物流管理 逆向物流 第四方物流.doc

第三方物流产生的背景第三方物流是一个起步不久的领域，从发达国家的经验来看，它也只有十几年的历史，但是它的发展速度惊人。20世纪80年代中期，当时的美国物流管理委员会首次提出了“第三方物流”（Third PartyLogistics，3PL）以及“第三方服务提供者”（ThirdParty Services Provider）的说法，从此拉开了以第三方物流管理为核心的现代物流以及供应链管理的序幕。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流产生的背景 1.第三方物流是物流社会化的产物。 2.国内市场经济的发展需要社会化物流作保障。 3.整体经济高速发展需要专业化、规模化的第三方物流。 4.第三方物流产生是企业为加强竞争力，将非核心业务外包的直接结果。第三方物流兴起的原因（1）降低作业成本。调查显示，我国与发达国家在物流成本、周转速度，以及产业化方面存在较大差距。国内市场许多商品总成本中，物流费用已占到2040，其中每年因包装造成的损失约150亿元人民币；因装卸、运输造成的损失约500亿元；因保管不善造成的损失在30亿元上下，物流成本居高不下。一般地说，第三方物流可以为货主降低10%左右的费用，目前欧美发达国家的与物流相关的成本约占GDP的10左右。2002年，美国物流总成本创历史新低，总计为9,100亿美元，占当年GDP104,700亿美元的8.7%。据统计，2002年中国与物流相关的费用总支出约为19,000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20左右，如果总体物流成本能够降低10的话，就将节省出1,900亿的物流成本。 （2）致力于核心业务。企业将物流相关的业务外包，可集中精力于所擅长的核心业务，从而专注于所从事的专业领域，增强核心业务的竞争力。 （3）利用第三方物流的先进技术减少投资。物流作业的高效率有赖于先进的设施和信息管理系统，利用第三方物流可以大大减少企业在此领域的巨额投资。据有关资料统计，74%的第三方物流购买物流技术装备、条码系统的平均年支出达108万美元，软件上的年平均花费是61万美元，通信和追踪设备上年花费约为40万美元。 （4）整合供应链，适应国际化发展。随着信息化的发展和第三方物流成本的降低，企业国际化采购、配送已成为一种趋势，借助第三方物流的操作，可使企业充分整合供应链，实现国际化的发展。国际上，第三方物流被称为第三利润源泉，其中：第一利润源泉：提高生产率，降低成本；第二利润源泉：扩大市场占有率，提高销售收入；第三利润源泉：物流管理。二、第三方物流产生的背景 1.现代企业为了适应客户需求的差异性所导致的市场竞争的白热化，先后都采用了重心调整（Refocusing）战略，将企业的资源都投入到了其核心业务中，这就造成了企业核心业务与非核心业务的分离以及资本运作的集中化。这个战略重点转移的实质就是社会分工的细化从而使企业将非核心的业务转包给专业的服务提供商成为可能。 2.传统企业的统一大规模生产到定制生产的转变。促成这种转变的动因，既有企业为了进一步优化成本减少库存的考虑，又有客户的需求在时空上多样化的改变。从过去的“为库存生产”（Make-to-Stock )演变到“为订单生产”（Make-to-Order），适应了市场的多样化、小批量、多品种、小批次的需求特点。 3以减低成本和提高市场竞争力为导向的企业物流管理在供应链链条向上游的移动。以优化成本和降低风险为前提，伴随着物流功能和库存节点的向上游移动，货主企业产生了许多自身非核心的物流作业需要专业的作业团队来完成，而不仅仅依靠自身的力量。 4、以信息技术为主导的企业资源管理系统的普遍采用。近年来，以制造企业普遍采用的MRP、MRPII、JIT采购和JIT生产以及ERP系统为先导的企业资源管理系统，使得货主企业和向其提供物流服务的供应商之间的网络化信息资源的共享成为可能，极大地促进了双方形成战略伙伴的合作关系。 现代物流与现代物流管理也经历了单纯的成本导向、利润导向直到竞争力导向等几个阶段。同时，伴随世界经济自由化和贸易全球化的趋势，物流企业也经历了从拥有独有政策和技术的成长期向物流企业自身竞争的白热化发展，迫使物流企业不断拓展和完善物流服务的内涵和外延，这也是第三方物流产生和发展的历史基础和原动力。 从下表中可以看出，无论从增长速度还是所占物流支出比例，第三方物流在进入21世纪后都有显著增加。从字面上看，第三方物流是相对于第一方发货人和第二方收货人而言的。它是由与货物有关的发货人和收货人之外的专业企业，即第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。之所以称其为专业，主要是针对它有别于货主企业的非物流核心业务而言的。第三方物流的服务提供者必须满足货主企业和目标客户企业在交通运输、承运人管理、仓储配送等物流活动的专业化和特殊性的要求。