快速路系统布局.doc

一、主城区快速路系统布局（一）系统规划目标武汉属于特大型大城市，根据其规划控制的人口规模分析，其道路面积率宜为15%20%，人均占有道路用地面积宜为715平方米。根据武汉市城市现状基础条件、发展时间、用地结构形式以及城市空间形态，把握武汉市道路系统的功能定位和作用，确定发展目标，并根据不同区域道路系统的具体要求和客观情况，提出“快捷路”的道路等级，对快速路和主干路的优点进行整合。1、服务水平根据上海、广州、杭州等主要城市快速路运行情况看，快速路系统通常吸引了大量地方交通，为缓解城市交通起到了极大作用。从服务水平看，快速路越接近市中心区，地方短途交通的混入率越高，交通饱和度越高，服务水平越低，快速路在很大程度上承担着增加容量的作用；反之快速路离中心区越远，服务水平越高，行车速度也相对较高，但总体上要使快速路系统在高峰时间达到较为畅通程度也很难达到。参考上述城市的经验，规划提出武汉市快速路网的服务水平目标为：5-10分钟内上快速网、网上40分钟内到到网上任意点。2、交通量分担率目前，上海市快速路（包括南北高架、延安路高架等2条主干路）系统承担了市区机动车出行量的比重高达40%；广州市承担的比重也达到了25%，由于两城市都具有越江交通与快速路相联的特点，与武汉市越江滨水发展的局面具有相似性。规划建议武汉市快速路城市交通的吸引系数取值为30%-35%。3、系统可靠性根据上海、广州、杭州等主要城市快速路运行情况，规划建议武汉市快速路系统应做到快速路网高峰时段交通不阻塞、平峰时段交通畅通，通过设置紧急停车带、快速路监控系统，及时处理紧急状况，保证整个路网正常、有效运转。4、环境适应性 1）与城市土地利用规划、城镇体系及城市空间布局相适应。 2）避免或减少对保留的老城区、历史保护街区、风貌区及风景名胜区等的影响。3）合理利用城市有限土地资源，形成合理布局的系统与节点，与各系统形成合理衔接。（二）快速路系统布局为支撑“多轴、多心”城市空间布局，实现三镇一体化发展，规划武汉市都市发展区构建以快速路系统为骨架，环网结合、轴线放射的城市道路网系统，武汉市都市发展区快速路系统为“五环十八射，主城区构建“三环十三射”快速路网系统”；快速路是联系主城中心区与新城组群、外围各组团之间的快速交通走廊，是支撑城市总体空间结构、承担主城进出城交通快速集散的重要道路，为城市对外道路和区域间连通道，引导城市拓展。结合武汉市山多、水多等对城市路网格局影响大的现实的特点，从弥补快速路系统局部区域覆盖率低、容量不足、便捷性不高等问题，新增10条快捷联络线，主城区最终形成“三环十三射十联”的快速路、快捷路布局体系，快速路总长300公里，路网密度0.56公里/平方公里（国家规范0.4-0.5），快捷路总长约120公里，路网密度约0.22公里/平方公里。快捷路是对部分城市主干道进行改造提升，通过设置连续的中央分隔带和路口立交，尽量保证主线的连续交通流，实现路网容量和交通效率的提升。图 主城区快速、快捷路系统布局图主城区采取环+放射线快速路网格局，与我市多心、多轴空间格局相适应，从国内外东京、芝加哥、北京、上海等城市的实例看，环+放射的道路形态在解决交通同时，也能很好地适应和引导大城市空间和用地布局，是适合大型城市发展的布局形态。（三）快速路系统总体功能城市快速路总体功能体现在几方面，一是从总体上提高城市的交通可达性，改善交通环境，降低交通出行时耗；二是形成了城市快速大容量的交通走廊，为城市各功能分区提供高效的交通服务；三是放射线的建设有利于市内交通与市域交通、市际交通的衔接，扩大城市的辐射和吸引力。快速路系统在城市道路系统中发挥着最为重要的交通功能，是城市交通疏散大通道，对缓解交通矛盾起到至关重要的作用，经预测，快速路系统承担着主城区机动车总出行量的60%以上，特别是中长距离、跨区域机动车出行，约90%出行需求利用快速路系统完成。环线功能：一环线：串联三镇老城区，主要为城市的商业娱乐、历史文化、观光旅游、会议信息、创意咨询、高尚居住等以生活性服务为主的城市功能提供快速客运交通服务。一环线由长江大桥、武珞路、中南路、中北路、徐东路、长江二桥、解放大道、武胜路和鹦鹉大道组成，全长约28公里，是老城区交通疏配环，主要为三镇老城区提供大容量、便捷的交通出行条件，为城市核心区区内快速路，目前，一环线基本可实现全线畅通。