打桩船施工安全专项方案.doc

目 录第一章 概述1.工程概况2.安全生产目标第二章 编制目的及依据1.编制目的2.编制依据第三章 项目安全管理组织机构 1.项目部安全生产领导小组2.安全领导小组职责第四章 打桩船施工危险源辨识和安全监控重点1.危险源分析辨识2.危险源安全监控重点第五章 工程特点分析及施工作业方案1.工程水文、地质条件2.打桩船施工作业方案第六章 打桩船施工安全保证措施1.安全思想教育2.安全检查制度3.安全施工措施4.隐患解决措施5.边通航边施工作业安全施工方案第七章 事故应急救援预案1.项目事故应急领导小组2.事故应急响应程序3.现场应急处置方案第一章 概述1.1工程概况常熟至嘉兴高速公路昆山至吴江段XX合同段全长2769.2m，起点桩号为K15+026.207，终点桩号为K17+795.467，主要工程内容为：白蚬湖特大桥共18联，其中北引桥8联（K15+026.207K16+229.837）、南引桥9联（K16+501.837K17+795.467）、主桥1联（K16+229.837 K16+501.837），桥式总体布置为：北引桥8（5-30）装配式部分预应力混凝土箱梁+主桥（80+120+72）左右幅错孔布置三跨变截面预应力混凝土连续箱梁+南引桥2（4-30）+7（5-30）装配式部分预应力混凝土箱梁。主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，除0、1号块采用在支架现浇外，其余分为15对梁段，均采用挂篮悬臂浇筑法施工。主桥下部结构采用钢筋混凝土圆端形实体式桥墩，钻孔灌注群桩基础，最长桩长94m。主桥双幅布置，具体为：0.5m外侧护栏+15.25m桥面净宽+1.15m内侧护栏+0.7米中央分隔带+1.15m内侧护栏+15.25m桥面净宽+0.5m外侧护栏=34.5m。引桥采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁，墩身采用柱式墩，桥台采用肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩。白蚬湖特大桥效果图1.2安全生产目标1.2.1事故控制目标杜绝因工死亡事故；杜绝重大设备、火灾、爆炸、船舶安全事故；年重伤率控制在0.3以内，年负伤率控制在0.5以内；安全教育宣传面覆盖率达100%；特种作业人员持证上岗率打100%；职业安全教育培训率100%；单位管辖范围内安全生产目标管理工作考核分数在合格分以上；1.2.2安全生产指标 1）特种作业人员持证上岗率100%； 2）职工安全教育培训率100%；施工人员岗位三级安全教育率达到100% 3）施工现场各类机械、机电设备完好率达到100%；特种设备检测率100%； 4）安全投入不低于工程合同清单价的1； 5）事故隐患整改率100%； 6）专职安全员不少于每5000万1人的标准； 7）平安工地标准化建设达到100%。第二章 编制目的及依据2.1编制目的我部以“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针为指导思想，切实抓好安全生产管理工作，为确保打桩船施工的安全，实现本项目的安全生产管理目标，根据法律法规相关规定和要求，特制定本方案。2.2编制依据1）建设工程安全生产管理条例（国务院393号令）；2）公路水运工程安全生产监督管理办法（交通运输部2007年1号令）；3）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）； 4）常嘉兴高速公路昆山至吴江段XX标工程施工招、投标文件。