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新能源汽车资讯新能源汽车资讯收集汇总黑体 4040）2015年01-02月目录论坛展会2015年中国新能源汽车推广应用高峰论坛32015年中国国际城市新能源车辆运营发展论坛暨展览会4新闻资讯新能源车1月产量增5倍 六地未出配套政策6创新者的窘境与电动车的造反8打破真空地带 地方新能源政策亟需一视同仁11分时租赁能否助力新能源汽车普及？13国家电网高速公路快充网络服务指南发布16国内最大电动汽车分时租赁公司成立 免费租车贺新春18奇瑞汽车再探新能源车租赁模式20山西助推新能源汽车快速发展22万钢回望2014中国新能源汽车产业的一份PPT23武汉试水电动汽车租赁 年用车成本仅2万元以内36雾霾重重 新能源汽车能否借得“东风”？37新能源车推广出成绩单 六地未出配套政策39论坛展会标 题2015年中国新能源汽车推广应用高峰论坛网 址/zt/20141215/index.html时 间2015年02月08日 来 源CNEV【论坛时间】2015年3月18-19日 【论坛地点】江苏省盐城市 【指导单位】科学技术部、工业和信息化部、国家发改委 【主办单位】中国汽车技术研究中心、盐城市经济和信息化委员会、盐城市发展改革委员会、盐城市经济技术开发区、节能与新能源汽车年鉴编制办公室、节能与新能源汽车网 【承办单位】盐城新能源汽车产业园、盐城国有资产投资集团有限公司、北京卡达克科技中心 【协办单位】江苏奥新新能源汽车有限公司、北京国能赢创能源信息技术有限公司【参会人员】 推广应用城市、新能源汽车运营企业、研究机构、新能源汽车整车及零部件生产企业、能源企业 【论坛规模】200-300人 【论坛亮点】论坛将围绕新能源汽车推广应用的三个核心问题-成本、安全和基础设施进行深入研讨，研讨形成的成果将上报国家推广应用相关管理部门。 （1）了解行业最新政策走势和发展规划 （2）探讨节能与新能源汽车市场的变革和未来发展 （3）获取广阔的技术和商业化视野 （4）分享实践经验和成功案例 （5）拓宽商业合作 2015年中国新能源汽车推广应用高峰论坛拟定日程时间 主题 内容 3月18日领导及主办单位致辞 政策与效果 新能源汽车推广应用经验与展望 圆桌1：推广城市论坛（政策、效果、问题、方案） 新能源汽车2014年技术趋势及零部件配套情况 新材料、新工艺-新能源乘用车解决方案 新能源汽车创新工程技术成果介绍 圆桌2：新模式新能源乘用车车市场化解决方案 新技术与新模式 新能源客车市场化路径 大型城市清洁交通模式 快速充电新能源客车解决方案 新能源物流车解决方案 技术参观 参观盐城市新能源汽车产业园 参观东风悦达起亚公司 3月19日新技术与新模式 中国电动汽车城市公共交通模式创新研究 国内外动力电池进展及趋势 国内外驱动电机进展及趋势 国内外动力电池材料进展及趋势 新能源汽车整车碰撞安全测试案例与标准解析 国内外新能源汽车激励政策及效果 新能源汽车运营与维护 我国充电设施标准情况介绍 基础设施及其他 我国充换电站建设现状与规划 油气电三站合一建设技术规范介绍 无线充电技术现状与应用前景 动力电池的维护与保养 动力电池回收和梯次利用研究 新能源汽车运营保养与维护 新能源汽车商业保险方案研究 部分演讲嘉宾 刘永东 黄学杰 缪文泉 贡俊 史践 王成 中国电力企业联合会标准化管理中心副主任 中科院物理研究所清洁能源中心常务副主任 上海机动车检测中心副总工程师 上海电驱动有限公司总经理 江苏奥新新能源汽车有限公司总经理 中国汽车技术研究中心北京工作部副主任 标 题2015年中国国际城市新能源车辆运营发展论坛暨展览会网 址/index.html时 间2015年02月08日 来 源2015年中国国际城市新能源车辆运营发展论坛暨展览会【论坛时间】2015年6月3日-6日【论坛地点】北京市 【展会背景】 为推动和促进中国新能源汽车的发展，实现中国汽车的强国梦，由中国汽车工业协会主办，中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国电池工业协会、中国电源工业协会、中国微型电动车产业技术创新联盟、中国氢能与燃料电池协会、北京汽车行业协会协办，中国汽车工业协会展览部与北京峰威展览服务有限公司共同承办，以“继往开来、城市新典”为主题的“2015中国国际城市新能源车辆运营和发展论坛暨展览会”，将于2015年6月3日-6日在北京展览馆盛大举行，300家国内外知名品牌展商，2000个展位，30,000平方米展区，共聚一堂，共享（Auto Cne 2015)数十万会员买家资源与全球影响力。 我们认为举办“Auto Cne2015中国国际城市新能源车辆运营和发展论坛暨展览会”正当其时，为展示企业品牌、扩大企业影响、寻求市场突破、探求行业未来发展，希望大家借此优秀平台增强学习和交流，并积极参加展示企业价值，共同参与此项盛会,谨此诚邀贵方参加Auto Cne2015中国国际城市新能源车辆运营和发展论坛暨展览会。