2011年铁路工程管理与实务综合测试题

2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 1 2011年 铁路工程管理与实务综合测试题 模拟试卷一 一、单项选择题（每题 1 分。每题的备选项中，只有 1 个最符合题意） 1对工程项目的关键测量科目必须实行 ( )。 A.同级换手测量 B彻底换手测量 C 更换全部测量仪器 D更换全部测量人员 2.轨道工程施工前应按要求建立（ ）轨道控制网。 A. CP0 B. CP C. CP D. CP 3.在隧道施工中，对隧道质量有影响 的是（ ） 。 A.高程误差 B.横向误差 C.一般误差 D.横向误差和高程误差 4.对混凝土有快硬高强要求的条件下不宜使用（ ）。 A.硅酸盐水泥 B.普通硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.火山灰水泥 5.预应力钢丝和钢绞线都有的进场检测项目是（ ） 。 A.屈服强度 B.冷弯试验 C.反复弯曲试验 D.松弛性能（生产厂家提供试验报告） 6.施工单位在一山区进行路堑开挖作业时，发现该处为一平缓横坡， 横坡不大于 1:10，该企业应选择（ ）开挖方式开挖路堑。 A.全断面 B.横向台阶 C.逐层顺坡 D.纵向台阶 7. 预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及路基加固，其锚固段宜置于（ ）。 A.地基基础内 B.稳定岩层内 C.砌体内 D.锚固层内 8. 铁路路基工程防排地面水时，应于路堑的路肩两侧设置 ( )。 A天沟 B侧沟 C 排水沟 D截水沟 9.钻孔桩水下混凝土的灌注可采用下列（ ）方法 A.泵送法 B.横向导管法 C.竖向导管法 D.直接灌注法 10后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序在安装桥面钢筋以及预埋件后进行 ( )工序。 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 2 A. 安装外模、内模、端头模板 B浇筑混凝土 C穿预应力束 D. 安装制孔器 11呈块 (石 )碎 (石 )状镶嵌结构或呈大块状砌体结构，拱部无支扩大时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌的是 ( )围岩。 A. I 级 B级 C级 D级 12.下列分部开挖法中，属于中隔壁（ CD 法）导坑法开挖的是 ( )。 13.钢轨温度在公式（ ）范围时，为最 佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。 A LCTtLCaT g0 1 18.00 1 18.0 m a xm a x B LCaTtLCT g0 1 18.00 1 18.0 m i nm a x C LaTtLCT g0 1 18.00 1 18.0 m i nm a x D LCTtLaT g0 1 18.00 1 18.0 m a xm a x 14长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括 ( )4 个基本环节。 A. 轨节 (轨排 )组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道 B轨节 (轨排 )组装、挂线散枕、轨节铺设、铺碴整道 C轨节 (轨排 )组装、挂线散枕、排线散枕、铺碴整道 D轨节 (轨排 )组装、轨节运输、排线散枕、安装扣配件 15 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距 离。其中在城市市区安全保护区范围应是 ( )。 A. 不少于 4m B不少于 6m C不少于 8m D. 不少于 10m 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 3 16设计概 (预 )算的编制是按三个层次逐步完成的，这三个层次依次为 ( )。 A. 总概 (预 )算、综合概 (预 )算、单项概 (预 )算 B单项概 (预 )算、总概 (预 )算、综合概 (预 )算 C. 综合概 (预 )算、单项概 (预 )算、总概 (预 )算 D. 单项概 (预 )算、综合概 (预 )算、总概 (预 )算 17. 根据铁路客运专线竣工验收暂行办法（铁建设 2007183号） ，竣工文件的编制工作应由（ ）负责组织。 A客运专线公司 B施工单位 C咨询监理单位 D接管使用单位 18、根据铁道部的相关规定， 直接经济损失（ ）万元以上的为 质量 重大事故。 A、 1000 B、 500 C、 300 D、 100 19在施工天窗作业时，对技改工程、线路大中修及大型机械作业时间 ( )。 A. 不应少于 60min B不应少于 70 min C. 不应少于 90min D不应少于 180min 20、 铁道部与其他投资方合资的铁路大中型建设项目的类变更设计的批准主体是 ( )。 A. 铁道部 B 其他投资方 C 初步设计批准单位 D. 