净月开发区彩宇大街南延伸线道路工程可行性研究报告

净月开发区彩宇大街南延伸线 道路 工程 第一章 总论 1 第一章 总论 1.1 项目背景 1.1.1项目名称 净月开发区彩宇大街 南延伸线 道路 工程 1.1.2承办单位概况 单位名称：长春净月经济开发区建设发展总公司 单位地址： 长春市 净月 经济 开发 去 福祉大路 1572号 法人代表 ： 刘世俊 单位简介： 长春净月经济开发区建设发展总公司 经营范围为城市基础设施项目 的 开发、投资、管理 和 经营。公司 目前 主要 开展了 净月经 济开发区 的基础设施建设工作 ， 先后承建了净月一期、二期城市路网、给排水、热力、燃气等 基础设施 工程。 1.1.3可行性研究报告编制依据 1、市政公用工程设计文件编制深度规定 （ 建质 2004 16 号 ） ； 2、 水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法 （ 交计字 1988 500 号 及 96稿 ） ； 3、 市政公用设施建设项目经济评价方法与参数 （ 建标 2008162 号 ） ； 4、 建设项目经济评价方法与参数（第三版） （ 发改投资 20061325 号 ） ； 5、 长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 ； 净月开发区彩宇大街南延伸线 道路 工程 第一章 总论 2 6、 长春市净月经济开发区国民经济和社会发展第十一个五年规划 ； 7、 长春市 城市化发展 第十一个五年规划 ； 8、 长春市固定资产投资第十一个五年规划 ； 9、 长春市城市 建设 第十一个五年规划 ； 10、 长春市公路建设第十一个五年规划 ； 11、 长春市土地利用总体规划 ； 12、 长春市城市总体规划（ 2005-2020）； 13、 国家 、地方 其他 相关政策、法律 、 规定、 标准 ； 14、 长春净月经济开发区建设发展总公司 委托长春市工程咨询服务中心编制项目 可行性研究报告 的委托书； 15、 项目建设单位提供的有关数据、资料。 1.1.4可行性研究报告编制单位 长春市工程咨询服务中心 工程咨询资质编号：工咨甲 10820070013 1.2 项目概况 1.2.1地理位置 本工程位于长春市净月 经济开发区彩宇广场 以南 。 1.2.2技术标准 与建设规模 净月开发区彩宇大街南延伸线 道路 工程 第一章 总论 3 项目技术标准与建设规模一览表 项目 等级或规格 单位 工程量 备注 市政工程 城市道路 城市 主 干路 m 9300 级 给水管网 DN500 m 11000 排水管网（雨水） DN400 m 3500 DN600 m 10000 排水管网（污水） DN400 m 3000 DN800 m 9500 公路工程 路基 土方 高速公路 m3 36000 平原微丘 路面 高速公路 m2 4500 沥青混凝土 桥梁 高速公路 m/座 120/1 大桥 1.2.3 投资估算及资金筹措 本工程建筑工程费 17877.05 万元，安装工程费 2296.70万元，设备购置费 579.50万元，其他工程费 11704.75万元 ，预备费 3874.60万元，建设投资合计 36332.60万元。 本工程建设投资 36332.60 万元，建设期利息经计算为 1324.44万元，则本项目总投资为 37657.04万元。 1.2.4 经济评价结果 经计算，本项目经济净现值 ENPV 13349.58 万元，经济内部收益率 EIRR 11.47，经济效果良好 ，且 具有一定的 抗风险能力。 1.2.5 工期安排 本项目的建设期为 3 年，即从 2009年 1 月开始前期准备工作，至 2011年 10 月竣工验收 、投入使用。 净月开发区彩宇大街南延伸线 道路 工程 第一章 总论 4 1.2.6 工程环境影响 本项目已经通过了长春市环境保护局的审核，取得了关于长春市中顺花园建设项目环境影响报告表的批复长环建（表） 2008336 号。 项目建议 从 满足 环境保护 的角度 来看，是 可行的 。 1.2.7 节能分析结果 本项目 建成后 ，运营期内可节 约燃油 合计 8545.21万升， 节能 效益显著 。 