本届Auto Cne 城市新能源车展将深度接触用户行业，举办具有针对性的团体参观、采购洽谈、技术研讨、 VIP观众一对一邀请等活动，集中为展商提供直面重点用户的机会。 全面影响用户行业关注买家组织，邀请本土及全球全行业用户企业参与，包括： -各省市主管部门领导、大型企事业、机关单位、公交、出租、环卫、物流、邮政单位、车站、机场、码头等相关单位； -各休闲娱乐场所，如：旅游景点、高尔夫球场、游乐园、度假村、公园、大型物业、房地产等单位； -国内外汽车生产厂商、代理、贸易、经销商及配套企业、充（换）电站运营单位 -汽车消费人群 -各高校、科研单位、设计院、研究院、行业协会/学会、金融机构、媒体等； 特邀买家商务配对 针对您的目标用户行业，主办方为您一对一特别邀请潜在买家，到现场与您面对面交流。特邀买家商务配对活动受到业界的大力欢迎，众多特邀买家在现场与参与展商达成了采购意向，提高了效率并节省了时间和差旅成本。商务配对服务是提升您销售的得力助手。 买家参观团 来自节能与新能源汽车试点城市主管领导带队，组织各地方公交公司、运管局、招标办、采购办及机关事务管理局等单位代表、重点节能与新能源汽车整车企业代表参观团，以及与多个国家和地区的汽车行业协会、国际组织建立合作联合组织国际采购商，如来自美国、俄罗斯、印度、日本、巴基斯坦、伊朗、法国、英国、加拿大、澳大利亚等20多个海外新能源汽车参观团将受邀参观展会，并参与商务配对活动。 直面整个产业链决策层 提供直面整套产品开发链的机会，专业观众包括：高级管理层、市场营销决策层、技术研发及产品开发科员人员、采购经理等。新闻资讯标 题新能源车1月产量增5倍 六地未出配套政策网 址/37394.html时 间2015年02月07日 星期四来 源第一电动网新能源车1月产量增5倍 六地未出配套政策 摘要 工信部2月4日发布了2015年1月份新能源汽车产量。根据机动车整车出厂合格证统计，2015年1月，我国新能源汽车生产6599辆，同比增长近5倍。1.工信部：1月新能源汽车产量同比增长近5倍 工信部2月4日发布了2015年1月份新能源汽车产量。根据机动车整车出厂合格证统计，2015年1月，我国新能源汽车生产6599辆，同比增长近5倍。虽然环比2014年12月2.7万辆的产量回落明显，但这与前两年中国新能源汽车年底冲高、年初回落的走势基本一致，在补贴退坡的头一个月产量还有如此增长，也给2015年开了一个好头。 2.新能源车推广出成绩单 六地未出配套政策 2月5日，国家装备司发布新能源汽车推广应用示范城市(群)配套政策出台进展情况显示：截至2014年底，列入新能源汽车推广应用城市(群)的39个城市(群)88个城市中，有33个城市(群)70个城市已出台新能源汽车推广应用配套政策措施。同时，仍有长春、哈尔滨、沈阳、贵州省、云南省、内蒙古 6 个城市(群)未出台配套政策。 3.2015年预计新能源客车销售3.5万辆 根据2014年的新能源客车市场环境和企业的新能源客车产能情况，近日，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预测了2015年的市场销量，2015年新能源客车总销量预计达3.5万辆，其中新能源公交客车3万辆，新能源座位客车0.5万辆。这一计划销量，比2014年新能源客车18637辆的销量将增加近1倍，说明2015年的新能源客车市场增长值得期待。 4.中国电动汽车充电桩已达2.8万个 标准化仍未完成 目前国内已经建成了723座充电站，28000个充电桩。但是产业链条上的各个利益方之间存有矛盾且并不妥协，也缺乏合适实施的统一规则。 5.奇瑞/易到/博泰将合作推出智能电动车 2月3日，奇瑞汽车、易到用车以及博泰三方召开发布会，宣布三方将在不久的未来成立合资公司，该公司命名为易奇汽车，其将致力于智能电动车的研发和租赁业务。 6.江淮雷兵：2015年电动车销售目标1万辆 江淮乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵透露，2014年江淮iEV4电动汽车总销量约2400辆。2015年目标10000辆，主力车型iEV5电动车预计在2015年4月举行上市仪式，在补贴与国家一比一的城市，补贴后价格10万元以内。 7.2014年共3.94万辆新能源汽车免征购置税 据国家税务总局统计，2014年9月-12月有29个省市有办理新能源汽车免征车购税手续，共免征车购税新能源汽车3.94万辆，其中乘用车3.38万辆，商用车5615辆。 8.美国1月电动汽车市场遭遇寒流 特斯拉夺冠宝马i3进前三 2014年美国电动汽车销量创出历史新高，进入2015年，传统的冬季销售低迷市场规律再次发酵，导致1月电动汽车销量遇冷，从去年12月的12874辆骤降至5924辆，但是仍较上年同期微增6.7%。 9.上海：单位或家附近有充电桩也可上新能源牌 从今年1月份开始，上海购买新能源汽车上免费牌照的政策开始收紧，变化的关键点在于申请新能源免费车牌必须要第三方出具的充电桩安装证明，有人指出，这有可能形成了一道新的地方“门槛”。 10.国家电网高速公路快充网络服务指南发布 日前，国家电网发布了高速公路快充网络服务指南。