同时它也是一种过程关系化服务，货主和第三方物流企业之间存在一种关系，它有别于传统的物流服务，是一种更加广泛的、定制的、长期互惠的服务与被服务的关系。如物流就是工商企业在提高利润、降低成本的压力下，在资源领域和人力领域利润开拓越来越困难的情况下，将目光由生产领域转向流通领域时发现的第三利润源。最初，对物流的研究仅限于工商企业内部。企业在纵向一体化思维主导下，既搞生产又搞物流。所不同的仅仅是在物流这个概念确切提出前，企业的目光可能仅仅限于运输与仓储两个环节的综合优化，而在物流概念提出后，在信息技术的支持下，物流优化由原来的运输、仓储扩展至运输、仓储、装卸、包装、配送、流通加工、信息等更广阔范围的系统综合优化。进入20世纪90年代，随着科学技术的进步和全球化市场的形成，企业面对的竞争越来越激烈，纵向一体化的弊端就显露出来了：核心企业负担过重，除了管理生产外，还要管理原材料的采购、产品销售和物流活动；一体化成员过多，业务链过长，导致物流、信息流经常被扭曲，市场反应迟钝；每个业务环节都面临众多竞争对手，竞争压力人为加大；核心企业无法集中精力于核心业务，限制了自身竞争力的提高。 上海中铁快运 上海中铁快运公司 上海中铁物流在这种情况下，横向一体化模式被提出来了。该模式是在适应全球市场的竞争，对纵向一体化扬弃的基础上形成的。横向一体化强调企业要集中优势于自己的核心业务，通过借助其他企业的资源和优势业务来完成自身的非核心业务，以达到快速响应市场需求、降低运营成本和风险的目的。对于生产企业来说，其核心业务一般地说就是生产，物流业务对于他们来说通常属于非核心业务，这样就具备了第三方物流产生的条件。应该说第三方物流是在企业强调核心业务、横向一体化思想影响下产生的，是社会分工的结果。而在第三方物流产生后，所带来的专业化效益、规模化效益，对工商企业降低物流成本、提高核心业务竞争力和客户服务水平等方面的作用也印证了横向一体化思想的科学性。第三方物流的发展现状方面，由于针对第三方物流市场的调查较少，笔者只能从仅有的?些资料进行分析。美国1995年使用第三方物流的制造业比率为60%，2001年的比率为74%，而在使用第三方物流的制造企业中，63%的企业不只使用一家第三方物流公司提供的服务。据2003年10月美国东北大学和埃森哲咨询公司对美国财富500强制造企业使用第三方物流服务情况的调查结果，2003年这些大型制造企业对第三方物流使用的比率达到81%，在使用第三方物流的企业中有58%的企业使用多家第三方物流的服务。根据1996年的调查，英国有76%的企业在使用第三方物流服务，在没有使用第三方物流企业中有 24%正在考虑是否使用第三方物流服务。调查中已采用第三方物流服务的企业中有77%的使用年限在3年以上，60%的使用者使用年限在5年以上。从这些数据来看，欧美的第三方物流市场经过十几年的发展，先后都已经达到了一定的成熟度。另外，现在第三方物流国外发展的趋势主要是： 上海华宇物流 上海华宇物流公司 上海天地华宇物流物流服务的综合化趋势。面对日益激烈的竞争和多变的市场需求，企业越来越需要集中有限的资源于核心业务，同时与多个第三方物流公司合作牵扯的形式慢慢的不能适应企业需求。在这种情况下，所谓一站式一体化的综合物流服务成了现代第三方物流发展的关键。此时，有实力的第三方物流公司开始采用系统接管的方法接受企业的物流业务。管理型物流公司的需求很大，对于第三方物流公司自身的专业素质要求也很高。对客户供应链的管理和不断优化成为第三方物流的核心服务内容。这与物流服务综合化趋势是相辅相成的，服务综合化趋势是外在表现形式，在具体业务内容上就是要对客户的供应链管理和优化，要重视客户物流体系的整体运作效率。重视发展长期伙伴关系。综合化趋势和供应链的管理和优化趋势决定了物流公司与客户的联系是长期和固定的，与客户进行多层次的沟通、创新和主动提出建议方面需要加强。第三方物流的职能：基本，精细化，增值服务。（举例说明）第三方物流服务案例 1、案例一： 美国通用汽车在美国的14个州中，大约有400个供应商负责把各自的产品送到30个装配工厂进行组装，由于卡车满载率很低，使得库存和配送成本急剧上升，为了降低成本，改进内部物流管理，提高信息处理能力，委托Penske专业物流公司为它提供第三方物流服务。调查了解半成品的配送路线之后，Penske公司建议通用汽车公司在Cleveland使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接受、处理、组配半成品，由Penske派员工管理，同时Penske也提供60辆卡车和72辆拖车，除此之外，还通过EOI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货，为此， Penske设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。与此同时，Penske通过在配送中心组配半成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车公司的运输车辆，只保留了一些对Penske所提供的车队有必要补充作用的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用。