铁道部工程设计鉴定中心 答案： 1. B 2. D 3. B 4. D 5. D 6. B 7. B 8. B 9. C 10. B 11.C 12.C 13.A 14.A 15.C 16.D 17.A 18.B 19.D 20. C 二、多项选择题（每题 2 分。每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有 一个错项。错选，本题不得分；少选，所选得每个选项得 0.5 分） 1 施工期间，铁路桥梁墩台的变形除进行常规测量外，在必要时还需要对施工期间铁路桥梁墩、台进行 ( )变形监测。 A沉降 B水平位移 C倾斜 D扭转 E偏移 2.混凝土的耐久性指标应根据（ ）确定。 A. 结构设计使用年限 B.配合比 C.所处环境类别 D.作用等级 E. 工程地质条件 3. 路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及 施工季节，并结合土石方调配选用 （ ）2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 4 开挖 。 A.全断面开挖 B.横向 台阶开挖 C.逐 层顺坡开挖 D.纵向台 阶开挖 E.横纵 台阶联合开挖 4.于钻孔桩水下混凝土灌注施工正确的有（ ） A.钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法。在灌注前，将导管下端下放到距孔底沉渣 0.3-0.5m 为宜 B.混凝土的初存量应保证首批混凝土灌注后，使导管埋入混凝土的深度不小于 1.0m C.混凝土一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过 30 分钟 D.导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于 1m，一般控制在 2-4m E.灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出 5. 路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现 ( )。 A. 施工期安全的目的 B起控制围岩过大变形的目的 C. 施工期防尘的目的 D起控制模板过大变形的目的 E施工期控制质量和防水的目的 6. 用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和 ( )等。 A. 单开对称道岔 B三开道岔 C 交叉渡线 D交分道岔 E复式道 岔 7. 目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种（ ）。 A CRTSI 型双块式无砟轨道 B长枕埋入式无砟轨道 C CRTS型双块式无砟轨道 D CRTS型板块式无砟轨道 E板式无砟轨道 8、根据铁路工程招标投标管理办法的规定， 铁路建设项目招标应具备 的 条件 是（ ） A、 大中型建设项目可研报告经国家批准，其他建设项目按规定已履行相应审批手续 。 B、 建设资金已落实 C、 有批准的设计文件（两阶段设计有初步设计文件，一阶段设计有 施工图） 。 D、招标文件已编制完成。 E、 建设项目管理机构已建立。 9、下列属于 I类变更设计的是 ( )。 A. 变更建设规模、主要技术标准、重大方案的 B变更初步设计主要批复意见的 C变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的 D变更施工图其他项目的 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 5 E变更重点工点的设计原则 10.铁路工程实行施工总承包时，总承包企业可以将（ ）分包给专业承包企业 。 A. 全部承包工程 B 承包工程部分专业工程 C 承包工程的全部专业工程 D 重点控制工程 E 关键工程 答案 ： 1. CD 2.ACD 3. ABCD 4.ABCD 5.AB 6.ABCD 7.ACD 8.ABCE 9.ABCE 10.BC 三、案例题 （共 5 题，（一）、（二）、（三）题各 20 分，（四）、（五）题各 30 分） （ 案例 一） 背景资料： 某客运专线铁路采用大标段施工总承包模式进行施工招标 。 具有铁路一级施工总承包资质的 A 企业 为参加投标，与 具有特级施工总承包资质的 B 企业 达成内部协议， 协议中约定： B企业同意 A 企业 以 B 企业名义 与具有特级施工总承包资质的 C 企业 组成联合体参加 投标， B 企业为联合体牵头单位 ；若中标， A 企业按中标合同额的 5向 B 企业支付工程管理费， 由 A 企业自行组织施工。 中标后， B、 C 两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，约定 B、 C 两家企业分别对中标工程质量、安全、工期、环保等向发包方承担责任。 工程开工后，由于工期紧张， A 企业将承包范围内的一座大桥分包给仅具有劳务分包资质的 D企业。 D 企业没有等到正式下达施工图纸，只是通过到设计单位了解设计意图和大致工程内容便开始施工。