_动车论坛_和谐1型电力机车应急故障处理.doc

和谐1型电力机车应急故障处理一、故障处理程序：1、当机车发生故障后，当前故障显示在状态栏右边红色显示区，并出现一个简略的故障内容。该区域闪烁（只有用“V0”或“V=0”键查询处理建议后，闪烁才会停止。）。2、按下显示器上的键，从“主屏幕”切换到“历史事件”屏幕。所有事件列表打开，该列表包含所有已报告的事件。这些事件将根据接收的时间来区别。通过该屏幕下键，可切换到“当前事件”、“已消除事件”、“所有事件”屏幕。在第一列显示事件的级别（用A、B、C、D表示）；第二列为机车号及A/B节；第三列为故障代码；第四列为故障现象；第五列为故障出现时间；第六列为故障消失时间。查看过处理建议的事件均用“”标识。3、如果想要查看一个事件的处理建议，使用显示器上的键选择事件，并按下键。“处理建议信息”屏幕出现为司机提供的必要的详细信息。还可以按下显示器上的（速度大于0时的处理建议）或（速度等于0时的处理建议）键，来查看处理建议。4、根据处理建议中故障发生的可能原因及解决办法查找故障。二、事件级别:A重要故障，机车不能再在线路上运行；B故障，机车能在线路上运行，但有限制条件；C轻微故障，没有限制条件；D状态信息，没有限制条件。三、故障时的应急处理方法:断合蓄电池方法：（注意断开蓄电池会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭）、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；、断开故障节蓄电池闸刀，等待10秒以上，重新闭合蓄电池闸刀；、等待自检完毕后，方可升弓、合闸；、缓解停放制动，并确认停放制动显示器绿色。断合CCU的方法：（注意断开CCU会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭）、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；、断开故障节低压柜上的CCU1和CCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合；、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。断合TCU的方法：、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；、断开故障节低压柜上的TCU1和TCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合；、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。2、步骤：、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。3、备注：本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。b、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式，或断TCU复位后来判断故障。、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。、通风机电源开关34Q01是否脱落。、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。、线上发生时，可通过断TCU1、TCU2电源来人为复位，如故障不消除，可以断合CCU1、CCU2的电源脱扣来判断，如故障仍未消除，可切除相应故障节的TCU维持运行。、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣34Q05、水泵脱扣是否脱落。、因水压过低（1.5-2.1bar）引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法。、线上发生时，先断合TCU与CCU的电源看故障是否消除，如不消除时，在水泵工作正常的前提下，通过调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位置，维持运行。、确认低压柜上34Q05、34-Q12脱扣是否良好，确认水泵工作是否正常。、因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断的故障处理办法。、运行中，如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障是否消除，如不消除可断合TCU1或TCU2电源进行复位，如仍未消除则断合CCU1或CCU2来复位，如故障仍不消除，则切单节维持运行回段检修。、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时，首先检查油泵是否正常运转，低压柜上油泵脱扣34-Q11是否闭合；其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好。、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障，先看相应辅逆工作是否正常，油泵脱扣34-Q11（油泵三相开关）在合位，油泵是否在转动。、当显示屏显示油温-299摄氏度，水温-299摄氏度等最大限值时，一般为相关传感器故障或线路开路及机车合蓄电池时电压冲击造成，重新断合蓄电池即可。、因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁的故障处理方法。、运行中发生因网压（17.5-31KV）超限引起的主逆封锁时，首先通过断电、降弓复位TCU1、TCU2来复位解锁，当断TCU电源开关无效时，可断CCU电源开关来复位。、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可断蓄电池6-10分钟后重新闭合来复位。、如上述操作步骤无效时，应切除被封锁的TCU及转向架维持运行，回段处理。、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断的故障处理方法。在线上发生时，可通过断合TCU,CCU来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁。当断电无效时，通过切除TCU1或TCU2来实现故障模式维持运行。