另外，美国通用汽车公司选择目前国际上最大的第三方物流公司Ryder负责其土星和凯迪拉克两个事业部的全部物流业务，选择Allied Holdings 负责北美陆上车辆运输任务，选择APL公司、WWL公司负责产品的洲际运输。 2、案例二： 福特汽车公司原来在全球选择多个物流服务供应商为其服务，由于众多的物流服务商彼此缺乏联系，导致物流业务分割严重，后来将全球物流供应商缩减到5个主要的物流服务商，1999年，福特公司又决定由全球最大的第三方物流供应商Ryder作为全球唯一一个全球物流网络管理商。 3案例三： 中国著名的家电企业海尔集团从99年初年开始物流改革，将物流重组定位在增强企业的竞争优势的战略高度上来，希望通过物流重组有力地推动海尔的发展。因为零部件库的管理不太先进，库存资金占用比较大，甚至有些呆滞，所以海尔集团首先选择零部件作为首要的突破点。建立了现代化的立体库，开发了库存管理软件，使其达到最先进水平。之后，发现车间、分货方和经销商的管理水平跟不上，于是又向他们推荐先进的作业方法。立体库带动了机械化搬运和标准化包装，采用标准的托盘和塑料周转箱，都符合国际标准。因海尔生产的零部件种类繁多，所以就用标准的容器将其规范化，便于机械化搬运，便于管理。这些搞好后，又发现检验是一个薄弱环节。检验时间长，造成大量库存积压。于是又把检验集中起来，尽量分散到分供方和第三方仓库去检验。这样企业中的物流就没有检验这一环节，减少了大量的库存，目前只有 3天的库存量，库存资金也大大减少。 海尔从99年初开始实施物流发展计划，不到一年的时间，效果已非常明显。同时，海尔也利用第三方物流进行内部配送，企业物流把社会力量整合起来了。 当然，在实施物流的过程中，海尔也遇到了一些困难，其中最主要的是人们头脑中的习惯思维问题，观念还不适应整合起来后总的效果，只从自身是否方便来考虑问题。为解决这个问题，海尔成立了物流推进本部，专业从事物流改革的推进工作，由集团见习总裁亲自负责。该事业本部下属采购、配送、运输三个事业部，专业从事海尔全集团的物流活动，使得采购、生产支持、物资配送从战略上一体化。其次是国内研究物流的专业公司还不多，大部分从事的还只是物流中某个部分，可以借鉴的经验很少。因此，海尔计划在尽可能短的时间内，摸索出一套海尔独有的物流管理模式，创立海尔独特的物流体系，目前，海尔正努力建设企业内部的物流事业部门，并在为海尔集团服务的基础上，最终社会化，使海尔的企业物流最终成为海尔的物流企业。 精细化服务举例麦肯锡咨询公司计算了全美物流市场包括运输和仓储管理成本，其总值约为每年1万亿美元，每年的增长率为4%。换句话说，这已是个成熟的市场。但是第三方物流市场每年总值达500亿美元，其增长率为15%18%。而同样意义上的欧洲第三方物流市场，据估计1999年为1550亿美元，到2005年将达到2130亿美元。 物流看上去就是简单的运送一下物品，但是随着消费者需求日益复杂，商家必须提供更加精心协调的服务，新的科技手段不断被应用，网络向人们打开了一扇传递信息的新窗口。因此，现代企业改造业务流程，去掉流水线上不必要的浪费，而物流吸引了人们更多的注意。 全面整合 目前，随着连接廉价劳动力与广大的消费群体的全球供应链的飞速发展，优秀的物流管理可以显著地提高公司服务客户的水平，而这个问题不再仅仅是生产什么产品以及如何生产产品的问题，而是如何快速地把零部件组装成产品，以及将产品从美国的工厂及时送到亚洲的市场上。著名的零售商如美国的沃尔玛、英国的玛莎百货之所以取得成功，很大程度上是凭借其及时地把合适的产品送到正确的客户手上的能力。 这样的原因导致了传统上非常分散的货运业的不断整合。一个极端的例子是，下层是各司其职的公路、铁路、海上、航空运输公司，上面是几个可以被称为协调人的跨国物流公司，比如联邦快递、UPS和DHL，这些公司投资大量的资金组建全球网络，提供货物以及邮政快递的服务，并且在最大程度上提供标准化的服务以获得最大利润。其他的公司则趋向于提供更加专门的服务。一些公司专门承担合同项下的服务，比如帮助客户运营其货运车队；另外一些成为货物的代运人，自己购买仓位，用不同公司的货物填满货仓，交给货运公司和仓储管理公司，由他们来组织货物的运输和存储。所有的这些公司都要同时处理货物、信息、融资三项事情。比如由于商业形式的变化，最终的用户改变初衷，不打算运送货物，这样上述各个相关的公司便会寻找新的用户兜售他们的服务。所以，货物代运人除了承担安排出口单据、预定仓位，还承担着开始组织零部件的供应和准备流水线生产所需的工具。 麦肯锡咨询公司计算了全美物流市场包括运输和仓储管理成本，其总值约为每年1万亿美元，每年的增长率为4%。换句话说，这已是个成熟的市场。但是第三方物流市场每年总值达500亿美元，其增长率为15%-18%。而同样意义上的欧洲第三方物流市场，据估计1999年为1550亿美元，到2005年将达到2130亿美元。 很多货运公司都看中了这个正在快速增长的市场，特别是美国的市场。