道路交通调查与分析毕业论文.doc

本科毕业论文题 目：哲里木路交通调查与分析 内蒙古工业大学本科毕业论文摘 要道路是城市的命脉，如果道路不畅通，驾驶员行车没有舒适感，那么，城市将没有活力。随着城市内小汽车数量的增加，城市道路逐渐变得拥堵，小汽车行驶时间过长，交通状况江河日下。道路的交通状况取决于车辆的多少，道路上越来越多的车辆，会使交通状况越来越差，这就使交通工程快速发展，从而，解决交通问题也是一项社会性问题，这也是制约城市发展的瓶颈问题。哲里木路是呼和浩特市道路主干道之一，在高速发展的当今社会，交通问题也逐渐增多，例如：交通拥堵、打车难、交通混乱、行人不遵守交通规则等，尤其是在附近有几所中学及一所大学的哲里木路，交通问题比较而言较为突出。而这些问题迫在眉睫，急待解决。本文针对哲里木路的交通现状进行了调查分析，提出了几点建议，对解决交通问题有借鉴作用。 关键词：交通拥堵；交通量；密度；速度AbstractThe road is the lifeline of the city, if the road is not smooth, the driver driving no comfort, then, there will be no vitality city. With the increasing number of cars within the city, city road gradually become congested, car travel time is too long, the decline of traffic condition. Depending on the vehicle road traffic condition, more and more vehicles on the road, the traffic situation worse, rapid development, which makes the traffic engineering to solve the traffic problem, but also a social problem, it is also the bottleneck restricting the development of the city.Jirem road is a road of Hohhot City, in todays society of rapid development, the traffic problems have gradually increased, for example: traffic jams, difficult to take a taxi, traffic chaos, pedestrians do not obey the traffic rules, especially some middle schools and one university jirem road in the vicinity, traffic problems comparatively prominent. And these problems imminent, urgent. The study status of traffic in jirem Road, and puts forward some suggestions to solve the traffic problems, reference. Keywords：Traffic congestion; Traffic density; Velocity目 录绪 论11.1 课题来源11.2 哲里木路交通现状11.3 交通调查41.3.1主要数据51.3.2数据采集61.4 交通调查与分析的发展现状61.4.1 目前我国城市交通发展过程中存在的问题71.4.2 城市道路交通问题的研究对策7第二章 交通密度92.1 交通密度调查92.2 调查数据112.3 交通密度特性122.3.1 车头间距与车头时距122.3.2 交通密度资料的应用13第三章 行车速度143.1 车速调查143.2 调查数据153.3 车速特性253.3.1 车速分类253.3.2 