文昌阁站与鸭子铺隧道合建结构说明20170216

1 目目 录录 1 概述 概述 2 1 1 设计依据设计依据 2 1 2 设计范围设计范围 3 1 3 主要设计原则及标准主要设计原则及标准 3 1 4 前阶段审查意见及执行情况前阶段审查意见及执行情况 8 2 工程概况 工程概况 9 2 1 概况概况 9 2 2 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 9 2 3 重要控制性管线 现状和规划 重要控制性管线 现状和规划 10 2 4 车站与周边产权地块的关系车站与周边产权地块的关系 10 3 地质概况 地质概况 10 3 1 地形地貌地形地貌 10 3 2 地质构造及地震烈度地质构造及地震烈度 11 3 2 建筑场地类别建筑场地类别 11 3 4 工程 水文地质条件工程 水文地质条件 11 4 工程材料及耐久性设计 工程材料及耐久性设计 17 4 1 主要工程材料主要工程材料 17 4 2 结构耐久性设计结构耐久性设计 18 5 结构方案及比选 结构方案及比选 20 5 1 车站围护结构方案选型车站围护结构方案选型 20 5 2 车站主体结构方案选型车站主体结构方案选型 35 5 3 附属结构设计附属结构设计 44 5 4 车站风险源分析及应对措车站风险源分析及应对措 45 6 结构防水 结构防水 46 6 1 防水设计原则及标准防水设计原则及标准 46 6 2 防水方案防水方案 46 7 施工方法比选及论证 施工方法比选及论证 47 8 施工组织及主要工程技术措施 施工组织及主要工程技术措施 47 8 1 主要施工步骤主要施工步骤 47 8 2 指导性施工组织安排指导性施工组织安排 47 8 3 地面 地下管线改移及防护措施地面 地下管线改移及防护措施 47 8 4 施工场地布置及交通疏解施工场地布置及交通疏解 48 8 5 房屋保护方案房屋保护方案 48 8 6 与邻近工程的关系及处理方案与邻近工程的关系及处理方案 48 8 7 与区间隧道工程接口处理与区间隧道工程接口处理 48 8 8 降水防洪及环境保护措施降水防洪及环境保护措施 49 8 9 施工监控量测施工监控量测 49 8 10 环境保护措施环境保护措施 49 8 11 杂散电流腐蚀防护杂散电流腐蚀防护 50 9 存在问题及下一阶段应注意事项 存在问题及下一阶段应注意事项 50 10 附件附件 51 10 1 主体工程数量汇总表主体工程数量汇总表 51 10 2 出入口通道数量汇总表出入口通道数量汇总表 56 10 3 风道结构工程数量汇总表风道结构工程数量汇总表 59 10 4 凯达园地下室工程数量汇总表凯达园地下室工程数量汇总表 61 10 5 中南大学代建出入口基坑中南大学代建出入口基坑 61 10 6 对对 1 号线换乘通道预留节点改建号线换乘通道预留节点改建 62 10 7 其他其他 63 10 8 施工监测点施工监测点 63 2 1 概述 概述 1 1 设计依据设计依据 1 长沙市轨道交通 6 号线工程技术要求 2016 08 2 长沙市轨道交通 6 号线工程招标设计文件组成与内容 2016 06 3 长沙市轨道交通 6 号线工程机电系统对土建的要求 20160 8 4 长沙市轨道交通 6 号线工程初步招标文件编制统一规定 2016 08 5 长沙市轨道交通 6 号线工程 KC 2 标段文昌阁站详细勘察阶段岩土工程勘察报告送专家 评审版 广东省地质物探工程勘察院 2016 12 6 长沙市轨道交通 6 号线工程招标设计线路平纵断面图 20160822 版 7 地铁设计规范 GB50157 2013 8 城市轨道交通技术规范 CB5490 2009 9 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299 1999 2003 年版 10 建筑结构荷载规范 GB 50009 2012 11 混凝土结构设计规范 GB50010 2010 12 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204 2015 13 地下工程防水技术规范 GB50108 2008 14 地下防水工程质量验收规范 GB50208 2011 15 混凝土结构耐久性设计规范 GB T50476 2008 16 钢结构设计规范 GB50017 2003 17 建筑抗震设计规范 GB50011 2010 18 城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909 2014 19 建筑地基基础设计规范 GB50007 2011 20 轨道交通工程人民空设计规范 RFJ02 2009 21 锚杆喷射混凝土支护技术规程 GB50086 2001 22 铁路工程抗震设计规范 GB50111 2006 23 岩土工程勘察规范 GB50021 2001 2009 版 24 砌体结构设计规范 GB50003 2011 25 混凝土外加剂应用技术规范 GB50119 2013 26 城市轨道交通岩土工程勘察规范 GB50307 2012 27 建筑桩基技术规范 JGJ94 2008 28 铁路隧道设计规范 TB10003 2005 29 盾构法隧道施工与验收规范 GB50446 2008 30 建筑基坑支护技术规程 JGJ120 2012 31 建筑基坑工程技术规范 YB9258 97 32 