很多在单一地区运营的公司正在考虑拓展他们的服务和地理上的覆盖范围。 真正很好地运用目前物流服务的是电子元件、电子产品（移动电话、个人电脑）、制药，以及上面提到的汽车行业包括零部件生产和组装。工厂内发生的向精简化生产的转变，正促使一个越来越成熟的第三方物流业的发展。 精细化趋势 精确的第三方物流到底能为客户做什么呢?一个例子是著名磁盘制造厂商迈拓与知名的物流公司英运物流间的合同。在合同中规定，英运物流公司负责在48小时内，把迈拓公司的磁盘从美国的工厂，精确地送至位于工厂遍布全美以及亚洲的著名PC供应商，如戴尔、康柏、惠普手上。正如英运物流的总裁所说：“我们的客户真的一直保持零库存。” 物流公司以及其指挥的各种货运公司在组织仓储、安排交付，以及管理货物停放方面的工作越细致，他们在帮助客户实际生产中发挥的作用越大。目前不同类型的货运公司特别是针对电子消费品客户的需求，已经渐渐地提供包装、标识、简单加工商品的服务。 一些分析家认为，特别针对生产消费电子品的客户，由物流公司组织一部分简单的生产将会成为今后的主要趋势，到2005年，预计会有超过1/3的消费电子产品的客户接受这种服务。 考虑到科技进步因素，以及物流公司越发深入地参与客户的核心业务，传统意义上的制造业，不论是汽车还是个人电脑，将逐渐消失。除了产品的开发、设计以及营销，物流公司将逐渐代替客户完成其他的职能。今后，优秀的物流公司将是成功企业比如手机制造商诺基亚不可或缺的合作伙伴。 第三方物流的价值体现（社会）五、第三方物流的社会效益 以上所说的，实际上可归为第三方物流的经济价值，而除了其独特的经济效益外，第三方物流还具有另一为大多数人所忽视的价值，即其社会效益。首先，第三方物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合、利用起来。在过去的计划经济体制下，受大而全、小而全思想的影响，我国很多企业都建有自己的仓库、车队、而且往往存在仓储设施老化、仓储管理人员素质低下等问题。企业各自进行分存储，导致物流设施使用低效，有的企业仓库不足，需扩建，而有的企业仓库则大量闲置、浪费，造成社会物流资源的不合理配置；自行组织运输则使运输效率低下，社会运力得不到有效利用，车辆空驶现象普遍，运输成本高。而且企业由于受到原有一套物流系统的限制，很难依靠自身力量来进行更新改造，强化物流管理。而通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营、组织共同存储、共同配送，将企业物流系统社会化，实现信息、资源的共享，则可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高整体物流效率。 其次，第三方物流有助于缓解城市交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，通过制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，组织共同配送、货物配载等，可减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象，解决由于货车运输的无序化造成的城市交通混乱、堵塞问题，缓解城市交通压力。由于城市车辆运输效率的提高，可减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护与改善，促进经济的可持续发展。 再次，第三方物流的成长和壮大可带动中国物流业的发展，对中国产业结构的调整和优化有着重要的意义。 现在，我国很多新型的第三方物流企业已经相继建立起来，如宝供、华运通等，但应该说中国的第三方物流整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，制约了企业对第三方物流的需求。目前中国物流市场的大小很大程度上取决于第三方物流企业的供应能力，能力有多大，市场就有多大。第三方物流企业应抓住大好机遇，努力提高自身水平与能力，充分体现出第三方物流的价值，成为在流通领域中为供应商和顾客提供低成本、高水平服务的物流产业的生力军。解释第四方物流第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。第四方物流(Fourth party logistics)是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案一、物流概念最早形成於美国,当时称作PhysicalDistribution(即PD),汉语是实物配送的意思.1963年这一概念进入日本,当时对物流的定义是在连接生产和消费间,对物资实施保管,运输,装卸,包装,加工等功能,以及作为控制这类功能后援的资讯功能.它在物资销售中起到桥梁作用.中国引入这一概念在上世纪八十年代,当时物流英文称Logistics,这英文字原意为后勤,后来转用於物资的流通,形成了沿用至今的现代物流概念.