影响车速变化的因素25第四章 交通量274.1 交通量调查274.2 调查数据284.3 交通量特性304.3.1交通量的定义与表示方法304.3.2 交通量的时间空间分布特性30第五章 综合分析325.1 交通流三参数之间的关系325.1.1 速度与密度的关系335.1.2 流量与密度的关系345.1.3 流量与速度的关系345.1.4 结论355.2 综合比较355.2.1 交通密度分析355.2.2 行车速度分析365.2.3 交通流量分析38第六章 结论42参考文献44致谢44绪 论1.1 课题来源联合国的数据表明，21世纪全世界的城市化水平即将达到50%，城市化速度上涨的过程中，社会经济文化在大跨越的发展，城市化速度上涨的过程中，城市的交通，环境，人口问题逐渐也日渐严重。交通作为城市的四个集锦问题之一，已成为学者们研究的重要课题。交通方面的各种难题已成为社会性问题，只有解决了城市的交通问题，才能使城市更好地发展。 21世纪是一个高速发展的世纪，随着社会的发展，人民生活水平的提高，小康社会已经步入普通家庭，人们对于消费的认识和态度逐步提高。同时，小汽车已经不是消费奢侈品，并且小汽车档次参差不齐，能使用小汽车的人群也在逐渐增加。因此，成比例增长的小汽车已经成为城市道路交通问题的主要根源，同时，交通问题也成为了一个刻不容缓的城市难题，想要解决这一难题就需要针对道路的一类准确的数据来进行研究与分析，最终确定完善的交通方法。 呼和浩特市在城市发展及经济增长等方面较内蒙其他城市而言名列前茅，但是在城市化进程中，也暴露出一系列交通问题，诸如：道路拥堵、乘车难、行人不遵守交通规则等问题。这些制约城市发展的交通问题急需改善。1.2 哲里木路交通现状 哲里木路位于呼和浩特市新城区，立交桥向北一直延伸到北二环，是市中心南北方向主干道之一。其与若干条主干道相交，是一条集餐饮、住宿、娱乐、生活等需求的大街，是必不可少的。道路两侧建筑物以及部分历史文化遗迹，使城市道路空间结构的发展严重制约，与国内外其他的城市有较大的差异，正是因为这些硬件上的差异，才导致交通问题层出不穷 刘阳文保区交通问题研究北京工业大学2006年6月。为了方便快捷地研究呼和浩特市哲里木路交通状况，将哲里木路分为五段（如图1-1），分别用来表示这五段路段。其中-鼓楼立交桥到海拉尔大街的哲里木路段，全长为1485；-海拉尔大街到爱民街的哲里木路段，全长为520；-爱民街到赛马场北路的哲里木路段，全长为1118；-赛马场北路到成吉思汗大街的哲里木路段，全长为464；-成吉思汗大街到北二环的哲里木路段，全长为1100。 图1-1 图1-2 哲里木路混乱的交通（1） 图1-4 哲里木路车辆拥堵上图1-2是哲里木路与海拉尔大街交叉口的交通情况，我们可以明显看出对面人行道信号灯为红灯，而马路上的行人仍然不断，可以看出，市民的交通安全意识较低，交通行为不规范，需要加强这一方面的教育；图1-3的位置是哲里木路号路段，正值学生放学时间，密密麻麻的学生已经使道路拥堵不堪，而道路上正常行驶的机动车、非机动车也收到影响，后方停滞的车辆已经道路红绿灯处，这样的交通现象虽然持续时间不长，但也令我叹为观止。这主要是由于学生们的交通规范意识不到位，还待继续教育。图1-3 哲里木路混乱的交通（2） 图1-4的位置在哲里木路号路段，长长的车队已经堵到了后方的十字路口，拥挤的交通使道路负荷太大，导致道路设施基本瘫痪，各类车辆行驶都受到了限制，尤其是在早、午、晚高峰时段，这一状况非常严重。因此，我们需要从各方面对这些时段的交通进行分析和管理，最终达到道路通畅的目的。1.3 交通调查交通调查【traffic survey】：指的是交通量、车速、交通运行特征、起讫点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称；是一种用客观的手段通过实测与分析判断, 掌握交通状态及有关交通现象, 进而掌握交通流规律的工作过程 李宝玲 孙淑娟浅谈交通量调查的方法黑龙江交通科技2004年，第2期。交通调查具有很强的实用性和适用性，是道路交通规划的基础。