Apirlio电动车造型设计【优秀毕业94页37800页】

常州工学院学士学位论文 37 江苏省普通高等学校 优秀毕业设计（论文） 报送材料 课题名称： 电动车造型设计 Apirlio 学生姓名： 指导教师： 所在部门： 所在学校： 20*年 8 月 16 日 常州工学院学士学位论文 37 目 录 中文摘要 英文摘要 2 第一章 导论 3 1.1 研究背景 3 1.2 研究目的 4 第二章 市场调查 5 2.1 产业概述 5 2.2 发展的历史、现状和趋势 7 2.3 行业品类调研 14 2.4 结构分析 15 2.5 工作原理 17 2.6 造型演变规律 21 2.7 市场营销状况分析 33 2.8 产品 定位 36 第三章 方案设计 37 3.1 方案介绍 37 3.2 方案确定 42 第四章 结构设计 43 第五章 色彩与标识设计 47 第六章 产品效果图 51 6.1 三维效果图 51 6.2 模型图 53 第七章 材 料与工艺分析 55 第八章 人机工 程分析 62 第九 章 产品价值 分析 66 结束语 68 致谢 III 参考文献 IV 常州工学院学士学位论文 37 摘 要 本 课题 设计的主要内容是电动自行车的 造型 设计。 设计方向以研究骑行方式为主，考虑正常状态下骑行时的最佳人体姿势及造型符号。 首先做了电动自行车的市场调查，了解 电动 自行车的主要流行趋势、流行风格、流行色彩及设计趋势，未来人们对电动自行车的需求等。接着设计了 几款概念 电动自行车设计方案，从中选择了一套较好的方案作为最终的设计的方案，对最终 方案进行人机分析，如骑行时人体姿势对自行车造型的影响 。绘制了 方案 的三视图，对电动自行车进行了结构分析，进行了电动自行车的材料及工艺分析。 关键词： 电动自行车 ；人体姿势；造型符号； 常州工学院学士学位论文 38 Abstract The main content of this article is the electrical bicycle design, taking the ride mode as the main research direction, considering the best body posture and form symbol in normal status. Firstly, do the market research of electrical bicycle, get the current tendency, style, color, design tendency of electrical bicycle and the requirement of electrical bicycle in future. Then, do several concept electrical bicycle proposal, choose a good one as the final design proposal. Finally, analyze the final proposal with ergonomics, draw the three dimension of the final proposal, analyze the structure, material and craft of the electrical bicycle. Key words: electrical bicycle； human body posture； form symbol； 常州工学院学士学位论文 39 第一章 导论 本章主要内容： 本章主要从社会经济和自然环境的状况分析，提出发展电动自行车的必要性，并确立本次课题的研究目的及方向。 1.1 研究背景 随着社会的发展，人们的生活质量得到极大的提高，但人类赖以生存的自然环境正遭到极大的破坏。交通工具的使用加快了人们的生活节奏，但同时却危害着我们生理和心理的健康。 城市规模扩大后，往日浩浩荡荡的自行车大军明显感到速度和时间不能适应新的情况，乘公交车又不方便 ，于是摩托车、燃油助力车在许多城市盛极一时，随着环保呼声的日益强烈，摩托车、燃油助力车已经成城市的污染“大户”，许多城市已经停止上牌。随着摩托车、燃油助力车渐渐退出江湖，让出很大的市场空间，于是电动自行车成为中低收入市民代步工具的理想选择。 近些年来，许多发达国家都把自行车看作是城市的绿色交通工具既节省能源，减少污染，又比较灵活、便利，倍受人们的青睐。因此，自行车越来越多，为了保障骑自行车者的安全，使自行车与机动车分开行驶，在欧、美各国都普遍开辟了自行车专用道路。 在交通模式上，许多人主张美国的今天就是中国 的未来，中国应向车轮子上的美国学习重点发展家庭轿车。不错，汽车产业在一定意义上可作为国家的支柱产业，有利于拉动内需和带动产业链，但决不能指望它能解决我们的交通问题。试想，美国每 1.5 人拥有辆车，中国人口是美国的 4.5 倍，将来可能达到 16 亿，6倍于美国。可是要知道，美国目前的汽车至少要消耗中东四分之一的石油，若依照美国模式发展家庭轿车，恐怕两个中东也不够。 如果把中国交通的发展寄希望于小轿车，那随之而来的问题是停车泊位如何解决？通常，一辆车要方便进出必须占地 20 30 平方米，如果每个家庭一辆车，寸土寸金的 城市哪来这么多停车面积？从这一意义上说，中国未来的交通出路只能是大型交通工具加电动自行车。大型交通工具只能解决从点到点的问题，而电动自行车则可以有效解决从面到点和从点到面的问题。 电动自行车的发展肯定会给国家的经济带来新的活力。自行车一百多年的历史充分证明，自行车是一种具有生命力的交通工具，它的每一次技术革新，都会引起消费热潮，刺激国家的经济发展。中国作为自行车的王国是一个巨大的市场，电动自行车作为自行车史上具有革命性的交通工具，在给百姓生活带常州工学院学士学位论文 40 来方便的同时，必将会对国家经济产生积极的影响。 的加入，我们考虑的不仅仅是国内市场，也应放眼于国际市场，国际上已有回归自行车的呼声，在欧美，好的电动自行车甚至可卖到 6000 美元一辆，价廉物美的电动自行车更有着巨大的市场需求。许多国家已把电动自行车看作未来交通工具的发展趋势。