1.2.8 研究 结论 本项目 从城市发展的需要建设是必要的，拟建的 工程规 模及技术标准是适宜的 ， 实施本项目既可以拓展城市发展空间、又可以改善投资环境，带动 净月经济开发区 的 发展 。 第二章 现状、发展及建设的必要性 5 第二章 现状 、 发展 及建设的必要性 2.1 研究范围分析 2.1.1项目所在位置 1、 地理位置 本工程位于长春市东南部，长春市净月经济开发区的西北 部，是长春市区与净月经济开发区的重要 道路 联络通道之一 。 2、 运输网中的地位 本项目的建设将完善长春市道路网布局 。 南三环路 为长春环路路网的一部分， 本段 是长春市区与净月经济开发区的主要道路通道 之一 ，本项目的建设将 打通 绕城高速公路 处立体交叉 对这一通道 的 交通量限制 ，为 建设现代化的 净月经济开发区 提供了良好的交通 条件 ， 使净月经济开发区 西北东南方 向的客 、 货运输走上良性发展的轨道。 2.1.2项目影响范围分析 目前长春市区与净月经济开发区的主要道路通道由南环城路新城大街，卫星路净月大街构成 等构成 。 由于净月经济开发区成立以来， 以旅游观光、科技教育业为支柱产业， 旅游 观光 业发展迅速，因此在举办 诸 如 中国长春国际农业食品博览（交易）会 等大型活动时 ，交通量 比平时增加很多 ，道路 严重饱和， 同时 易造成 大量 车辆滞留 。 本工程 的建设， 将 完善 长春市区与净月经济开发区 的 交通 联系，促进 净月经济开发 区 的开发建设，缓解过境交通对城市交通的影响，第二章 现状、发展及建设的必要性 6 完善 长春 市路网，减少 西北东南方向 交通车流的绕行距离将起到积极作用。 本工程 的建成将 促进 净月经济开发区 经济协调发展，加强 长春市区与净月经济开发区 之间的经济联系、促进区域经济的整体发展， 工程 也将产生积极而深远的 社会经济 影响。 2.2 净月经济开发区 社会经济现状及发展规划 2.2.1净月经济开发区概况 长春净月经济开发区位于长春市区东南部，区域面积 478.7 平方公里，辖玉潭、新湖、新立城三个整建制镇、净月、永兴两个街道办事处和净月潭国家森林公园、新立城水库、伪满皇宫博物 院、汽车文化园 。 开发区 常住人口 14.6 万人。开发区三面临水、四面环林，区域内林水总面积 243平方公里。 净月经济开发区 地理位置优越，距市中心人民广场 18km，距长春火车站 16km，距长春龙嘉国际机场 29km，有 5条高等级公路沿区而过， 长春 城市轨道交通线 也经过开发区 。 2.2.2自然条件与地理情况 1、地形、地貌条件 长春城区位于东部山地向西部平原过渡的台地上。地势东高西低，地貌由台地和平原组成。其中，台地占 70%、平原占 30%。不同的地貌类型对城市建设起着不同的制约作用。 2、气象 第二章 现状、发展及建设的必要性 7 年平均气压 986.6mmba 全年平均气温 4.9 极端最高温度 38 极端最低温度 -36.5 最热月平均湿度 79% 年平均相对湿度 66% 全年总降雨量 610.8mm 最大积雪厚度 180mm 主导风向 西南风 全年平均 风速 4.3m/s 3、工程地质、水文地质条件 长春市属天山兴安地槽褶皱区吉黑褶皱系松辽拗陷的东部边缘，城区下部分布着深厚的白垩系泉头组，为一套红色较粗粒碎屑岩（页岩、泥岩、细砂岩河砂页岩互层），均为不透水层或含水性极微层，地层深厚（ 500m 尚未穿透），岩层致密，倾角很小（ 5 10）。 本 工程 抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速值为 0.10g，设计地震分组为第一组，特征周期 T=0.35s。拟建场地类别为 II 类。 市区的地表水，较大的河流为第二松花江的支流，也是饮马河的支 流 伊通河及其支流 新开河等。由于市区的下部基岩为中生代白垩系红色岩系，岩层致密，为一不透水层或含水性极微，因而无深层地下水源，故地下水贫乏。 地下水位埋深 1.50 2.80m，场区地下水受大气降水及径流不给，第二章 现状、发展及建设的必要性 8 水位随季节变化。 根据相临建筑地质报告，本项目基础采用沉管灌注桩，以第 4 层粉质粘土为持力层。 2.2.3经济现状 及发展目标 1、经济现状 净月经济开发区以旅游 观光、教育科研 为支柱产业， 全区旅游收入超过 60 亿元，占全市旅游收入的 1/3， 地区生产总值（ GDP） 年均增长率 20，超过长春市平均增长率 5个 百分点。 