其中，国家电网将为在高速公路上使用电动车的用户提供电话预约、人工服务的充电方式；另外，充电的收费方式及收费标准和京沪高速快充站站点分布等信息也一同发布。 标 题创新者的窘境与电动车的造反网 址/article/43936时 间2015-01-27 来 源百度去年这会儿，管理大师克里斯藤森的创新者的窘境再版，这本书有点古老，古老到笔者大约在2009年找这本书时，只能通过图书馆复印获得，但大师就是大师，他非常具有前瞻性地描述了即便到今天都很有借鉴意义的管理课题和案例，比如电动车到底是不是一项破坏性创新技术。其中的一个案例就是机动车们的竞争：二战后，日本经济重建。本田公司在1949-1959年间成长为一家小型、耐用型摩托生产商，面向的客户主要是拥堵城市地区的经销商和零售商，利用这种摩托车为当地客户运送一些体积比较小的货物。在日本打牢基础后，他们进军北美市场。本田公司调查后发现，北美市场的摩托车主要用于长途交通，所以专门针对该市场设计了一种体积、功率都比较大的产品，但先是遇到经销商不愿意进货的问题，而好不容易说服一些经销商卖货后，摩托车本身由于产品问题又不过关，甚至在长途旅行时会出现发动机损坏和漏油的现象，销售不如意和成本几乎拖垮了本田公司。后来，他们终于发现也许北美存在一个轻量级产品可以胜任的，空白的，越野娱乐用市场，于是本田公司决定拿轻量级、小型摩托车攻打北美市场，当然，价格也远比哈雷这样的摩托便宜。在最初，没有零售商愿意销售这样的产品，本田只能说服几家体育用品经销商来卖这种摩托。当然，结果是这种摩托大受欢迎，只是其应用领域并不在本田最初预想的领域内。再后来，也就是上世纪六十年代末，哈雷想和本田全面竞争，于是涉足小型摩托领域，但很快就被迫放弃。原因并非本田更擅长生产小型摩托，而是哈雷的经销商网络的抵触，他们认为这会影响到以高端摩托为主业的他们的利润和品牌。这个案例比较完整地讨论了创新者的窘境要表达的两个重要命题：如本田一样的后来者以牺牲产品的某种性能为代价，设计出一些边缘客户（通常也是新客户）所看重的其他特性，这就是所谓的破坏性技术和破坏性创新；而市场领导者（在一定阶段和条件下）往往无法抵御破坏者们的冲击，这并不是他们在管理和技术上出了问题，而恰恰是他们成熟的管理和技术体系制约了他们。如同有预见性一样，克里斯藤森在这本书的第10章，设置了一个电动车如何颠覆传统汽车市场的案例。他首先要思考的是，电动车是不是一种潜在的破坏性创新技术。在克里斯藤森写作本书的年代，电动车在关键性能指标，如续航和提速还远不能和传统汽车相比，这就意味着一个如何判断一项技术是不是破坏性技术的标准：他的性能改善曲线是否能够和主流市场的需求曲线产生交集，克里斯滕森的结论是肯定的。接下来的故事就更有意思了。克里斯藤森的任务是找到一个电动车可以销售的市场，但他称自己不会把目光放在主流汽车厂商所面对的主流市场。他想要找到那些有潜在未开发需求的消费者，也是能够接受续航不超过100英里，可以忍受提速缓慢的消费者。他的一些推测是：往返于家庭和学校间们中学生的父母；南亚一些城市的出租车或者小包裹送货车接着，就是根据这些思路设计产品和建立自己的价值网络。当时的主流汽车厂商认为电瓶技术的发展是电动车普及最关键的要素，克里斯藤森认为这是管理者将目光放在主流市场的结果，他们将电动车视为一种延续性技术而不是破坏性技术，他们在本质上是要求属于破坏性技术的电动汽车产生延续性技术的影响。而反过来，在理论上，如果企业管理者将电动车看成一种破坏性技术，那么就不会在意电瓶技术的突破。这段话还可以有另外一个在字面意义上的理解是：理论上，破坏性创新者不会特别在意电瓶技术的突破，而主流厂商会更努力。那么，写到这里时，估计一些读者会“问题来了”。从文字表面看，克里斯藤森似乎特别推崇破坏性创新技术，但可以想象的是，他写作会受到时代和技术的影响而产生局限性。比如一些读者可能马上会列举出特斯拉的例子：从汽车本身的设计、性能以及在续航提速上的突破，特斯拉似乎应该被看做一个延续性而非破坏性创新的案例，这和克里斯滕森对电动车的定义相反；而从另外一个角度，特斯拉特别受到一些极客的欢迎，这似乎又符合破坏性创新挖掘主流市场之外的用户需求的案例。而电动车所谓的延续性技术突破是由特斯拉这个破坏者而不是主流汽车厂商启动的，这似乎又和上面那段话的字面意思相反。但是别着急，大师就是大师，克里斯藤森马上就说了，最终成功实现电池突破，并将电动车续航能力大幅度提升的企业，将是那些率先利用经检验技术创造了一个新价值网络，然后通过发展所需要的延续性技术，将产品推向更具有吸引力的高端市场。而实践也发现，最有动力实现电池技术的往往是那些破坏性创新者，因为他们在建立起了低端市场之后，会试图进入了规模更大、利润更丰厚的主流市场。而经营状况良好的企业都具有向上移动的倾向，而不是向下。而放到今天来看，特斯拉的路径虽然和克里斯滕森的最后结论有所不同，但本质上并不矛盾，因为特斯拉也是建立在无数电动车先辈（也就是那些破坏性创新者）所建立的价值网络上，而主流汽车厂商们需要警惕的是：特斯拉其实并不是一个严格意义上的破坏性创新者。