交通运输类专业的学生，通过在路口或路段的交通调查、充分整理统计，交通条件对问题分析的基础上，提出了可行的交通管理措施等一系列环节，提高学生的实践能力，让学生更深刻地把握交通工程交通调查的基本理论，以提高学生的基本方法交通管理实践的基本技能；在实践环节中，让学生独立进行交通调查，并独自处理数据，发现并指出自己调查过程中的不足，或者，提出在交通调查过程中某路段对交通调查产生的影响。最后，让学生结合理论和实践对交通调查进行总结，发现不足，提倡优点，归纳总结出最优调查方案，以便改进和完善教学的目的 王永明交通调查实践教学研究公安大学学报2000年，第4期。交通流是由驾驶员与车辆组成，以一种特定的方式在车辆与车辆之间、道路上以及周围环境之间产生的影响。由于驾驶员的判断能力和驾驶技术的影响，导致交通行为不可能一致。也就是说，在同样的驾驶环境中，对于不同的驾驶员以及不同的驾驶习惯，不会有完全相同的交通流出现。然而，总是存在一个规范的较一致的交通行为范围。1.3.1主要数据交通调查的数据有很多，考虑到呼和浩特市哲里木路交通不太拥堵的现状、大量数据需要的人工量和较大的工作量，哲里木路的交通调查数据采集的是三项基本数据，这样既能体现道路的交通情况，有节省了大量时间和人力。本次针对于呼和浩特市哲里木路进行的调查主要内容是路段交通量调查、区间车速以及交通密度调查三个方面，从这三个方面体现哲里木路交通状况。交通调查的数据是改善道路交通状况的必须条件，只有准确的调查数据，才能体现出道路交通现状。从现状出发，分析道路的交通情况，对现存的问题进行合理的规划，从而完善道路交通设施、改善道路交通状况、提高道路的通行能力，最终达到车辆通畅出行的目的。1.密度数据调查哲里木路的交通密度我采用的调查方法是出入量法。首先，在路段起点处选择一处观察点，留两位同学负责调查驶入该路段的车辆数。同样，在路段出口处也有两位同学负责调查驶出路段车辆数。在路段入口处，另外两位同学上试验车进行调查，其中一位记录被试验车超越的车辆数，另一位同学记录超越试验车的车辆数。当时验车驶入该路段的时候，在该路段入口处和出口处的同学同事开始记录驶入和驶出车辆数，当试验车驶出该路段时，路段出入口处的同学同时停止记录，而得到的数据就是和；试验车上的同学记录得到的数据为a和b。2.速度数据调查哲里木路的行车速度调查方法是车牌号码法。首先，确定调查路段，测量出该路段的长度，在该路段起终点处确定调查点。然后，在调查路段的起点、终点各安排12位调查员，调查单向车道车辆行驶速度。当某一车辆驶入该路段时，起点处的一位调查员负责记录车牌号码与车型，另一位调查员负责开始计时，与此同时，该使用电话通知路段终点的调查员，以达到同时计时的目的；终点的另一位调查员负责监测目标车辆，并及时通知计时的调查员。当标记车辆到达终点时，计时结束，那么车辆在选定路段上的行驶时间就是秒表记录时间，则被标记车辆在选定路段上得平均行驶速度就可计算而出。3.流量数据调查哲里木路交通流量调查的方法是人工计数法。在哲里木路其中一路段上选择一个垂直于道路的截面，然后，在道路两边各分三位同学。道路左侧的三位同学负责调查通过选取截面的机动车数、非机动车数、行人数，同时记录；在道路右侧的同学也做同样的工作。记录时间以五分钟为一段，总时间为半个小时。1.3.2数据采集本次论文的数据来源均使用人工数据采集，针对于哲里木路各类交通状况进行调查。采集的数据有：交通密度、行车速度、交通流量。数据的采集过程是比较长的，由于有些数据必须选取同一时段或同一天采集，只有这样的数据才能充分体现出道路的交通现状。在交通量的调查过程中，必须选取的时间段为工作日和非工作日的上午09:0009:30、下午17:30-18:00，这一时间段是车辆相对较少的时候和上下班高峰期，这样调查出的数据相互对比才能发现现存的交通问题。本次论文的数据采集工作量比较大，而在采集的过程中必须以准确严谨为工作基础，虽然工作量大，但数据准确度高，只有这样的数据才能很好的对哲里木路交通状况进行分析研究。1.4 交通调查与分析的发展现状 随着城市化发展，道路交通需求逐渐增大，道路的发展制约着城市的发展。现在，全国各地各城市均进行城市道路规划，目的就是为了防止城市发展被道路条件制约；全国各地交通工程学术研究人员也极力研究城市道路的规划，方便居民生活出行等。要想改善哲里木路的交通状况，首先需要进行交通调查。交通调查是道路重新建设的基础，不仅仅是哲里木路的，同样也是全国各地城市道路建设的基础。