5）公路工程建设现场安全管理标准化指南第三章 项目安全管理组织机构3.1项目部安全生产领导小组项目部首先成立安全领导小组，以保证在有安全隐患或是安全事故时及时正确处理，最大限度保障安全，减少损失，安全保障组织体系如下图：项目经理崔大臣：项目第一安全责任人，全面负责打桩船施工安全；常务副经理孙广滨：负责打桩船的安全施工及应急预案；项目总工孙国一：负责现场安全技术及质量检查工作；安全负责人奚磊：负责现场全过程的安全检查工作；安保部许敬轩：监督施工全过程的安全生产，配合有关部门做好安全工作；技质部张伟：制定项目安全技术措施、分项安全技术措施；工程部田加奇：在安全前提下合理安排生产计划；材设部韩彩娜：负责工程的物资供应保障及机械设备检查；试验室曾祥栓：保证现场原材料的检测。综合办公室赫瑞清：保证现场后勤保障工作。安全领导小组示意图3.2安全领导小组职责安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。第四章 打桩船施工危险源辨识和安全监控重点4.1危险源分析辨识4.2危险源安全监控重点第五章 工程特点分析及作业指导5.1工程水文、地质条件本标段位于苏州昆山市周庄镇及吴江市汾湖镇交界处的白蚬湖，区属太湖水网平原区。本标段位于白蚬湖湖区，地表多为鱼塘、湖泊，地面标高-3.413.44m。项目所在区域临江近海，雨量较为充沛。降水量在时间上分配不均，主要集中在69月，该时间段内占全年降水量的60%左右。地下水位较高约为2.402.70m，稳定潜水位高程为2.202.50m，水位年变幅1.50m左右，一般在85国家高程1.50m3.00m。根据长江三角洲第四纪地质，项目区属古泻湖堆积平原工程地质区水网平原工程地质亚区。根据钻探资料，场地以浅部厚层软土及中下部粉质粘土、粉土、粉细砂为主，局部分布轻微液化土。地层从上往下、由新到老分部情况为如下：全新统地层（Q4）：1-2层淤泥质粉质粘土；2-1层粘土；2-2层粉质粘土；2-2a层粉质粘土；2-2c层粉土；2-3层粉土。上更新统地层（Q3）：3-1层粉质粘土；3-1a层粉质粘土；3-1c层粉土；3-3层粉土；3-3a层粉质粘土混粉土；4-1层粉质粘土；4-3层粉砂；4-3a层粉土；5-1层粉质粘土；5-1c层粉砂。5.2打桩船施工作业方案打桩船施工是围堰施工中的重要一环，其作业施工方案如下：1）根据围堰施工的方案，利用槽钢做双排钢板桩内侧填黏土做为堰体，围堰钢板桩选用排距3m（中到中）、间距0.8m（中到中）的20#槽钢。钢板桩进入持力层2m，河床表层约50cm土层（北围堰）、2m（南围堰）由于对钢板桩的作用力较小，为安全起见不予考虑。同时，围堰高出施工时的水位1m，因此初步确定钢板桩长度为6、7m两种。为提高围堰的整体结构，露出水面的每排钢板桩全部采用4.8钢管纵向连接，两排钢板桩每隔3m再用8钢丝绳对拉，以形成比较稳定的围堰结构。2）双排钢管桩内侧布置钢塑格栅网和防水土工布，用铁丝固定于板桩内侧，加有防水布的的格栅从底部直到板桩顶，而后在围堰中间填筑不透水粘土，从而形成封闭的隔水围堰。抽除围堰内河水前，采用清淤船由围堰外侧取河床内淤泥质粘土分别堆放于板桩围堰两侧，形成宽度3m高度2.5m的三角形护坡。3）打设钢板桩在实际施工过程中，插打钢板桩和堰体内填土是整个围堰施工的关键工序。第一根钢板桩插打确定围堰整体布置，先进行辅助导向桩的插打施工。根据第一根钢板桩的位置对辅助导向桩进行放样，然后用打桩船电动振动桩锤的夹具起吊辅助导向桩，按放样位置将两根辅助导向桩打入地下，打入深度7m。辅助导向桩插打完成后设置导向架，导向架用型钢焊制而成，高度2m。最后用打桩船振动锤夹起钢板桩，插入导向架，将其打入河道，钢板桩顶面标高控制在+2.7m（河道最高水位+2.2m）。第二根钢板桩插打放样后重新插打辅助导向桩，设置横向导向横梁，采用之上同样的方式进行第二根桩的插打。