建筑地基处理技术规范 JGJ79 2012 33 钢筋焊接及验收规程 JGJl8 2003 34 钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107 2010 35 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 CJJ49 92 36 钢管混凝土结构设计与施工规程 CECS28 90 37 型钢混凝土组合结构技术规程 JGJ138 2001 38 人民防空工程设计防火规范 GB50098 2009 39 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005 2010 40 混凝土结构的耐久性设计与施工指南 CCES01 2004 41 国家 湖南省和长沙市的其它现行相关规范 规程 42 业主 总体组及其它相关部门提供的基础资料 3 1 2 设计范围设计范围 本次设计包括长沙市轨道交通 6 号线工程文昌阁站的主体围护结构 主体结构 附属结构 以及防水设计 具体里程范围为 CK30 455 700 至 CK30 770 750 1 3 主要设计原则及标准主要设计原则及标准 1 3 1 主要设计原则 1 长沙市轨道交通 6 号线工程沿线车站的主体结构和区间均为地下结构 结构设计结构类 型 使用条件 荷载特性 施工工艺等条件进行 并根据沿线不同地段的工程地质和水文地质 条件及城市总体规划要求 结合周围地面既有建筑物 管线及道路交通状况 通过对技术经济 环境影响和使用效果等综合评价 合理选择结构形式和施工方法 2 地下结构设计应尽可能减小施工过程中以及建成后对周边环境造成的不利影响 并应考 虑由于城市规划造成周边环境改变 包括未来轨道交通线的实施 时对地下结构的不利影响 对分期建设的轨道交通工程 应根据长沙市轨道交通线网规划 合理确定节点形式并预留远期 实施条件 对近期规划实施线路的换乘车站 可一次性实施 与规划中其他线路远期相交或换 乘的近期车站设计 可根据两工程的相互关系 采取预留等措施 以便帮助远期车站施工时 对已建车站结构变形的控制 3 车站抗震设计应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定的设防强度要求 按照相应规范进行设计 结构抗震设防烈度为 6 度 按 7 度采取抗震构造措施 结构设计应按 要求进行抗震验算 并采取相应的结构处理措施 4 地下结构的设计宜采用信息化设计方法 应根据施工方法 结构型式或构件类型 周边 环境 使用条件及荷载特性等综合分析确定监控量测的目的 内容和技术要求 选用与其特点 相近的结构设计规范和设计方法 结合施工监测 建立严格的监控量测制度 逐步实现信息化 设计 5 结构设计应满足施工 运营 城市规划 抗震 人防 防火防水 防杂散电流的要求 确保地下结构具有足够的耐久性 地下结构应根据环境类别 按设计使用年限为 100 年的要求进行耐久性设计 6 结构设计应分别按施工阶段和使用阶段 根据承载能力极限状态及正常使用极 限状态的要求 进行承载力 强度 稳定 变形 抗浮 抗裂及裂缝宽度等方面的计算 验算和耐久性设计 对于不同施工工法的地下结构计算模型应符合实际工况条件 并视 情况考虑选用与其相符或相近的现行国家的有关规范和标准进行设计 并满足施工工艺 的要求 7 对于临近车站的地下建筑物 车站结构受不对称水平侧向压力的影响应予与足 够的重视 设计中应根据其结构型式与车站平面 剖面的关系 施工方法 施工先后等 因素进行研究 以确定车站结构计算模式及相应的工程处理措施 将其施工造成对车站 结构的影响控制在允许的范围以内 以确保结构安全 8 轨道交通结构应采取有效的防止杂散电流腐蚀的措施 钢结构及钢连接件应进 行防锈处理 9 轨道交通结构应根据地下水位高度进行结构抗浮验算 不满足抗浮要求时须采 取抗浮措施 10 地下结构的净空尺寸除满足建筑 限界 设备 人防 施工工艺及其它使用要 求外 尚应考虑施工误差 测量误差 结构变形及后期沉降的影响 11 结构设计应考虑初期支护或围护结构的作用 计算应考虑其与二衬或内衬共同 受力 12 在含水地层中 设计应充分考虑长沙市地表潜水丰富 潮湿多雨的气候条件 根据具体情况 采取可靠的疏水 排水 堵水 降水等措施 妥善处理施工期间的地下 水问题 13 长沙地区属中亚热带湿润季风气候区 具有四季分明 温暖潮湿 雨量充沛 4 严寒期短等特点 结构设计应控制混凝土的裂缝宽度 防止钢筋锈蚀 提高结构的耐久性 保 证结构的使用寿命 14 严格控制工程施工引起的地面沉降量 其允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建 筑及地下构筑物等的实际情况确定 并因地制宜地采取措施 15 车站结构设计应充分考虑施工过程中尽可能减小对车站周边不同的环境条件 相邻轨道 交通 重要地下管线 重要的建筑物 城市交通干道等 确定相应的车站基坑变形控制保护等 级 16 对处于交通繁忙干道下 施工期间地面交通组织有特殊要求的车站 在结构实施方案中 应充分考虑交通疏解的便捷性 可行性 17 地下结构在荷载 结构 地层条件发生变化的部位或因抗震要求需设置变形缝时 应采 取可靠的工程技术措施 确保变形缝两侧的结构不产生影响使用的差异沉降 变形缝的形式 宽度和间距应根据允许纵向沉降曲率 沉降差 防水和抗震要求等确定 18 车站结构设计与物业的配合要求 1 