2、发展目标 根据 长春市净月经济开发区国民经济和社会发展第十一个五年规划 ，到 2010 年，净月经济开发区 地区生产总值（ GDP） 达到 325亿元，占全市 1/10左右， 其中旅游业收入实现 150 亿元。 2.2.4 城市 发展规划 1、 分区规划目标 根据相关规划， 到 2020 年，净月开发区将基本建成国内一流并具有国际水准的综合性、多样性、高品位的生态旅游、冰雪旅游、度假旅游的胜地；基本形成以旅游经济产业为主导产业，其它相关产业为辅助产业的集约化新兴经济区；基本建成生态平衡、环境优美、设施配套的长春市生态型新城区 。 2、 分区发展定位 依据长春市城市总体规划（ 2005-2020）， 净月分区功能定位是环境优美的城市生态旅游区、高教区和高档住宅区。建设的重点是第二章 现状、发展及建设的必要性 9 净月潭国家森林公园人工生态林地及周边自然生态环境敏感的区域；打造长春特色旅游产业；健全高教园区配套生活服务设施；保持城市建设与风景区协调，带动城市人口的外迁和城市中心的南移。 3、 分区规模： （ 1） 人口规模 规划确定至 2020年，净月分区规划区人口规模为 71.3万人左右，其中非农业人口 67.6 万人，农业人口 1.9 万人，暂住人口 1.8 万人；其总 中心城区人口规模为 64.5万人左右（含大专院校学生 6 万人左右），新湖镇 1.22万人，新立城镇 1.08万人，玉潭镇 0.8 万人。 （ 2） 用地规模 规划确定至 2020年，净月分区规划区城镇建设用地为 64.34 平方公里左右，其中中心城区建设用地为 59.94 平方公里，玉潭镇区0.8平方公里、新立城镇区 1.6平方公里、新湖镇区 2.0 平方公里。 2.3 区域运输现状及发展规划 2.3.1综合运输 长春市主要运输方式 有铁路、公路、民航、内河航运、管道运输 ，其中 内河航运主要用于 小范围内粮食、砂石运输，运量较小，管道运输主要用于天然气输送。 长春市 主要运输方式 铁路、公路、民航， 其中 公路运输占主导地位。 第二章 现状、发展及建设的必要性 10 长春市运输方式统计表（客运） 年份 总客运量 （万人次） 客运量 客运量比例（） 铁路 公路 民航 铁路 公路 民航 1990 4116 2039 2065 12 49.54 50.17 0.29 1996 5282.5 2064 3180 38.5 39.07 60.20 0.73 1997 6203.3 1962 4204 37.3 31.63 67.77 0.60 1998 6237.4 1867 4332 38.4 29.93 69.45 0.62 1999 6344.9 1867 4436 41.9 29.43 69.91 0.66 2000 6607.6 1937 4622 48.6 29.31 69.95 0.74 2001 7472.6 2743 4675 54.6 36.71 62.56 0.73 2002 7072.1 2076 4935 61.1 29.35 69.78 0.86 2003 6999 2304 4632 63 32.92 66.18 0.90 长春市运输方式统计表（货运） 年份 总货运 量 （万人次） 货运量 货运量比例（） 铁路 公路 民航 铁路 公路 民航 1995 7418.29 883 6535 0.29 11.90 88.09 0.004 1996 9363.31 854 8509 0.31 9.12 90.88 0.003 1997 9396.31 942 8454 0.31 10.03 89.97 0.003 1998 9326.37 814 8512 0.37 8.73 91.27 0.004 1999 9532.43 972 8560 0.43 10.20 89.80 0.005 2000 9813.57 903 8910 0.57 9.20 90.79 0.006 2001 10345.67 1652 8693 0.67 15.97 84.03 0.006 2002 10772.88 1762 9010 0.88 16.36 83.64 0.008 2003 10891.97 2022 8869 0.97 18.56 81.43 0.009 2.3.2长春市 城市 道路 运输现状 建国五十年来，特别是改革开放以来， 长春 的 城市道路 有了很大第二章 现状、发展及建设的必要性 11 的发展，已成为 长春市 国民经济体系的重要组成部分。 