SS8型乘务员应急故障处理.doc

电器部分1受电弓升不起一个受电弓升不起： 升弓电空阀故障。 升弓弹簧折断。 升另一受电弓维持运行.两个受电弓均升不起： 检查52号调压阀，调整压力应在520ka以上。 检查108单向阀是否故障，如故障可用锤轻击阀体，仍不行，可用辅助压缩机泵风，维持运行。钥匙箱故障： 关闭140塞门，拆开钥匙箱来风和送风管接头，用专用风管接通，甩掉钥匙箱。开放140塞门。2. 主断路器合不上（主副台显示屏无其他故障显示）检查操纵台主显示屏0位灯是否亮，如不亮，检查、端主、副台控制手轮是否在机械0位。检查10KA是否卡滞不吸合，使其吸合到位。紧急停车按钮未复原，检查并恢复。主断路器合电磁阀QFN线圈烧损、铁芯故障和卡滞。主断路器主伐漏风。遇3、4故障，可人为闭合主断路器： 如为主断路器主阀漏风，须将储气风缸进风塞门145关闭，开放排水阀168，随时注意各仪表及故障灯的显示。如有异状立即降弓。 过分相绝缘器时降弓运行。3主断路器断不开主断路器分电磁阀QFF线圈烧损，铁芯故障或卡滞。主断路器主阀或其他部位故障。可暂不处理，过分相绝缘器时降弓运行。凡主断路器失去分断能力，维持运行时，必须加强走廊巡视，随时注意主、副台故障显示，并根据显示处理故障。4辅助电路接地，主断路器分断，并显示“辅接地”重新合主断路器。如不再接地为瞬间接地。主断路器合上即断开，仍显示“辅接地”； 电炉或电水壶故障接地，拔下插头，不用该设备。 空调、暖风机、壁炉、脚炉、窗加热等设备接地，关闭该设备，并将自动开关16QA、17QA断开。 如采用上述方法无效，为辅助电路某点接地，可将辅助电路接地隔离开关13QS置故障位维持运行，并加强巡视检查。闭合辅机按键开关，该辅机启动时显示“辅接地”，主断路器分断: 劈相机启动“辅接地”，改用第一通风机代替劈相机，维持运行。 通风机（）启动时“辅接地”，切除相应台车两台牵引电动机，并将牵引通风机（）故障开关27（28）QS和牵引风速继电器隔离开关39QS置 故障位，及时预报维持运行到前方继承站。 牵引“列车供电”的机车，第二牵引通风机故障切除时，应停止“列车供电”，并按“列车供电”故障的规定执行。 硅风机启动时“辅接地”，将硅风速继电器隔离开关38QS置故障位，分别断开硅风机电机7MA、9MA、11MA的自动开关7QA、9QA、11QA，判断接地处所，并切除该脱扣QA，不得关闭通风机。 变压器风机或油泵启动时“辅接地”，应将31QS或30QS置故障位维持运行，及时预报，随时检查变压器油温不得超过80，根据实际情况决定维持到前方继承站或前方站。 制动风机启动时辅接地， 运行中不使用电阻制动。5辅机启动或运转中，辅机三相自动开关断开a. 三相自动开关因电流过大断开。 b辅助电机故障使自动开关断开。 c三相自动开关本身故障或容量过小断开。a. 断开操纵台上控制相应辅机的按键开关，人为闭合、断开辅机自动开关重新启动相应辅机。 b. 启动辅机后，三相自动开关仍断开，可按辅接地的相应处理办法处理。6闭合劈相机按键开关29KM不吸合，劈相机不启动： 检查1420KT是否吸合，如未吸和，为辅机自动控制开关23QA或主断路器辅助联锁QF断路，检查23QA或重新闭合主断路器。 检查端低压电器柜劈相机启动中间继电器13KT是否吸合，如不吸合，为劈相机启动中间继电器21KA504505号线间常闭联锁断路。查明后短接启动29KM,待劈相机启动3秒内拆除短接线，防止烧损起动电阻。 如13KT吸合，为29KM故障，可将起动电阻接触器冷备开关49QS置故障位，用36KM接通劈相机起动电阻。29KM吸合，15KM不吸合，劈相机不启动： 29KM521544号线间常开联锁断路，可将起动电阻接触器冷备开关49QS置故障位，用36KM替代29KM。 劈相机接触器15KM521544号线间常开联锁断路或15KM本身故障，启动第一通风机代替劈相机维持运行。劈相机启动后，29KM不断开造成起动电阻发红，为起动继电器1AK或起动中间继电器 21KA故障： 司机立即断开劈相机按键开关，副司机站在端低压柜处，二人联系好，司机闭合劈相机按键开关，确认29KM、15KM吸合，劈相机启动3秒后，迅速人为闭合起动继电器1AK或启动中间继电器21KA，断开29KM。