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通调查。交通调查在城市道路建设中起着至关重要的作用，这就需要交通工程学术类的学者在这一方面进行研究，他们必须具有长远的目光，而且对道路的未来发展状况具有动态掌握，只有这样才能更好地对道路的交通进行分析，最终改善，达到道路通畅的目的。1.4.1 目前我国城市交通发展过程中存在的问题 曾海川 王海当前城市道路交通发展若干问题研究山西建筑2005年7月，第31卷，第14期 目前，我国许多大城市存在着诸多交通问题，而且这些问题都制约之城市的发展，对城市的重新建设和未来发展至关重要。现在，就我国城市的交通问题进行归纳和分析。1城市交通法规不完善、普及不广泛城市交通的行为规范是为了约束城市道路上行驶的机动车、非机动车和行人，并使这些交通单位进行自我约束。现在，城市道路上各交通单位的交通行为严重违反了交通法规，这些违章行为不但解决不了交通问题，还会给驾驶员带来不便。2旧城区道路面积不足，改善过程繁琐现在，全国各许多城市都存在这一问题。由于旧城规划时的交通量远远小于现在的交通量，致使道路面积满足不了现在城市的使用量，这就是某条道路拥堵的根本问题。而要拓宽道路，就需要将道路两旁的建筑物进行拆迁，这样的工程量对于任何一座城市来时都比较大，而且其中居民的安置也是一个难题。对于这样的城市性问题，则需要政府出面予以帮助。3. 道路容量不足全国许多城市的道路建设一直在进行中，但道路的容量还是满足不了现有的交通量。就呼和浩特市而言，最近连续几年都在进行道路拓宽和设施建设，但交通拥堵的现状仅仅得到了稍微的缓解，而高峰时的交通状况更加远远的超出了道路的设计高峰流量。道路的建设速度远远赶不上机动车增加的速度，交通局势任然紧张。4. 交通方式结构不合理人们出行选择的交通方式不尽相同，我国大部分城市的公交出行比例在逐渐下降，而使用机动车和非机动车出行方式逐渐增加。相对机动车占用道路面积而言，步行和公共交通出行所使用的道路面积非常小。1.4.2 城市道路交通问题的研究对策 赵野松道路交通状况评估工作的若干思考公安学刊2010年，第4期为了实现城市的长期稳定，人民生活的方便快捷，解决交通问题已是刻不容缓的城市问题。为城市道路的畅通舒适提出一下几点建议：（1） 加强城市交通需求管理城市交通需求是在不断增加的，如何能控制增加的交通量就是解决这一问题的关键所在。解决快速增长的交通量带来的交通拥堵，必须从法规条例出发，控制机动车数量，有效控制车牌号的发放，能适当减缓交通拥堵；实行车辆限行制度，单双号限行，对缓解交通有一定作用。（2） 提高出行意识提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，减少道路使用量，已达到减缓交通问题。提倡市民使用绿色出行方式出行，节能减排，利人利己。在长期的实践中，我们发现大多数的市民出行所走的路段均是传统的交通工程路段，不论是道路拥堵还是交通顺畅，他们还是选择习惯使用的传统路段，这样的交通出行方式也是导致交通不良状况出现的原因，交叉口的通行能力已经远远满足不了实际需求。改变人们出行方式和出行意识也是改善交通问题的一种方式。（3） 加强道路设施建设 完善的道路配套设施不但可以减缓交通拥堵，还可以使驾驶员很少出错，并且能使驾驶员驾驶安全舒适；对于非机动车来说，可以减少与机动车的冲突，更加安全行驶；行人与机动车和非机动车的冲突可以从建设天桥或地下通道来解决。 第二章 交通密度 2.1 交通密度调查交通密度是体现道路上车辆密集程度的道路参数之一，而有一组相对准确的密度数据是道路规划设计的有力科学依据。随着我国城市经济的发展，城市逐渐趋于机动化，城市道路网负荷越来越大。主要体现在交通密度的增大、交通拥挤严重。然而人们对出行的要求越来越高。要想为市民提供一个良好的出行环境，达到市民的要求，就需要做好交通规划。而交通密度市交通规划的重要参数。本章的密度数据在严谨科学的前提下测定的，方便了交通密度的研究。2.1.1出入量法基本原理 在哲里木路上的任意一段选择A、B及两点间的路段为观测路段，车流从A 驶向B（如图2-1所示）观测开始（ ）时，AB路段内存在的初始车辆数为，时刻内从A处驶入的车辆数为，从B处驶出的车辆数为，则时刻AB路段内存在的现有车辆数应为初始车辆数与时刻内AB路段的车辆数改变量之和 王炜 过秀成交通工程学东南大学出版社2006年6月第二版。