设计需考虑与物业结构的融合以及避免对地铁结构的设计造成影响 2 车站宜采用合适的施工方法及工序 以减少对物业设计的影响 3 车站结构设计宜考虑物业开发最灵活的柱网布置 4 沉降缝布置应考虑分期施工及处理方案以避免对车站和物业建筑的影响 19 地下结构必须具有战时防护功能并做好平时转换功能 按照当地主管部门批准的六级人 防标准设防 在规定的设防部位结构设计按六级人防的抗力标准进行验算 并设置相应的防护 措施 当与既有地下结构连通时 尚应保证不降低既有结构的设防标准 20 后续区间隧道施工应确保已运营地铁线路的正常运营 1 3 2 主要设计标准 结构使用寿命不低于 100 年 结构抗震设防烈度为 6 度 设防分类为乙类 按 7 度采取抗震构造措施 在结构设 计时采取相应的构造处理措施 以提高结构的整体抗震能力 明挖法施工的结构顶部覆土厚度应满足地下管线铺设及绿化种植等要求 当位于城 市主干道下时 覆土厚度不得小于 3 0m 当位于城市次干道下时 覆土厚度不得小于 2 0m 严格控制工程施工引起的地面沉降量 一般情况 地面沉降量控制在 30mm 以内 隆起量控制在 10mm 以内 当周边有重要建筑 构 物及管线时 根据情况适度提高地 表沉降控制标准 建筑 构 物的沉降 倾斜应控制在其安全允许范围内 设计洪水频率标准按 1 200 车站结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算 在不考虑侧壁摩阻力时 其抗浮 安全系数不得小于 1 05 当适当考虑侧壁摩阻力时 其抗浮安全系数不得小于 1 15 当 结构抗浮不能满足要求时 应采取相应的工程措施 基坑开挖面有 微 承压水含水层时 应按最不利情况进行基坑底部抗承压稳定验 算 其稳定性安全系数不得小于 1 10 当基坑抗承压水稳定不能满足要求时 应采取隔 水或降压等有效措施 并尽量减小对周边环境的不利影响 设计基坑支护结构时 应根据基坑的开挖深度和周边建筑物以及构筑物的重要性和 分布情况 制定基坑的保护等级 依据保护等级所要求的变形允许值对基坑的变形进行 控制 并设计相应的支护系统 以确保基坑本身的安全和临近建筑物以及重要管线的正 常使用 根据基坑保护等级和变形允许值提出监测要求 轨道交通深基坑变形控制保护 等级及变形控制标准见表 1 3 2 1 通常情况下车站基坑的保护等级一般不低于二级 相 邻段基坑保护等级相差不得大于一级 以及以此确定合理的施工工艺 并对围护结构的 构件进行承载能力 变形与稳定性计算 提出相应的技术措施和施工监测要求 基坑变形控制保护等级及变形控制标准表基坑变形控制保护等级及变形控制标准表 表表 5 1 3 2 1 保护 等级 地面最大沉降量及围护 结构水平位移控制要求 基坑和环境保护要求 一 级 1 地面最大沉降量 0 15 H 2 围护结构最大水平位移 0 25 H 且 30mm 1 开挖深度 14m 且在 3H 范围内有重要建筑 管线 等市政设施或在 1 0H 范围内有非嵌岩桩基础埋深 H 的建筑物 2 基坑位于地铁 隧道等大型地下设施安全保护区范 围内 二 级 1 地面最大沉降量控制在 0 3 H 2 围护结构最大水平位移 0 4 H 且 50mm 除一级和三级以外的基坑工程 三 级 1 地面最大沉降量控制在 0 6 H 2 围护结构最大水平位移 0 8 H 且 100mm 开挖深度小于 6m 且在周围 3 倍开挖深度范围无特殊 要求保护的建 构 筑物 管线和道路等市政设施 本站基坑标准段宽为 28 5m 盾构扩大段宽为 28 5m 标准段深为 26 8m 盾构下沉段深为 27 9m 基坑变形控制等级为一级 基坑保护等级为一级 围护墙体插入土层中 在确定其入土深度时 必须进行墙体的整体稳定性和抗倾覆以及墙 前基底土体的抗隆起和抗渗流稳定性验算 当围护墙体插入基岩中时 其嵌入深度需根据基坑 开挖深度 支撑体系 岩石的风化程度 并参照工程类比予以确定 地下结构中主要构件的安全等级为一级 相应的结构构件重要性系数 0 取 1 1 临时构件 如施工阶段的支撑 砼挡墙等构件 的安全等级为三级 相应的结构构件重要性系数 0 取 0 9 在人防荷载或地震荷载组合下 相应的结构构件重要性系数 0 取 1 0 钢筋混凝土构件 不含临时构件 正截面的裂缝控制等级一般为三级 即允许出现裂缝 正常使用极限状态验算时 除处于干湿交替环境中 结构最大计算裂缝宽度允许值 0 2mm 外 其余部位的地下结构最大裂缝宽度允许值 0 3mm 结构防水设计应满足国家颁发的 地下工程防水技术规范 GB50108 2008 的有关规定 车站 人行通道及机电集中地段防水等级为一级 区间及其附属隧道防水等级为二级 防水混 凝土抗渗等级不得小于 P8 地下车站及区间抗力级别为 6 级 防化等级为丁级 地下结构主要构件的耐火等级为一级 作用在地下结构上的水压力 应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位的变化 不同的围岩条件 分别考虑 水压力可按静水压力计算 并应根据设防水位以及施工阶段和使用阶段可能发生的 地下水位最不利情况 计算水压力和浮力对结构的作用 砂性土地层的侧向水 土压力 应采用水土分算 对于粘性土地层的侧向水 土压力 在施工阶段采用水土合算 使用 阶段应采用水土分算 1 3 3 设计荷载 1 设计荷载 地下结构设计荷载分类按下表 1 3 3 1 地下结构荷载分类表地下结构荷载分类表 表表 1 3 3 1 荷载类型荷载名称 