、主逆温度方面引起的封锁：a、确认主逆柜冷风机开关34-Q15是否脱落。b、检查TCU的L135插件是否松动，插头是否紧固。、过流引起的主逆封锁a、机车运行时，当TCU监测到的原边电流与回流电流超过30A多次时，TCU将封锁主逆，此时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器11-T04将反馈出超出（290-350A）的电流值时，TCU将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障节维持运行回段处理。c、检查TCU的L095插件的插接状态。、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁a、检查TCU的L103、L095插件插接状态。b、切出故障节机车维持运行。、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。、机车在线上发生因布赫继电器动作报警时，司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电器进行人工复位。、人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90度后按下。、因无人警惕装置动作引起主逆封锁的故障处理方法。在无人警惕装置激活状态下，如司机在30S内对机车不进行任何操作时，该装置将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作。在线上出现该故障时，只要将司机后墙柜上43-S06切除即可。现在段上的和谐1型机车该装置已全部人为关断切除。、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。、在线上运行的机车，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU将对TCU进行封锁，从而确保机车的运用安全。当出现该故障时，首先应复位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除则要切除故障单节维持运行，回段处理。、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB线（浅蓝色）插头插接状态。、因机车总风低于650Kpa或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。、在线上发生时，先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa,如总风压力值高于750Kpa时，该故障为误报警，此时应通过断合TCU、CCU电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏P50.07的压力开关插接状态。、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行。、如总风值确实低于650KPA，应使用强泵风将总风泵满，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩机三相开关34-Q10是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。、CCU与TCU1（或TCU2）无法通讯引起的牵引封锁。断电降弓，在低压电器柜断开相应的TCU（1或2），10秒后重新闭合。、因速度传感器故障引起的牵引无流。当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时，如只是故障转向架降功率，可维持运行；如故障转向架在牵引状态下起再生，必须切除故障转向架。、因机车轮径超差引起的牵引无流。当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时，可将速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力运行，待机车自行调整后即可正常运行。不明原因起紧急制动的处理方法：、停车后，首先查询故障提示，如没有故障提示，按照运转车间规定继续行车；、如在停车状态下回风时起非常，机车显示“804引起的紧急制动”，是由于防溜动作引起紧急制动，按压监控装置警惕、确认键后可正常缓解；、在低压电器柜断合SKS1A和SKS1B的电源自动开关；、在低压电器柜断合相应CCU（1或2）的电源自动开关；、无效断合蓄电池开关复位。DP模式下故障处理方法：、自动过分相故障。断合低压柜上“自动过分相”自动开关及信号柜内自动过分相装置电源开关。、CCB制动机在不补风状态，但出现意外流量。人工设定进入“补风”后，再次设定“不补风”。、DP状态：主控牵引，从控机车级位T0不跟随。调速手柄回零，重新给牵引力。、DP状态：主控再生制动，从控机车有级位却无再生力。断电、降弓后重新升弓闭合。、DP状态：从控机车主断自动断开不能闭合。主控机车重新断电、降弓后闭合。、DP状态：从控机车主断合不上，LCDM显示级位“空载”变红。停车重合正常。受电弓自动降落或升不起的处理方法：当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时，首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪条变白即为故障原因。、检查受电弓风路塞门（U43.13）、主断风路塞门U43.14）及U60钥匙箱手柄位置是否在正常位；、辅助压缩机的压力继电器插头插接状态；、检查机车初始化是否结束；、蓄电池电压是否低于77V；、检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所；、检查高压隔离开关是否漏风。、如一节辅助压缩机不工作，可将受电弓选择开关置“双弓位”，升弓打满风后，恢复“自动位”即可。、升另一弓，维持运行。切单节办法：在制动柜将故障节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。