年份 道路长度 （ km） 道路面积 （ 万平方米 ） 给水管道 （ km） 排水管道 （ km） 备注 2007 1695 3385 1741 2227 2006 1550 3086 1382 2334 2005 1308 2545.6 1580 2058.2 2004 1156.31 2230.5 1360 1992.5 2003 1139.23 2179.7 1316 1966.73 2.3.3长春市 城市道路 发展 规划 长春市城市规划以长春市建成区为主中心 ，以南部新城和北部新城为副中心。 长春市城市 建设 第十一个五年规划 提出，长春市城市道路将围绕汽车产业开发区、玉米工业区、北部新城建设各区域与城市建成区的路网联系。重点建设 102 国道（南三环路）、幸福街等南部新城主、次干道，形成完善的城市南部路网。 2.4 道路 现状 净月经济开发区路网尚未形成系统， 本项目为 彩宇大街（ 彩宇广场 规划丁二十五路 段）建设 工程 ，为净月经济开发区与长春市区的主要道路通道 。 南三环路原为 102 国道，技术等级为二级公路，原有路面为沥青混凝土路面，目前路面破损程度不高， 但 机动车行车道仅为双车 道，宽 9m， 目前已不能满足日益增长的交通运输需要。 第二章 现状、发展及建设的必要性 12 2.5 项目建设的必要性 2.5.1是加快城市建设，推动地方社会经济发展的需要 近年来随着国民经济的迅速增长， 净月经济开发区 的社会经济也在不断的发展，在发展经济建设的同时， 净月经济开发区管委会 也非常重视城市基础设施的建设。 由于净月经济开发区为新开发的城区， 城市基础设施目前仍处于滞后状况， 这 已成为 净月经济开发区社会 经济发展中的一个薄弱环节，随着城市规模的不断扩大，城市化进程的加快，城市化水平的不断提高，城市基础设施建设已远不能适应城市发展 ,这些正影响着城市的 运转效率、环境质量和人民生活 的便利程度 ，已成为制约城市经济社会发展的重要因素。 本工程的建设 对加快 净月经济开发区 城市建设、改善人民生活环境和适应城市的发展具有重大意义，且有利于推动 净月经济开发区 社会的发展，从而带动经济的增长。 2.5.2 是进一步实施城市总体规划，拓展城市发展空间的需要。 随着 净月经济开发区 城市建设快速发展，近些年来，平均每年建筑工程量 快速 增长 ， 但受地形和交通所限， 居民出现不便， 人居环境空间质量 较 差 ，影响了城市健康有序发展。 本 工程 的建设， 是 为了满足城市居民和经济社会不断发展的需要，完善城市 道路系统 的措施之一，有 利于城市用地布局合理，而且可以带动城市房地产业的开发与建设，繁荣经济。 第二章 现状、发展及建设的必要性 13 2.5.3是进一步完善城市功能、加快建设 旅游业 的需要 净月经济开发区 发展规划以旅游业为主 。 净月经济开发区 旅游 经济发展条件得到 逐步 改善，优势产业和骨干企业开始逐渐形成， 旅游经济的效果逐步显现，已经步入回报期。 旅游业与交通业密切相关， 通过城市 道路 建设可为出行创造出良好空间条件 ， 改善城市整体环境 ， 为创建 旅游 城市奠定坚实基础。 同时也可为招商引资和项目建设提供有利条件。因此本项目建设具有十分重要的意义。 2.5.4结论 综上所述， 本 工程 对加快城市建设，推动地方社会经济发展，进一步实施城市总体规划，拓展城市发展空间，完善城市功能是非常必要的，所以工程的建设势在必行，且应尽快实施。 