畅销车介绍1.ppt

我最喜爱的车 别克君越 别克 Buick 是由美国通用汽车公司在美国 加拿大和中国创立的一个品牌 它在北美 中国 独联体国家以及中东都有销售 别克公司的成立 1903年5月19日 大卫 邓巴 别克 DavidDunbarBuick 在布里斯科兄弟的帮助下创建了美国别克汽车公司 但不久公司就陷入了困境 1904年下半年 一个马车制造商威廉姆 杜兰特 WilliantC Durant 看准了别克未来的巨大潜力 依然买下了这家公司 他在1908年成立了通用汽车公司 并沿用别克品牌作为开拓新公司的基石 公司才开始兴旺起来 并创造出汽车年产量局美国第一位的业绩 1908年它的产量达到8820辆 居美国第一位 同年 以别克汽车公司为中心 成立了美国通用汽车公司 当通用汽车公司扩大后 别克部成为通用汽车公司的第二大部门 它主要设计制造中档家庭轿车 别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位 别克具有大马力 个性化 实用性和成熟的特点 随着2004年奥兹莫比尔的淘汰 别克成为了唯一一家总部设立在北美的入门级豪华轿车 别克是历史最悠久的美国汽车品牌之一 别克标志的简介 别克商标中那形似 三颗子弹 的图案 它是别克分部的标志 它被安装在汽车散热器格栅上 图中那三颗颜色不同并依次排列在不同高度位置上的子弹 给人一种积极进取 不断攀登的感觉 它表示别克分部采用顶级技术 刃刃见锋 也表示别克分部培养的人才个个游刃有余 是无坚不摧 勇于登峰的勇士 自2002年起 别克的商标更换为简洁的形式 别克车型 别克阿波罗 BuickApollo 1973年 1975年 别克诱惑 BuickAllure 2005年至今 仅限加拿大地区 别克骑士 BuickCaballero 1971年 1973年 别克世纪 BuickCentury 1936年 1942年 1954年 1958年 1973年 2005年 别克依勒克拉 BuickElectra 1959年 1990年 别克凯越 BuickExcelle 2003年至今 仅限中国地区 别克君越 BuickLacrosse 2006年至今 别克荣御 BuickRoyaum 2005年至今 仅限中国地区 别克GL8 BuickGL8 2000年至今 仅限中国地区 别克君威 BuickRegal 1973年至今 别克林荫大道 BuickParkAveune 1991年 2005年 2007年4月重新在中国上市成功 别克英朗 BuickExcelleGT XT 909 别克君越 君越是上海通用在2006年2月22日推出的第一款全新中高档轿车 它的定位是在君威和荣御之间 主要竞争对手为天籁 雅阁等 上海通用推出君越的目的是取代君威的位置 占据国内中高档车市场的重要一席 品牌 别克生产厂商 上海通用参考价格 22 69万元 36 99万元车型尺寸 5 000米 1 858米 1 497米油耗 12 3升 百公里引擎类型 缸内直喷发动机驱动方式 前轮驱动轴距 2837毫米 这台发动机有着非常抢眼的数据 最大功率较老款有所提升 达到254马力 187千瓦 5300rpm 最大扭矩350牛 米 2000 5000rpm 扭矩峰值虽然没有改变 但最大扭矩的输出转速区间更为宽广 仅从参数来看这台2 0T发动机在同级别中堪称翘楚 其功率是最大的 与发动机搭档的依旧是第二代S6手自一体变速箱 带有手动和运动模式 换挡按钮集成在挡把上 不少人都认为这样的设计相当无聊 确实我也是这么认为的 不过驾驶自动挡车型的经历中最深的感受就是 使用手动模式的机会非常少 以身高为182cm的体验者为例 新君越可以提供一拳的前排头部空间 而在后排的测量中 仅两指有余的头部空间与一拳四指的腿部空间则形成了鲜明的对比 君越的乘坐空间 与现款车型相比 新款君越的内饰配色增加了棕红色与黑色的组合 冷暖色调的冲击也令整体内饰更具视觉效果 而在别克标志性的360 环抱式设计下 全新的中控台则进一步增添了新君越的时尚感 君越的 中控方向盘 底盘部分 君越3 0L不仅使用了更高级的H arm后悬架 并且附带CDC全时主动液力减震稳定系统 CDC全名为ContinuousDampingControl 意为连续减震控制系统 别克称其为全时主动式液力减震稳定系统 当车辆遇到颠簸路面时该系统能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹 在激烈驾驶时又能够提高悬架的阻尼力 提供足够的支撑力 并使底盘响应更加迅速 简单来说 这套减震系统的加入让君越拥有了媲美豪华中大型车的行驶质感 悬念整体感觉要比普通君越更硬一些 跑高速以及在起伏路面上拥有出色的稳定性 而那些令人不适的路面信息会被全部隔绝在车外 在遇到颠簸时 只有遇到较大的坑洼时 车身才会出现些许轻微的晃动 转弯的时候 CDC系统会适当调整减震阻尼 控制车身的倾斜 不过由于弹簧本身比较软 车身依然会产生一定的倾斜 但是真正开起来车身的响应要比想象中更灵活 悬架响应虽不快却十分线性 应付连续的重心转移时节奏很好掌握 当然沉重的车身很快就会让轮胎不堪重负 此时沉重的车头也带来了明显的转向不足 但对于君越的定位来说 这样的表现应该可以打80分了 君越的底盘悬架 君越2 0T的0 100公里 小时加速感觉要比之前测试的3 0LV6车型犀利很多 前段和中段的爆发力很强 转速表指针划过4800rpm之后会有明显的疲软 所以在必要时应该合理利用转速区间 最终8 27s的成绩就这台君越来说还是可以令人满意的 唯一的软肋还是变速箱 每次换档的时间都偏长 衔接不够紧凑 有这般 猪一样的对友 心里空落落的 君越的加速时间 日常驾驶中君越刹车踏板需要一定时间的适应 虽然回馈力度合适 脚感细