结构自重 地层压力 结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力 静水压力及浮力 混凝土收缩及徐变影响 预加应力 设备重量 永 久 荷 载 地基下沉影响力 地面车辆荷载及其动力作用 地面车辆荷载引起的侧向土压力 地铁车辆荷载及其动力作用 基本可变荷载 人群荷载 可变 荷载 其他可变荷载温度变化影响 6 施工荷载 偶然荷载地震作用 六级人防荷载 注 a 设计中要求考虑的其它荷载 可根据其性质分别列入上述三类荷载中 b 表中所列荷载本节未加说明者 可按国家有关规范或根据实际情况确定 c 施工荷载 设备运输及吊装荷载 施工机具及人群荷载 相邻地下工程施工的影响 作用在地下结构上的荷载 可按上表进行分类 在决定荷载的数值时 应考虑施工和使用 年限内发生的变化 根据现行国家标准 建筑结构荷载规范 及相关规范规定的可能出现的最 不利情况确定不同荷载组合时的组合系数 结构自重指结构及结构面上的建筑隔墙等构件因自身重量产生的垂直荷载 地层压力 竖向压力和水平压力 明挖法车站结构的竖向地层压力按计算截面以上全部土柱重量计算 根据结构受力过程中墙体水平位移与地层之间的相互关系 可分别按主动土压力 静止土 压力或被动土压力进行计算 施工期间围护结构的主动侧向土压力宜按朗金公式的主动土压力 计算 使用阶段 结构承受的水平侧土压力宜按静止侧向土压力进行验算 设计采用的水平侧 压力宜采用水土分算 有相类似工程经验时也可对粘性土采用水土合算的方法 计算中应计及 地面荷载和邻近建筑物以及施工机械等引起的附加水平侧压力 各土层重度应根据实际工程地 质和水文地质情况 并参照相应规范确定 结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压力 在计算结构上部和受影响范围内的设施和建筑物压力 对已有或已经批准待建的设施及建 筑物压力在结构设计中均应考虑 水压力及浮力 当地下结构所处地层有地下水时 按地层中地下水的最高水位计算浮力 作用在地下结构 上的水压力 应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位的变化 区分不同的围岩条件 按静 水压力计算 施工阶段采用常水位计算 使用阶段按最不利水位进行验算 混凝土收缩作用 外露的超静定结构及覆土较薄 覆土不大于 1m 或截面厚度较大 截面厚度大于 0 8m 的车站结构应考虑混凝土收缩和徐变的影响 计算可参照有关规范 用假定降低 温度的方法 对于整体浇筑的钢筋混凝土结构相当于降低温度 15 对于分段浇筑的 钢筋混凝土结构相当于降低温度 10 考虑混凝土徐变影响 计算中混凝土弹性模量 进行折减 1 预加应力为减少基坑变位或控制结构变形 在支撑构件内施加的预应力 2 设备荷载 设备区一般可按 8kPa 进行设计 重型设备区需依据设备的实际重量 动力影响 安装运输途径等确定吊运荷载大小及作用范围 进行结构计算 3 地基下沉影响力 由于地层不均匀 荷载突变 施工方法及施工顺序 地下水位变化 结构形式及刚 度变化等引起的基础沿横向及纵向不均匀沉降产生对结构的影响力 4 地面车辆荷载及其动力作用 当结构位于道路下方 覆土厚度大于 2 5m 时 地面超载可按 20kPa 计算 并不计 动力作用的影响 当覆土厚度小于 2m 时 应考虑动力影响 当覆土厚度小于 1m 时 其地面超载则按有关规范的规定确定 但最小应不小于 20kPa 在端头井附近由于盾构隧道施工时堆放管片或其他特殊情况时 地面超载值按实际 情况确定 一般按不小于 35kPa 计算 并考虑扩散后作用在车站结构上 5 地面车辆荷载引起的侧向土压力 由于大型机械设备 塔吊 临时堆载 地面车辆等对地下结构产生的侧向作用力 6 地下铁道车辆荷载及其动力作用 直接承受车辆荷载的楼板等构件 车辆竖向荷载应按实际轴重和排列计算 并考虑 7 动力的影响 同时尚应对线路通过的重型设备运输车辆的荷载进行验算 其内力计算及构造须 按 铁路桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB10002 3 2005 要求进行设计 6 号线采用 A 型车 最大设计时速 80km h 车辆荷载按轴重 P 160kN 列车编组 6 辆 7 人群荷载 站台 站厅 楼梯 车站管理人员用房等部位的人群荷载按 4kPa 的活荷载标准值计 另 需计及在 300 300mm 范围内的 20kN 集中荷载 结构计算时按全部均布荷载加上单个集中荷 载的最不利组合进行设计 8 温度变化影响力 覆土厚度较薄 小于 1m 地下结构 敞口段结构 以及温度变形缝的间距较大时 应考虑 温度变化的影响 因温度变化引起的内力 应根据长沙地区的温度情况及施工条件所确定的温 度变化值通过计算确定 考虑混凝土徐变影响 计算中混凝土弹性模量进行折减 9 施工荷载 结构设计中应考虑下列施工荷载之一或可能发生的几种情况的组合 设备运输及吊装荷载 施工机具荷载 地面堆载 材料堆载 相邻隧道开挖的影响 盾构法施工时的千斤顶顶力 盾构过站的设备荷载 由于注浆等地基加固等引起的附加荷载 施工阶段采用荷载结构模式 按荷载 增量法 进行计算 10 人防荷载 在规定需要考虑战时防护的部位 作用在结构上的等效荷载按人防规范的有关规定计算 11 地震作用 一般结构横向采用地震系数法计算 即静力法或惯性力法 结构纵向应力应变检算 采用地层位移法即拟静力法 当采用地震系数法计算 