传动系知识点.doc

传动系1、 作用：将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的关系和要求传递给驱动车轮。2、 组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴。3、 汽车传递系统的功用：（1）离合器传递或者中断动力传递。（2）变速器实现汽车变速。（3）主减速器实现减速增扭。（4）差速器使两侧车轮具有差速作用。（5）实现汽车倒驶。4、汽车传动系统的类型：机械式、液力式、电力式。5、传动系统的布置形式：（1）前置前驱（FF）大部分轿车（发动机可以横置、纵置）（2）前置后驱（FR）大中型载货汽车、部分轿车、客车。（3）后置后驱（RR）大中型客车（4）中置后驱（MR）跑车、赛车。（5）四轮驱动（4NWD）越野车、军事车辆。6、传递系统各组成部件剖析： 第一部分：离合器1、 作用：（1）保证汽车平稳起步。（2）保证换挡平顺。（3）防止传动系过载.2、 离合器的分类：摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器。3、 离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构。4、 离合器的操纵机构：离合器的操纵机构起始于离合器踏板，终止于分离杠杆，可分为机械式和液压式。（1）机械式操纵机构可分为杠杆传动和钢索传动。（2）液压式操纵机构由离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸（或称为离合器分泵）、分离叉等组成。5、液压操纵机构的工作过程：分离过程。当踩下离合器踏板时，离合器主缸推杆推动主缸活塞，离合器主缸产生油压，压力油经油管使工作缸的活塞推出，经推杆推动分离叉，推动分离轴承左移，使离合器分离。接合过程。放松离合器踏板时，踏板复位弹簧将踏板拉回，离合器主缸油压消失，各机件复原，离合器接合。补偿过程。当管路系统渗入空气时，可利用补偿孔来排除渗入的空气。补偿过程如下：当踩下离合器踏板难以使离合器分离时，可迅速放松踏板，在踏板复位弹簧作用下，主缸活塞快速右移。储液罐中的油液从补偿孔经主缸活塞上的止回阀流入活塞左面。再迅速踩下踏板，工作缸活塞前移，以弥补因从动盘磨损或系统渗入少量空气后引起的在相同踏板位置工作缸活塞移动量的不足，从而保证离合器正常工作。 第二部分：变速器1作用：（1）实现变速，变矩（2）实现倒车（3）实现中断动力传递2、种类：按传动比的级数可分为：有级式、无级式、综合式。 按操纵方式分为：手动变速器、自动变速器、手动自动一体变速器。一、 手动变速器：1. 组成：变速传动机构：改变转矩和转数的数值和方向。操纵机构：实现变速器传动比的变换换挡。2. 二轴五档变速器动力传递路线：（1） 一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现： 动力主动轴主动轴一挡齿轮从动轴一挡齿轮从动轴一、二挡同步器从动轴动力输出。（2） 二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向右移动，实现：动力主动轴主动轴二挡齿轮从动轴二挡齿轮从动轴一二挡同步器从动轴动力输出（3） 三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现：动力主动轴主动轴三挡齿轮从动轴三挡齿轮从动轴三四档同步器从动轴动力输出（4） 四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现：动力主动轴主动轴四挡齿轮从动轴四挡齿轮从动轴三四挡同步器从动轴动力输出（5） 五档：变速器操纵杆从空挡向右，向前移动，实现：动力主动轴主动轴五档齿轮从动轴五档齿轮从动轴五档同步器从动轴动力输出（6） 倒挡：变速器操纵杆从空挡向左，向前移动，实现：动力主动轴主动轴倒挡齿轮倒挡惰轮倒挡从动齿轮从动轴动力反向输出。二、 自动变速器1、 定义：自动变速器是一种可以在车辆行驶中驾驶员不必手动换挡，能自动改变齿轮传动比的变速器。2、 分类：液力自动变速器 机械无级自动变速器、双离合器变速器2.1液力自动变速器组成：液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行元件、液压控制系统、电子控制系统。3、行星齿轮变速机构：单排行星齿轮机构主要由一个太阳轮（或称为中心轮）、一个带有若干个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成。太阳轮与行星轮外啮合，两者的旋转方向相反；行星轮与齿圈内啮合，两者的旋转方向相同。第三部分：主减速器1、定义：主减速器一般位于变速器和差速器之间，可将发动机转矩传给差速器，并能起到减速增扭的作用，对于纵置发动机，还可将动力传递方向改变90。2、类型： l 传动的齿轮副数目分为：但级主减速器、双级主减速器、轮边减速器l 按照主减速器传动比个数分为：单速式和双速式主减速器。（单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶人选择）。l 按照齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。 第四部分：差速器1. 作用：将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时在左右半轴以不同转速旋转，使左右驱动轮相对于地面纯滚动而不是滑动。手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？1.手动变速器换挡困难主要的故障原因可能有离合器故障、变速器操纵机构故障和齿轮变速机构故障。2.离合器分离不彻底而进行换挡时，变速器输入轴的动力没有被完全切断，驱使主动齿轮继续旋转，待啮合的主、从动齿轮难以达到同步，造成换挡困难。3.变速器自锁或互锁机构的定位销或互锁销损伤、锁定弹簧过硬，使拨叉轴的移动阻力增大或卡滞，造成换挡困难。4.变速器拨叉轴弯曲变形使拨叉轴轴向移动的阻力增大或卡滞拨叉的工作位置不佳，不能使待啮合的主、从动齿轮或接合齿套顺利啮合，造成换挡困难。5.同步器齿轮变形或有损伤时，不能与接合套正常啮合，引起挂挡困难。6.同步器滑块与花键毂槽磨损严重，滑块无法