二环线：布置在城市中央活动区外围，主要为面向区域的金融会展、商务办公、贸易咨询、商业服务等功能区提供快速客货交通服务，同时承担中心区过江交通功能，减少车辆穿越滨江活动区。一环线由发展大道、汉西路、知音桥、十升路、墨水湖北路、鹦鹉洲大桥、雄楚大街、珞狮南路、珞狮北路、东湖路、罗家港路和二七大桥组成，全长约48公里，是中心城区内串联三镇各功能区重要的快速交通疏配环，也是中央活动区外围的交通保护环，减少城市快速交通对核心区冲击，是城市区间快速路；近年来，我市加大对城市二环线快速化改造的力度，预计2012年可实现除鹦鹉洲大桥及两岸接线工程外的所有路段通车。 三环线：布置在主城区外围，为联系主城各大组团及客货运枢纽的快速路，同时承担主城内部货运主通道和进出主城交通集散功能，减少主城区直穿车流；三环线采取全封闭快速建设方式、全线双向6车道、设计车速80公里/小时，全长约91公里，由白沙州大桥、天兴州大桥串联而成，目前，三环线全线贯通。放射线功能：汉口地区：规划5条快速放射线（江北快速路、金桥大道、姑嫂树路、常青路、桥孝高速），主要服务于后湖片区、站北片区、古田片区快速交通出行以及核心区与东部、北部、西部新城组群、出口高速公路的快速联系，目前，仅金桥大道实现快速化。 武昌地区：规划5条快速放射线（白沙洲大道、珞狮南路、雄楚大街、中北东路、友谊大道），主要服务于南湖片区、东湖高新区、青山片区快速交通出行以及核心区与东部、南部、西南新城组群、出口高速公路的快速联系，目前，白沙洲大道、珞狮南路实现快速化。汉阳地区：规划3条快速放射线（墨水湖北路、龙阳大道、国博大道），主要服务于四新、沌口、十升片区快速交通出行，加强与西南、西部新城组群、出口高速公路的快速联系，目前，仅国博大道实现快速化。 快捷路功能研究：“快捷路” 主线类似于快速路的连续交通流运行方式，但是道路两侧采用类似于主干路的开放状态，其实质是一条连续交通流的城市主干路。快捷路道路等级的提出，是快速路和骨架性主干路的优点进行整合，在投资不大的条件下，获得较大的通行能力。快捷路作为投资小、见效快的城市骨干路网的一部分，起到类似于城市快速路的连续流交通效果，又大大节约现状已经非常紧张的城市建设资金；具有良好的社会效益和经济效益，所以在实践中具有广泛的应用场合，能有效缓解现阶段国内城市快速发展带来的可开发用地与市政基础设施用地之间的矛盾。图快捷路主线交通转换示意图武汉属于特大型大城市，根据其规划控制的人口规模分析，其道路面积率宜为15%20%，人均占有道路用地面积宜为715平方米。根据武汉市城市现状基础条件、发展时间、用地结构形式以及城市空间形态，把握武汉市道路系统的功能定位和作用，确定发展目标，并根据不同区域道路系统的具体要求和客观情况，提出“快捷路”的道路等级，对快速路和主干路的优点进行整合。主城区内规划10条快捷路，以弥补快速路系统局部区域覆盖率低、容量不足、便捷性较差等不足。提升覆盖率：珞喻路、光谷大道、民族大道、南湖大道等4条快捷路主要功能是有效提升东湖高新区范围内快速路的覆盖率（规划仅密度0.13公里/平方公里）。加强出口路联系：郭琴路、解放大道、江城大道等3条快捷路主要功能是加强中心城区道路与快速出口路对接和沟通，提升出口路为中心区服务功能。构建分流通道：利用江汉六桥及接线道路良好的交通条件，构建新的大容量、快速便捷通道，缓解三环线西南段交通压力。提升核心区容量：提升长江隧道及接线道路、青年路鹦鹉大道一线等道路的交通容量，加强汉口与汉阳、武昌之间的联系。 二、近年来快速路系统建设情况（一）近几年快速路建设建设目标：落实城市总体规划和三十分钟畅通工程建设为目标，统筹快速路系统规划、建设，实现二环线以内“5+20+5”，三环线以内“10+30+10”的快速交通组织总目标，即车流5-10分钟快速驶入快速路系统在快速路系统行驶20-30分钟驶出快速路系统后5-10分钟到达目的地。近三年来，为提升城市功能，改善城市交通条件，实现我市跨越式发展，我市大力推进快速骨架系统的建设，提出“三年一小变、五年一大变”的快速路建设实施计划，已陆续启动建设二环线汉口段、白沙洲大道、金桥大道-黄浦大街、东湖路、徐东大街、中北路延长线、二环线水东段、珞狮南路、江北高速、二七大桥、鹦鹉洲大桥等道路的快速化建设，即将启动杨泗港通道四新段、龙阳大道、姑嫂树路、雄楚大街、长丰大道、墨水湖北路等六条快速路的建设。经过三年的集中建设，近期已建成通车二环线汉口段、白沙洲大道、金桥大道-黄浦大街、徐东大街、东湖路、珞狮南北路等快速路。