应按 长沙市轨道交通 6 号线工 程地震安全性评估报告 确定的地震动参数进行抗震验算 土体内摩擦角改变量可按 3 度考虑 2 荷载组合 结构计算应考虑承载能力极限状态 用于配筋计算 和正常使用极限状态 用于裂 缝宽度验算 两种工况 结构重要性系数取 1 1 1 承载能力极限状态 基本组合 1 永久荷载控制 S 1 1x 1 35x 永久荷载标准值 1 4x Lx0 7x 可变 荷载标准值 基本组合 2 可变荷载控制 S 1 1x 1 2x 永久荷载标准值 1 4x Lx 可变荷载标 准值 注 L为可变荷载考虑设计使用年限的调整系数 当设计使用年限考虑为 100 年时 L应取 1 1 2 正常使用极限状态 准永久组合 S 永久荷载标准值 可变荷载准永久值 荷载组合分项系数荷载组合分项系数 表表 1 3 3 2 偶然荷载 序号 荷载组合 验算工况 永久荷载人群荷载设备荷载地面超载地震荷 载 人防荷 载 1基本组合构件强度计算 1 35 1 0 1 2 1 4 0 7 1 4 1 4 0 7 1 4 1 4 0 7 1 4 2构件裂缝宽度计算1 00 51 00 6 3构件变形计算1 01 01 01 0 4抗震荷载作用下构件强1 2 1 0 0 51 00 51 3 8 度验算 5 人防荷载作用下构件强 度验算 1 2 1 0 1 0 6构件抗浮稳定验算1 0 1 4 前阶段前阶段审查意见及执行情况审查意见及执行情况 车站岩层覆盖层较薄 建议结合 1 号线实施情况 考虑对围护型式进行综合比选 回复 根据详勘送审版报告 车站深度为 26 8 27 9m 且车站范围内存在贯通的卵石 圆砾 粉细砂层 最大深度达到 6m 且车站距离江边较近 同时车站采用半盖挖半逆作法 车站位于 中心城区 周边地质条件复杂 故采用 1m 地连墙方案 建议下阶段结合详勘地质情况优化围护结构嵌固深度 回复 根据详勘送审版报告 基底有位于强风化板岩上 故嵌固深度为 5m 建议优化调整第三道支撑设置 回复 根据详勘送审版报告进行计算 第三道支撑支撑由直径 800mm 壁厚 20mm 优化为 直径 800 壁厚 18mm 建议进一步核实预留市政鸭子铺隧道的限界 结合限界调整车站断面形式 回复 已按意见执行 预留鸭子铺隧道限界为 5 4m 建议结合过江段区间隧道与预留鸭子铺隧道平面及纵坡关系 优化车站覆土厚度及 轨面设计高程 回复 已按意见考虑过江区间隧道与鸭子铺隧道平纵关系 预留条件 对车站覆土及轨面 设计高程进行优化 建议地铁车站结构边墙与鸭子铺隧道结构对齐 回复 已按意见执行 车站负二 负三层已与鸭子铺隧道对齐 车站宽度变为 28 5m 公 共区由单柱变为双柱 2 工程概况 工程概况 2 1 概况概况 6 号线中段西起枫林路站 东至东四线站 线路长 26 48km 均为地下线 设站 20 座 均为地下站 其中换乘站 9 座 与地铁 1 2 3 4 5 7 8 号线换乘 文昌阁为 6 号线中段第 8 个站 为 6 号线与 1 号线的换乘站 文昌阁站周边主要规划为居住及商业用地 受西北侧凯达园地下室以及车站南北两 侧商铺房拆迁的影响 同时车站受鸭子铺隧道以及车站范围内管线影响 车站范围内地 势较为平坦 车站中心里程 CK30 551 700 起点里程为 CK30 455 700 终点里程为 CK30 770 750 车站全长 315 05m 车站与鸭子铺隧道共建 负一层为鸭子铺隧道 车 站为地下两层带配线双柱 车站外包全长 315 05m 标准段外包总宽 28 5m 其中鸭子 铺隧道顶板厚为 1 1m 与鸭子铺隧道共板中板厚为 1 2m 车站中板厚为 0 4m 底板厚 为 1 2m 负一层侧墙厚度为 0 9m 负二 三层侧墙为 1m 为了满足交通疏解需要 车 站为半盖挖半逆作法 车站采用 2 排直径为 0 9m 钢管柱 施工阶段 钢管柱兼做路面 铺盖支撑 期间 伸入鸭子铺隧道的钢管柱后期割除 车站采用 1m 厚地连墙 四道支 撑 其中第一道为 1mX0 9m 混凝土板撑 第二 四道为直径 609mm 壁厚 16mm 钢支 撑 第三道支撑为直径 800mm 壁厚 18mm 钢支撑 车站采用 2 排直径为 1 2m 临时立 柱 由于车站基本无覆土 设立 2 排长为 38m 直径为 2 6m 的钢管柱桩基础 需同时 满足钢管柱承载力需要 兼做车站抗拔桩 底板埋深 26 8 27 9m 轨面埋深约为 23 5m 车站西边为盾构始发 东边为盾构吊出 2 2 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 1 车站建设范围内建构筑物的使用性质 层数 基础形式 车站位于湘雅路与黄兴北路十字路口东侧 站位周边规划以商业居住 教育科研 医疗卫生用地为主 其次为市政公用设施及绿化用地 9 站位西北端靠近黄兴北路处为 1 栋 8 层楼房 现状为中国工商银行 西北侧沿湘雅路为一 栋 30 层住宅凯达园 地下 2 层为车库 车站北侧为一排 2 4 层的临街商铺 位于湘雅路规划道 路红线以内 北侧为中南大学用地 原为湘雅中学 现新建为湘雅学生公寓 站位西南端靠近 黄兴北路处为已拆迁空地 南侧沿湘雅路为一排临街商铺 位于规划道路红线以内 商铺以南 为中国人民财产保险股份有限公司湖南省分公司的员工 4 7 层的宿舍楼 车站东南侧为人保公 司的 15 层办公大楼及地上 2 层车库 1 号线文昌阁站位湘雅路与黄兴北路交叉路口南侧 沿黄 兴北路南北走向 6 号线隧道下穿 1 