即 (2-1)式中 -从观测开始（t=t0)时，AB路段存在的初始车辆数； -从观测开始（t=t0)到t时刻内从A处驶入的累积车辆数； -从观测开始（t=t0)到t时刻内从B处驶出的累积车辆数。 图2-1 时刻AB路段内的交通密度为 （2-2）式中 -AB路段长度（Km)。 从公式2-1可知，只要知道AB路段内的初始车辆数和时刻内路段车辆数的改变量，就可计算得到时刻AB路段的现有车辆数。从而有公式（2-2）计算可得到时刻该路段的交通密度。2.1.2 初始车辆数求法 初始车辆数的求法包括试验车法、车牌号码法、照相观测法等。本次调查采用的是实验车法。 在图2-1中，观测从=时刻开始，试验车从A驶向B，时刻到达B。在到时刻内，通过B处的车辆数为q。从开始到结束测试期，测试车并没有超越其他车辆，之外没有被其他的车辆超越，AB之间的链路的初始车辆数是q，如果在行驶期间以外的其他车辆或其他车辆超越该测试车 王炜 过秀成交通工程学东南大学出版社2006年6月第二版，则=时刻AB路段内的初始车辆数为 （2-3）式中 q从t0到t1时刻通过B处的车辆数； a被试验车超越的车辆数； b超越试验车的车辆数。2.1.3 测定方法通过对哲里木路道路条件和自身已有条件的分析发现，哲里木路的交通密度密度调查只能采用出入量法 ARASAN V.T. DHIVYA G. 混合交通流密度测定方法研究印度理工学院马德拉斯分校2010年4月 第10卷 第4期。由于哲里木路附近的建筑物最高层视野不够广阔或是其他原因，摄影法不适合用作哲里木路交通密度的调查。在哲里木路各路段进行交通密度调查的具体操作步骤如下： 首先，在路段起点处选择一处观察点，留两位同学负责调查驶入该路段的车辆数。同样，在路段出口处也有两位同学负责调查驶出路段车辆数。在路段入口处，另外两位同学上试验车进行调查，其中一位记录被试验车超越的车辆数，另一位同学记录超越试验车的车辆数。当时验车驶入该路段的时候，在该路段入口处和出口处的同学同事开始记录驶入和驶出车辆数，当试验车驶出该路段时，路段出入口处的同学同时停止记录，而得到的数据就是和；试验车上的同学记录得到的数据为a和b。 以同样的方法测定其他路段上的数据，从而计算得到个路段的交通密度。2.2 调查数据表2-1 哲里木路交通密度调查表调查方法出入量法路段长度（）初始车辆数qab1485153275175170153192520515650485147111883123928183904643330363033331100758083737581初始车辆数：18327-5175 515-650 8312-392 333-036 758-083AB路段存在的初始车辆数： 170+175-153=192 48+50-51=47 81+92-83=90 30+36-33=33 73+83-75=81哲里木路车辆密度：路段：=0.13（辆/）=130(辆Km)路段：=0.09（辆/）=90(辆Km) 路段：=0.08（辆/）=80 (辆Km)路段：=0.071（辆/）=71(辆Km)路段：=0.074（辆/）=74(辆Km)哲里木路交通密度： + + + =0.089（辆/）=89(辆Km)2.3 交通密度特性交通密度就是为了体现道路上，行驶车辆的数量或者是单位长度上的车辆。交通密度作为道路交通参数之一，可以看出某一条道路上车辆的数量或是车辆的行驶状况，直观的反应出道路的交通条件，为道路设计研究提供可靠的基础。2.3.1 车头间距与车头时距在道路上，某一方向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头距 邹本存城市道路交通规划理论级应用研究东北林业大学2004年5月1日。某条道路上的车头间距反映了交通密度，故车头间距与交通密度的关系为： （2-4）式中 车头间距（m/辆）； 车流密度（辆/Km）。车头距与交通量之间的关系为： （2-5）式中 道路上的交通量（辆/h）； 平均车头时距（s/辆）。