7000亿高铁投资，高端轴承市场却受控外资

7000 亿高铁投资，高端轴承市场却受控外资 7000 亿高铁投资高端轴承市场外资控制发布时间： 7000 亿高铁投资，高端轴承市场却受控外资 核心提示：中国高铁里程已位居世界首位，值得国人自豪，在短短的时间内，通过自主研发，高铁整体发展水平已步入世界先进行列。但令人遗憾的是，尽管国产化水平已相当高，但仍存在巨大的短板。中国高铁轴承市场因国有产品不足，而给外资厂商留下了较大空间，足以持续到 2020 年。 “ 时速超过 160 公里的动车组所用轴承，目前我国还需 100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两 三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。 ” 1 月 6 日，中国轴承工业协会秘书长王全清向记者公众表示，“ 十二五 ” 期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。 我国五金机电行业近年来在生产总量和技术水平上都得到了迅速发展，并成为主要的应用和出口大国。但与世界发达国家相比，其细节的设计与性能还较为落后，尤其是核心部件和关键部件。如轴承部件，极度缺乏自主知识产权，而在国际上，其品牌少，知名度低，无法在国际市场上获得应有的收益。 两天前，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上 表示，今年全国铁路安排基本建设投资 7000 亿元人民币，安排新开工项目 70 个，我国高速铁路运营总里程将突破 1.3 万公里，并确定京沪高铁将于 6 月中旬开通运营。 高铁投资的可持续性得到保障，各个相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。 但在作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典 SKF、德国 FAG、日本 NTN 等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块 “ 小而重要 ” 的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕。 短板：轴承制造业高端不足 相比于我 国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。 2010 年 10 月 26 日，中国高铁建设上里程碑式的沪杭高铁正式开通，拥有自主知识产权的 “ 和谐号 ”CRH308A 新一代高速列车动车组最高时速达 416.6 公里，创下世界运营铁路运行试验最高速度。 但这一 “ 陆上航班 ” 所用轴承我国均无法生产。王全清告诉记者，时速超过 160 公里以上的动车组，配套高铁轴承全部采用进口轴承，实现国产替代势必经历一个漫长的过程。 不仅是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一 直是中国轴承业的软肋，也主要依靠进口。 2009 年，我国轴承行业产量达 100 亿套，总产值已达到 900 亿元，位居世界第三。规模以上企业 1750 家，其中年销售额 30 亿元以上 5 家，但进出口逆差超过 8 亿美元。 王全清向记者表示，这一情况在 2010 年有所好转。 “2010 年全行业销售额大概增长 30%，产量增长 13%，已经超过金融危机前水平 ” ， “ 全年出口增长了 50%，进口逆差缩小到 5 亿至 6 亿美元之间，但进口轴承构成仍向高端发展。 ” “ 这一领域的核心技术全在国外，我们行业内联手共性技术攻关、关键技术公关，已经经过了两 个五年计划。 ” 他说， “ 国务院提出的 16 个重大技术装备关键领域， 15 个都与轴承相关， 这是关键点。 ” 在此前工信部发布实施的 “ 机械基础零部件产业振兴实施方案 ” 中，轴承也位列基础零部件的第一位，七个项目的轴承产品被纳入 2011 年 -2013 年的实施方案之中。 国产化的路子走得并不平坦，也分外艰辛，回顾近年来国内取得的一系列令人瞩目的成就，让人感叹。几代人的艰苦奋斗，将我国的一些重大项目与高科技领域推向了世界的前沿，很多高科技装备逐步实现国产化，性能不断提升。但与发达国家相比，一些关键部件仍然受制于外资企业，需要依赖国外技术。 这些不仅极大制约了技术性能的提高，也无法使企业与设备真正走向国际市场，赢得国外企业青睐，获取高额订单。无法实现这一点，就难以实现经济的快速发展与产业变革。因此，大力发展科技，坚持对外开放，谦虚奋进，精益求精， 鸡粪烘干机 唯有如此，才能实现国家经济的可持续发展。 信息来源： /。 更多行业信息、破碎机等精彩丰富信息由河南矿山机械有限为您提供。上一篇铝粉球