日本矢野经济研究所预测，至 2007 年世界（纯）电动自行车市场的规模为 39.8 万辆；美国尤尼克公司决定推出新型电动自行车，目标年销售 1000 万辆；美国克莱斯勒汽车公司也推出了一款定价为 995 美元的新型电动自行车，预计年销售量达 5 万辆以上；美国通用汽车公司也将为电动自行车提供新型电池。据欧 洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来 3 年至 4 年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达 300 万至 400 万辆。 1.2 研究目的 电动自行车是一个新的产业，有其发展的必要性和可行性，但是电动自行车介于机动车和非机动车之间，如果走机动车道，速度没有汽车快，而走非机动车道，速度又高于自行车，由于没有法规的保证以及其特有的交通特性，因此给交通管理带来了一定的难度。 从国内外电动自行车的发展以及我国具体情况进行分析， 客观分析电动自行车作为一种交通工具的特性，在城市交通中的定位，与城市发展战略的关系，在能源、环境、立法、质量、技术经济方面的特点等，结合实际情况，提出电动自行车的发展策略。 以研究骑行方式为主，考虑正常状态下骑行时的最佳人体姿势及造型符号；同时分析在一定的社会经济、市场以及技术、传统、文化、自然状态下，产品功能、造型及情感的诉求所必须具备的经济性、时效性及繁衍性；体现产品设计在时间与空间上与周边环境、事物及自然、文化、传统的相融性和互补性。 另外，在造型上摆脱摩托化趋势，寻求电动自行车可能的符合自身发展的路 线，寻求自行车与摩托车设计语言的融合，设计出现舒适、安全和骑行功能都好的电动自行车。 常州工学院学士学位论文 41 第二章 市场调查 本章主要内容： 本章对电动自行车的市场现状作了详细的描述，结合其发展史及对未来市场的预测，再次说明对电动自行车研究的重要性。其后，对电动自行车的结构、工作原理、造型演变规律做了描述。 电动自行车 “ 安全、快捷、舒适、环保 ” 是工薪消费阶层的代步首选，并将最终取代摩托车、助力车、脚踏自行车，成为未来代步工具的主流。 休闲健身、代步两相宜，这是电动自行车成为今后代步工具主流的原因所在。 2.1 产业概述 我 国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染是大中城市大气污染的主要污染源。我国发展电动自行车是未来发展的必然趋势，也符合绿色环保革命的需求。因为电动自行车环保、低能耗，是净化空气污染的最好交通工具。 电动自行车是自行车的延伸产品之一，是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助功能 的特种自行车。依据国家标准电动自行车通用技术条件，电动自行车的最高车速应不大于 20 公里 /小时，整车重量应不大于 40kg，必须具有良好的脚踏骑行功能， 30 分钟的脚踏行驶距离应不小于 7公里，一次充电后的续行里程应 不小于 25 公里，以最高车速作匀速骑行时的噪声不应大于 62 分贝， 100 公里的电能消耗不应大于 1.2 千瓦 /时，电动机额定连续输出功率不应大于 240 瓦。 可以在非机动车道上行驶的特种自行车。电动自行车总重量小于 40kg，保留了自行车轻便、灵活、机动的特点，具有零排放、低噪声、低能耗、低故障、低使用费、安全易骑的优点。 电动自行车属于非机动车管理范畴，最高时速被局限在 20km/h，这既保证了一定的车速，也保证了行车安全。目前的电动自行车大多一次充电续行距离在 50km左右。据调查，一般大城市市区中心 机动车车速平均为 19km/h，上下班工薪族每日平均活动半径在 15km 以内，所以电动自行车完全适用于市内使用并可成为城市车一种。 电动自行车是以绿色环保、轻便安全、操作简单，受到消费者的青睐，它不仅给人们日常生活带来方便，而且对经济发展起着积极的推动作用。随着环保与节能两大世界课题越来越受到人们的普遍重视，电动自行车的研发已掀起了新的高潮，无论从整车的技术含量还是从行业规模的增长方面都有了很大的提高，电动自行车行业已发展成为新兴的产业。 早在 1992 年 ， 我国政府就把电动自行车的开发列为“八五”重点科技 攻关项目。 国家环保总局、国家经贸委、科技部、公安部等部门正在制定禁止汽油机助力车作为代步工具运行和允许电动自行车挂牌的有关法规。预计有关政策出台后，电动自行车的开发和生产将迅速形成一定规模，成为消费的一个新热点，不仅有常州工学院学士学位论文 42 利于减少环境污染、节约能源，同时对扩大内需、增加就业机会也将起到积极作用。 2.1.1 目前的代步工具调查 自行车：完全人力 环保 摩托车：运动迅速 机械动力 有污染 汽 车：乘坐舒适 运动迅速 机械动力 价格较大 有污染 电动车：人力机械动力结合 轻便 价格低廉 无污染 2.1.2 电动车 产业 优势 项目产品从政策上完全符合中国一贯鼓励和重视研究开发清洁和环保型产品的政策精神，属“绿色”交通工具，无废气，低噪音，对城市环境污染的改善也起到积极推动作用。 a、技术优势 ： 电动自行车的复合式电机技术具有自发电能力， 属中国国内首创， 提高了电动自行车续航能力 和 延长电池使用寿命 一倍以上，一次充电可行驶70km 以上。 开发的脉冲充电器，将一点一滴可利用的能量不间断地 向蓄电池 补充，节省了 能源。 采用自动控制装置， 使 行驶控制达到理想的境界。 b、价格优势 ： 目前市场上销售的各种电动自行车零售价一般在 2000 3000元 /辆，一次充电行驶里程均 25 50km，电池使用寿命 100 次到 400 次。 使用电动车的日均成本不超过一元，是出租车的四十分之一，仅仅是公交车的一半或三分之一。 c、 上下班交通 : 电动自行车享受自行车的待遇，决无被堵的道理，她比自行车稍快，很省体力，绿源的动力性能很好！ d、健康理念 : 生命在于运动，骑上您的电动自行车，可以脚踏助力，保持适度的运动量，微微出汗，就改为全电动骑行，运动、休息和交通三不误。 e、时间的价值 : 自行车骑行太慢，汽车堵车，电动自行车在两者之间找到了一个平衡点 -时间的重要 性。 f、安全关怀 : 电动自行车的发展，在确保安全的前提下，提高了非机动车道的交通效率，有利于改善道口通行能力，有利于提高整体的交通效率。 