等到施工图出来后发现施工与设计不符，出现施工质量问题，需要返工。 C 企业在施工中对某批甲供物资没有 做进场质量检验直接用于主体工程施工，后经结构检测发现质量不合格，究其原因是该批甲供物资质量不合格。 问题： 1 指出发包方和 B、 C 企业在招投标和签订联合体承包合同的违规之处。 2 指出 B 企业允许 A 企业以其名义承揽工程和 A 企业将部分工程划分给 D 企业的 做法是否正确？如不正确，请指出违规之处并说明理由。 3 分析本工程施工中出现的两起施工质量问题 的原因，并说明 如何确定相关主体 应承担的责任。 参考答案： 1 发包方与 B、 C 两个承包企业未按招标文件对联合体的要求签订一个联合体施工总承包合同，而是与 B、 C 两家企业分别签订两个合同。 2 （ 1） B 企业允许 A 企业以其名义承揽工程不正确。违规之处在于： 出借企业资质；违规收取管理费。 因为根据建筑法和铁路工程施工资质管理等现行规定，不允许转让、出借企业资质和以此牟利。 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 6 （ 2） A 企业 以 B 企业名义投标不正确。违规之处在于 ：超越本单位资质等级承揽工程 。因为根据建筑法和铁路工程施工资质管理等现行规定，不允许借用或以不正当手段骗取其他企业资质承揽工程。 （ 3） A 企业将部分工程划分给 D 企业的做法不正确。 A 企业的行为属违法分包行为。理由是：A 企业将一座大桥（主体工程）交由不具备相应资质条件的 D 企业 组织施工。 3 （ 1） 第一起施工质量问题的原因： D 企业违背先设计、后施工的建设程序，施工单位必须以经审核的施工图和批准的变更设计作为施工的依据；施工总承包单位 和联合体牵头单位 ，未对工程分包单位进行施工管理和监控 ；监理单位未对 D 企业施工进行有效的监理。责任确定： D 企业应承担此次质量问题的直接责任，其总承包单位 和联合体牵头单位 向发包方承担连带责任；监理单位应根据监理委托合同承担监理责任 。 （ 2）第二起施工质量问题的原因： 工程发包方没有提供质量合格的甲供物资， 施工单位 和监理单位 对甲供物资未进行进场质量检验。 责任确 定： C 企业 和甲供物资采购供应单位 承担此次质量问题的直接责任， B 企业作为联合体牵头单位承担连带责任， 监理单位应根据监理委托合同承担监理责任。 （案例二） 背景 ： 某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为 1.5m，桩长 25-30 m 的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。施工前和施工过程中存在以下情况： （ 1）采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约 1 小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本， 工程部规定 灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。 （ 2）在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长 10m。 （ 3）该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。 （ 4）企业总部对项目部质量管理体系 内审时发现质量计划中只有以下内容：编制依据、项目概况、质量目标、质量控制及管理组织协调的系统描述、更改和完善质量计划的程序。 问题： 1 应采用何种成孔设备。并说明理由。 2 灌注桩基水下砼施工方法是否正确？如不正确，请指出。 3 对于背景（ 2）中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确？为什么？ 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 7 4 施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。 5质量计划是否完整？如不完整，还缺少哪些内容？ 参考答案： 1 根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循 环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。 2 不正确。表现在两点： 该桩水下混凝土灌注中断时间过长， 水下砼 一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过 30 分钟；灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高 0.5-1.0m。 3 不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。 4 不正确。 施工单位必须详细核对设计文件 ，依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。 