2.3.2 交通密度资料的应用当道路上车辆数比较少时，车辆密度较小，车头距相对变小，车辆行驶比较顺畅，驾驶员可以在保证安全的前提下快速行驶；当道路上车辆较多时，道路交通拥堵，交通密度相对较大，车辆车头距变小，驾驶员驾驶车辆的行驶速度收到限制，不能快速行驶。随着交通量的再一次增大，道路上车辆密度也随之急剧增大，车头距急剧减小，车辆的行驶速度趋近于零，车辆趋于停滞状态，道路交通进入拥堵状态。由此可以看出，交通密度的大小可以判断出道路的拥挤状况，从而制定相应的交通管理措施来进行交通管理，缓解交通压力 周连科 崔刚 刘宏伟 左德承交通密度自适应的VANET广播协议高技术通讯2012年，第22卷，第4期。第三章 行车速度 本章主要内容是车速调查方法以及调查数据。3.1 车速调查 虽然随着经济的飞速发展，人们的生活水平不断地提高，但是却引来了越来越多的交通问题。如今，交通问题越来越多，逐渐引起了人们的重视。人们的生活节奏也不断地加快，上下班时间交通拥挤不堪，更有机动车横冲直撞。所以做好车速的控制无论在交通的秩序还是出行市民的安全方面都是至关重要不容忽视的。交通管理的相关部门也更应该做好这方面的工作。最基本的就是了解目前的车速状况。行车速度是道路交通的重要参数之一，很好的掉查分析出了道路上车辆的行驶速度可以为道路交通改善提供数据依据。从车速上，我们可以看出车辆行驶时的经济性的高低，当车辆行驶速递较快的时候，所消耗的能源是比较少的，有较高的经济性；当道路拥堵，车辆行驶速递较慢，它所消耗的能源也是相对较多的，经济性较低。从车速方面我们还可以进行交叉口信号配时的计算，车辆行驶速度快的时候，说明交通状况较好，信号配时比较短，而当行车速度较大时，相应的信号配时较长，有长则有段，其他方向驶来的车辆则需要等较长的时间。同样的情况，较高的能源消耗，而且还是较拥堵的交通。所以，行车速度对于道路交通状况起很大的制约作用 李雪玲高速公路长隧道车辆运行速度分析与安全措施研究长安大学2012年5月。哲里木路的道路条件以及为了调查的方便快捷，本次调查采用的方法是牌照法，故仅介绍牌照法的具体步骤。首先，确定调查路段，测量出该路段的长度，在该路段起终点处确定调查点。然后，在调查路段的起点、终点各安排12位调查员，调查单向车道车辆行驶速度。当某一车辆驶入该路段时，起点处的一位调查员负责记录车牌号码与车型，另一位调查员负责开始计时，与此同时，该使用电话通知路段终点的调查员，以达到同时计时的目的；终点的另一位调查员负责监测目标车辆，并及时通知计时的调查员。当标记车辆到达终点时，计时结束，那么车辆在选定路段上的行驶时间就是秒表记录时间，则被标记车辆在选定路段上得平均行驶速度就可计算而出，为3.2 调查数据表3-1 哲里木路号路段车速调查表时间： 2013.4.3周 三天气： 晴道路概况路段 长度1485m 调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速（m/s）1蒙A.KK83903342146.792蒙A.PQ76603051858.033蒙A.S216803191997.464蒙A.FF33902451659.005蒙A.L895502401609.286蒙A.KA57903001808.257蒙A.VN66203412216.728蒙A.6S62903242047.289蒙A.6N99003071877.9410蒙A.7G99702591798.3011蒙A.3M69703282087.1412蒙A.Y6013蒙A.B740102511718.6814蒙A.EX75503091897.8615蒙A.Y398703322127.00平均车速7.53 行车速度计算： =6.79（m/s）=8.03（m/s）=7.46（m/s）=9.00（m/s）=9.28（m/s）=8.25（m/s）=6.72（m/s）=7.28（m/s）=7.94（m/s）=8.30（m/s）=7.14（m/s）=6.60（m/s）=8.68（m/s）=7.86（m/s）=7.00（m/s） 调查显示，号路段上的平均区间车速7.53（m/s）=27.108(Kmh)。