g、绿色能源 ：为环保做出自己的贡献 电动自行车是靠电力骑行，而不是象摩托车，汽车一样造成了很大的环境污染，这是人类是关自身发展的一个大课题，电动自行车的出现，必将为了人类生存环境带来一个美好的发展前景。 电动自行车给我们带来的 “ 时间成本 ” 、 “ 体力成本 ” 、 “ 机会成本 ” 的上升优势是可以看见的。 2.1.3 电动自行车存在的制约因素 a、价格 : 目前电动车标准型价格普遍在 2000 元以上，不少消费者在持币观望。 b、功能 : 速度较机车慢，骑行较自行车不灵活 ,在非机动车道路行驶依然有安全隐患。 c、充电是个麻烦的问题 :每次充电的使用时间是购买电动自行车的一个很大忧虑。 常州工学院学士学位论文 43 d、服务 : 目前对电动自行车中途加电还是一个很严重的问题，加上对电动自行车维修也不是很普遍 e、污染 : 虽然电动自行车较其他机车所带来的污染已经有了很大的改进，然而废旧电池的污染仍然是一个必须提上日程的问题。 f、能源 : 目前重要采用铅酸电池体积大，能量低，使用循环差，因此必须采用更高技术含量的厘电池和能源电池 g、 款式 : 电动自行车由于其自身的原因在设计上很难有很大的突破，往往把它设计成如摩托车一样的造型，很难从自行车和摩托车之间分离出来使自己有独特的发展空间。 2.2发展的历史、现状和趋势 2.2.1 自行车发展史 马匹是最早一批被人类降服的动物。人一旦跨上它那宽阔的脊背，就能以最省力最舒适的方式走遍大地。但马又是需要相当的技巧才能被驾驶的动物之一，而人很快便发现让马拉动的方式比爬到马背上去驾驭要轻松省力得多，于是，便有了轮子，而后出现了四轮马车。四轮马车的确是个不小的发明，但人类的智慧自然远不止这些，于 是，使有了人类历史上两轮的诞生 1791 年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没传动装置，人骑在上面，需用两脚登地驱车向前滚动。 (如图 2-1、 2-2、 2-3) 1801 年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。 1817 年德国人德莱斯在自行车上安装了方向舵，使其能改变行驶方向。 1839 年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎，前轮小、后轮大，坐垫较低，装有脚踏板入曲柄连 杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。同年，麦克米伦又将木质自行车改为铁制自 行车。 1867 年，英国人麦迪逊设计出第一 辆装有钢丝辐条的自行车。 1869 年在德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚珠轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。 从西夫拉克一直到雷诺，他们制做的自行车与现代自行车差别较大，真正具有现代化形式的自行车是在 1874 年诞生。英国人罗松在自行车上别出心裁地装上链条和链轮，用 后轮的转动来推动车子前进。但仍然不够协调与稳定。 (如图2-4)1886 年英国的机械工程师斯塔利，从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小同，以保持平 衡，并用钢管制成了菱形 图 2-1 图 2-2 图 2-3 常州工学院学士学位论文 44 车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产 自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为 “ 自行车之父 ” 。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。 (如图 2-5) 1886 年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。 1887 年，德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。 1888 年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，以此作为自行车的充气轮胎。从此 ，基本奠定了现代自行车的雏形。 人类的智慧真是无所不在。从 1791年到 1888年， 自行车的发明和改进，经历了 近 100 年中这些发明者的不懈奋斗。我们不得不为人类的发明创造所感动。 中国自行车历史 清同治七年 (1868 年 )11 月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。 （如图 2-6） 清光绪十一年 (1885 年 )后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到 19 世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、 人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路 (今南京东路 )604 号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。民国 4 年 (1915 年 )，上海有近 20家自行车商店。 (如图 2-7)第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行 车商店，形成了以老闸区 (今黄浦区 )为中心的自行车销售网络。 民国 17 年同昌、大兴 (两家 )、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行。一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办。如王发兴工厂生产前叉、泥板；大兴车行进口钢管接头，聘请 2 名日本技工，生产车架 (自行车主件 )，组装“红马”、“白马”牌自行车，这是最早国产自行车。