5不完整。还缺少以下内容： 组织机构；必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；确定关键工序和特殊过程及作业指导书；与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求。 （案例三） 背景资料： A施工单位承建某新建单线铁路工程中有 1座隧道工程长 2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是级围岩，局部有节理较发育的级围岩，进口处50m 为埋 深较深且比较破碎的级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处 40m 埋深较浅且极易破碎的级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况： （ 1）进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。 （ 2）施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。 （ 3）进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出碴方案采用有轨运输方式。 （ 4） 在施工过程中，进口工作面和 横洞向小里程工作面开挖过程中，在接近贯通时，两端工作面为迎接 2 天后的隧道贯通庆典，加紧施工，在双方距离 6m 时，进口工作面爆破时，导致横洞向小里程掘进工作面拱部石头塌落，砸死 2 人。 经调查此爆破工没有爆破操作合格证却执行了爆破作业。 问题： 1 进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处？若不妥，指出不妥之处，并改正。 2 施工中选择的监控量测项目是否完整？如不完整，请补充。 3 背景（ 3）中的施工方案是否正确？若不妥，请说明正确做法。 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 8 4 针对背景（ 4）中提到的安全事故，施工组织有何错误之处？事故发生的原因是什么 ？ 参考答案： 1 有不妥之处。进口处软弱围岩应是坚持“短进尺”和“早封闭”原则。 2 不完整。隧道监控量测项目还必须有“拱顶下沉”和“洞口段地表下沉”量测项目。 3 不正确。根据本工程实际，进洞支护方案应采用超前支护方案；正洞支护可采取喷射混凝土的普通支护方法；对于长度短且大断面开挖隧道，出碴方案应采用无轨运输方式，并应注意加强通风。 4 此次安全事故发生的原因有：违反爆破操作规程或劳动纪律；对现场工作缺乏检查或指挥错误；安全设施缺少或有缺陷。爆破人员必须经工程所在地县以上公安部门考核合格后，持爆破员 合格证上岗；爆破作业必须有统一指挥，按照爆破施工方案和作业规程严格实施。 （案例 四 ） 背景资料： 某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下 ： 除 3号特大桥主跨为 1 96m提篮拱桥外，其余均为 32m预应力钢筋混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重 900t。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为 3年，要求开工 2年后开始架梁。 问题： 1该项目由三个施工处参加，请划分施工工区和施工任务。 (三个施工处都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡 ) 2该项目根据新的要求，需要统一制架梁 ，由新组建的桥梁处承担箱梁制架任务。其余工程由一个隧道处担负施工，请重新划分施工工区和施工任务。 3如何决定该合同段总工期的控制性分部工程 ? 4由于征地拆迁延误工期半年，业主要求竣工时间不变，应如何调整总体施工方案 ? 5若本标段共有 32m 简支预应力双线箱梁 420 孔。用 1 套 900t 架桥机架设箱梁平均进度指标2孔 /天，箱梁台座上从支模到移梁 5天 /孔，若箱梁终张后不小于 38天方可架设，为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座？存梁台座应设多少个？ 答： 1合理的工区和施工任务划分见下表： 工区 范围 施工单位 施工任务 一 起点隧道中间 一处 1号、 2号桥及路基、 1/2隧道 二 隧道中间 3 号桥主跨（含） 二处 1/2 隧道、制运架梁，约 1/3的 3号桥施工 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 9 三 3 号桥主跨（不含）终点 三处 约 2/3的 3号桥施工 2重新划分的施工任务见下表： 3该标段内控制性工程是： 梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。 4方案调整一 1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。 