第三章 工程方案 14 第三章 工程方案 3.1 城市道路 工程 3.1.1编制依据 1、城市道路管理条例（中华人民共和国国务院令第 198 号） ； 2、市政公用工程设计文件编制深度规定 （ 建质 2004 16 号 ）； 3、 水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法 （ 交计字 1988 500 号 及 96稿）； 4、 城市道路交通规划设计规范 (GB5020-95)； 5、 城市道路设计规范 (CJJ 37-90)； 6、 道路交通标志和标线（ GB5768-2000） 7、 城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ 15-87 8、 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-2001 9、 城市道路绿化规划与设计规范 (CJJ 75-97)； 10、 城市道路照明设计标准（ CJJ45-91）； 11、长春统计年鉴（历年） ； 12、国家、地方其他城市道路建设相关法规、标准 。 3.1.2 区域 交通分析 1、 交通现状与分析 目前净月经济开发区 干道不成系统， 南环城路新城大街 、 卫星路净月大街构成了长春市区净月经济开发区的主要通道 。 南环城路原为二级公路，目前 功能混杂，人车混行。道路的路面质量 较 好，第三章 工程方案 15 路面破损程度小 ，能基本满足日常运输需要 。 由于净月经济开发区的旅游、会展经济发展较好，在举办大型活动，如“ 中国长春国际农业食品博览（交易）会 ”等时，对交通压力非常大 ， 降低了道路的通行能力 ，需要投入大量人力、物力进行交通疏导 。 3.1.3 拟建道路交通量分析与预测 本项目交通量预测 采用项目设计年限，即项目通车后 20 年 ，由于本项目初步拟定于 2011 年 建成 通车，因此预测年截至在 2031 年 。 1、 社会经济发展预测 （ 1）社会经济现状 长春市 国民经济快速健康发展， 全市 地区生产总值（ GDP） 2007年达到 2089亿元，同比增长 17.7 。 长春市 地区生产总值（ GDP） 指标（ 2007 年） 单位：亿元 指标 2007 年 比上年增长 地区生产总值（ GDP） 2089 17.7 第一产业 200 8.6 第二产业 1049.3 22.1 其中： 工业 846.8 23.8 其中： 建筑业 202.5 14.8 第三产业 839.7 14.5 其中： 交通运输、仓储和邮政业 109.6 11.9 其中： 批发和零售业 214.5 13.7 第三章 工程方案 16 续表： 指标 2007 年 比上年增长 其中： 住宿和餐饮业 40.7 8.4 其中： 金融业 50.9 4.4 其中：房地产业 63.2 9.5 其中：其他服务业 360.8 19.1 （ 2）社会经济发展总量目标 根据 长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 等资料，预计 2010 年 全市 地区生产总值（ GDP） 预计 达到 3200 亿元， 到2020 年 全市 地区生产总值（ GDP） 预计达到 11020亿元 。 长春市 地区生产总值（ GDP） 指标（ 预期 ） 单位：亿元 指标 2010 年 2020 年 备注 地区生产总值（ GDP） 185.14 11020 第一产业 1622.9 第二产业 1318.1 其中： 工业 304.76 其中： 建筑业 1392 第三产业 346.21 其中： 交通运输、仓储和邮政业 403.96 其中： 批发和零售业 185.14 其中： 金融业 89.83 其中：房地产业 105.14 其中：其他服务业 446.78 （ 3）产业结构现状 A、 在 长春市 产业产值结构中，第一产业产值占全 市 地区生产总第三章 工程方案 17 值（ GDP） 的 9.57 ，这与 吉林省作为全国产粮大省的 社会和 自然条件密切相关。 B、 长春市 以 机械、化工等 为主的 工业 较为 发达，第二产业产值占全 市 地区生产总值（ GDP） 的 50.23 ，居主导地位。 C、 改革开放后，第三产业发展较快，第三产业产值已占 全 市 地区生产总值（ GDP） 的 40.20 。 （ 4）产业结构优化目标 至 2010 年，在 长春市 产业产值结构中， 受自然因素制约， 第一产业 将 在保持总量 稳定、平缓增长 的同时 ，占 地区生产总值（ GDP）的 比重将下降到 5.79 ，第二产业 增长快速，但占地区生产总是的比重 保持稳定，为 50.71 ， 将大力发展 第三产业 ，第三产业的 比重上升 至 43.50 。 