民国 19 年 6 月，以经营图 2-4 图 2-5 图 2-6 图 2-7 常州工学院学士学位论文 45 橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会。民国 21 年，得利车行等 17家规模较大的车行 (职工 135 名 )成立上海脚踏车贩制同业公会。修租兼营零售的中 小型车行王兴业等 240 余户，次年 4月组成上海市修租脚踏车同业公会。它们都参加了市商会。 民国 26 年；脚踏车贩制业公会从 17 家增至 30多家，称为“大同行”；修租脚踏车同业公会由 240 多户发展为 400 余户，称为“小同行”。前者以贩制为主，后者以修租为主，整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制。抗日战争期间三轮脚踏车风行于市。三轮车身与黄包车相似，配件与自行车大同小异，车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用。一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营。 40年代初，上海的三轮脚踏 车达 2 6 万余辆。源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生。 民国 31年 12 月，上海市三轮车出租商业同业公会成立，有团体会员 (车行 )29家，拥有出租三轮脚踏车 9700 余辆；个体会员 6000 余人，拥有营业三轮脚踏车16300 多辆。民国 35 年 2 月，上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会，有会员 110 户。 民国之后，中国还没有真正自己的自行车制造工业，绝大部分的所谓车行，只能制造和销售自行车的零配件。 1930 年前后，华商聘请了日本技师，才组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国 产自行车，但不少部件仍靠进口。中华人民共和国成立之后，有了自己生产的“永久”、“飞鸽”。 50 年代，自行车还是较为稀少的工具。 60、 70 年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，与缝纫机、手表、并称为三大件，成为一个家庭富裕的象征。人们谈“飞鸽、永久 ，不啻于今天人们谈论 捷达、富康 ，谁家的自行车丢失了，公安局、派出所会立案侦破。在以轿车为高官专属的年代，自行车是百姓的自豪。 80、 90 年代，自行车的生产发生了很大变化，千篇一律的老样式被五光十色的新式样刷新。 飞鸽 、 永久 也不再独享殊荣。山地车、变 速车、高档赛车、电力自行车等遍地开花。自行车单一的实用功能衍变出娱乐功能，健身功能渗透了审美、健康和环保的观念。 电动自行车的出现 从 20世纪 80 年代第一辆电瓶助力自行车发明以来 (如图 2-8)，到今天高科技电动自行车的迅速发展，电动自行车经历了一个漫长的发展过程。但由于早期的电动自行车是以电瓶为动力，体积较大，续航能力短，有噪声，再加上当时摩托车的迅速发展，使得电动自行车只能在夹缝中生存。直到 90 年代电动自行车在中国的拥有量还不到 3万辆，并且其中绝大多数是非正规厂家生产，而是由个人在原有 自行车的基础上改造而成。但自 90 年代新型电动自行车问世后，电动自行车才有了较快的发展。 图 2-8 常州工学院学士学位论文 46 这些电动自行车的电机采用稀土永磁无刷电机和稀土永磁印制电机，采用日本、美国免维护全封闭铅酸、镍氢动力电池，引进了美国微电脑芯片控制系统，使现代的电动自行车进入高科技产品系列。从此，电动自行车以其自身的强大优势，给助力自行车市场刺入一针兴奋剂。 2.2.2 电动自行车的发展 现状 我国的电动自行车 经过 80 年代到 90 年代初期的二次起落后，进入现在的第三个发展时期，从研制开发到 1997 年的小批量投放市场至现在其生产和 销售呈逐年大幅增长的势头，据助力车专业委员会不完全统计， 1998 年我国电动自行车的产量为 5.54 万辆， 1999 年产量为 12.6 万辆， 2000 年为 27.6 万辆，到 2001 年上升到 58 万辆， 2002 年起销售规模突破 100 万辆， 2003 年全国产量高达 400 万辆。 2004 年产量达 676 万辆，比前年增加过 150 万辆， 2005 年我国电动自行车产销量将逾 750 万辆。全国共有近 700 家电动自行车企业获得了生产许可证。专家预计，随着电动自行车在许多城市合法上路，到 2008 年我国电动自行车年销量可达 1000 万辆。 (如表 2-1) 目前，一些跨行业的大集团，特别是摩托车、家电等行业都注意电动自行车的市场空间，组织人力、财力的投入、研究、开发电动自行车，再加上一批装配型的小型企业出现，电动自行车产业大有一哄而起，蜂拥而上的趋势。但是原创型的产品寥寥无几，产品的无差异性，给市场带来的是过早的价格竞争，现在已经出现不同品牌、款式相同的电动自行车价格差高达千元的状况。在整个市场中，大陆鸽、腾羚、千鹤、依莱达、卧龙、倍特、邦德、华日、英克莱等品牌占了 60的销售份额。但不少企业由于经济实力，、技术优势和市场竞争，政 策滞后等因素造成压力，淘汰了相当一部份，到目前为止，真正具备产品开发能力、形成生产规模的实际上不到 100 家。 电动自行车的第三次升温，首先得益于政府的支持，交通管理部门将电动自行车列为非机动车，使其享受与自行车相同的上牌、管理待遇。市民购买使用电动自行车如同购买自行车一样方便，无需行驶证、驾驶证，无须每年验车。 01002003004005006007001998 1999 2000 2001 2002 2003 2004产量（万辆） 表 2-1 常州工学院学士学位论文 47 随着各企业回收废旧电池、统一处理，认同电动自行车是绿色环保交通工具的政府部门及消费者也越来越多，这就进一步促使电动自行车走进了千家万户，电动自行车虽然前景喜人，但各路诸侯市场分割，市场竞争将日趋激烈 ，甚至白炽化。 