表3-2 哲里木路号路段车速调查表时间： 2013.4.1周 一天气： 晴道路概况路段长度520m调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速（m/s）1蒙A.MM32200474711.062蒙A.M388300434312.093蒙A.6527600454511.564蒙A.YB59800505010.405蒙A.CY52100383813.686蒙A.D681500393913.337蒙A.561000100608.678晋B.K647600525210.009蒙A.L748900474711.0610蒙A.GS8960055559.4511蒙A.JL8280102628.3912蒙A.Z566800494910.6113蒙A.ML7880101618.5214蒙A.CZ5170055559.4515蒙A.1910500414112.68平均车速11.70行车速度计算： =11.06（m/s）=12.09（m/s）=11.56（m/s）=10.40（m/s）=13.68（m/s）=13.33（m/s）=8.67（m/s）=10.00（m/s）=11.06（m/s）=9.45（m/s）=8.39（m/s）=10.61（m/s）=8.52（m/s）=9.45（m/s）=12.68（m/s）调查显示，号路段上的平均区间车速=11.70（m/s）=42.12(Kmh)。表3-3 哲里木路号路段车速调查表时间： 2013.3.28周 四天气 晴道路状况路段长度1118调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速1蒙A.1S21601167614.702蒙A.BL978015211210.073蒙A.3G23501389811.404晋B.Y527901107015.975蒙A.IL958014310310.856蒙A.HB95801329212.157蒙A.S907201349411.898蒙A.ET03801248413.309蒙A.NL61501531139.8910蒙A.BJ26001147415.1011蒙A.RH65501258513.1512蒙A.DD11001086816.4013浙E.5558L014710710.4514京N.B699901399911.2915蒙A.3312601258513.15平均车速12.84 行车速度计算： = 14.70（m/s）=10.07（m/s）=11.40（m/s）=15.97（m/s）=10.85（m/s）=12.15（m/s）=11.89（m/s）=13.30（m/s）=9.89（m/s）=15.10（m/s）=13.15（m/s）=16.40（m/s）=10.45（m/s）=11.29（m/s）=13.15（m/s）调查显示，号路段上的平均区间车速=12.84（m/s）=46.224(Kmh)。表3-4 哲里木路号路段车速调查表时间： 2013.3.29周 五天气： 晴道路概况路段长度464m调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速（m/s）1蒙A.A990500282816.572蒙A.NM25900232320.173蒙A.KV68100313114.974蒙A.Y218400373712.545蒙A.SV52100252518.566蒙A.YZ28800333314.067蒙A.GY88900404011.608蒙J.J219蒙A.WV5660050509.2810蒙A.TN05500303015.4711蒙A.U91070047479.8712蒙A.WX81600393911.9013蒙A.ZQ75600282816.5714蒙A.OA55500444410.5515蒙A.AH94900272717.19平均车速13.44行车速度计算： =16.57（m/s）=20.17（m/s）=14.97（m/s）=12.54（m/s）=18.56（m/s）=14.06（m/s）=11.60（m/s）=12.21（m/s）=9.28（m/s）=15.47（m/s）=9.87（m/s）=11.90（m/s）=16.57（m/s）=10.55（m/s）= 17.19（m/s）调查显示，号路段上的平均区间车速=13.44（m/s）=48.384(Kmh)。