第二根桩施工完毕后，解除临时导向装置，按第二根桩的施工方法进行其余钢板桩的施工。第六章 打桩船施工安全保证措施6.1安全思想教育安全教育要从思想上重视，观念上更新，变“要我安全”为“我要安全”。工程开工前对施工人员进行正规的上岗安全培训，学习国务院及其有关部门、江苏省及地方的有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准，学习公司有关安全制度，讲解“安全工作重于泰山，防患于未然”的道理，同时让施工人员了解安全危险点和控制点，使大家心中有数，处事不惊。宣传公司有关安全方面的经验教训，通过学习，提高员工的安全意识和主观能动性，自觉遵守安全规定。在工程施工中塑造“工程要安全，人人要安全，人人管安全“的新风，树立安全工作警钟长鸣，常备不懈的思想意识。对于特殊工种要进行专业培训，持证上岗。6.2安全检查制度分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，必须有现场专职安全工程师签认。每天开工前，所有施工班组必须进行工前安全检查，且记录备查。各分项负责人每天检查安全工作的执行情况，并做好详细记录。6.3安全施工措施参加水上作业人员必须遵守行业规定，安全帽佩戴正确；穿救生衣、防滑鞋；禁止酒后上岗。打桩船工作平台四周要设护栏或安全网，配备救生衣和灭火器。工作平台四周必须设置警示标志和防护设置，夜间应有足够的灯光及信号灯。水上作业禁止不相干人员参加及玩耍，谢绝外单位人员参观。水上作业必须专人管理指挥，制定详细的施工方案及应急措施，做到安全责任重于泰山。桩机必须平稳、牢固；固定就位后必要时应拉风缆。电器设备及照明线路必须良好、绝缘，做到经常检查及维护。吊装钢板桩时应特别注意周围环境及地理状况，因地制宜采取措施，确保安全生产。指挥人员不违规指挥，处处做到“以人为本”。高度重视安全生产、文明施工，保持施工现场整洁、有序。水上打桩作业人员必须遵守安全操作规程，严格执行施工组织设计和安全技术措施。6.4隐患解决措施现场管理人员为了抢进度，忽略安全，违章指挥有许多安全事故和抢进度有密切的关系，为了完成施工进度，当安全和进度发生矛盾时，就忽略安全，或明知施工条件不足，而仓促上阵。 解决方法：明确安全生产责任制，坚持“谁受益，谁负责”的原则；对有意违规违纪的人员进行严肃处理。施工班组员工未正确配戴安全“三宝” a、救生衣只穿腰带未扣。 b、安全帽只戴不扣、只拿不戴，休息时将安全帽当作凳子。c、安全带带而不用，配戴不正确。 d、安全网带得不牢，只做形式。 解决方法：严查、重罚，强化力度。脚手板厚度、密度、强度不够解决办法：严格检查脚手板质量及密度。全体作业时，各工种协调不够，信号不明 在有交叉立体作业时，各班组独立作业或施工人员不注重协调，不从大处着眼，细处着手，没有考虑到相互间的影响而导致事故。 解决方法：指挥员要安排合理；要错开作业时间。晚上施工时，灯光不足而带来事故夜间施工时，由于照明备件限制而使施工现场光亮不足，工人在模糊状态下进行施工，对现场情况只能估计个人大概，从而导致事故。解决方法：安装照明设备保证光源；光亮不足的情况下禁止施工。闲杂人员到现场 由于管理不严，而使闲杂人员到现场，由于这些人员对现场不熟悉，到处闲逛，极易发生事故。解决方法：配上提示、警示标片；加强警卫值班，杜绝人员进入。警示标牌不到位而发生事故 a、路上标牌不到位或设得不规范而导致交通事故，路用标牌的设立一定要按照标牌设计图而设立，不得误导驾驶员，正常必须使用“前方施工，减速慢行”，然后限速，必须路两旁都安设，路边有投机条件的设警示墩。 b、水上标牌要与港监部门协调后按要求设立通常以航道的等级为准。 c、现场的警示牌、提示牌、相关制度牌，必须设立在便于观察的位置。