或采用方案调整一 2： 1号、 2号桥采用移动模架施工，减小制梁场规模，箱梁不过隧道。 5（ 1）当考虑存梁场地受限制或工期紧张时，按下面方式计算。为使制梁进度与架设进度基本均衡，制梁应至少提前 35 天开始，持续时间为 420/2=210 天，每天按平均 2 孔进度生产，需 10 个制梁台座。 105210420 间每片梁在台座的周转时制梁工期制梁总数量 （个）。 需要存梁台座： 38 2=76（个） （ 2）若有场地存梁，工期不紧张时，可采用下面方式：如计划架梁进度不变，可按架梁进度指标的一半安排预制进度，即 1 孔 /天，需 5 个制梁台座，存梁台座数量将大幅度增加，将达到箱梁孔数的 50%。 （案例 五 ） 背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为 DK40+000DK75+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座， 全长 3100m，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深 4-6 米， 主跨 上部结构 采用三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁，两端边跨为后张法预应力混凝土 T 形梁 ，水中墩基础为直径 1.5 米钻孔桩，高桩承台。隧道两座， 1#隧道长度为 5100m，全隧道为级围岩 ； 2#隧道 长度 4600m，隧道进、出口段为堆积体，其余为、级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。 问题： 1完成该工程任务，项目部需要修建哪几项大型临时设施（不少于 5项）？ 2项目部在施工过程中需采取哪几项环保措施（不少于 5项）？ 3简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。 4 对于进 度控制过程中出现的干扰事件，如果属于承包商自身原因，应如何调整后续工作的进工区 范围 施工单位 施工任务 一 起点隧道进口 一处 管区内路基、 1号、 2号桥下部 二 隧道进口隧道出口 隧道处 隧道 三 隧道出口 3号桥中央 二处 管区内路基、 3号桥 1/2下部（含主跨提篮拱） 四 3号桥中央终点 三处 管区内路 基、 3号桥 1/2下部 五 1、 2、 3号桥制运架梁 桥梁处 梁场建设、制运架梁、桥面系等 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 10 度计划？如果是非承包商原因导致的工程工期延误，又将如何处理？ 5根据背景资料，项目部在落实责任成本方面宜采用哪些措施？ 参考答案： 1施工便道；大型临时通信工程；临时集中发电站、变电站和临时电力干线；临时给水干线管路；钢梁拼装场；钢结构加工场；栈桥、码头；弃碴场。 2钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃；隧道施工排出的水要经过沉淀后排出；隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失；做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘；做好施工人员驻地的生活环境保护工作。 3水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工； 主跨上部结构 可采用悬灌法施工，其施工技术方案是： 采取对称移动挂篮、节段悬臂浇筑的施工技术方案。边跨直线段采取支架法现浇，合龙方案采取先边跨合龙，后中跨合龙。 4 首先判断是否影响关键线路或工期延误超过非关键工作总时差进而确定是否影响工期。如 果影响工期，再分析责任。 对于自身原因导致的对施工进度的干扰事件，应通过采取措施缩短后续工程的工期，可采取以下两种办法：使用工期 -成本优化的方法，缩短后续关键线路上的关键工作持续时间；改变后续关键工作逻辑关系，组织流水作业以缩短后续工程持续时间。 对于业主方原因导致延误，则应进行工期索赔或要求工期顺延。 5认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制；进一步调查施工现场情况，优化施工方案；积极采用新技术手段，提高工作效率；充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本；对大宗材料进行招标采 购。 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 11 模拟试卷二 一、单项选择题（每题 1 分。每题的备选项中，只有 1 个最符合题意） 1线路复测的任务是 ( )。 A重新测设 B检验原有桩点准确性 C.中线测量 D测设路基的施工零点 2.隧道施工测量的关键在于（ ） A.两相向开挖的施工中线的闭合差不超过规定限值 B.各建筑物的位置和尺寸符合设计规定 C.建筑物不得侵入建筑限界 D.