三大产业结构优化目标 名称 结构 第一产业 第二产业 第三产业 2007 年 地区生产总值（ GDP）（亿元） 200 1049.3 839.7 所占比重（） 9.57 50.23 40.20 2010 年 地区生产总值（ GDP）（亿元） 185.14 1622.9 1392 所占比重（） 5.79 5071 4350 预计 至 2029年，产值结构 仍将基本 维持 这一比例 。 2、 交通分析 （ 1）国内生产总值增长 通过对 长春市 历年 地 区生产总值（ GDP） 调查， 数据 见下表： 第三章 工程方案 18 历年国内生产总值与总人口表 年度 地区生产总值（ GDP） 人口 地区生产总值（ GDP） （亿元） 增加率（） 当年人口 （ 万 人） 增加率（） 2007 2089 19.97 745.8 0.88 2006 1741.2 15.42 739.3 1.07 2005 1508.6 6.57 731.5 1.02 2004 1415.6 15.40 724.1 0.82 2003 1226.7 15.64 718.2 0.80 2002 1060.8 14.20 712.5 1.05 2001 928.9 15.65 705.1 0.79 2000 803.2 17.48 699.6 1.22 1999 683.7 20.03 691.2 0.63 1998 569.6 15.96 686.9 0.45 根据 以上统计数据， 1998 2007 年 长春市 地区生产总值（ GDP）平均增幅 15.53 。 （ 2）客 、货 运量平均增长率 与弹性系数 根据历年统计资料，得知 长春市 历年道路客货运量，见下表 长春市 历年道路客 、货 运量 年度 客运量（万人次） 货运量（万吨） 备注 2007 5697.3 10485.2 2006 5360 9943 2005 5086.6 9601.3 2004 7631.2 11576 2003 6999 10892 2002 7668 10773 第三章 工程方案 19 续表： 年度 客运量（万人次） 货运量（万吨） 备注 2001 2743 8693 2000 1937 8334 1999 4848.4 9533 1998 4799 9326 按照水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法中的公路建设项目交通量预测试 行办法规定，交通量预测数学模型采用定基预测中的平均增长曲线公式： 由 NT=No(1+K1)n-1 可得客运量平均增长率计算公式 K= N NTn / 01 - 1 式中 ： K1-客运量平均增长率 n-计算年限 NT-计算终止年客运量 No-起始年客运量 上表中数据代入上述公式可以得出： 1998 2007 年客运量平均增长率为 1.92 ，货运量平均增长率 1.31。 弹性系数为：客运 0.12，货运 0.08。 （ 3） 长春市 地区生产总值（ GDP） 预测 采用东南大学 rodge灰色预测模型 GM 进行 长春市 地区生产总值（ GDP） 的 预测 。 预测结果 中 2010 年 地区生产总值（ GDP） 为 3038.96 亿元， 2020第三章 工程方案 20 年为 11479.45 亿元；与长春市规划的 2010 年 地区生产总值（ GDP）实现 3200 亿元， 2020 年实现 11020 亿元各相差 5.03与 4.17，相差不大，证明模型可以用于 地区生产总值（ GDP） 的预测 。 长春市 地区生产总值（ GDP） 预测表 单位：亿元 年份 预测数据（初始） 规划数据 备注 2008 2305.96 2009 2660.76 2010 3038.96 3200.00 相差 5.03% 2011 3470.92 2012 3964.28 2013 4527.77 2014 5171.35 2015 5906.41 2016 6745.95 2017 7704.82 2018 8799.99 2019 10050.82 2020 11479.45 11020 相差 4.17% 2021 13111.15 2022 14974.78 2023 17103.30 2024 19534.38 2025 22311.01 2026 25482.31 2027 29104.38 2028 33241.29 第三章 工程方案 21 续表： 年份 预测数据（初始） 规划数据 备注 2029 37966.23 2030 43362.78 2031 49526.39 根据预测结果，长春市 地区生产总值（ GDP） 2008 年 2020 年平均增长 14.31， 2021年 2031 年平均增长 14.21。 