它是以满足消费者的需求为目标,把制造,运输,销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施.物流作为与能流,资讯流并列的三大流通系统之一,是继劳动,资源之后的第三个利润的源泉.廿一世纪是国1际物流业大发展的时代,资讯化,网络化,智慧化,柔性化,标准化和社会化将是其特点. 二、一般情况下,供方将物资提供给需方即完成了物流服务,而第三方物流(ThirdPartyLogistics即3PL,TPL)是指物流服务的供方,需方之外的第三方去完成物流服务为特徵的物流运作方式.以航运或航空运输,铁路或公路运输为依托的企业,目前所发展的就是这种第三方物流. 三、第四方物流(FourthPartyLogistics即4PL,FPL)负责第三方物流安排之外的功能整合,因为全球性供应链管理,单靠第三方物流来组织,整合,不可能做到包罗万象,除了要保持速度及有效运作,它必须围绕本身性质和重整来经营,采用合作而不是直接控制的方法,来获得能力.为此,需将单个组织以外的知识与资源纳入第四方物流. 与第三方物流注重实际操作相比，第四方物流更多地关注整个供应链的物流活动，这种差别主要体现在以下几个方面，并形成第四方物流独有的特点： 4PL提供一整套完善的供应链解决方案第四方物流有能力提供一整套完善的供应链解决方案，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务，而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后提出具有中观指导意义的解决方案。第四方物流服务供应商本身并不能单独地完成这个方案，而是要通过物流公司、技术公司等多类公司的协助才能将方案得以实施。2 第三方物流服务供应商能够为企业客户提供相对于企业的全局最优，却不能提供相对于行业或供应链的全局最优，因此第四方物流服务供应商就需要先对现有资源和物流运作流程进行整合和再造，从而达到解决方案所预期的目标。第四方物流服务供应商整个管理过程大概设计四个层次，即再造、变革、实施和执行。 通过对整个供应链产生影响增加价值四方物流是通过对供应链产生影响的能力来增加价值，在向客户提供持续更新和优化的技术方案的同时，满足客户特殊需求。第四方物流服务供应商可以通过物流运作的流程再造，使整个物流系统的流程更合理、效率更高，从而将产生的利益在供应链的各个环节之间进行平衡，使每个环节的企业客户都可以受益。如果第四方物流服务供应商只是提出一个解决方案，但是没有能力来控制这些物流运作环节，那么第四方物流服务供应商所能创造价值的潜力也无法被挖掘出来。因此，第四方物流服务供应商对整个供应链所具有的影响能力直接决定了其经营的好坏，也就是说第四方物流除了具有强有力的人才、资金和技术以外，还应该具有与一系列服务供应商建立合作关系的能力。 成为第四方物流企业需具备一定的条件如能够制定供应链策略、设计业务流程再造、具备技术集成和人力资源管理的能力；如在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位，并具有较雄厚的专业人才；如能够管理多个不同的供应商并具有良好的管理和组织能力等。 编辑本段运作模式第四方物流结合自身的特点可以有三种运作模式来进行选择，虽然它们之间略有差别，但是都是要突出第四方物流的特点。 协同运作模型该运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。这就意味着，第四方物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中第四方物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的合作关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。 方案集成商模式该运作模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，第四方物流作为方案集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。 行业创新者模式行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处：都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于：行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。 第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正的低成本运作，实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术，第四方物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。