，尤其是使用不合格的冷却液最容易使水道腐蚀造成冷却水道的堵塞。这类故障通常发生在时间比较长和里程数比较高的车型上。而且堵塞的部位通常是在水箱或者是很细小的水管上。4 大众帕萨特1.8T冷却系统常见故障大众帕萨特1.8T冷却系统最常见的故障就是发动机水温指示灯点亮，显示水温过高。还有就是冷车打燃后水温很久才能升上来。4.1 发动机过热情况（1）故障排除在发动机过热水温过高的情况下，首先我们应该要考虑的是从最简单而且很直观的地方检查出发，具体步骤如图4-1所示。此图概括了排除水温高的思路和方法。发动机水温高高冷却液是否足够不够则添加风扇是否转动更换风扇根据电路图查线节温器是否打开更换节温器打开膨胀壶看回水效果更换水泵弄通回水管道用电脑读取故障码和数据流更换水温传感器恢复线路故障根据电路图查线恢复线路故障清洁散热器图4-1故障诊断图（2）可能出现以上现象的原因经过分析可以归结为以下几点：1）散热器密封件老化、腐蚀、撞击导致泄露，冷却液减少，水温高，导致发动机过热2）冷却系统有污物致使散热器堵塞，冷却液减少，水温高，导致发动机过热3）膨胀壶盖内部限压弹簧弹力衰减，膨胀壶内水满溢出、水温高。4）散热器体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少，发动机过热。5）风扇不转，风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热6）风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻，导致风扇转速慢，7）风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准，导致发动机过热或发动机升温慢。8）由于材料、腐蚀、修理时不规范操作致使冷却水套泄露，导致，发动机过热、冷却水进入润滑系统。9）水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露，导致冷却液减少、发动机过热。10）水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞致使泵水能力下降，导致发动机过热。11）水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露，导致冷却液减少、发动机过热。4.2 发动机升温缓慢或工作温度过低（1）原因：1)这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置，不能闭合，使冷却液始终进行大循环。2)在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良，信号不准确，造成无快怠速、散热风扇工作时间长等。（2）故障排除发动机升温慢，工作温度低更换节温器根据电路图排除风扇的线路故障更换水温传感器图4-2故障诊断图4.3 案例分析（1）高速行驶时水温偏高1）确认故障现象一辆上海大众帕萨特1.8T乘用车，怠速一切正常，加大油门使发动机转速达到2500转每分钟左右也未见异常。但在行驶过程中，只要时速达到100公里，不到半分钟的时间，冷却液的温度立即升高，水温报警指示灯开始闪烁。 2）故障分析与排除一般情况下，冷却液温度高的原因有以下几个方面：水泵工作不良及、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、电子风扇不工作以及冷却液不足等。但是通过逐项检查均未发现异常。然后进行路试，当车速达到时速100公里的时候，很快冷却液报警灯开始闪烁，立即将车靠边熄火打开机盖检查，发现冷却液液面降低很多。但是水管和各个连接处都没有渗漏的痕迹。由此推断冷却系统可能存在内漏，即水道与燃烧室窜通或者是水道与油道窜通。用举升机将车辆悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测当车速加到时速110公里的时候，尾气分析仪器显示HC值明显偏高，并且随着油门的加大而逐渐上升。于是用断油法逐缸检测，当拔下第三缸喷油器插头的时候HC值又恢复到正常，表示第三缸工作不良好。随即拆下第三缸火花塞，火花塞已经呈现出铁锈色，说明燃烧室内已经进水了。于是拆下气缸盖发现第三缸燃烧室与相邻近的水道之间有不太明显的绣痕。于是将气缸盖表面加工处理，更换气缸垫后再次进行路试，故障排除。（2）帕萨特领驭高速行驶时水温偏低1）确认故障现象客户描述：我的仪表好像坏了，我从成都回宜宾的高速路上水温表怎么只在70左右，水温指示灯又没有报警，是不是指针卡住了啊。2）故障排除首先我们根据客户描述的现象吧车辆开到了维修工位上，用我们的专用诊断仪5052插入诊断座上进入仪表调取故障码，未发现任何故障；又进入发动机控制单元读取故障码，还是显示正常；再读取数据流，显示水温为92、怠速760转每分钟、进气温度53，都正常。于是我们进行道路上试车发现风扇正常工作，上下水管温差也不明显。于是陷入了一头雾水之中。经过仔细思考和分析后忽然发现一个很重要的细节。客户是在成都回宜宾的路上才出现的故障，而回来的这一路上都是高速公路，行驶速度应该都比较快。于是我们思考是不是要在高速行驶的时候故障现象才会出现呢。于是我们带上诊断仪陪同客户到高速公路上去试车。果然上高速公路不久后水温开始慢慢下降了，这时客户又觉得有点闷热于是把空调开启了。这下水温更加降得快了，才两分钟的时间水温就下降到了71。发现问题就好了，于是我们想会不会是因为开启空调风扇运转使得散热器降温加快了呢？但是有节温器控制冷却液的大小循环应该不至于水温偏低，除非是节温器处于常开状态。于是将车辆开回维修工位上拆开检查节温器，果然是节温器卡滞在了常开的状态。更换了节温器后再进行试车，故障排除。3）原因分析造成水温偏低，主要还是因为散热效果“太好”的缘故。为什么会出现散热“太好”呢？那是因为有的散热部件在不应该散热的时候反而散热了。在整个冷却系统中水箱散热器是有时不会参与冷却液的循环的，其它的冷却部件都是一直在参与工作的，水箱本身是固定不变的，能够控制其大小循环的就只有节温器了。所以可以确定应该就是节温器出现故障。上述案例中，就是因为节温器处于常开的状态，导致车辆高速行驶并且在开启空调的时候外界形成强大的空气流不断对水箱散热器进行冷却，所以才会导致水温处于偏低的故障。在维修工位上车辆是静止的，没有强大的气流对水箱进行大幅度的散热，所以在工位上就不会出现故障，也就找不到问题的所在。5冷却系统的维护与保养5.1 冷却液的选用现在的轿车都是使用防冻液作为冷却液。防冻液的主要成分是乙二醇，呈碱性，PH值在7.511之间；冰点应该低于-25，沸点应高于106，有效期一般为两年。汽车每行驶两年应该更换一次防冻液。5.2 冷却系统的保养人们对发动机的养护，犹未重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸，爆震，严重的噪声，加速动力下降等，这些都是由于发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的，所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。经过调查和查阅相关资料发现对冷却系统的保养方面我们应该要做到以下几个方面。（1）定期每隔两年