当电池技术真正有所突破，当充电网络不再是电动车使用体验的瓶颈后，真正的破坏性创新者才会如雨后春笋一样出现。（这篇文章首发于我供职的单位二十一世纪商业评论。这里有个小插曲：我在2009年左右刚进杂志时，为了显示自己爱好学习，和当时的一位领导说我在到处找创新者的窘境，甚至去图书馆复印来看，因为那时候几乎已经绝版了。但是她的一句话非常给我泼冷水，她说对产业没有足够的积累还是不要看的好，因为每个人写书都有他的产业背景和时代，如果不能结合当时的产业背景和时代去看一些管理学的书，盲目用到文章里还是有很大问题的。所以其实我现在也不敢保证对这本书一些观点和思想的解读到底是不是准确。但是有一点，很多大师的东西，即便放到今天，确实会发现特别，非常有前瞻性，他们的一些案例引用可能在今天看来很陈旧，但是透过那些，本质上的思想和观点，对今天这么剧烈的产业变化，仍然非常有启发。）标 题打破真空地带 地方新能源政策亟需一视同仁网 址/newscenter/2015-01/22/c_1114087247.htm时 间2015-01-22来 源新华汽车新华网1月22日电（记者 姜俊吉）2014年，新能源汽车迎来了井喷式发展，被称为发展“元年”。在国家政策层面上，各种利好政策相继出台；地方也紧跟中央步伐，推出实施细则，健全配套设施；企业层面上，不论是自主车企还是合资车企都纷纷推出了各种价位的新能源车以满足市场需求。新能源汽车的发展似乎前途一片大好，然而，实际上真有看上去这么美吗？ 新能源车的不同待遇就在不久前，深圳刚刚因为实行突袭式限购引得舆论一片哗然，那么，目前有购车需求的深圳市民该何去何从呢？除了期待摇中普通小汽车指标，抑或高价拍牌，新能源车无疑成了既实际又实惠的一种选择。21日下午，记者拨通了位于深圳市的某家荣威4S店电话，销售人员告诉记者：“目前，还不能购买荣威E50汽车，具体的补贴情况还不确定，要等到三、四月份才知道。”而深圳市的一家江淮4S店销售给出的答案也相同，“要等到三、四月份，现在和悦iEV还不接受预定，需要消费者获得新能源号牌才能定车。”然而，令人意外的是，深圳一家比亚迪4S店销售人员却给出了不同的答案，该人员告知记者：“比亚迪秦有现车，接受预定并且买车送牌。”同为新能源车，一边是需要摇号，一边是现成的送牌，这背后到底有着怎样的玄机？地方利益作怪 政策尚存“真空地带”从2014上半年密集出台的政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案、关于加快新能源汽车推广应用的指导意见、关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知到关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，再到2014年末，财政部、工信部等国家四部委联合出炉的关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）（下称“意见稿”），意见稿在补贴对象与补贴产品的范围上与现行的新能源汽车补贴政策一致，其目的是要保证新能源汽车市场的稳定性和政策的持续性。为了支持国家新能源汽车政策，各地也纷纷出台了相应的方案。北京的政策比较明确，采取1：1的补贴政策，即国家补多少，北京市也补多少，在总指标不变的情况下，北京新能源车指标又增加了一万，而且未来新能源车指标所占比例还将增大。根据上海的最新补贴政策，购买新能源车的消费者不仅可以享受到国家和地方两级财政补助，还可以得到政府免费赠与的车牌。2014年10月，广州新能源车补贴政策落地，除了决定按照地方与中央11的标准进行补贴外还要求增加充电桩建设，规定新建建筑按照不低于18%的停车位比例预留充电设施接口。为防止对个别低价车型过度补贴的情况，对乘用车明确了车价60%的补贴上限。目前，深圳的新能源汽车政策正处在“真空期”。虽然深圳在宣布限购的同时，明确了“每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号。”但是，对于购买新能源车如何补贴，补贴的力度多少，经销商如何从政府方面领取补贴等细则却不得而知。一年前就在酝酿的深圳新能源汽车推广的实施细则尚未出台，而关于深圳新能源汽车财政补贴的实施细则也还未浮出水面。就是在这样的政策“真空地带”，土生土长的地方企业却能够从中获益，“买车送牌”等特殊优待便是对当地企业的最大扶持。殊不知，地方政府的保护、市场的不充分竞争，反过来是害了企业，害了整个新能源汽车产业的发展。新能源政策亟需一视同仁日前，在中国电动汽车百人会论坛上，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，“我们希望可以在享受同等政策的条件下运营，所有的利益相关者都应该得到同等的补贴。”此外，海兹曼认为，制定统一的充电标准也是十分紧迫的需求，“插电式混动汽车不需要建特殊的充电设施，利用普通的家用插座进行6个小时的充电就可以，但纯电动汽车首先需要能实现快充的充电基础设施。”我国处于电动车发展初期，亟需各地政府打破条块分割的政策。