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城市交通问题的论文 城市交通问题是城市发展过程中非常重要的问题下面就是小编为您收集整理的城市交通问题的论文的相关文章希望可以帮到您如果你觉得不错的话可以分享给更多小伙伴哦！ 摘要：文章在分析城市交通节能减排需求基础上通过对交通综合信息平台、智能化红绿灯等技术应用进行研究并以节能减排规划体系为例简单介绍其在交通规划中的应用为城市交通规划提供参考 关键词：城市交通规划；智能化技术；节能减排 在我国经济发展转型期政府提出低碳经济为实现节能减排国家采取试点城市开展而在我国能源消耗产业中交通运输业占到很大比例低碳交通是交通领域必然发展趋势节能减排形势非常严峻分析城市交通规划节能减排智能化技术的应用有重要现实意义 一、城市交通规划节能减排需求分析 当前城市交通规划中提倡低碳交通以“低能耗、低排放”为目标实现交通可持续发展以上海交通能耗监测数据为例年交通能耗为1786万吨到年已经上升到3200万吨年均增长率约为8.2%节能减排形式非常严峻随着民众环保意识的提高节能减排在交通规划中的重要性更加明显在交通规划中宏观和微观方面都需要实现合理、科学的监测统计以达到节能减排的目的宏观方面为实现发展目标控制能源消耗及碳排放量；微观方面校正司机个人驾驶行为实行绿色出行导向但是在城市交通规划中还有很多问题没有得到解决首先交通数据量庞大想要得到具体能耗排放量难度较大数据无法为宏观设计提供支持其次现有检测体系虽然重视环保但是缺失关键算法和参数难以为交通规划提供数据支持最后没有建立符合需求的本土化数据体系 二、常见智能化技术在城市交通节能减排中的应用 城市想要实现低碳交通需要从政策支持、技术支持和管理支持等多方面角度进行分析文中重点分析智能化技术的应用例如城市交通规划中常采用的智能化技术包括智能化红绿灯技术、能耗感知技术、高分辨率仿真技术等 （一）常见智能化技术的应用 在城市交通规划中引入智能化技术引导出行能够减少能源能耗1不少城市已经在交通规划中引入智能化技术车辆能耗排放感知技术是当前大力发展技术之一主要监测交通运行数据、车辆基础数据、污染物排放数据等但是到目前为止这些监测数据还存在数据孤岛情况并不能实现质量监控多维感知技术以海量数据为结构基础交叉融合各类数据测定能耗、污染物排放等上海从年开始在城市交通规划中引入智能化技术建设交通综合信息平台已经初步完成阶段目标所有公交车和出租车安装车载信息系统同时在中心城区安装车辆检测设备采集饱和度、车辆以及其他数据提高交通信息化服务水平智能化红绿灯是很多城市交通规划中重点设计环节对缓解交通拥堵、实现节能减排有重要意义以交叉路口为例常用四相位方式放行不同相位按照顺序切换减少缓冲警告右转车流与人流分开设计在设置红绿灯时安装传感器采集相关参数调整放行时间周期采用固定周期调整和时间比例调整相结合的办法自动调整交通参数开放道路采用智能化红绿灯技术能够减少车辆延误12.74s/辆2大大缩短车辆延误时间高分辨率仿真技术解决节能减排中的微观规划和评估问题以基础设施为基础建立仿真模型评估一定范围内环境变化在使用中还需要提高辨识度和性鉴于交通数据量庞大节能减排分析难度较大海量数据分析挖掘技术开始应用其中实现微观监测数据的评估交通规划监测体系设计中应用此技术能够实现数据监控如云技术提高了监测时效性和扩展性北京城市交通规划中已经利用该技术设计监测平台采集和处理数据城市交通规划节能减排设计中单独依靠智能化技术仍不足以达成目标政府还需要重视低碳化运营执行一系列排放管理政策加强对新能源汽车的研发和应用的扶持同时贯彻低碳交通战略解决供需矛盾 （二）交通统计监测体系设计应用分析 