号线隧道 1 号线与 6 号线文昌阁站采用通道换乘的方式 周边以商业和居住为主 湘雅路规划道路红线现状 25 米 黄兴北路正在建设中 预计今年 10 月份通车 均属于城 市主要干道 2 建构筑物与车站设置的制约关系 1 湘雅路道路红线外房屋尚未拆迁 车站布置应尽量减少对周边建筑的影响 减少拆迁 量 2 1 号线文昌阁站已建成运营 预留与 6 号线的换乘接口位于 1 号线车站东北侧 设 计考虑 6 号线区间下穿 1 号线区间 6 号线为三层车站 与 1 号线采用通道换乘方式 3 6 号线车站与鸭子铺隧道合建 车站位于隧道正下方 2 3 重要控制性管线 现状和规划 重要控制性管线 现状和规划 1 管线类型 埋深 管径等基础资料 主要管线资料统计表主要管线资料统计表 表表 2 3 1 名称管径埋深 m 管线走向备注 排水管 15004 35沿湘雅路东西向永久改迁 给水管 5001 64沿湘雅路东西向永久改迁 10KV 电力管300X4001 1沿湘雅路东西向永久改迁 线 弱电军缆管线300X4000 95沿湘雅路东西向永久改迁 天燃气管D3001 1沿湘雅路东西向永久改迁 2 管线与车站设置的制约关系 根据管线资料与车站现状覆土情况 沿湘雅路车站主体范围内沿东西方向管线考虑 永久迁改到附属范围内 附属施工时采取悬吊保护 改迁的管线在车站施工前需由管线 产权单位做好管线登记及配合改迁工作 无需改迁的管线在施工阶段应采取有效的保护 措施以保证管线的安全 2 4 车站与周边产权地块的关系车站与周边产权地块的关系 1 车站建设范围内的土地产权情况 本站车站主体处为道路用地 站位西北侧地块为长沙市公安局开福区分局 北站路 派出所 及长沙市开福区湘雅路街道办事处用地 北侧临街商铺权属为雷海雲等 43 人 北侧湘雅中学用地权属为中南大学 南侧临街商铺权属为吴端秀等 26 人 东南侧地块 产权为中国人民财产保险公司湖南省分公司 西北侧为湘雅医疗城投资有限公司用地 2 与规划部门 产权单位的协调情况 市政用地或其它产权单位的开发用地 规划部门同意车站站位 但车站范围内的用地 拆迁还需进一步与产权单位协调 3 地质概况 地质概况 3 1 地形地貌地形地貌 文昌阁站工程场地位于长沙市开福区境内 站位周边主要为湘雅中学医学院学生宿 舍 凯达园与中国人民保险 地势较为平坦 高程约为 36 05 37 03m 文昌阁站站址位于长沙市开福区境内 湘江以东 距湘江河约 500m 场地属湘江 级冲积阶地 地表标高多介于 34 94m 36 90m 之间 覆盖层主要由第四系上更新统白 10 水江组 Q 冲积层 主要为粉质黏土 砂砾石层 强风化板岩 中风化板岩组成 具明显的二 元结构 3 2 地质构造及地震烈度地质构造及地震烈度 根据 中国地震动参数区划图 GB18306 2015 和 城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909 2014 拟建工程场地的抗震设防烈度为 6 度 设计地震动峰值加速度为 0 05g 设 计地震分组为第一组 3 2 建筑场地类别建筑场地类别 拟建场地等效剪切波速范围值为 163 1 308 9m s 平均值 231 9m s 场地土为中软土 中 硬土 综合判定场地土类型为中软土 建筑场地类别为 类 3 4 工程 水文地质条件工程 水文地质条件 3 4 1 岩土分层及特征岩土分层及特征 根据野外钻探情况 本勘察范围土 岩层从新到老主要有全新统人工填土层 上更新统冲 积层 残积层 中元古界冷家溪群板岩各风化带岩石 本次统计数据由 34 个车站地质钻孔及 9 个利用钻孔 共 43 个钻孔 统计成果现分述如下 3 2 13 2 1 人工填土层 人工填土层 Q Q4 4ml ml 1 1 混凝土 图表上代号 混凝土 图表上代号 该层在本场地范围内零星分布 本次勘察共有 9 个钻孔有揭露 主要位于场地道路表层 主要由沥青 混凝土组成 揭露层厚 0 50 0 90m 平均 0 57m 层底埋深 0 50 0 90m 2 2 杂填土 图表上代号 杂填土 图表上代号 该层在线路沿线均有分布 本次勘察共有 46 个钻孔有揭露 杂色 稍湿 稍压实 局部松 散 主要由粘性土组成 含砖渣 碎石 建筑垃圾等硬质杂物 10 50 揭露层厚 0 80 5 10m 平均厚度 3 08m 层底埋深 1 50 5 10m 标高 29 79 36 98m 3 2 23 2 2 淤泥质粉质黏土淤泥质粉质黏土 1 4 2 1 4 2 Q4h 该层仅在场地中部有所分布 在 M6Z3 WCG 020 M6Z3 WCG 022 M6Z3 WCG 026 M6Z3 WCG 034 共 4 钻孔有揭露 灰褐色 黑色 软塑状 含少量有机质 具异 味 该层具有高压缩性 工程性状差 揭露层厚 1 20 2 00m 平均厚度 1 65m 层顶 埋深 2 80 4 00m 层顶标高 33 21 33 85m 层底埋深 4 00 5 80m 层底标高在 31 61 32 65m 层内进行标准贯入试验 1 次 击数为 4 击 3 2 33 2 3 第四系上更新统冲积层 第四系上更新统冲积层 Q Q3 3al al 1 1 粉质黏土层 图表上代号 粉质黏土层 图表上代号 该层在本场地中西部有所分布 本次勘察共有 7 个钻孔有揭露 呈中厚层状 分 布较连续 层位较稳定 灰色 土黄色 可塑 含少量砂砾 无摇震反应 干强度中等 韧性中等 稍有光泽 揭露层厚 2 00 5 40m 平均 3 