国外电动车 一样呈现着令人欣喜的发展前景。尤其是西方发达国家， 加紧研发“以电代油”产品进程中，电动自行车自然是被视为重要的一个产业。 以欧洲为例，电动自行车以前是被视为一种被老年人消费的康乐器具， 现在为了扩大电动车的市场，制造者在产品设计上突出了运动器械的特点，使之符合青年人的特点。德国、荷兰、比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国等都形成了较大规模的电动自行车市场。受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来至 4 年内，电动自动车将成为欧洲自行车商下阶段的主推的产品 ，年销量可达 300 万至 400 万辆。 在 德国市场 方面， 销售 具有很大的 潜力 ， 尽管 大部分 买 主年齡皆是介 于45-70 岁 之 间 的高 龄消费 者，但年 龄 在 16 岁 以上之青少年未來可望成 为潜 在 买 主群，只要 业 者打出 适当广告 ，使 电动自行车摆脱适合 老弱 残 障使用之形象，未 来前景必 将 看俏。 德 国 目前每 辆电动自行车价格 低者 为 1,200 马 克，高者 则达 4,500 马 克，平均 价格为 2,500 马 克，其中大型供 应 商仍以 欧 洲供 应 商 为 主如 Kynast、 Sparta，两 家 1998 年 销 售量各 达 6,000 辆 ， Heinzmann 销 售量 为 1,000 辆 ， Peogout 销 售量 为 380 辆 ， Recker 销 售量 为 200 辆 ，其他大型供 应 商尚有 SACHS 、 KTM、 Sanyo 及 Mercedes 等。 日本是世界上使用 电动自行车较多 的 国 家，也是全球高 价 自行車的 生产地 ，目前投入的 制造 商 20 家，年出 货 量超 过 20万 台，日本 电动车 零售 价 格有 12 万 日币 以上。日本 电动自行车 主要 制 造 厂 有山 叶机车 、本田技研、 国际 自行車、 铃 木车辆 、宮田工 业 、三洋 电机 及丸石自行 车 等 业 者相 继 投入，目前山 叶机车 、本田技研、 铃 木等 3家公司市 场占 有率高 达 8 成。 在美 国 方面， 电动自行车 都是由 国 外 进 口零 组 件在 当 地裝配，很少有完全美国制 的成品，主要原因是 价 格法 竞争 ，而整車 进 口 关 稅又太高，因此只有 进 口零组 件在美 国 裝配，最符合 经济 效益。美 国 市 场 1999 年 销 售量 仅 有 6.5 万辆 ，但成长 幅度 惊 人， 价 格多在 1000-1600 美元之 间 ，主要 厂 商有 ZAP Power Systems、Charger Electric Bicycles、 Currie Technology、 EV Rider 公司， 采 用 铅 酸 电池，最高速度 为 30-32km/hr。 目前美 国 最大 两 家 电动制 造商 Currie Technologies 及 Zap 均委由 台湾厂 商作 OEM 代工，而 台湾 巨大 生产 之 电动自行车 能 透过 自己行 销 管道 销 售。 台湾因前些年对摩托车未加任何限制，以至达到辆千人的饱和程度。随之带来严重的交通混乱及污染。因此台湾目前将电动自行车作为环保车型大力推荐。台中成立的“电动自行车用锂电池技术发展策略联盟”制定了统一的电池标准。著名台湾业者利达和巨大生产的电动自行车比中国大陆产品性能佳、而力强，价位高，外常州工学院学士学位论文 48 销深具潜力。 2.2.3 电动自行车的发展 趋势 从目前情况看，我国电动自行车的发展机遇与挑战并存，从市场前景看机遇大于挑战。 机遇 主要有下面几个方面： a、是 我国政府日益重视人类赖以生存的环保和环境，由于环保问题，从 1997年底起国内已有 19 个省的 57个大中城市相继出台了一些限止摩托车，特别是 50CC以下小排量燃油助力车上路行驶的规定，今年又有安徽、山西、陕西等省的 13个城市，出台了有关控制摩托车措施。从有关方面公布的数字看，上海、江苏、浙江就有近百万辆燃油助力车要在近三年被淘汰。这在宏观上为电动车的发展创造了一个较好的环境和机遇。 b、是人民群众消费水平不断提高，由于城市范围的扩大，上下班路上时间相对拉长，私家汽车消费目前还不适合上班族，所以电动自行车成为老百 姓的交通工具已成为可能。 c 、是我国的石油资源是很缺乏的，预测到 2010 年，原油需求 3.6 亿吨，国内产量 2 亿吨，进口 1.6 吨，这意味着 45%要靠进口。另外，我国是联合国京都协议书的缔约国之一，目前中国的二氧化碳的排放量，居世界第二位。由此可见，发展电动自行车生产，已经涉及到社会发展和经济安全的重大战略问题，这为电动自行车发展找到了出路。 d 、是国际电动自行车行业已经起动，发达国家正在升温。国际上已有回归自行车的呼声。许多国家已把电动自行车看作未来交通工具的发展趋势。美国的通用汽车公司和尤尼 克公司，日本的本田公司都已进入电动自行车领域。据专家估计，欧洲电动自行车的年需求量在 200 万到 300 万辆之间，美国的年需求量约100 万辆，这是个巨大的市场。 电动自行车作为自行车史上具有革命性的交通工具，在给百姓生活带来方便的同时，必将会对国家经济产生积极的影响，据有关部门抽样调查表明： 1000 万辆自行车，假如有 1的人愿意换成电动自行车，以每辆电动自行车售价 2500 元计，是 2.5 亿。全国目前自行车社会拥有量为 4 亿辆，假如 1的愿意换成电动自行车，就是 100 亿，从发展观点来看，发展电动自行车首先可以拉动内需 ，对国家税收有利，提供大量的就业机会，可以解决电力部门电力过剩问题。 我国电动自行车起步不晚，技术领先。这是我国电动自行车产业近年来飞速发展的重要因素。在此领域，无论从技术角度还是从研制时间看，我们并不落后。只要我们继续努力，把好质量关，可以预计在不久将来，我国的电动自行车将大踏步地走出国门，我国是全世界自行车生产基地，我们完全有能力成为世界电动自行车生产大国和出口大国。 挑战 有多方面 a、环保问题 目前市场上的电动自行车电池主要还是铅酸电池，虽然尾气是零排放，但仍然存在污染隐 患。我国的电动自行车旧电池回收体系短期内尚难建常州工学院学士学位论文 49 成。 