随着快速路系统的逐步建成，主城区将逐步形成车速达到60公里/小时的快速、连续的交通大动脉，主城区整体干道平均车速提高至32公里/小时，我市交通出行条件将得到明显改善，城市交通迈入快速交通新时代。（二）长丰大道快速化改造工程为构建主城区“三环十三射”快速骨架路网系统，提升汉口西部地区交通疏解能力，对接城市快速出口路硚孝高速，按照2011年城建计划安排，拟启动长丰大道快速化改造建设。长丰大道快速化改造是落实城市总体规划，构建城市路网骨架系统，加快城市出口路建设，分流解放大道上延线交通压力，加快古田地区开发建设的需要。长丰大道快速化改造工程东起二环线淮海路道口、西至三环线接硚孝高速，全长约7.4公里，经隧道、高架、地面等多方案综合比较后，规划拟采取双向6车道全程高架建设方式，该工程改造涉及铁路、轨道交通、地下排水主干管、既有工程衔接、景观建设等众多难点，规划方案需突出长丰大道快速出城、地方服务、景观大道等三重功能，规划方案还需预留好轨道交通实施条件，协调好与铁路、地下管线关系，处理好与周边用地关系等三大关系。（三）墨水湖北路快速化改造工程（黄超）为构建主城区三环十三射快速骨架路网系统，对接鹦鹉洲大桥及其接线工程，按照2011年城建计划安排，拟启动墨水湖北路快速化改造建设。墨水湖北路的建设和快速化改造将有利于加强汉阳与武昌交通联系，分流现有过江通道尤其是长江大桥的交通压力，改善汉阳中心区交通环境。墨水湖北路快速化改造工程，东起江城大道西至老汉沙公路，全长约6.9公里，根据交通需求全线共设4处路口立交，2对上下桥匝道。经隧道、高架、地面等多方案综合比较后，根据各段交通特性，江城大道-龙阳大道段长约3.2公里，规划拟按全线高架建设形式，与江城大道、龙阳大道分别设置互通式立交，在赫山路、麒麟路设置2对上下桥匝道；龙阳大道-老汉沙公路段长约3.7公里，主线高架跨过龙阳湖东路后落地，以地面形式至老汉沙公路，在仙女山路、老汉沙公路路口设置分离式立交。规划方案需满足墨水湖北路城市快速路的交通功能要求，同时尽量减少高架建设对周边居民的影响。三、东湖路规划设计东湖路是主城区“三环十三射”路网骨架二环线重要组成部分，是城市的快速环线，是城市重要的彰显江城滨水特色的景观性迎宾大道。工程改造起点为水果湖隧道止点，止点为二环线中北路延长线立交，全长约4.6公里。为协调与东湖风景区关系，展现滨水、滨湖城市特色，经多方案比较研究、专家咨询后，规划采取主辅分离、地面为主的快速化建设方式。规划理念和特色：1.交通功能与景观功能相结合本次规划充分考虑东湖路作为迎宾大道的景观功能，展示武汉市滨江滨湖特色；在方案设计中，通过多方案比较，确定东湖路快速化改造采取地面方式，同时提出东湖路沿线景观设计，并要求与道路改造步改造，实现交通功能和景观功能“双赢”；为减少地面快速路对城市交通的分隔，规划全线设置2处车行下穿通道和8座人行过街立交，以满足车辆左转和行人过街。2.因地制宜，合理规划通过对道路现状及周边用地情况的深入分析，在断面设计中，结合周边具体情况，采取不等宽断面设计方案，从而最大程度保留现状行道树和沿线现状山体。规划将现状21米车行道拓宽至22米作为二环线双向6车道主线，基本全部保留现状较为完整的绿化带和行道树。3.引入新的规划技术手段为充分分析地面快速化对城市交通的影响，规划引入国内外比较成熟的VISSIM交通仿真软件对重要节点进行多方案模拟，确定最优方案，为科学决策提供有力的依据。实施中遇到的困难和问题（建议找市政设计院进行了解详细情况）1.沿线大型单位众多，协调难度极大东湖路沿线省直单位众多，工程建设过程中涉及征地、拆迁等事宜与沿线单位协调难度大，我局参加的项目建设中的协调会多达30余次，由于沿线单位的强烈反对，工程一度难以推进。后经省人民政府与沿线单位多次协调、调整适当方案后，工程得以继续实施。2.实施条件有限，难以完全按规范突破为保护现状良好的行道树，双向6车道快速车道总宽控制为22米，但无法满足规范中要求的单车道宽标准，后经多次协调和专家论证后，设计审查原则同意按小车道按3.25米、大车道按3.5米设计。按快速路设计规划要求，快速车道必须设计中央隔离带（东湖路为景观大道、宜采取中央绿化带形式，宽度控制不低于2.0米）。为满足交通安全和景观双重要求，后经多次研究后，采取中央硬隔离墩，最大程度压缩其宽度、并在隔离墩上设置花盆，既