消除两相向开挖的施工中线的闭合差 3钢筋原材料质量评定方法中：热轧圆盘条，热轧光圆钢筋，热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的极限拉伸强度、屈服强度、伸长 率、冷弯试验当有一个项目不合格时，应 ( )，则该批钢筋应判为不合格。 A. 取一批对该项目复检，当仍有 1根不合格时 B. 再取 2倍数量对该项目复检，当仍有 1根不合格时 C. 再取 3倍数量对该项目复检，当仍有 l根不合格时 D. 再取 2倍数量对该项目复检，当仍有相同数量以上根不合格时 4在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地带，路堑应该 ( )，并采 取 ( )的措施。 A. 逐层开挖，加强施工振动 B顺层开挖，减弱施工振动 C. 逆层开挖，加强施工振动 D跳层开挖，减 弱施工振动 5.在下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是（ ） A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层顺坡开挖 D.纵向台阶开挖 6水泥粉煤灰碎石桩 (CFG 桩 )施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报 ( )。 A. 监理单位确认，试桩不少于 2 根 B建设单位确认，试桩不少于 2 根 C监理单位确认，试桩不少于 5 根 D. 建设单位确认，试桩不少于 5 根 7钢板桩围堰的施工程序是： ( )。 A. 围囹的设置围囹的安装钢板桩整理钢板桩的插打和合拢 B围囹的设置钢板桩整理围囹安装钢板桩的插打和合拢 C. 钢板桩整理钢板桩插打围囹设置围囹的安装和合拢 D钢板桩整理围囹的设置围囹安装钢板桩的插打和合拢 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 12 8制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及 ( )。 A. 吊装 B养护 C架设 D. 验收 9 在（ ）土层中沉桩，当采用锤击法施工困难时，宜采用以射水为主锤击 配合的射水锤击法沉桩。 A黏性土、湿陷性土 B粉质土、砂类土 C砂类土、碎石类土 D碎石类土、卵石类土 10.预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构都可采用（ ）施工方法。 A.膺架法 B.拖拉法 C.悬浇法 D.浮运法 11.（ ） 是目前修建山岭隧道的最通行的方法。 A： 沉管法 B： 盾构法 C： 掘进机法 D： 钻爆法 12在隧道施工过程中，建立 ( )的一体化施工管理系统，以不断提 高和完善施工技术。 A. 地质预测设计施工检验量测反馈修正设计 B设计施工检验地质预测量测反馈修正设计 C. 地质预测量测反馈设计施工检验修正设计 D设计修正设计地质预测施工检验量测反馈 13.无缝线路的锁定轨温是指（ ） A.长轨节温度应力状态为 5MPa 时的轨温 B.长轨节温度应力状态为 10MPa 时的轨温 C.长轨节温度应力状态为零时的轨温 D.长轨节温度应力状态为 2MPa 时的轨温 14 根据铁路运输安全保护条例相关规定 ， 任何单位不得在铁路线 路两侧距离路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧或者车站及周围（ ） m 范围内，建造、设立生产、加工、储存和销售易燃易爆或者放射性物品等危险品的场所、仓库，但根据国家有关规定设立的为铁路运输提供补充燃料的设施及办理危险货物运输的除外 。 A. 2000 B 1000 C. 500 D 200 15.现阶段铁路建设项目的施工招标实行 ( )制度。 A. 资格后审 B. 资格预审 C资格预审与资格后审选择进行 D直接进入无须 资格审查 16.铁路路基工程中（ ）这四项涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。 A基床以下路堤、基床、路堑边坡、 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 13 B地基基础、基床以下路堤、基床、路堑边坡 C. 地基基础、基床以下路堤、路堑边坡、取土场工程工程 D. 地基基础、基床以下路堤、基床、排水及绿化工程 17、根据铁路建设管理办法，由（ ） 编制工程竣工文件。 A、施工单位 B、监理单位 C、铁路建设管理单位 D、总包单位 18、下列情形不属工程质量特大事故的是： A、直接 经济损失 1000 万元及以上 B、一次死亡 10人及以上 C、直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故 D、直接导致运营线路发生行车安全重大事故或对运输生产和安全产生很大影响 19、铁路营业线施工必须把确保（ ）放在首位， A、行车安全 B、施工安全 C、质量 D、工期 20组织制定本建设项目的安全事故应急救援预案，并定期组织演练是 ( )的责任。 A. 