地方保护主义在一些地方不断改头换面，设置技术壁垒、产品目录设定、补贴倾斜本地企业，这些都造成外地企业很难进入当地市场。如果在新能源推广的示范城市就遭遇地方保护主义的阻挠，其它三四线城市的推广难度就更可想而知。数据显示，2014年，深圳新能源汽车推广数量为4189辆，完成量位居全国第三。但在2017年前3.5万辆的推广总目标下，完成进度仅为12%。看来，深圳要想完成新能源汽车的推广任务，仅靠当地企业有限的车型还不足以达到这一目标。根据目前的新能源汽车的发展，想要“弯道超车”似乎不太现实。各地政府只有脚踏实地尽快统一政策、统一充电标准，不断完善充电设施的建设，以更加开放的心态来面对各种车型产品，才会促使新能源市场尽快成熟，形成良性循环。标 题分时租赁能否助力新能源汽车普及？网 址/newsview_57893.html时 间2015年2月2日来 源中国经营报在新能源汽车领域，一场分时租赁之潮正汹涌而来。2015年1月19日，上汽乘用车公司（以下简称上汽）与赛特康新能源科技有限公司（以下简称赛特康科技）签订1000辆新能源汽车采购、合作开展分时租赁业务的协议。“这种创新商业模式将为新能源车推广带来更好的效果。”WINGS（伟恩咨询）总经理、资深咨询师何易对记者说。2014年，中国的新能源汽车在一系列政策利好的背景下，呈现了“爆发式增长”，根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年，新能源汽车的销量为7.48万辆，比2013年增加3.2倍。事实上，早在2012年，国务院就审议通过了中国新能源汽车的发展重点与目标，其中“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆”。尽管2014年增速明显，但50万辆的既定目标似乎成了泡影。为使新能源车推广速度更快、更“接地气”，不少车企已在分时租赁板块发力，“近两年，我国的新能源推广工作已取得显著成绩。最新发展方向即为社会资本开始进入，分时租赁的商业模式也开始导入。”中国电动汽车百人会成员科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚说。模式创新在租车终端，分时租赁已成为众企业发展新能源的“接地气”举措。与传统租车模式偏重月租、年租的模式相比，以小时或天计算提供汽车的随取随用租赁服务即为分时租赁。2011年，分时租赁模式引入中国，并随即在传统汽车板块找到成长的土壤。时至今日，在新能源车型尚未正式普及之前，分时租赁这一商业模式迎来了“二次飞跃”。本次上汽与赛特康科技签订协议的主要内容之一，即为将1000辆新能源车应用于与赛特康公司旗下富电科技合作的分时租赁业务。上汽相关负责人表示，除提供新能源产品外，上汽正积极参与新能源市场化推广工作，此次在分时租赁业务上摸索，正是上汽在新能源汽车商业模式上的一次创新，或将促进新能源汽车更快地走进百姓生活、推动新能源汽车在全国范围内的普及。除上汽之外，已有企业在新能源分时租赁板块有所建树：吉利控股集团与康迪科技集团展开杭州“微公交”合作纯电动车分时租赁业务（类似公共自行车租赁模式）；北汽集团与易卡先锋新能源汽车租赁公司合作在北京高校试点（清华大学、北京理工）进行分时租赁业务，并开展“十城千辆、1元体验”活动。在具体模式上，吉利的分时租赁模式类似于“半公共交通系统”；北汽则以低价体验为主、试点租车为辅；上汽则更加倾向于简单直接的私人租车，欲以手机软件实现更便捷的下单流程。不论细节如何，三者的最终目的都是实现更好更快的市场推广效果。中国汽车工业协会2015年1月12日发布的最新数据统计显示，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。但按现有增速，“2015年实现产销50万辆”的原定目标已成为“不可能事件”。迫于环境污染和能源损耗的压力，整个行业都在寻找新能源汽车推广的突破点。市场推动下，分时租赁已成为上述企业的突破点。此外，政策上引导也对分时租赁的兴起功不可没：2014年，国务院办公厅印发关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，并在第三条意见中提出“积极引导企业创新商业模式（其中包括分时租赁）”。2014年年底，国内首个公务电动汽车分时租赁项目在中国科技部正式运营，包括北汽e150、比亚迪e6、华晨宝马之诺、特斯拉在内的10款不同品牌均成为科技部租赁车辆。这种自上而下的模式推广，对新能源行业的影响力不容小觑 布局充电桩1月27日，国务院新闻办公室举行的新闻发布会，工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新表示，我国现已建成723座充电站，28000个充电桩。然而基础配套设施与新能源车的销量明显不成比例，充电设施不足成为困扰新能源汽车发展“老生常谈”的话题。为促进分时租赁业务常态化发展，各车企也在充电桩建设方面暗暗争夺。