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分段预密性及总段预密性汇报一、分段预密性试验方法主要包括分段舱室气压试验、角焊缝充气试验、真空试验、着色试验，目前这些密性试验方法在实施过程中均存在一定的难度。1.分段舱室气压试验分段舱室气压试验是最好的分段预密性试验方法，但是只有在分段已经形成完整的舱室，或者通过临时封板形成封闭舱室才能进行，且在分段期间能形成整舱的数量不多。2.角焊缝充气试验角焊缝充气试验是分段预密性试验方法中最简便有效的密性方法，船东船检对该方法比较认可。现场操作面临的问题主要是以下几点：、装配时由于来料问题或者装配工操作等原因导致焊缝间隙过大，不能进行角焊缝充气试验。、深熔焊坡口由于切割精度等原因导致留根有的地方小于8MM，导致角焊缝充气试验极容易做不通。、某些分段工期较长，前期能做通的焊缝到了后期报验时由于长时间搁置导致内部生锈等原因出现气道堵塞进而做不通。、焊接全靠焊工手动操作，难免受到个人技术、情绪等因素的影响，即使再熟练的焊工在焊接过程中也可能会出现失误，导致漏气或焊死等情况，尤其部分较长，同时水密补板较多的焊缝，出现问题的概率大大增加。 现场操作需要注意的问题：、一般在装配前焊缝处进行了清理，但焊接前未再次清理，焊缝局部可能在装配过程中出现杂质。、定位焊时要注意焊接参数，避免大电流以及点焊；注意定位焊的位置，避开安装密性块的位置和安装补板的位置。、打底焊时要注意避免使用大电流，否则极易出现焊缝焊死的情况。、焊接时尤其注意密性块以及补板处的焊缝，这些位置由于存在焊缝的交叉点，容易出现漏气和焊死等问题。、需加强切割和装配精度控制。、加大现场监管力度，以防假焊。最近H1149船东船检在船坞发现，有些已经经过密性检验的水密焊缝存在间隙过大，塞焊丝（船东、船检十分忌讳这种现象）等状况，这些焊缝需将油漆打磨并碳刨重焊，并且要重新进行舱室气压试验检查密性，这无疑增加了成本、船坞周期。这种做法费时、费工、费钱，并且在船东中造成恶劣影响。此外，就目前15.7万吨H1149系列和H1152系列，船东船检对于角焊缝充气试验做不通的焊缝，除了到船坞进行舱室气压试验外，不认可其他替代方法。这就使得这些焊缝的涂装工作待船坞做完舱室气压试验后才能涂进行，增加了船坞周期。3.真空试验真空试验简便易操作，对于90的角焊缝和180的对接缝可以进行检验。现正在开发特殊角度的真空罩，进行了多次试验，存在一些问题，还在进行改良。但是当有构架、开孔的位置，焊缝与真空罩角度不相符时（目前公司只有90和180的真空罩），该方法就不能进行，取而代之的是着色试验。有些船东船检对于这种做法不能接受，也要求进行舱室气压试验。4.着色试验目前，着色试验在船东船检的要求下，其适用范围已经越来越窄，仅适用于角焊缝充气试验两端和短的焊缝，且船东船检多次提出现场操作不符合规范。二、总段预密性试验方法主要有真空试验和着色试验。 真空试验主要针对总段对接缝和90的总组角焊缝，对于90角焊缝不能进行真空试验的少量位置进行着色试验。总段预密性试
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