7劈相机启动正常，闭合压缩机、通风机按键开关，压缩机、通风机不起动检查压缩机、通风机相应接触器： 如相应接触器均不吸合，检查顺序起动中间继电器35KA是否吸合。如35KA不吸合，为13KT530507间常闭联锁或21KA490530间常开联锁断路，可先断开压缩机、通风机按键开关，短接上述联锁，过分相绝缘器后，应待劈相机起动3秒后再闭合其它辅机按键。 如相应接触器吸合，而对应辅机不启动，则应检查对应的三相自动开关。如断开，可闭合后重新起动辅机。如辅机故障，则按辅接地中的处理方法分别处理。压缩机起动正常，35KA吸合，闭合通风机按键开关 牵引风机接触器18KM不吸合，为35KA508526间常开联锁断路，可短接处理。 牵引风机接触器18KM吸合，牵引风机接触器19KM不吸合，为时间继电器14KT526528间常开联锁断路，可短接处理。 牵引风机接触器19KM吸合，硅风机接触器22KM不吸合，为时间继电器15KT528531（137号车）、15KT528574（83130号车）间常闭联锁断路，可短接处理。 硅风机接触器22KM吸合，油泵、变压器风机接触器25KM、23KM不吸合为时间继电器19KT531535号线间常闭联锁断路，可短接处理。8主电路接地，主断路器断开，“主断”、“主接地”亮重新合主断路器，提手柄给电试验，如不再发生，为瞬间接地，继续运行。重试仍显示“主接地”断开主断路器，观察操纵台副显示屏确定“主接地1”或“主接地2”灯亮： 将接地电机的故障开关（14QS）置中间位，如确认为死接地，应及时预报，并维持运行到 前方继承站。 如运行中时而“主接地1”，时而“主接地2”，可将接地故障开关5QS、6QS置故障位维持运行，及时预报，运行中加强巡视检查，维持运行到前方继承站。 如果确定某转向架主电路接地，但将电机故障开关置中间位仍发生接地，可将该架接地故障开关5QS或6QS置故障位维持运行到前方继承站。9. 运行中操纵台主显示屏显示“次边过流”，微机显示屏故障显示一架（二架）桥过流，主断路器分断重新闭合主断路器，不再显示故障，为电器误动作或瞬间次边过载。重新闭合主断路器，仍发生上述故障，根据微机显示屏提示，打开相应高压电器柜门，将该架两台牵引电机故障开关打至故障位（向下合到位），微机故障转换开关置“正常位”，处理后及时预报，运行中不得使用电阻制动，维持到前方继承站。10调速手轮离开机械“0”位，一架或二架牵引电机电流突升到顶，主断路器分断。主台显示屏显示“牵引电机”，微机显示屏显示“窜车保护”如使用主台或副台控制器均产生上述故障，原因是主变流器晶闸管击穿（全导通）。按次边过载故障处理方法第9项第条处理。11机车运行正常，操纵台主显示屏空转灯亮，微机显示屏显示某轴速度传感器故障将防空转保护开关置切除位运行，运行中发生空转时，人工撒砂消除空转。12操纵台主显示屏显示“欠压”，主断路器分断此故障因接触网网压低或欠压保护电路误动作。观察网压表如低于17.5KV，及时向调度员汇报，待列车滑过低压区再合主断路器继续运行，如网压高于17.5KV，将欠压保护开关14QS置故障位，维持运行。13操纵台主显示屏显示“空转”、“牵引电机”，主断路器分断当机车轮对不空转发生此现象，合主断路器给电运行时，同一转向架两台牵引电机电流相差较大，可以判断为某台电机小齿轮驰缓。根据微机显示屏显示，切除小齿轮发生弛缓的牵引电机，及时预报，维持运行到前方继承站。14换向手柄置“前”位，调速手轮置“牵引0级”以上，预备中间继电器25KA不吸合，“预备”灯不灭检查“牵制”、“前后”两位置开关，应符合换向手柄给定的位置，如不对，可断电降弓，打开高压电器柜门，将“牵制”开关人工转换到“牵引”位，将“前后”开关转换到符合运行方向的位置，在人工转换前还必须确认5KM、6KM是否因卡滞未释放。检查线路接触器1KM4KM应吸合到位，如线路接触器1KM4KM均不吸合，应检查端低压电器柜内“0”位延时继电器12KT是否吸合或吸合后其常开联锁不接通，可用短路线短接12KT常开联锁444478号线两端，使1KM4KM吸合。检查某一个线路接触器故障不吸合时，可将控制该线路接触器的牵引电机故障开关置“中间位”，切除该牵引电机维持运行。确认两位置开关符合换向手柄“前”位的要求，调速手轮置牵引“0”级以上，线路接触器1KM4KM均吸合正常，而预备中间继电器25KA不吸合，操纵台主显示屏“预备”灯不灭时，有两种情况 ： 调速手轮置“4级”以下，25KA吸合，“预备”灯灭，置“4级”以上25KA释放，“预备”灯亮，风速继电器（13KF、14KF、7KF、9KF、11KF）故障。