b、 质量问题 据业内人士透露，全国电动自行车的合格率不超于 30%，售后服务也难跟上发展速度。 c 、交通成瓶颈问题 最高时速 20公里的电动自行车跑在机动车道上太慢，跑在非机动车道上又显得快，存在安全隐患。 d、同行市场竞争问题 电动自行车企业基本上还停留在国内生产，国内销售的传统模式，没有国际性经营网络，难以走向国际市场。只能在国内市场上拼杀，引发市场的恶性竞争。 在机遇和挑战面前，电动自行车的发展是健康快速的。随着相关技术的日臻成熟，它 是顺应市场需求发展起来的，是适应时代的产物。因此，电动自行车有着广阔的市场，未来充满希望。 面对现在的市场态势，我们应该怎么做，对此应该有个理性的认识，要在产品质量、强化品牌效应上花力气，下功夫，走自己的特色之路。 电动自行车在我国迅速发展的原因 a、随着生活水平的提高，人们对出行质量要求也相应提高。 尽管人们的生活水平有了很大的提高，但绝大多数人还不具有购买小汽车的能力，有的即使能买得起小汽车，但那些昂贵的费用（保养费、燃料费、管理费、养路费等）也使人们望而却步。因而，自行车便成了大众化的交通工具。可 人们对出行质量的要求却从未降低过。从 80 年代以前的加重大笨轮，到 80 年代的轻便自行车，再到 90年代的变速自行车。可见，轻便和省力是自行车发展的趋势，而每一次自行车技术上的革新都会引起人们的消费热潮。而电动自行车正是适应了自行车发展的趋势，满足了人们对出行质量的要求。 b、我国城市的交通特点和气候特征为电动自行车的发展提供了前提条件。 在我国，由于绝大多数城市的公交系统不太发达，无法满足人们出行的需要，乘公共汽车上下班又不太方便，再加上交通秩序不理想，上下班时堵车成了城市交通的一大特点。因此，自行车成为许多人 出行的首选交通工具。 我国的许多城市，特别是北方城市，由于夏天炎热、冬天寒冷并常伴有大风，使得骑自行车出行成了人们在这两个季节无法逃避的苦难。交通状况和气候特征势必要求有一种既省力又方便而且价格相对便宜的平民化交通工具的出现，而电动自行车恰恰满足了以上的要求。 c、我国大多数城市对摩托车的限制成为人们选择电动自行车的又一重要原因。 摩托车是一种速度较快，安全防护措施相对较差的轻型交通工具。此外，摩托车污染性较大，且如果管理不当还常常会使交通秩序陷入混乱。因此，一些大中型城市都对摩托车的拥有量加以限制，且对于 普通消费者来说，选择家庭轿车作为交通工具还不现实的情况下，电动自行车便成了人们最为合适和现实的选择。 d、 电动自行车简单易学。 电动自行车对驾驶技能的要求不高，只要会骑自行车，一般不需要任何专门常州工学院学士学位论文 50 训练便可骑乘。这种不需较高驾驶技能的交通工具，为其迅速普及奠定了基础。 e、电动自行车具有许多优越于普通自行车的优点。 电动自行车和普通自行车虽然结构相同，但比普通自行车有着更多的优点，(如表 2-2 所示 )： 车种 参数 普通自行车 电动自行车 车速 10 15km 15 20km 活动范围 15km 130km 是否省力 是 否 载重 80kg 左右 100kg 左右 整体车重 45kg 200 100 元 胶体铅酸 镍氢 V 10 Ah 2.4 Kg 500-1000 400 元 锂离子 V 1 Ah 1.68 Kg 600 元 比较项目 工作温度 深度放电性能 快速充电 密封铅酸 差 不允许 胶体铅酸 2 5 5 0 较好 不允许 镍氢 好 好 锂离子 好 可以 2.5.2 电机 电机主要有 3 种： (1) 有刷高速电机。有电刷 效率高，过载爬坡能力强、起动力矩大，但噪声较大。 (2) 无刷电机。无电刷，无减速器，具有免维护、无噪声优点。 (3) 有刷低速电机。有电刷，无减速器、结构简练，成本较低。 目前市场上大多数电动自行车还停留在有刷电机阶段。有刷电机采用机械换向，对控制系统的技术要求较低，相对成本低于无刷电机，有刷电机的起动力矩略大于无刷电机。但致命的弱点是：寿命短、噪声大、效率低。它长期使用碳刷磨损严重，较易损坏。同时磨损产生了大量的碳粉尘，这些粉尘落下齿轮油中，使齿轮油加速干涸，电机噪声进一步增大。有刷电机使用到一年左右就 需要更换内碳刷，你会发现充电一次行驶的里程不及新车买来时的三分之二，而且爬坡时动力不足，还会烧坏控制器。这是因为电机更换碳刷后，换向器也被磨出了一条凹槽，使碳刷接触面积减少，接触不良的碳刷通电后会产生火花并加快氧化换向器和铜片，导致上述不良现象。 表 2-4 表 2-5 常州工学院学士学位论文 57 无刷电机以电子换向取代机械换向，技术上要优于有刷电机。由于无刷电机没有齿轮或减速装置，减少了电机磨损的不可靠性。它的效率在一定电流范围内比有刷电机效率高。无刷电机行驶起来几乎没有噪声，且寿命长达 10年以上。 据于两者比较，无刷电机要优于有刷电机。目前，已有一些电动 自行车生产厂原先用有刷电机现改用了无刷电机。无刷电机肯定是今后电动自行车的发展方向 2.5.3 控制器 电动自行车无刷控制器是以 Motorola 公司 MCU（单片机）为中心进行系统设计的无刷电机控制器。 （图 2-11） 与传统的模拟控制器（专用芯片）相比，它除了能在不增加成本的前提下完成模拟控制器所有的功能之外，还具有以下优点： a、 能满足用户指定的要求，在较短的时间内添加和修改功能，可以 使整车产品别具特色。 b、 电量检测准确。因为模拟控制器只能以电池电压数据来近似拟合 电池电量，而这种误差 是极大的，而且指示会反复，给用户造成 困惑。数字式控制器可以同时监测电池电压和电池负载的变化， 通过公式计算出真正的电池电量并指示给用户。 c、 体积小巧。因为大部分功能都通过软件来实现，不需要增加硬件的成本和体积开销。 d、 可以升级为高级控制系统。因为可以外挂多个输入输出设备，使人机可以交流。 e、 数字式是未来生活的方向，数字式控制系统是所有愿意交流的人的选择。 原理图 （见图 2-12） 图 2-12 图 2-11 常州工学院学士学位论文 58 2.6 造型演变规律 2004 年的电动自行车的市场非常火爆，在市场上的电动 自行车的主要分为简易型和轻摩型二种，这两种车在外观上和功能上的区分比较明显，简易型有较好的骑行性能，比较符合国家的标准（在速度等问题上可能有些厂家的产品不合标准），比较易被成熟的消费者所接受，但也应承认轻摩型的电动自行车现在在市场上的销量不错，这种电动自行车是不符合国家标准的，现在已在所多的城市所禁止使用。