66m 层顶埋深 1 80 5 10m 标高 31 68 34 79m 层底埋深 5 00 9 90m 标高 26 78 31 59m 2 2 粉质黏土层 图表上代号 粉质黏土层 图表上代号 该层在本场地范围内钻孔广泛分布 本次勘察共有 42 个钻孔有揭露 呈中厚层状 分布连续 层位较稳定 褐黄色 土黄色 硬塑 局部可塑 含部分砾石 无摇震反应 干强度中等 韧性中等 稍有光泽 揭露层厚 2 00 7 60m 平均 4 34m 层顶埋深 1 50 7 40m 标高 29 55 36 98m 层底埋深 4 80 12 00m 标高 22 29 33 94m 3 3 粉 细砂层 图表上代号 粉 细砂层 图表上代号 该层主要分布于场地中部范围内 本次勘察共有 7 个钻孔有揭露 呈透镜体状分布 层位较稳定 土黄色 饱和 松散 稍密 主要成分为石英颗粒 含粘粒及砾石约 10 15 级配不良 揭露层厚 0 50 4 00m 平均 1 74m 层顶埋深 5 00 10 30m 标高 26 35 32 23m 层底埋深 7 40 11 90m 标高 24 51 29 29m 4 4 圆砾层 图表上代号 圆砾层 图表上代号 11 该层在场地范围内广泛分布 本次勘察共有 29 个钻孔有揭露 呈中厚层状 层位较稳定 土黄色 饱和 中密 局部密实 石英质 粒径一般 10 20mm 最大粒径约 50mm 局部含卵石 砾砂 亚圆形 磨圆度较好 充填砂粒及少量粘粒约 10 40 级配良好 含少量粘粒 有一定 的胶结 揭露层厚 0 60 5 80m 平均 2 89m 层顶埋深 5 00 11 40m 标高 25 25 33 78m 层底埋深 7 50 13 50m 标高 24 48 30 32m 5 5 卵石层 图表上代号 卵石层 图表上代号 该层在场地西侧零星分布 本次勘察共有 5 钻孔有揭露 本次详勘未揭露 呈透镜体状分 布 层位不稳定 土黄色 饱和 中密 局部密实 石英质 粒径一般 20 40mm 最大粒径 50mm 亚圆形 磨圆度较好 充填砂粒及少量粘粒约 10 20 级配良好 揭露层厚 2 20 6 30m 平均 4 04m 层顶埋深 6 00 8 10m 标高 28 40 30 14m 层底埋深 10 30 12 40m 标高 23 82 26 20m 3 2 33 2 3 残积土层 残积土层 Q Qel el 残积粉质黏土层 图表上代号残积粉质黏土层 图表上代号 该层在场地东侧 西侧范围内零星分布 本次勘察共有 10 个钻孔有揭露 黄褐色 硬塑 遇水易软化 摇震无反应 局部含少量砾石 稍有光泽 干强度及韧性中等 由下伏基岩风化 残积而成 该层呈透镜体状分布 垂向上分布在风化基岩面之上 揭露层厚 0 60 8 00m 平 均 4 18m 层顶埋深 4 80 13 50m 标高 25 48 31 33m 层底埋深 11 20 14 80m 标高 21 84 26 34m 3 2 43 2 4 中元古界冷家溪群各岩层风化带中元古界冷家溪群各岩层风化带 1 1 强风化板岩 图表上代号 强风化板岩 图表上代号 该层在场地内钻孔均有分布 本次勘察共有 41 个钻孔有揭露 呈层状连续产出 层位较稳 定 局部层位变化较大 厚度变化较大 岩面起伏较大 褐黄色 青灰色 风化强烈 呈半岩半土状及碎块状 局部扁柱 短柱状 原岩结构易辩 岩质极软 软 节理裂隙 极发育 多为铁锰质侵染 合金钻进速度一般 风化规律大体上是从上至下由强至弱 普遍风化程度不均匀 强风化带中夹中风化岩或中风化岩中夹强风化层 因岩体风化不 均匀 开挖难度差异较大 岩体基本质量等级为 类 岩芯采取率一般为为 60 70 揭露层厚 0 50 33 37m 平均 5 16m 层顶埋深 7 50 41 20m 标高 2 18 30 32m 层底埋深 12 00 44 07m 标高 7 48 25 82m 本层共采取岩样 13 组 统计岩样天然抗压强度 0 91 2 22MPa 标准值 1 44MPa 属极软岩 饱和抗压强度 0 95 1 10MPa 平均值 0 95MPa 2 2 中风化板岩 图表上代号 中风化板岩 图表上代号 该层在场地内钻孔均有分布 褐黄 青灰色 隐晶质结构 板状构造 有少量风化 裂隙 芯呈碎块状 扁柱 短柱状 局部长柱状 岩质较软 锤击声较脆 RQD 5 40 岩芯采取率一般为 70 80 揭露钻孔层顶埋深 12 00 41 20m 标高 2 18 30 32m 本层共采取岩样 83 组 天然抗压强度 4 99 16 31MPa 标准值 8 20MPa 饱和抗压 强度 3 14 7 85MPa 标准值 4 95MPa 干燥抗压强度 6 99 13 74MPa 标准值 10 10MPa 软化系数为 0 38 0 62 平均 0 50 属软岩 且为软化岩石 岩体较破碎 岩体基本质量等级为 类 根据点荷载试验结果 中风化板岩点荷载抗压强度为 0 23 0 52MPa 平均值 0 34MPa 标准值 0 3Mpa 其换算天然抗压前度为 7 66 14 03Mpa 平均值 10 05Mpa 标准值 9 3Mpa 2 地层物理力学指标地层物理力学指标 岩岩 土土 参参 数数 建建 议议 值值 表表 1 1 12 剪切试验 直接快剪固结快剪 单轴抗压强度标准值 天然密度 天然含水量 孔隙比 粘聚力 内摩擦角 粘聚力 内摩擦角 压缩系数 压缩模量 变形模量 渗透系数 天然饱和烘干 软化 系数 导温系数 导热系数 比热容 水上坡角 水下坡角 wec