安全监督检查单位 B建设单位 C施工单位 D工程承包单位 答案： 1.B 2.A 3.B 4.B 5.D 6.A 7.D 8.C 9.C 10.C 11.D 12.B 13.C 14.D 15.B 16.B 17.A 18.D 19.A 20.B 二、多项选择题（每题 2 分。每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分；少选，所选得每个选项得 0.5 分） 1.桥梁施工测量的内容和方法，随桥长及其类型、施工方法、地形复杂情况等因素的不同而有所差别，概括起来主要有 ( )等。 A. 桥梁控制测量 B墩台定位及其轴线测设 C桥梁横断面测量 D桥梁结构细部放样 E变形观测和竣工测量 2 混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥应优先选用（ ） A.活性高、水化热大的硅酸盐水泥 B.火山灰质硅酸盐水泥 C.粉煤灰质硅酸盐水泥 D.普通硅酸盐水泥 E.活性不高、水化热不大的硅酸盐水泥 3.路堑的基本结构包括 ( )。 A. 路堑基床底层 B路堑基床表层 C路堑排水系统 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 14 D路堑边坡 E路堑道床 4.改良土路堤 填筑施工要求有 ( )。 A. 填料应按设计要求进行改良 B. 改良填料应拌和均匀 C. 掺加石灰的化学改良土应使用路拌施工方法 D路拌时特别应注意拌和层与下承层的拌和衔接 E每填筑、拌和、压实一层以后均应按照铁路路基工程施工质量验收标准进行检测合格后，方能进入下一层的施工 5. 梁场主要机械设备需要配置 ( )、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。 A. 跨制梁区龙门吊 B架桥机 C. 提梁机 D钢筋装卸龙门吊 E拌和站、布料机 6对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下，如洞口地段、断层地段，一般要采用超前支护，其方式有 ( )。 A. 长管棚超前支护 B小导管超前支护 C密管棚超前支护 D. 大导管超前支护 E压浆固结超前支护 7.铁路新线路堑开挖过程中，应注意施工安全，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取 ( )等措施。 A. 顺层开挖 B.不挖断岩层 C减弱施工振动 D加强支护 E.加快开挖速度 8. 根据铁路建设工程安全生产管理办法，必须接受铁道部组织的安全培训，考试合格后方可任职的人员主要包括 ( )。 A. 现场施工人员 B施工单位的主要负责人 C项目负责人 D项目技术人员 E专职安全人员 9 可以作为施工作业指导书的主要编制依据的是 ( )。 A. 国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南 B 经审核合格的施工图设计文件 C. 指导性施工组织设计 D. 合同及相关协议 E 国家级工法和 成熟的施工工艺 10 根据铁路建设工程验工计价有关规定，以下属于铁路工程验工计价中基本形式的是 ( )。 A. 建设项目实行 施工单价承包的 ，采用 工程量清单 方式进行验工计价 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 15 B 建设项目实行施工总承包的，采用合同总价下的工程量清单方式进行验工计价 C 建设项目实行工程总承包的，采用合同总价下的节点式计价方式 D 建设项目实行施工单价承包的，采用合同总价下的工程量清单方式进行验工计价 E 建设项目实行工程总承包的，采用合同总价下的工程量清单方式进行验工计价 答案： 1.ABDE 2.AD 3. ABCD 4.ABDE 5.ACDE 6.AB 7.ABC 8.BCE 9. ABDE 10. ABC 三、案例题（共 5 题，（一）、（二）、（三）题各 20 分，（四）、（五）题各 30 分） （案例一） 背景资料： 施工企业承包了一段铁路增建二线工程，工程内容有桥涵、路基和轨道等。 承包合同约定工程所需钢材、水泥等主材为甲供物资。 在施工中出现以下情况： （ 1） 工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某 大桥 工程分包给一家具有专业承包资质的公司施工。 （ 2） 施工中 水泥 供应商无法按约定时间供应工程所 需钢材，致使工程停工 1个月，为确保工期，项目部自行联系一 家小型水泥 供应商并签订了供货合同 。小型水泥供应商在供货的同时提供了相关检验合格证明，项目部将这批水泥直接用于桥涵施工。随后在监理单位组织的工程质量检查中这批水泥被确认为不合格，监理单位责令施工单位返工。 问题： 1 施工企业将 大桥 工程分包出去是否合法？为什么？ 2 造成施工单位停工的责任应由谁承担？会有哪些索赔关系？ 3 施工单位自行采购钢材用于工程的行为是否违约？ 为什么？ 对于工程背景中的返工事件，相关各方应承担什么责任？ 参考答案： 1 施工企业将 大桥 工程分包出去 的做法不合法。理由：施工企业的分包未经过业主同意。对部分非主体、非关键工程的分包应在投标文件中说明，并将分包人的资质证明文件载入投标文件；如在投标文件中未载明，开工后根据实际需要进行分包的，必须征得业主同意。 