而第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。 编辑本段基本功能1、为供应链管理功能，即管理从货主、托运人到用户、顾客的供应全过程； 2、为运输一体化功能，即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题； 3、为供应链再造功能，即根据货主托运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其经常处于高效率地运作。第四方物流的关键是以“行业最佳的物流方案”为客户提供服务与技术。 编辑本段与第三方物流的异同第四方物流与第三方物流相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。四方物流大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今经济形式下，货主托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要，跨国公司由于要集中精力于其核心业务因而必须更多地依赖于物流外包。基于此理，它们不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜期间都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。 第三方物流独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。因此，第四方物流成了第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。 “第三方物流供应商”为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广：它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”，“第三方供应链管理”和其他的一些称谓。第三方物流公司和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。“第三方物流”的主要利润来自效率的提高及货物流动时间的减少。 然而，在实际的运作中，由于大多数第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。于是第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。第四方物流它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的。 从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。”（源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。 尽管埃森哲公司拥有“第四方物流”这个专有名词，其他的咨询公司也开始使用类似的服务，称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。无论称谓如何，这些新型的服务供应商可以通过其影响整个供应链的能力来为客户提供更为复杂的供应链解决方案和价值。第四方物流可以使迅速、高质量、低成本的产品运送服务得以实现，将实现零库存的目标距离又缩短。 编辑本段运转方法主要是指由咨询公司提供的物流咨询服务。咨询公司应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。总之第四方物流公司以其知识，智力，信息和经验为资本，为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务。第四方物流公司要从事物流咨询服务就必须具备良好的物流行业背景和相关经验，它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，只是对于整个供应链提供整合方案。 第四方物流是一个供应链集成商调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源能力和技术以提供一个综合的供应链解决方案。 第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务而且对整个物流过程提出方案并通过电子商务将这个程序集成起来因此第四方物流商的种类很多变化程度亦可以十分大。 第四方物流的关键在于为顾客提供最佳的增值服务即迅速高效低成本和个性化服务等。而发展第四方物流需平衡第三方物流的能力技术及贸易流畅管理等但亦能扩大本身营运的自主性。 第四方物流还包括以下四个特点供应链再建功能转化业务流程再造开展多功能多流程的供应链管理。 