表3-5 哲里木路号路段车速调查表时间： 2013.3.29周 五天气： 晴道路概况路段 长度1100m调查内容序号车牌号驶入时间驶出时间行驶时间车速（m/s）1晋K.VN51801127215.282蒙A.M400701218113.583蒙A.SG90000575719.304浙L.QR22601036317.465蒙A.H267701319112.096蒙A.HM80600434325.587蒙A.6402600525221.158蒙A.K737300575719.309蒙A.A574801006018.3310蒙A.L318601177714.2911蒙A.7H50100555520.0012蒙A.7B71000494922.4513蒙A.HX46901107015.7114蒙A.H0315蒙A.XG95500595918.64平均车速18.74 行车速度计算： =15.28（m/s）=13.58（m/s）=19.30（m/s）=17.46（m/s）=12.09（m/s）=25.58（m/s）=21.15（m/s）=19.30（m/s）=18.33（m/s）=14.29（m/s）=20.00（m/s）=22.45（m/s）=15.71（m/s）=18.03（m/s）=18.64（m/s）调查显示，号路段上的平均区间车速=18.74（m/s）=67.464(Kmh)。3.3 车速特性行车速度是道路行车参数的重要指标之一，是体现道路上车辆运行特性的参考依据，一条设施配置较好的道路是保证行车安全的基础。行车速度对道路上车辆经济、快捷、安全运营等方面有重要的研究意义。行车车速与交通密度有着很大的联系，当道路上车辆密度较大时，行车速度就相对较小；当道路上车辆密度较小时，行车速度就相对较大，它们之间成反比关系。各自体现着道路上的交通情况，相互还有着较大的联系。3.3.1 车速分类1.地点车速（2） 行驶车速（3） 运行车速（4） 行程车速（5） 临界车速（6） 设计车速3.3.2 影响车速变化的因素 1驾驶员对车速的影响 2车辆对车速的影响 3道路对车速的影响 （1）街道类型及等级 城市道路设计车速建议值道路级别及名称设计车速 (km/h)快速路6080主干路5060次干路4050支路3040 （2）平面线型（转弯半径） （3）纵断面（爬坡能力、最大坡长） （4）车道数及车道位置 （5）视距 （6）侧向净空 （7）路面 路面质量： 强度和刚度-压应力、拉应力、剪应力 稳定性-水分、温度稳定 平整度-安全性、舒适性 粗糙度-摩阻、安全 4. 交通条件对车速的影响 （1） 交通量 （2） 交通组成 （3） 超车条件 （4） 交通管理 （5） 交通环境的影响第四章 交通量随着社会的发展和人民生活水平的提高,人们对车辆的拥有量也在逐年增加,随之城市道路上的交通量也在逐年增大，交通量的需求远远大于了道路的最大供给量，导致许多道路需要扩建或重建，而决定城市道路的未来规划和近期整修的先决条件就是道路交通量的具体数据，因此，拥有一组完整而准确的交通量调查数据是整修或重建道路的数据基础。由于我国在交通建设方面的研究起步较晚，所以很多城市的交通规划还仅仅是引用外国的研究成果，因为国情的不同，应用效果不尽人意。所以我们要研究适合我国国情的交通发展战略。而这要从最根本的做起，那就是交通量的调查以及数据的研究等。高质量的交通量数据是人们进行合理规划的基础和决策的依据。 目前，交通调查在我国的运用还有一定的缺陷，需要进一步完善。有一套完整而科学的调查方法是研究城市道路建设的基础，同时，准确的数据和轻松的调查过程可以发现诸多内在问题。在城市交通规划，管理和控制方面的研究查找，离不开大量的实测流量数据的交集。交叉口实地观察数据准确与否将直接影响到交货叉容量分析，计算城市规划布局的影响，它的重要性是不言而喻的。合理的交通的交叉点检查方法不仅可以减少调查的准备花费的时间调查和有序发展，而且可以减少坏的原因调查工作反复，从而为调查组节省了宝贵的人力、物力和财力 邹普尚 王晓颖区域公路通道交通量分析与预测广东交通职业技术学院院报2009年12月，第8卷，第4期。4.1 交通量调查交通量的调查方法有：人工计数法，浮动车法，机械技术法和录像法 王华浅谈交通量调查和交通量分析信息化建设。哲里木路的交通量调查方法是人工计数法。具体的调查步骤是：在哲里木路其中一路段上选择一个垂直