交通统计监测体系建设实现交通系统预测和预警达到节能减排目的为城市交通节能减排做出巨大贡献规划设计中引入智能化分析技术编制年度能源类型并划分能耗清单监测不同时间能耗排放变化为重大交通政策开展提供数据支持如北京设计了海量数据分析挖掘技术框架分布式采集数据动态接收数据对数据进行流失计算单一的智能化技术的作用有限规划中需要全方位考虑设计其他数据监测系统北京节能减排统计和监测平台数据设计包括数据采集平台、处理平台、数据共享平台和数据支撑平台并根据车型设计不同检测系统如公交检测分析、旅游车辆检测系统等交通管理部门综合考虑车辆结构、排放强度和车辆数量等提出不同的规划方案对数据进行有效分析和预测得到节能减排相关指标同时提出发展策略控制能耗总量在国外驾驶行为监测基础上设计监测诊断评估体系持续监测汽车能耗得出不同车型能耗并根据此设计整体培训体系应用实践发现培训后车辆百公里能耗下降7% 三、结语 总之城市交通规划中引入智能化技术能够逐渐实现节能减排在后续研究中还需要不断建立符合本地需求的智能化监测体系不断提高交通网络信息化建设促进节能减排工作的开展 作者:蔡蕾单位:广州市城市规划勘测设计研究院 参考文献： 1王春恒,肖柏华.智能化技术在节能减排中的应用潜力J.中国能源,33(10):2225. 2黄少卿.低碳交通模式及其在现代都市的普及以上海为例J.上海城市管理,(4):6365. “两个中心”国家战略的确定为建设国际经济中心城市提供了新的动力但同时也要看到还存在着一些软肋制约着的国际化进程如城市交通拥堵尽管各界为疏解交通作了大量的努力但交通拥堵加剧却是不争的事实这也是市民当前感受最深最大的民生问题之一疏解交通必须打破“以交通论交通”的传统思维从优化交通政策着手寻找新的解决思路 一、城市交通政策分类与世界大城市交通政策经验总结 城市交通拥堵根源于交通供给与交通需求的不平衡即道路交通供给满足不了交通需求因此从理论上讲解决城市交通问题的基本政策可以分为以下三类：(1)交通供给增长和完善政策通过道路和交通设施的增加及完善来满足交通需求；(2)交通需求引导和控制政策通过鼓励交通需求转向大容量的公共交通并对个体机动交通(主要是小汽车)的使用和拥有采取控制和引导达到更高效率地利用交通供给设施的目的；(3)交通需求与交通供给的城市空间结构优化政策通过城市空间结构的调整引导交通需求与供给的区位变动从而对城市交通流量进行更合理的分配 对伦敦、巴黎、东京、纽约、新加坡和香港等世界大城市的交通发展的规律表明世界大城市在解决交通问题的过程中都积极地运用交通供给、交通需求和空间结构优化三类政策世界大城市不仅建成了较完善的道路网络系统而且无一例外地采取交通需求管理政策包括建设轨道交通倡导公交优先同时对小汽车的拥有和使用进行调控等等在空间政策方面世界大城市都趋向于通过卫星城或新城的建设疏解集聚的城市人口、产业和功能借以缓解中心城的交通拥挤从世界大城市的交通实践效果来看三种政策各自都为缓解城市交通拥堵起到了积极的作用世界大城市之所以综合运用三种策略是因为它们之间并不是相互独立的而是相互促进的世界大城市通过几种策略之间的协调与配合来更好地解决城市交通问题这对于我国大城市的交通发展具有重要的启示意义 二、对当前城市交通政策的评价 21城市交通政策现状 目前市所实施的交通政策以交通供给政策和交通需求政策为主空间政策力度非常有限 自1990年代以来市采取了一系列措施来提高交通供给由于投资力度加大交通设施供给水平得到了显著地提高201X年全市道路通行能力达到1521万h201X年底轨道交通运营线路总长1km车站总计95座居全国前列但由于道路框架基本定型道路供给量增速趋缓道路里程年均增长率由12(19962000年)变为5(2000年) 交通需求政策可以分为公共交通优先和个体机动车控制两类具体策略积极倡导公共交通优先包括增加公交车辆和线路、设立公交专用线、加快轨道交通建设、完善公交基础设施等但是由于缺少其他相关措施的配套公交优先的政策效果并不明显公交运行在准时性、便捷性等方面差强人意居民对城市公共交通服务不满意率仍然很高市中心城的公共交通出行比重达到36与伦敦的72、东京的87、香港的90相比还明显偏低在个体机动车控制方面从1986年开始以私家车牌照拍卖来控制小汽车的保有量这一政策的实施虽然饱受争议但在限制私车数量的增长和缓解城市通压力方面起到了一定的作用 