第四方物流为客户带来的效益包括利润增长和降低营运成本即通过整条供应链外判功能得到提高运作效率降低采购成本使流程一体化从而达到目的。逆向物流产生的原因。起因，特点，与正向物流的区别，管理策略与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。逆向物流的定义逆向物流（Reverse Logistics）：目前，理论界对逆向物流概念表述也有很多，较专业、准确地概括其特点的定义是：与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。 可见，逆向物流的表现是多样化的，从使用过的包装到经处理过的电脑设备，从未售商品的退货到机械零件等等。也就是说，逆向物流包含来自于客户手中的产品及其包装品、零部件、物料等物资的流动。简而言之，逆向物流就是从客户手中回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节的过程。但是现在越来越被普遍接受的观点是，逆向物流是在整个产品生命周期中对产品和物资的完整的、有效的和高效的利用过程的协调。然而对产品再使用和循环的逆向物流控制研究却是过去的十年里才开始被认知和展开的。其中较知名的论著是罗杰斯和提篷兰柯的回收物流趋势和实践，佛雷普的物流计划和产品再造等。逆向物流成因主要驱动因素：在那些已经运用逆向物流系统的公司中，高级管理人员过度的将它的管理推给了运营层上。这已经不再是有效的 方法。有许多有力的因素迫使企业将逆向物流的管理提高到战略程度的高级管理日程上。带来这些变化的主要驱动因素有：政府立法、新型的分销渠道、供应链中的力量转换、产品生命周期的缩短。 主要动机：对于企业而言，逆向物流往往出于以下动机：环境管制；经济利益(体现在废弃物处理费用的减少、产品寿命的延长、原材料零部件的节省等方面)和商业考虑。因而，管理者首先应认识到逆向物流的重要性和价值，其次要在实际运作中如何给予逆向物流以资源和支援，才是发挥竞争优势的关键。 近年来，随着电子商务的快速发展，物流业已从传统的流通业中独立出来并日益受到人们的关注。而随着人们环保意识的增强，环保法规约束力度的加大，逆向物流的经济价值也逐步显现。在我国经济发展水平较为落后的时期和地区理所当然是厉行节约是首要选择，传统经济生活中的废品收购，有空桶、空瓶、空盘，废旧钢铁、纸张、衣物等的重复利用也是一种司空见惯的社会生活现象，因而，服务于废品回收再用的逆向物流并不是什么新东西。另外对产品零部件的回收再用或将上述包装回收后清洗再用都比买新的要便宜。只不过，由于过去十年中对环境保护的高度重视，逆向物流有了新的含义，如耐用产品和耐久消费包装。后来，新的资源再生利用技术的研究与推广了大大降低了处理回收物品的成本，使逆向物流不仅仅意味着成本的降低，而且由于它能带来资源的节约就可能意味着经济效益、社会效益和环境效益和共同增加。逆向物流的分类照回收物品的特点可分为退货逆向物流和回收逆向物流两部分。退货逆向物流是指下游顾客将不符合订单要求的产品退回给上游供应商，其流程与常规产品流向正好相反。回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品回收到供应链上各节点企业。 按照逆向物流材料的物理属性分：按照逆向物流材料的物理属性可分为钢铁和有色金属制品逆向物流、橡胶制品逆向物流、木制品逆向物流、玻璃制品逆向物流等。 按成因、途径和处置方式及产业形态来分：按成因、途径和处置方式的不同，根据不同，逆向物流被学者们区分为投诉退货、终端使用退回、商业退回、维修退回、生产报废与副品，以及包装等6大类别。 编辑本段逆向物流的特点逆向物流作为企业价值链中特殊的一环，与正向物流相比，既有共同点，也有各自不同的特点。二者的共同点在于都具有包装、装卸、运输、储存、加工等物流功能。但是，逆向物流与正向物流相比又具有其鲜明的特殊性。 分散性换言之，逆向物流产生的地点、时间、质量和数量是难以预见的。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性。而正向物流则不然，按量、准时和指定发货点是其基本要求。这是由于逆向物流发生的原因通常与产品的质量或数量的异常有关。 缓慢性人们不发现，开始的时候逆向物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。 混杂性回收的产品在进入逆向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，逆向物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退。 多变性由于逆向物流的分散性及消费者对退货、产品召回等回收政策的滥用，有的企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性。主要表现在以下四个方面： 逆向物流具有极大的不确定性； 逆向物流的处理系统与方式复杂多样； 逆向物流技术具有一定的特殊性； 相对高昂的成本。