在上汽与赛特康科技的合作中，除荣威E50和荣威550PLUG-IN的购车项目之外，上汽与富电科技还在新能源配套设施建设方面展开了深入合作，其中，国内首个核心商圈光伏智能充电站于1月19日在北京华贸中心正式落成，这将进一步提高新能源汽车充电网络的覆盖率。此外，双方还将在全国范围的公共区域、住宅小区和汽车租赁等领域开展充电设施建设，为更多的新能源汽车用户提供充电之便。此前，电动车企特斯拉曾在华建设了超过500个充电桩，其还与民生银行签订战略协议，继续建设400个充电桩。同样在充电领域即将“主动出击”的企业还有北汽根据北汽今年的充电桩计划，其将在北、上、广、深四大城市布局并完成10000个自建公共充电设施。不管是分时租赁还是私人购买，充电桩的位置和数量都将成为消费者的主要考虑因素。归根结底，在新能源板块的竞争中，充电设施建设是企业进行一切产品推广手段的基础。唯有打下良好的基础，企业才能做好分时租赁业务，并最终将其产品推向私人购买市场。风险犹存针对消费者对新能源汽车“不知道、不了解、不相信、不购买”的“四不”难题，分时租赁的出现一定程度上缓解了消费者顾虑。除汽车企业自发扩增的业务之外，AA租车、一嗨租车、EVCARD等企业也从中寻得商机，纷纷开展包括特斯拉、宝马之诺等车型在内的分时租赁项目。对车企而言，分时租赁能够在短时间内带来大宗订单、拉近与消费者距离，还能迅速增加曝光率；对租车公司而言，仅凭“高科技、新能源”这一噱头，也能为其新业务赚足眼球，可谓一举多得。然而，新能源与分时租赁刚刚实现“组队”，从理论上讲，二者的结合可以带来更高的使用率，而大宗销售则能为企业带来一定的利润率，但从实际操作角度，综合记者采访的业内人士观点，新能源汽车租赁仍存在一定的潜在风险。首先，车企若要实现有影响力、大规模的分时租赁，则需选择一位或多位合作伙伴，鉴于数额巨大的车辆和运营成本，融资租赁是车企及租车公司的最佳选择。根据近期罗兰贝格管理咨询公司发布的中国新能源汽车租赁报告，融资租赁或成为新能源汽车企业克服发展困难的重要助力。如此，寻得一位值得信赖的合作伙伴将成为车企面临的第一个难题，而在合作过程中，双方的配合是否平稳也将是一个不小的挑战。其次，在解决合作伙伴的问题之后，如何最大程度地贴近消费者，又是一轮重大考验。在上汽与赛特康科技的合作中，分时租赁将通过手机客户端“小易租车”为用户提供便捷式下单，“小易租车”的易用程度，也将直接影响这一项目的运营。最后，在分时租赁业务开展过程当中，充电网络能否实现大规模建设也将成为一大难题。在产品得到充分曝光后，要真正实现销量飞跃，最终还要依靠个人购买，而私人购买新能源车的长期瓶颈则是充电问题，如若不能在产品曝光的同时加速布局充电网络，恐将迎来虎头蛇尾的结局。毕竟，分时租赁并非新能源推广的目的，只是打入私人购车市场的手段而已。标 题国家电网高速公路快充网络服务指南发布网 址/DisplayView/Normal/News/Detail.aspx?id=20203时 间2015年02月04日来 源汽车之家摘要：日前，国家电网发布了高速公路快充网络服务指南。其中，国家电网将为在高速公路上使用电动车的用户提供电话预约、人工服务的充电方式；另外，充电的收费方式及收费标准和京沪高速快充站站点分布等信息也一同发布。详情请见以下国家电网官方网站网页截图：(注：目前京沪高速充电桩没有正式投入运营，而是试运行阶段，需要充电的话需要提前打电话通知工作人员，需要工作人员协助使用，大家出行前一定注意和提前了解。)标 题国内最大电动汽车分时租赁公司成立 免费租车贺新春网 址/37402.html时 间2015-02-09来 源第一电动网 摘要 2月8日，由北汽新能源与富士康集团共同投资组建的电动汽车分时租赁公司北京恒誉新能源汽车租赁有限公司正式开业，并在当天为首批用户举办了隆重的发车仪式。北汽新能源的喜事更是接连不断！继成功拿下2014年度纯电动汽车销量冠军的殊荣之后，2月8日由北汽新能源与富士康集团共同投资组建的电动汽车分时租赁公司北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(下称：恒誉公司)正式宣告开业，并在开业当天为获得 “电动绿狗闹京城，免费租用贺新春”首批用车的市民举办了隆重的发车仪式。 所谓分时租赁，是租车行业新兴的一种模式，注重多人分时共享、按需付费，提供自助便捷、随借随还的汽车租赁服务，在全球掀起了一股共享经济的浪潮。 作为全国最大新能源汽车分时租赁公司，恒誉公司打造的“GreenGo绿狗车纷享”品牌致力于绿色智能城市交通服务体系，是一个专为都市时尚消费群体量身定制的电动汽车分时租赁共享平台，积极倡导“按需用车”的分时租赁理念，力求为广大用户提供智能、便捷、绿色、快速的城市公共交通出行服务解决方案。 目前，恒誉公司“GreenGo绿狗车纷享”已开展B2G模式，成为科技部公务/员工私人用车合作伙伴，开创了国内新能源汽车分时租赁公务用车改革方案领域的先河。 此次由北汽新能源联手绿狗车纷享推出的“电动绿狗闹京城，免费租车贺新春”的公益活动，旨在春节用车高峰时间为广大急需用车一族提供免费帮助，借助纯电动汽车为北京创造“春节绿色出行”的社会氛围。