3、 趋势 交通量 远景交通量的预测是城市道路与 建设的主要依据， 对于已建城市的新建或改建道路，在没有详细的道路交通规划资料情况下，根据现况观测资料和确定的远景预测年限，考虑可能的发展趋势来确定一定的增长率对远景交通量预测，在一定程度上能满足要求。 根据 长春市净月经济开发区 社会经济发展，现有道路交通量水平，考虑到 净月经济 开发区 的客货量与同期其它相同规模城市有一定的差距，以及我国的汽车产业政策，参照其他相应城市交通，经过上述交通分析， 按照长春市 地区生产总值（ GDP） 年均增长率与长春市客、货运输量 弹性系数 关系， 预测 本工程 未来 交通量增长率 如下 ： 未来南三环路客 、货运输量增长率表 年份 客运量增长率 货运量增长率 2010 2019 1.17 1.21 2020 2029 1.76 1.20 （ 1）现有交通量观测 根据 净月经济开发区 路网布设和实际情况，考虑县 净月经济开发区 交通特点即全年的日交通量变化不大 ，在 举办 大型会展活动 等 情况第三章 工程方案 22 下 交通量激增的特点 ，本 报告 选择 彩宇广场（本工程起点 以北 ）、 南三环路 （与 彩宇大街 交汇处）、云友路（与 本工程 交汇处）共 3 处 有代表性的道路路段断面和选择有代表性的工作日对现有道路交通量进行路段断面观测 。 由于本次调查路段断面是按单向流量大的 方向进行观测的，考虑到往返交通量在道路上分布的不均匀性，需进行方向系数修正，修正原则：单向观测路段的断面，取单向流量大值的两倍作为 12 小时双向交通量。根据昼间流量比，将其换算为平均日交通量。经整理数据如下表：第三章 工程方案 23 年平均日交通量观测值 (自然 ) （ Pev/d） 序号 观测点 摩托车 小客车 大客车 小货 大货 拖 合计 (3t) (9t-15t) 挂 1 彩宇广场 84 3285 1278 1558 1677 324 8206 2 南三环路 94 2784 1075 951 1278 284 6466 3 云友路 52 2795 1027 1256 1575 304 7009 长春市 城市规模为 大 城市，根据城市道路交通规划设计规范，应以普通汽车作为换算系数，车辆换算系数见表 ： 车辆换算系数表 车种 换算系数 车种 换算系数 摩托车 0.67 大客车 1.00 小客车 大货车 小货车 拖挂 1.33 根据上表的换算系数，换算成普通汽车交通量见下表： 第三章 工程方案 24 标准车年平均日交通量（标准 ） （ Pev /d） 序号 观测点 摩托车 小客车 大客车 小货车 大货车 拖挂车 合计 1 南环城路 56 2201 1278 1044 1677 431 6687 2 千朋路 63 1865 1075 637 1278 378 5296 3 云友路 35 1873 1027 842 1575 404 5755 客货之比为： 序号 观测点 合计 客运车辆 货运车辆 Pev /d Pev /d 1 南环城路 6687 3535 52.87% 3152 47.13% 2 千朋路 5296 3003 56.71% 2293 43.29% 3 云友路 5755 2934 50.99% 2821 49.01% 第三章 工程方案 25 （ 2）拟建道路交通量预测 A、 根据交通量增长公式计算拟建道路年平均日交通量 按式： Nt=Ni（ 1+r） t-1 式中： Nt-设计年限 t年交通量（ Pev/d） Ni-起算年交通量（ Pev/d） t-设计年限（ a） r-交通率递增（ ） 拟建道路年平均日交通量预测 （趋势） （ Pev/d） 观测点 年份 彩宇广场 南三环路 云友路 备注 2012 6995 5540 6020 2013 7100 5623 6111 2014 7207 5708 6203 2015 7316 5795 6297 2016 7427