c a1 2Es1 2E0Kfcfrfd 10 3 C c m 岩土分层 岩土名称 时代与成因 g cm3 kPa kPa MPa 1MPaMPam dMPa m2 hw m kkJ kg k 混凝土 Q4ml1 86 20 00 200 1 70 1 50 1 50 杂填土 Q4ml1 90 23 10 0 694 12 00 12 00 14 0 13 0 0 23 4 0 2 0 1 5 1 40 1 40 淤泥质土 Q4h1 90 27 70 0 774 12 0 8 0 14 0 10 0 0 50 2 0 1 5 0 10 2 41 61 粉质粘土 Q3al1 95 21 40 0 641 30 5 13 0 36 0 13 0 0 28 5 0 11 0 0 01 1 71 1 42 1 37 粉质粘土 Q3al1 97 21 80 0 651 32 0 15 0 34 0 18 0 0 22 7 0 17 0 0 01 1 30 1 00 1 50 粉 细砂 Q3al1 90 0 0 33 0 8 0 7 00 5 00 2 00 1 00 1 10 26 0 20 0 圆砾 Q3al2 00 0 0 33 0 30 0 36 00 30 00 2 50 1 50 0 90 37 7 33 3 卵石 Q3al2 05 0 0 40 0 80 0 84 00 40 00 4 20 2 10 0 90 39 0 35 5 残积粉质粘 土 Qel2 0022 1 0 659 36 0 18 0 38 0 20 0 0 15 8 0 40 00 0 05 1 80 1 20 1 00 强风化板岩 Pt2 39 50 0 28 0 12 0 150 00 0 80 1 66 1 02 2 03 0 54 20 1 90 0 60 中风化板岩 Pt2 62 300 0 34 0 25000 40 8 11 4 84 10 10 0 56 20 2 40 0 40 说明 1 本表所称的岩土参数建议值 是根据室内试验或原位测试结果的统计值 按工程类比 工程经验 的方法而提供的岩土参数 2 岩石中的剪切试验数据为岩石室内抗剪断强度 3 号代表岩石弹性模量 14 15 桩的极限端阻力 标准值 桩的极限侧 阻力标准值 岩石地基 承载力特征值 土地基 承载力特征值 水下钻孔 桩 L 15m 人工挖孔 桩 L 15m 水下钻 孔桩 人工 挖孔 桩 土体与锚固体极限摩阻力 标准值 岩石与锚固体极限摩阻力 标准值 岩层或土层地基系数 岩层或土层地基系数 地基系数的比例系数 灌 注桩 静止侧压力系数 泊松比 抗拔系数 基底摩擦系数 临时边坡坡度 高宽 比 容许值 fafaqpkqsikqsk 垂直 Kv 水平 Kh m 岩土分层 岩土名称 时代与成因 kPa kPa kPakPakPaMPa mMPa m MN m4 K0 f 高宽比 混凝土 Q4ml 25 30 25 150 0 135 0 70 10 1 1 50 杂填土 Q4ml 100 222520 202260 54 0 35 1 2 50 淤泥质土 Q4h 60 283017 3220 69 0 41 0 65 0 10 1 2 50 粉质粘土 Q3al 170 607060 40 0 38 0 50 0 43 0 30 0 70 0 25 1 1 50 粉质粘土 Q3al 210 858860 42 0 40 0 45 0 43 0 30 0 65 0 25 1 1 50 粉 细砂 Q3al 120 202240 13 0 12 0 35 0 43 0 30 0 45 0 25 支护 圆砾 Q3al 30025003200120130130 32 0 30 0 120 0 33 0 25 0 60 0 30 支护 卵石 Q3al 45028004200130140160 60 0 50 0 140 0 33 0 25 0 60 0 40 支护 残积粉质粘土 Qel 25012002000848570 42 0 40 0 50 0 43 0 30 0 70 0 20 1 1 25 强风化板岩 Pt450 2000 2500 150 200 180170 0 140 0 140 0 33 0 25 0 70 0 40 1 0 75 中风化板岩 Pt1500 7000 8000 250 300 250220 0 200 0 0 22 0 75 0 40 1 0 50 1 该场地地下水受基底构造 地层岩性和地形 地貌 气象及湘江等综合因素的 影响 水文地质条件较复杂 本场地地下水类型主要为上层滞水 第四系松散层孔 隙水及基岩裂隙水 1 上层滞水 主要赋存于人工填土中 主要接受大气降水及地表水补给 一般水量较小 且 无稳定的自由水面 2 孔隙水 第四系含水地层主要以上更新统粉 细砂 圆砾 卵石层为主 其富水性与砂的颗粒大小 颗粒级配及粘粒含量等有密切关系 根据本次勘察对第 四系砂卵石层含水层进行的抽水试验结果 其渗透系数为 15 52 41 43m d 属强透 水性地层 场地内地下水类型以孔隙潜水为主 水量较大 部分为承压水 承压水 头约 1 0 4 0m 3 基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于中元古界冷家溪群板岩中的风化裂隙之中 含水层无明 确界限 埋深和厚度很不稳定 其透水性主要取决于裂隙发育程度 岩石风化程度 和含泥量 根据本次勘察对强风化板岩进行的