但在选择时易被消费者所接受，面对标准与市场的不同选择，我认为我们应分析这两种类型的电动自行车的特点以便推出更好的产品。 2.6.1 轻摩型电动自行车的特点 ： (如图 2-13) a、车轮比较小 优点：车轮小有利于电动自行车的鞍座距地高度更低，上下车方便，有利于平时上下车与紧急制动停车；同时采用小的车轮可以使前后的轮距较大，从而有较大的空间进行脚踏板的位置的设计。 缺点：车轮较小不利于骑行，现在轻摩型电动自行车的车座距地高度低于现的简易型的车座距地高度，导致人在骑行时的骑行运动空间较小，所以骑行的性能不好，另外现在的轻摩型电动自行车的前齿盘由 于位置的限制导致设计齿数少，使传动比变小，造成骑行速度慢。 b、鞍座较大较长 优点：宽大的鞍座使人在电动驱动骑行时坐上很舒适。 缺点： 在骑行时的舒适性比较差，同时也不符合国家标准。 c、宽大脚踏板的使用 优点：在电动驱动骑行时可以方便的放脚，舒适性很好；较低的脚踏板可以方便上下车，方便从前面上下车。 缺点：不利于骑行时用力，脚踏板过宽造成中轴过长，从而导到两脚踏间距过大不利于骑行；因为有宽大的脚踏板所以中轴的位置偏后，造成骑行时是向正下或更后方用力，不利于骑行时用力；因为前齿盘的位置被包于脚踏板中或与其有较大的位置关系，所以齿盘被做的很小，不利于骑行。 d、外观装饰件多 优点：整车造型多样，并且很多零件被包在里面， 外观美观。 缺点：成本高导致价格较高，并且由于正视面积大增加了骑行时的风阻，减少了骑行的里程 图 2-13 永久新款电动自行车 常州工学院学士学位论文 59 e、附加的功能件多，装有大灯、转向灯、速度表、后视镜等附属装置 优点：比较适合消费者的心理，可以较容易的了解车的性能，转向灯与后视镜的安装与正确使用，可增加骑行时的安全性。 缺点：较多的附属装置导致电动自行车的故障率增多，较多的附属装置造成电能的损失，减少了使用时的续行里程。 轻摩型电动自行车的主要特点是具有较好的电动骑行功能，电动骑行时舒适，人力骑行时性能比较差，具有较 多的附属功能，漂亮外观，轻摩型电动自行车的主要设计与踏板式摩托车类似，在市场的选择中较易被喜欢摩托的用户所接受，同时也被乘车不便，行驶里程又不远的消费者所喜爱。 2.6.2 简易型电动自行车的特点： （如图 2-14） a、车轮较大 优点：由于车轮较大，所以在骑行的功能上较好。 缺点：为了保证较好的骑行的功能，所以 车座到地的距离较高，所以上下车较难；同时造成整车的重心较高。 b、塑件少 优点：设计简单，外观简洁，整车重量轻， 风阻小。 缺点：外观变化少，车体外露， 显得比较 单薄。 c、车座狭小 优点：适于骑行时使用，价格低。 缺点：在电动驱动时的乘坐的舒适性不是很好。 d、无踏板或踏板较小 优点：使电动自行车的中轴曲柄的位置设计比较合理，中轴的设计位置在车座的前面，有利于骑行；中轴比较短，适合于骑行。 缺点：踏板偏小或无，电动骑行时需将脚踩在脚踏上，舒适性不佳。 e、附属装置少 优点：由于部件少，所以故障率低。 缺点：表达出的相关信息少。 简易型电动自行车的主要特点是骑行性能好，具有电动骑行的功能，续行能力较好 ，附属功能少，故障率低，价格低。简易自行车主要设计与自行车相似，由于骑行性能好，续行能力较好，简易型电动自行车易被骑行距离较远或骑行距离不确定的人所选择，由于故障率低也易被较成熟的消费者所使用，另外就是由于价格较低所以易被一般消费人群选用。 仔细分析现在的电动自行车我们可以发现现在这两种车型的电动自行车的设计分别脱胎于摩托车的设计与自行车的设计，这两种交通工具的特点是： 自行车是一种纯依靠人力驱动的一种交通工具，由于人力是唯一的驱动方式，图 2-14 常州工学院学士学位论文 60 在自行车的发展过程中其结构由于传动的改进而进化，很多种的技术都与之 结合产生新的产品。摩托车的归早的发燕尾服也是这样开始的。 摩托车是一种具用机械动力的交通工具，具有几百年的历史，其虽也是在自行车上发展起来的，但是由于已成为不用人力驱动的成熟机械产品，所以现在的结构与其雏形时（需有人力驱时）大不相同，现在为了一种单独的车种。 如果是在自行车的技术上发展自行车，那么现在的电动车在走摩托车刚刚开始时的历程，它必然会受到人力驱动装置的干扰而变得不容易设计；如果是从摩托车的技术上发展自行车那么我们会发现，给摩托车设计加装人力驱动系统是很难的，就会产生像现在的轻摩型的电动自行车一样的 产品，骑行能力很差。如果说摩托车放弃了人力驱动变成了成熟的产品，那么把电动车设这种要求具有两种驱动的特点的交通工具是没有办法去实现成熟了，首先没有人力驱动是违反国家规定的，其次在使用时就会非常不方便，因为充电是不能与加油一样的方便。所以现在的电动车的设计的成熟的选择也必将是在选择接受现在自行车这种不舒适的成熟设计，还是等待取消人力驱动后的摩托车的成熟。 其实消费者在购买车时不会支考虑它是用什么技术设计出来的，而更在乎它的功能和外观，现在的人们在买车时更多的追求的是舒适和漂亮，所以才造就了轻摩 型电动车的市场 。 普通形态展示 （如图 2-15 2-26 ） 图 2-15 常州工学院学士学位论文 61 图 2-16 图 2-17 常州工学院学士学位论文 62 图 2-18 图 2-19 图 2-20 图 2 - 21 常州工学院学士学位论文 63 图 2-21 图 2 - 21 图 2-22 图 2-23 图 2-24 图 2-25 图 2-26 常州工学院学士学位论文 64 创意形态展示 （如图 2-27 2-39 ） 图 2-27 图 2-28 图 2-29 常州工学院学士学位论文 65 图 2-30 图 2-31 常州工学院学士学位论文 66 图 2-32 Segway 电动自行车 常州工学院学士学位论文 67 图 2-33 图 2-34 图 2-35 图 2-36 图 2-37 常州工学院学士学位论文 68 图 2-38 图 2-39 常州工学院学士学位论文 69 2.7市场营销状况分析 2.7.1 销售价格分析 电动自行车销售价格行情 （表 2-6） 品名 规格 产地 销售价格（元 /辆） 路邦牌 24 寸电动自行车 TDH06I-2（ 