2 造成施工单位停工的责任应由建设单位承担。会产生承包商向业主单位、业主单位向水泥生产厂商的索赔。 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 16 3 施工单位自行采购钢材用于工程属于违约行为。因为承包合同中约定了工程所需水泥、钢材等主材为甲供物资，即由建设单位向水泥承包商采购、直接订货，而乙方未经允许自行采购水泥的行为属于违约行为。施工单位负有主要责任， 应承担返工需增加的费用，监理单位应承担未对进场材料进行审核的监理责任。 （案例三） 背景资料： ：某铁路路基工程工地，一段有抗滑桩的路基挡护工程长 150m，工程结束后其中有 20m范围的抗滑桩桩顶向线路中心微微倾斜 50mm。有人匿名向业主举报该段路基工程有分包行为，抗滑桩内钢筋数量不足，工程质量差，属豆腐渣工程，但无证据。业主得悉后要求施工单位和监理单位成立调查组，调查组检查了内业资料、隐蔽工程检查证，均内容、签名齐全，工程日志详细，混凝土灌注日志真实、配合比正确。 问题： 1除桩内钢筋数量不足外，抗滑桩可能 存在的施工质量问题还有哪些？ 2若在现场进行质量调查，请提出调查与检测的方案。 3如果调查发现部分倾斜的抗滑桩受力钢筋数量不足，试从管理上进行质量事故原因分析。 4针对可能的原因，提出质量事故处理方案。 参考答案： 1根据题意除抗滑桩桩内钢筋数量不足外，抗滑桩可能存在的施工质量问题还有以下几个方面：桩长不足；桩的平面尺寸不足；桩的混凝土强度不足。 2若要进行进一步质量调查，应该采取的调查方案是：采用无损检测方案（大、小应变）进行桩长检测；采用桩身顶部开挖方案，进行桩的平面尺寸检测；采 用回弹法或取芯法方案，进行桩身混凝土强度检测；剥开桩头，进行钢筋数量检测。 3若发现钢筋数量不足，原因有两种情况：钢筋检查证和施工日志记录是编造的，现场缺少检查；钢筋检查时数量足够，但质检人员离开后，分包方抽走了部分钢筋。事件调查说明工程虽然是合法分包，但总承包方质量管理制度没有落到实处。 4如果桩长不足，钢筋不足，则要重新增补抗滑桩，如果强度不足，平面尺寸不足，根据变形变化，若变形不再增加可采取补强和绑宽断面的处理方案，若变形继续增加，则需要增补抗滑桩。 （案例三） 背景资料： 某铁路复线施工工地 ，其中一段邻近既有线，有 2400m 路基加宽和一座 8m 顶进桥工程。该顶进桥属一级公路下穿既有铁路桥，穿越处路基高度达 3.5m，在预制框构桥施工时尚未对路基防护，雨后发现桥位处路基有较大下沉，于是立即发出信号，列车在事故地点前及时停车，没有发生大事故。 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 17 问题： （ 1）从工务上对这起险性事故的可能原因进行分析。 （ 2）针对这段邻近既有线工程进行危险源分析。 （ 3）该顶进桥施工前，应有哪些线路防护措施？ （ 4）该顶进桥顶进前，应履行哪些安全程序？ 参考答案： （ 1）从题意上看，这起险性事故是因为顶进桥基坑开挖时 ，太靠近既有铁路路基，恰逢雨天，并且施工时对路基没有防护。事故发生时，工地正进行框构桥预制，对线路采取的便梁防护还没有进行，因此路基下沉，轨道也就下沉，线路失去列车行车条件。 （ 2）这段既有线工程施工，存在这几个方面的危险源：帮宽路基时，要进行挖台阶处理，对既有线路基稳定有一定影响；框构桥预制时要开挖基坑，对既有线路基有一定影响；框构桥顶进对路基土要进行切除开挖，对既有线路基有一定影响，并直接影响轨道；顶进前要对线路进行便梁架空防护，在既有线上直接进行作业；路基、桥梁在既有线旁施工，机具、材料和施 工人员易侵入铁路限界。 （ 3）该顶进桥施工时，应该采用低高度钢便梁对轨道进行防护，采用钢轨桩对易坍塌的路基处进行防护，列车采取限速通过。 （ 4）顶进桥施工前，要向路局上报施工方案，并签定安全协议；施工中要上报封锁要点计划，批准后实施；结束后要共同进行轨道状况验收，合格后才能算施工结束。 （案例四） 某铁路大桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运梁车均可以在上面行使。边跨为 32m 简支 T 形梁，要求现场制梁，工期要求 20 个月，孔跨布置详见下图。 DK14+345.6DK12+149.7蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 D K 1 2 + 8 1 4 . 2蒙 1 7 * 3 2 + 6 0 + 9 6 + 6 0 + 3 9 * 3 2 蒙0 # 5 # 1 0 # 1 5 #1 8 # 1 9 #2 5 #3 0 #3 5 # 4 0 # 4 5 #5 0 # 5 5 #5 9 #蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙 蒙蒙 蒙 问题： 1简述主跨钢梁的施工技术方案。 2请划分施工单元，配备施工队伍。 2011年铁路工程管理与实务综合测试题 第 页，共 22 页 18 3用框图表示全桥的施工顺序。 4该特大桥控制工期的部位和分部工程是哪些？ 5简述边跨 T 梁预制