无火回送：、两节车大、小闸均放运转位；、断开两节车蓄电池电源（司机操纵台后墙上31S01）；、关闭两节机车的总风缸A10塞门；开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸排至150Kpa以下后，关闭排水塞门；、将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位；、关闭两节车防睡装置S30模块上的.01塞门；、将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至“无火”位；、先关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门、再使用拉环（每台车8个）缓解各轴的停放制动；、开放机车两端的平均管塞门，确认两节机车制动缸压力均为零；、无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。、确认机车制动缓解作用正常。11、某节左侧外部供电触器34K81或34K71故障。维持运行。12、列车管压力低于250Kpa，造成牵引封锁。列车管充风缓解，即可消除。13、高压隔离开关故障现象：1高压隔离开关不闭合；2高压隔离开关断不开；3两节车高压隔离开关粘结。处理：1将受电弓选择开关选择“双弓”模式，升双弓，闭合主断，维持运行；2将受电弓选择开关选择“前弓”或“后弓”模式，升弓合主断，维持运行；3禁止升双弓，只能选择“前弓”或“后弓”模式，升弓合主断，维持运行。14、切除一台牵引电机在电机没有存在接地的情况下，可切除相应的牵引风机，使系统自动切除相应的牵引电机；否则，将低压柜上的转向架1或2（22-S11或22-S12）开关置至“0”位，切除相应电机的转向架，切忌不得把转向架开关置至相应电机切除位，那样在主电路上未断开相应电机，使故障进一步扩大。15、制动机转备用模式、开放两节车司机台下方左侧柜中的D36塞门。、开放机车两端平均管塞门，排掉机车制动缸内压力空气。、确认备用制动阀各位置作用正常。16、和谐1型机车重联运行办法（两台机车间只接列车管）、本务机车LCDM必须设置成“本机”位；、重联机车LCDM必须设置成“补机”位，不得断开电源钥匙，否则起非常。和谐1型双机重联应急故障处理方法1、切除一台牵引电机或转向架在低压电器柜上，可通过隔离开关22-S11、22-S12，将相应牵引电机或转向架切除。2、切单节方法在制动柜将故障节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位即可。3、切除一台车（重联有总风）方法：1、将故障机车A、B两节制动柜节钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位即可。方法：2、在故障机车分别将A、B节低压电器柜上的自动开关=21-F01（受电弓和主断控制）断开即可。注：受电弓选择开关置前弓位，前弓升起；后弓位，后弓升起；双弓位、AB节双弓升起；自动位时后弓升起。双机重联时，重联机车受电弓不受本务机车的控制，即重联机车的受电弓只能由本身选择开关设置而定。和谐1型机车司机侧后墙开关布置图序号 开关代号 说明 功能/开关位置1 =34-F54 小自动开关 用于1AC230V60Hz插座2 =62-F07 小自动开关 用于两个辅助加热器风机3 =63-F01 小自动开关 用于前窗玻璃加热4 =51-F02 小自动开关 用于头灯5 =51-F04 小自动开关 用于辅照灯6 =51-F06 小自动开关 用于记点灯7 =52-F03 小自动开关 仪表照明8 =62-F13 小自动开关 用于辅助通风机9 =45-F01 小自动开关 列车无线电通讯装置400kHz10 =45-F11 小自动开关 机车综合通讯设备450MHz/GSM-R11 =45-F21 小自动开关 机车通讯装置（机车重联电话）12 =51-F05 小自动开关 用于记点灯控制13 =52-F01 小自动开关 司机室灯14 =52-F02 小自动开关 机械间灯15 =22-F03 小自动开关 用于占用司机室监控16 =42-F02 小自动开关 仅用于1#3#机车的远程数据接口电源17 =32-F21 小自动开关 用于DC110V插座18 =51-F01 小自动开关 用于头灯控制19 =51-F03 小自动开关 用于辅照灯控制20 =62-F11 小自动开关 用于空调控制系统DC110V电源21 =62-F10 小自动开关 用于空调控制系统DC110V电源22 =63-F02 小自动开关 用于控制前窗玻璃加热23 =41-P01 电度表 电度表序号 开关代号 说明 功能/开关位置24 =32-P01 指示仪表 蓄电池表和接地故障测试25 =52-S03 按钮开关 机械间灯26 =528-S11 按钮开关 停车制动缓解27 =28-S09 按钮开关 停车制动投入28 =43-S06 旋转式选择开关 无人警惕故障开关失效29 =21-S13 转换开关 受电弓选择开关（位置:本节-自动-后节-双弓）30 =31-S01 旋转式开关 蓄电池接触器闭合/断开31 =32-S05 旋转式开关 转向架插座闭合/断开32 =32-S02 旋转式控制开关 蓄电池电路接地故障测试开关和谐1型机车低压柜开关布置图和谐1型机车低压电器柜开关名称及位置序号 部件 序号 部件1 蓄电池充电转换开关=32-S03 4 控制开关=43-S022 控制开关=22-S11 5 控制开关=34-S123 控制开关=22-S13 6 用于CAM操作开关的控制杆=34-S01和谐1型机车低压电器柜断路器名称及位置行 代号 中文 行 代号 中文1 =22-F01 CCU1 4 =32-F20 蓄电池控制 =22-F02 CCU2 =34-F04 干燥器 =24-F01 紧凑式I/O模块SKS1A =28-F03 停车制动 =24-F02 紧凑式I/O模块SKS1B =42-F01 LOCONTROL显示屏 =24-F03 SKS3 5 =44-F01 无线数据传送设备 =23-F03 门控单元1 =44-F04 LOCOTROL通信处理模块 =23-F04 门控单元2 =44-F05 LOCOTROL车载通信单元 =77-F03 卫生间 =28-F04 CCBII分布模块2 =21-F01 受电弓和主断控制 =28-F05 CCBII机车控制显示单元 =21-F02 辅助压缩机 6 =62-F06 空调压缩机油加热器 =21-F04 自动过分相 =63-F03 低压柜加热器 =23-F01 TCU1 =63-F11 信号柜加热器 =23-F02 TCU2 =77-F02 卫生间风扇/加热器 =28-F01 CCBII电控控制单元 =77-F04 微波炉 =28-F02 防滑保护 =34-F03 低压柜风扇3 =34-F02 SKS3反馈信号 7 =34-Q11 油泵 =34-F01 SKS3工作信号 =34-Q12 水泵 =43