回馈北京市民免费租用的500辆E150EV纯电动汽车分两批投放使用，第一批为“情人节”时段，即2月8日-15日，第二批为春节时段，即2月16日-24日。申请人可登陆”绿狗车纷享()”官网或者北汽新能源京东旗舰店()了解详情并报名，随后登录“绿狗车纷享()”注册，注册成功并上传身份证、驾驶证后即可获得车辆使用权的抽奖资格。本次活动的中奖用户凭绿狗车纷享会员卡可以在全市196个充电桩免费充电，不仅用车无忧，连日常租车所需额外支付的油费也免了。 分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，不仅缓解了中心城区停车位需求，使得车辆在城市中的使用效率最大化，而且大幅降低了用户的出行成本，节省购车成本及养车费用。因此，分时租赁自诞生之初就备受青睐，带来了汽车租赁行业的一场革命。恒誉公司“GREENGO绿狗车纷享“品牌的分时租赁和传统的汽车租赁还有着显著的不同，没有了门店，将投入门店的大量费用用于提高服务等方面，力争让客户能够体会到高品质的服务。对于汽车租赁，采用全程自助式，用户可以通过网站、手机、电话和现场等多种渠道、方式进行车辆的预定；在预定取车时间前往即可使用会员卡解锁车辆，输入授权码后即可享受畅游乐趣。预计年内还将实现异地还车的理念，这样将最大程度上的方便广大市民用车可以在工作地点附近租车，在住宿地点附近还车。比起私家车，省去维修、保养、保险、折旧等一系列支出，让广大市民可以畅享轻生活的乐趣。 电动汽车具备零排放、噪声小、绿色环保的特点，通过与分时租赁相结合的方式，能最大限度利用现有资源，直接减少石油资源消耗量，并显著减少二氧化碳排放，对于解决困扰各大城市的雾霾问题助益良多。 随着互联网技术的深度介入，当前的汽车租赁市场也是风起云涌。在嘀嘀专车等创新的租赁模式带给市场巨大冲击的同时，恒誉纯电动汽车分时租赁在绿色出行、节能减排、加速新能源汽车推广、降低用车成本等方面无疑更具深层次的社会影响意义，中国汽车租赁的一场深刻变革或许将由此开始。 租车流程 注册(拨打4008080899)预约(拨打4008080899)取车用车换车 可租车辆 北汽新能源E150EV、江淮iev4、大众e-up、宝马i3 特斯拉、北汽新能源ES210、启辰晨风、华晨宝马之诺1E、比亚迪E6 充电是否需要另付费？ 注册成为绿狗会员，并且租用了绿狗车辆，在绿狗网点充电无需另外付费。如果周边没有绿狗网点，您可以在国家电网所设立的公共充电桩进行充电，但须自备国家电网的专用充电卡。 使用过程发生故障怎么办？ 请您第一时间联系客服4008080899，会有专人为您紧急处理。北京范围内可提供救援服务(如因车辆故障引起，救援服务免费)。如因个人原因造成车辆无法继续行驶，会根据实际情况进行有偿服务。 标 题奇瑞汽车再探新能源车租赁模式网 址/news/73116.html时 间2015-02-05来 源每日经济新闻2月3日，奇瑞汽车董事长尹同跃、易到用车CEO周航、博泰集团董事长应宜伦联合发布了 “易奇品牌”。这是一个由整车制造商奇瑞汽车、车载互联系统供应商博泰和智能用车服务平台易到用车共同打造的汽车品牌，分别解决造车、开车和用车三个维度的问题。三方合资企业定名易奇泰行，易到用车处于控股地位，是该项目的主导方。易奇泰行是一个轻资产公司，注册资本仅为1000万元。生产制造依托奇瑞汽车，采购成本来自易到用车，新公司属于互联网共享车辆的范畴。易奇汽车的首款车型将于2016年上市，据易到用车CEO周航表示，2018年，易奇汽车byiVokaOS将达到15万辆的规模。中国汽车工程学会理事长付于武向 每日经济新闻记者表示，过去中国市场以高速增长的体量带动了世界汽车工业的发展速度，未来这一情况将发生改变，“协同”将成为中国汽车产业的新特征，并由此引领世界汽车工业发展。QQ电动车为易奇首款车模板据悉，易奇的首款车型是以QQ电动车为基础加以改造的。“可以在这款车型上看到QQ的影子”，奇瑞汽车相关负责人向每日经济新闻记者表示，但是，这款车型运用博泰车载系统，进行了“互联网改造”。在这一合作中，三方分工明确。奇瑞汽车在造车经验和新能源领域的积累将为易奇品牌提供硬件保障。“我负责身体，他们两个负责脑子。”尹同跃表示，新能源汽车领域，奇瑞汽车已掌握了一系列关键技术。博泰集团是最早一批投入车载系统研发的企业。“汽车智能化不是连上手机、装个APP就能代表的。”应宜伦介绍，博泰在过去5年已经投入巨资进行车载互联的技术研发，与福特、沃尔沃等汽车企业深入合作。易道用车则是共享汽车平台的倡导者。周航向记者介绍，通过大数据测算，北京的汽车大部分时间都处于闲置状态。因此，通过共享概念，改变用车模式，将对新能源汽车普及模式进行创新。基于共享的新能源商业模式新能源汽车的普及是中国汽车产业尚未解决的课题，对此，易奇汽车带来了一种解决方案。2013年，上海车展上，奇瑞推出的小蚂蚁ANT2.0概念车，是对于未来人类出行方案的一个设想。尹同跃告诉记者，在云计算、物联网、大数据技术飞速发展，移动互联网广泛运用的大环境下，这个设想有了落地生根的机会。