在空间策略方面力图改变典型的单中心结构以降低中心城区的交通压力事实上早在抗日战争胜利后编制的大都市计划中就已经主张在城市周边建立卫星城镇以实现人口的“有机疏散”之后各轮城市总体规划都对卫星城建设提出了改进措施在市城市总体规划(19992020)中提出“多轴、多层、多核”的市域空间格局和11个新城的建设主张“十一五”规划提出了“1966”城镇体系拟建设9个新城来打破单中心格局但是由于多种因素的影响无论是卫星城还是后来的新城都没有形成较大的规模并没有对中心城交通疏解发挥较好的作用 22城市交通政策的效果评价和预测 无论是分析现状还是预测未来当前以交通供给和交通需求为主的交通政策越来越难以缓解的交通拥堵问题 由201X年市中心城区交通运行状况评估分析来看市中心道路通行能力201X年比年提高5交通需求同比增长10交通供给与需求不平衡的矛盾越来越突出从未来趋势来看中心城区建设格局与道路网络基本成型交通供给增加能力非常有限但交通需求增加潜力巨大因而单凭增加交通供给来缓解的交通拥堵显然是不现实的事实上当斯定律早已指明这一道理：新建的道路设施会诱发新的交通量而交通需求总是倾向于超过交通供给 从交通需求政策(包括公交优先和小汽车牌照拍卖)实施效果来看公共交通出行比重上升缓慢而个体机动交通比重(包括小客车和摩托车)增长迅速1995年间公共交通出行比重仅上升了37个百分点而个体机动交通方式比重则从79提高到165预测未来前景并不乐观首先受限于当前和未来的地面道路供给量在个体交通没有得到很好控制之前地面公共交通优先存在客观限制其次轨道交通受建设周期长以及服务半径限制其作用在相当一段时期内不可高估即使是轨道交通网密集的伦敦这样的发达国家大城市交通拥挤问题依然严峻再次比照发达国家大城市目前的私人汽车拥有率还很低还有巨大的上升空间如果对小汽车的拥有和使用实行严格控制不仅与汽车产业发展目标有矛盾更重要地是会引起汽车消费者的抵触在实践中产生种种冲突当前国内众多特大城市中只有顶着重重压力实施了私家车控制改变私家车消费观念取决于经济发展水平的提高和长期艰难的宣传引导而其中的时间成本是特大城市的交通所不能承受的 综上分析交通供给政策和交通需求政策的效果不足以从根本上缓解的城市交通拥堵还必须从优化城市空间结构角度出发探索交通疏解的空间政策事实上当前的城市空间结构已成为制约交通效率提高的瓶颈 23空间结构对城市交通效率提高的制约 城市土地利用是城市交通产生的根源而反映城市土地利用空间属性的城市空间结构则决定了交通流向乃至交通量从当前的城市空间结构来看单中心的格局与就业一居住空间配置失衡是交通拥堵加剧的重要原因首先的城市空间都属于典型的单中心结构城市空间发展沿建成区边缘向外摊大饼扩展或沿主干道(或河流)延伸成带型结构人口和城市经济活动高密度布局人口和交通需求过度集中于中心城区从而加剧了交通拥挤其次原本相对均衡的就业一居住空间配置正被逐渐分化的就业主导区和居住主导区所替代职住分离现象凸现具体表现为核心区和紧邻外围区以服务业就业为主导功能多数外围区和近郊区以居住功能占主导市域北部远郊区又是以制造业就业为主要性质而南部远郊区则是居住为主导功能交通层面上的后果是跨区交通出行增加平均出行时距和距离上升 三、城市交通政策的优化建议 31交通供给政策以完善交通系统和道路网为重点 交通供给政策应从单一追求供给增加向优化供给结构转变通过城市和交通的合理规划与管理在增加城市道路的长度和面积的同时完善城市道路网络系统和交通设施配备高新技术手段高效利用有限的道路及土地资源尽可能满足人们的出行需求 32切实落实公交优先政策完善小汽车控制政策 很多世界大城市公交分担率高达60以上公交比照上升空间很大关键是落实相关的公交优先政策另外除了通过拍卖车牌控制小汽车的拥有量增长之外还可以运用小汽车使用限制策略如通过提高汽油税、道路通行费和停车位的价格或者在市中心拥堵区采用电子计费系统分地段和时段收取“拥堵费”等措施提高小汽车使用成本以此来控制小汽车的使用强度达到缓解交通压力的效果 33强化空间结构优化策略 交通供给政策和需求政策只能暂时缓解交通压力而不能从根本上解决交通拥堵问题要彻底的解决这一难题就要从城市空间结构上着手我国的人地关系和土地资源稀缺性的特殊国情也决定了这个特大城市要解决交通问题的未来出路在于优化城市空间结构而不是不切实际的追求供需平衡 典型的空间结构政策包括：建立多中心的城市空间体系来疏解中心城区的交通拥堵和