如为风机故障，可将故障风机甩掉。如各风机作用良好而风速继电器故障，可将牵引风速隔离开关39QS或硅风速隔离开关38QS分别置故障位，维持运行。调速手轮置“4级”以下25KA不吸合，“预备”灯不灭，为预备中间继电器25KA线圈电路中各电器辅助联锁中有断路现象，可人工顶死25KA铁芯维持运行。换向手柄置“制”位，调速手轮置“制动18级”以下，预备中间继电器25KA不吸合，“预备灯”不灭，可不处理，停止试验或使用电阻制动。15换向手柄置“前”位，调速手轮置“牵引”0级以上，预备中间继电器25KA吸合，操纵台主显示屏“预备”灯灭，牵引电机电流表和微机显示屏无电流电压显示调速手轮给定级位所对应的速度低于列车运行速度，此时不需处理，提高调速手轮给定级位即可。观察微机显示屏的状态提示： 显示一架（或二架）故障，为该架微机开关电源中断，此时应将调速手轮回机械0位，断开电源柜中“电子控制”自动开关35QA，用微机故障转换开关切除故障微机后，闭合35QA，正常运行。 微机显示屏工况提示未从“主断合”转为“牵引工况”：a. 牵引接触器7KM1、7KM2均未吸合，此时应查找7KM1、7KM2电空阀线圈电路中407-448间的电器联锁，如来不及查找，可用短接线短接处理。b. 1个7KM不吸合，可人为将该接触器电空阀顶死，或用1个7KM减载运行，但要将故障的7KM473-417号线间的常开联锁短接。c. 407-417号线间25KA、7KM1、7KM2常开联锁断路，可用短接线分别短接407-473号线间25KA常开联锁和473-417号线间7KM1、7KM2常开联锁维持运行。 调速手轮置牵引位且对应级位高于实际速度，一架或两架牵引电机均无电压、电流，而主、副台显示屏和微机显示屏无故障显示，为微机死机，调速手轮回机械0位，按压操纵台微机复位按钮15秒以上。如提调速手轮仍无压无流，将调速手轮回机械0位，断开电源柜中“电子控制”自动开关35QA45秒以上后重新闭合，使微机重新启动。16列车供电过流，操纵台主显示屏“供电输出过流”灯亮，“列车供电1”或“列车供电2”灯亮断开列车供电开关47QS（48QS）重新闭合，如不再发生，继续供电。如重新供电后，仍发生供电过流，根据“列车供电1”、“列车供电2”的显示，断电后将相应的故障开关9QP或10QP置“故障位”，闭合列车供电开关，维持一路供电并与车辆乘务员联系。17列车供电接地，操纵台主显示屏“供电接地1”“列车供电1”灯亮或“供电接地2”“列车供电2”灯亮闭合“主断合”按键3SK1（3SK2），使供电接地继电器7KE（8KE）复原，释放供电接地中间继电器42KA（43KA），断开列车供电开关47QS（48QS）重新闭合，恢复列车供电。如不再发生接地，为瞬间接地，可继续供电。如仍发生接地，按第16项第条处理。制动系统故障1均衡风缸充风正常，列车管充不满风关闭机后列车管塞门，区别机车或车辆原因。机车原因为紧急放风阀95或电动防风阀94阀口漏风： 紧急放风阀95漏风关闭116塞门维持运行。 电动放风阀94漏风关闭117塞门维持运行需紧急制动时开放风阀121（122）。2均衡风缸、列车管初始充风慢，从550kpa600kpa时充风正常二极管264V击穿（串有273V的两个二极管同时击穿）。转空气位操纵，并拆除501板上的264V接线。3. 电空制动控制器常用制动位列车管减压过快，产生紧急制动作用：紧急放风阀95故障漏风。关闭116塞门维持运行。4运行中均衡风缸、列车管自动常用减压缓解电空阀258YV失电或258YV故障。转空气位操纵。5电空制动控制器常用制动位，均衡风缸不减压或只有4060kpa的减压量a 缓解电空阀258YV进风口关闭不严或258YV排风口堵塞。 b 制动电空阀257YV排风口堵或257YV故障。转空气位操纵。6电空制动控制器制动后置中立位，均衡风缸、列车管减压不止制动电空阀257YV不得电，257YV排风阀关不严或257YV故障转空气位操纵。7电空制动控制器制动后中立位，均衡风缸、列车管压力回升压力开关208SA或209SA膜板破。转空气位操纵。8电空制动控制器紧急制动后置运转位不缓解a 电空制动控制器在重联位放置时间短。 b