来自易到用车的数据显示，2014年，纯电动车在全球的销量仅为21万辆，而在中国市场仅有4.5万辆，在汽车整体销量中占比仅为0.2%。在新能源车的普及中，私人市场还没有成熟模式。建元资本董事长王炜表示，把新能源车拉升到一个门槛级的数量规模之后，产业才能形成良性的自我循环，而融资租赁这一共享模式将会是新能源汽车能够走向终端的一个非常有利的推手。在推广初期，易奇汽车将采用“只租不卖”的模式，消费者通过支付使用费用，驾驶新能源汽车。“传统车企在新能源私人市场还没有成熟的商业模式，”上述奇瑞汽车相关负责人向 每日经济新闻记者表示，通过与互联网企业合作，奇瑞在新能源汽车商业模式的推广上，进行了一种新的尝试。目前，新能源车体量较小，在这一领域进行尝试之后，共享模式或将在奇瑞品牌车型上进行推广。“我们希望这种概念可以分享给奇瑞，也可以向其他的汽车厂商分享，互联网模式就是拥抱、开放、分享的模式。”尹同跃说。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“打破汽车与互联网等新兴产业之间的壁垒，中国汽车才能引领全球发展。”标 题山西助推新能源汽车快速发展网 址/portal.php?mod=view&aid=3236时 间2015-1-28 14:02 来 源CNEV摘要: 1月上旬，山西省唯一拥有新能源汽车完整产业链的皇城相府集团公司的20辆崭新纯电动公交车投入使用。恰在此时，山西省推出未来3年对新能源汽车生产企业给予营销补助，并免收新车上牌费、减半征收省内高速公路通行 .1月上旬，山西省唯一拥有新能源汽车完整产业链的皇城相府集团公司的20辆崭新纯电动公交车投入使用。恰在此时，山西省推出未来3年对新能源汽车生产企业给予营销补助，并免收新车上牌费、减半征收省内高速公路通行费等14项优惠政策，助推全省新能源汽车快速发展。皇城相府集团总经理王霞说，这次山西省新能源汽车政策的出台，让他们看到了市场的春天。企业将加大研发力度，适合市场需求，生产出更高质量和水平的电池，来布局新能源汽车的市场。据了解，此次山西为生产企业提供的营销补助标准是：2015年电动客车每辆5万元，电动轿车每辆两万元，电动专用车每辆1万元，甲醇客车每辆1万元，甲醇重卡每辆1万元，甲醇轿车每辆5000元，甲醇多用途乘用车每辆2000元，燃气重卡每辆1万元，燃气轻(微)卡每辆2000元。20162017年补助标准减半，对于购买新能源汽车的企事业单位和个人，新政也给予税费优惠，如免收新车上牌费用、政府投资的公共停车场免收停车费等。此外，20152017年的3年里，对标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车，山西境内高速公路还将减半征收通行费。标 题万钢回望2014中国新能源汽车产业的一份PPT网 址/newsview_57415.html时 间2015-1-13 来 源中国电动车网 摘要1月13日，科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上首次利用PPT形式详细讲述了2014年中国新能源汽车产业与国际新能源汽车产业的发展进程，以下是万钢部长珍贵的PPT剪影：1月13日，科技部部长万钢在中国电动汽车百人会上首次利用PPT形式详细讲述了2014年中国新能源汽车产业与国际新能源汽车产业的发展进程，以下是万钢部长珍贵的PPT剪影：标 题武汉试水电动汽车租赁 年用车成本仅2万元以内网 址/portal.php?mod=view&aid=3245时 间2015-1-30 11:02 来 源武汉晨报摘要: 竹叶山市场里，蔡先生办理电动车租赁合同停车费、保养费、折旧损耗、过桥过路费全部加起来，每年用车成本2万元以内，这样简单的有车族，你愿当吗？记者昨从竹叶山中环商贸城了解到，武汉首批企业开始试水“电动汽车 .停车费、保养费、折旧损耗、过桥过路费全部加起来，每年用车成本2万元以内，这样简单的有车族，你愿当吗？记者昨从竹叶山中环商贸城了解到，武汉首批企业开始试水“电动汽车租赁”。电动汽车租赁曾在杭州率先试水，目前市场火爆。其模式是，每年1.11.3万元租金，就可租赁一辆电动汽车，租金中已包含全部商业险和全年保养费用。记者简单测算一下，除开租金，车主每年还需负担约2000元充电电费，3000元左右停车费。此外，电动汽车享受国家相关优惠政策，在武汉不需交ETC，过桥不限号。几项相加，每年总开支不超过2万元。昨天，市民蔡先生在中环商贸城与商家签订了3年的使用合同，现场获得一辆四门电动汽车租用权。商家介绍，电动汽车与电动自行车充电条件一样，3年后车辆将作为二手车处理。蔡先生自己算了个账：如果使用普通汽车，每年需负担4000元商业险、2100元路桥费，15000元汽油费（假设每年行驶2万公里），3000元停车费，及2000元维修保养费，合计2.6万元以上，这还没算每年按购车价10%的车辆折损。如果每天出行20公里以上且经常打的，还不如租一辆电动汽车划算。据了解，“电动汽车租赁”试水一个月不到，每天被租车辆达10辆以上，用户多为年轻人。标 题雾霾重重 新能源汽车能否借得“东风”？网 址.