逆向物流的原则事前防范重于事后处理”原则逆向物流实施过程中的基本原则是“事前防范重于事后处理”即“预防为主、防治结合”的原则。因为对回收的各种物料进行处理往往给企业带来许多额外的经济损失，这势必增加供应链的总物流成本，与物流管理的总目标相违背。因而，对生产企业来说要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后处理”的基本原则。循环经济、清洁生产都是实践这一原则的生动例证。 绿色原则（“5R”原则）绿色原则即将环境保护的思想观念融入企业物流管理过程中。 效益原则生态经济学认为，在现代经济、社会条件下，现代企业是一个由生态系统与经济系统复合组成的生态经济系统。物流是社会再生产过程中的重要一环，物流过程中不仅有物质循环利用、能源转化，而且有价值的转移和价值的实现。因此，现代物流涉及了经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态环境效益之间彼此联系的桥梁。 经济效益涉及目前和局部的更密切相关的利益，而环境效益则关系更宏观和长远的利益。经济效益与环境效益是对立统一的。后者是前者的自然基础和物质源泉，而前者是后者的经济表现形式。 4、尽管逆向物流具有极大的不确定性，但是通过信息技术的应用(例如使用条形码技术、GPS技术、EDI技术等)可以帮助企业大大提高逆向物流系统的效率和效益。因为使用条形码可以储存更多的商品信息，这样有关商品的结构、生产时间、材料组成、销售状况、处理建议等信息就可以通过条形码加注在商品上，也便于对进入回收流通的商品进行有效及时的追踪。 法制化原则尽管逆向物流作为产业而言还只是一个新兴产业，但是逆向物流活动从其来源可以看出，它就如同环境问题一样并非新生事物，它是伴随着人类的社会实践活动而生，只不过在工业化迅猛发展的过程中使这一“暗礁”浮出水面而已。然而，正是由于人们以往对这一问题的关注较少，所以市场自发产生的逆向物流活动难免带有盲目性和无序化的特点。如近年来我国废旧家电业异常火爆，据分析调查往往是通过对旧家电“穿”新衣来牟取利润的，这是以侵犯广大广大农户和城市低收入家庭等低收入消费群体的合法权益为基础的，这亟需政府制定相应的法律法规来引导和约束。而具有暴利的“礼品回收”2则会助长腐败，是违法的逆向物流，应坚决予以取缔。还有废旧轮胎的回收利用，我国各大城市街区垃圾箱受损、井盖丢失、盗割铜缆等现象就与城市窃钩者长期地逍遥法外不无关系，固体废物走私犯罪活动蔓延势头,如废旧机电、衣物及车辆的流通，汽车黑市等等违法的逆向物流活动都亟需相关的法规来约束。 社会化原则从本质上讲，社会物流的发展是由社会生产的发展带动的，当企业物流管理达到一定水平，对社会物流服务就会提出更高的数量和质量要求。企业回收物流的有效实施离不开社会物流的发展，更离不开公众的积极参与。在国外企业与公众参与回收物流的积极性较高，在许多民间环保组织如绿色和平组织（Green Peace）的巨大影响力下，已有不少企业参与了绿色联盟。逆向物流与正向物流的区别和联系什么是正向物流 正向物流是制造商经制造程序将产品完成再销售到最终使用者等一连串的过程，而与正向物流正好相反的程序即是逆向物流。逆向物流与正向物流的联系 正向物流和逆向物流是一个完整物流系统的两个子系统，两者相互联结、相互作用、相互制约，共同构成了一个开放式的物流循环系统。 逆向物流是在正向物流运作过程中产生和形成的，没有正向物流，就没有逆向物流；逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流属性决定的。假如正向物流利用效率高、损耗小，则逆向物流必然流量小、成本低，反之则流量大、成本高。另外在一定条件下，正向物流与逆向物流也可以相互转化，正向物流治理不善、技术不完备就会转化成逆向物流；逆向物流经过再处理、再加工、改善治理方法制度，又会转化成正向物流，被生产者和消费者再利用。逆向物流与正向物流的区别 与正向物流相比，逆向物流有着明显的不同特点： 1、逆向物流的反向性。逆向物流同正向物流运作的起始点和方向基本相反，它更加趋向于反应性的行为与活动，其中实物和信息的流动基本都是由供给链末端的成员或最终消费者引起的。 2、逆向物流的分散性和不确定性。由于退回的物品有各种不同的原因，逆向物流产生的地点、时间和数量是难以预见的，因此废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落日夜不停地发生。 3、逆向物流的缓慢性。回流物品的数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过收集、分类、整理、运输、加工、改造等环节，甚至只能作为原料回收使用，这是一个较复杂的过程，所需要的时间比较长，这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。 4、逆向物流的混杂性与复杂性。在进入逆向物流系统时不同种类、不同状况的回流物品通常混杂在一起；由于回流物