6）（避震踏版型） 天津 2200 雪豹牌 22-24 寸电动自行车 踏版型 天津 1750 雪豹牌 20 寸电动三轮车 天津 3000 全顺达牌 20寸电动自行车 奔腾型 南昌 2200 豪思达牌 18寸电动自行车 天使王型 无锡 2350 全顺达牌 22-24寸电动自行车 简易款型 南昌 1680 路邦牌 22 寸电动自行车 TDH06I-2（孔雀公主） 天津 2300 华胜牌 16 寸电动自行车 TDP13I（天使王型） 无锡 2650 华胜牌 20 寸电动自行车 小霸王型 无锡 2800 华胜牌 18 寸电动自行车 小金翅型 江苏 2560 永久牌 24 寸电动自行车 豪华型 上海 2000 永久牌 24 寸电动自行车 普通型 上海 1900 依莱达 24 寸电动自行车 出口型 上海 3280 华胜牌 18 寸电动自行车 罗马假日型 江苏 3100 乐劲鹿牌 18 寸电动自行车 小鹿神 无锡 2300 太湖美佳牌 18 寸电动自行车 无锡 2000 腾豹牌 22 寸电动自行车 豪华型 泉州 2000 腾豹牌 22-24 寸电动自行车 简易型 泉州 1600 腾豹牌 18 寸电动自行车 豪华型 泉州 2200 越达牌 16 寸电动自行车 TDL02I-14 浙江 2300 盛扬牌 18 寸电动自行车 TDP-02I 常州 2300 城市恋人牌 16 寸电动自 行车 TDP-03I 无锡 2100 康宝莱牌 18 寸电动自行车 TDP-01I 无锡 2200 江南丽人牌 14 寸电动自行车 浙江 2400 跨达牌 18 寸电动自行车 TDH11I 浙江 2400 跨达牌 16 寸电动自行车 TDL16I 浙江 2200 绿宝石牌 18 寸电动自行车 无锡 2000 表 2-6 电动自行车销售价格行情 常州工学院学士学位论文 70 销售价位比例 (如表 2-7) 电动车售价通常在 2600-2800 元这个价位的销售情况最好 2.7.2 消费群体分析 (如表 2-8) 在消费群体的调查 方面，女性明显高于男性， 以中年女性为主，年龄段大约在 30-50岁。 2.7.3 销售季节分析 对于电动自行车销售季节的调查显示，所有被访者均认为冬季为电动车销售的淡季，几乎所有人认为夏季是销售最好的季节，一般认为除冬季外其它季节销售情况都不错。 2.7.4 品质关心度分析 (如表 2-9) 表 2-7 表 2-8 表 2-9 比率 常州工学院学士学位论文 71 消费者购买电动自行车时最关心的几大因素有价格、质量、售后服务及品牌等，据调查资料显示，其中以质量为关心度最高，说明消费者对产品质量的重视程度。 同时，消费者在购买与使用过程中最关心与顾虑的还有产品的性 能，主要反映在时速、马力、航程、电池的使用寿命（认为进口的最好）、电机的质量等。 2.7.5 广告与促销分析 在对市场现有各品牌的调查中获知，各经销商普通认为现在的电动自行车市场广告宣传力度不够，很难在社会上引起关注，因此，消费者对此类产品的关注及了解程度亦相对较少。 在对现在各品牌使用的媒体效果访问中得知，如下媒体是其常用的宣传方式，且各媒体的效果各不相同。 (如表 2-10) 2.7.6 经销商关注点分析 经销商集中和关心的问题主要有价格、是否提供区域广告支持、可否试销、配件的及时供 应、售后服务是否及时等。 (如表 2-11) 经销商对电动自行车行业发展前景绝大多数持乐观态度，只是对现在的市场有一些顾虑，比如对国产产品品质的怀疑，亟待厂家提供广告支持，售后服务的表 2-10 表 2-11 常州工学院学士学位论文 72 进一步完善等。 2.7.7 结论 综上，电动自行车市场的发展前景勿庸置疑；但其市场有待规整，在调查中突出表现的几个问题有： a 省级城市比地级城市销售好； b 平原地区比丘陵地区销售好； c 夏季是最好的销售季节； d 30-50岁中年女性是目前最主要的消费群体； e 产品质量仍是消费者关心度最高的； f 电动自行车市 场的广告宣传力度有待加大； 2.8产品定位 以研究骑行方式为主，考虑正常状态下骑行时的最佳人体姿势及造型符号 以人为本，追求人性化的设计理念，设计符合技术和审美要求的概念电动自行车。 在造型上摆脱摩托化趋势，寻求电动自行车可能的符合自身发展的路线，设计舒适、安全和骑行功能都好的电动自行车。 在功能上应当是简单，方便，符合人机工程的 在颜色处理上，应该是具有城市气息的时尚感和家庭的温馨感 总体来讲，既要给人一种城市的规律性和紧凑性，而且也要给人一种在闲暇之余的生活气息 使用人群：都市时尚青年 风格定位：休闲 娱乐型 电池选用：锂电池 价格定位： 2500-3500 RMB 常州工学院学士学位论文 37 第三章 方案设计 本章主要内容： 本章从前两章的调查和分析，确定以骑行时人体姿势对自行车造型的影响做造型分析，绘制方案草图，并确定最终方案。 3.1 方案介绍 方案一采用了块面造型，简洁、可爱。 方案一 （见图 3-1） 方案二 （见图 3-2） 图 3-1 图 3-2 方案二 属简易型，考虑到人们购物的要求。 常州工学院学士学位论文 38 方案三采用独轮机构，造型取自小鸭的形态。 方案四坐椅造型适合较长时间骑行。 方案三 （见图 3-3） 方案四 （见图 3-4） 图 3-4 图 3-5 常州工学院学士学位论文 39 方案五采用点线结构，简化到最基本的构造。 方案六 采用三轮机构，令骑行时更加稳定。 方案五 （见图 3-5） 方案六 （见图 3-6） 图 3-5 图 3-6 常州工学院学士学位论文 40 方案七采用不同的骑行方式，造型取自鸵鸟的形态。 方案八寻求造型的可变性与互补性。 方案七 （见图 3-7） 方案八 （见图 3-8） 图 3-7 图 3-8 常州工学院学士学位论文 41 方案九考虑到在骑行状态下，半躺的姿势是最舒服的。 方案十采用流线型，勾勒出整体造型的动势。 方案 九 （见图 3-9） 方案十 （见图 3-10） 图 3-10 图 3-9 常州工学院学士学位论文 42 3.2 方案确定 最终方案选定为这款“ Aprilio”。 (如图 3-11 3-12) “ Aprilio”以解决空间的拥挤和环境的污染为己任，出现在都市生活中。在造型上摆脱了摩 托化趋势，力求寻找电动自行车可能的符合自身发展的路线，寻求自行车与摩