渡船的安全可靠性 在跨河造桥的施工中，如果便桥没有搭通，一定程度上两岸的施工都依赖于渡船，渡船一定要采用性能好、质量高、人员操作熟练，船只较大的机船，上下船的人数一定要控制在渡船的允许范围，不得超载，同时阵风在六级以上禁止渡船行驶，人员在船上禁止戏闹、起动，不得站立，严禁阻挡渡船驾驶员的视线。线路不规范，电工不到位，私拉乱接 桥梁施工中用电量较大，电线较多，线路不规范就极易导致事故，电工在施工中由于点多线长，不能及时到位，导致班组为抢进度而违章操作，私拉乱接，从而导致事故。解决方法：电工要加强巡查，注重管理；对私接乱接人员进行严肃处理。由于机械故障而导致安全事故在施工中由于检查不细，发生机械事故，易造成人员伤害。 解决方法：施工机械要做到“勤检查，勤保养”，对有问题的配件要及时更换。6.5边通航边施工作业安全施工方案安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此，在施工生产中必须贯彻“安全第一，预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。针对边通航边施工作业的特点，我项目特制定了边通航边施工作业安全施工方案：应划定打桩船安全作业的水域范围，并经航道部门批准发布通告后，按要求设置。现场设置安全宣传牌，并在航道上下游设置安全警示牌，夜间在打桩船四周设红灯示警。凡进入打桩现场人员，必须正确佩戴安全帽、穿救生衣。安全帽、救生衣要经常检查，不符合要求的坚决报废。所有作业人员必须经专门安全技术培训，考试合格持证上岗，严禁酒后作业。施工中必须遵守安全操作规程，严格执行施工组织设计和安全技术措施。作业人员应健康，两眼视力均不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高血压、心脏病、癫痫病、眩晕、突发性昏厥及其他影响作业的疾病与生理缺陷。作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。打桩区域无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。必须确定打桩区域，并设警戒标志，必要时派人监护。严禁在带电的高压线下或一侧作业。电源电线和开关箱接线正确牢靠，绝缘良好，触电保护器灵敏有效。打桩作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。周围应有明显标志或围栏，严禁闲人进入。作业时，操作人员应在距桩锤中心5m以外监视。安装时，应将桩锤运到桩架正前方2m以内，严禁远距离斜吊。用桩机吊桩时，必须在桩上拴好围绳。起吊2.5m以外的的木桩时，应将桩锤落在下部，待桩吊近后，方可提升桩锤。严禁吊桩、吊锤、回转和行走同时进行。桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不得离开。插桩后应及时检验桩的垂直度，桩入土3m以上时，严禁用桩机行走或回转动作纠正桩的倾斜度。作业中停机时间较长时，应将桩锤落下垫好必须选择排水量比桩机重量大四倍以上的作业船或牢固排架，锚位固定可靠，打桩船或排架的偏斜度超过3时，应停止作业。遇有大雨、雪、雾和六级以上强风等恶劣气候，应停止作业。当风速超过七级应将桩机顺风向停置，并增加缆风缆。雷电天气无避雷装置的桩机，应停止作业。作业后将桩机停放在坚实平整的地面上，将桩锤落下，切断电源和电路开关，停机制动后方可离开。高处作业必须系好安全带，不得穿硬底易滑的鞋。打桩船上油料应有防晒、防雨措施，必须配备灭火器材。电源电线和开关箱接线正确牢靠，绝缘良好，触电保护器灵敏有效。第七章 事故应急救援预案7.1项目事故应急领导小组紧急事故处理组组长：崔大臣紧急事故处理组副组长：孙广滨、孙国一、贺晓宇紧急事故处理组成员：许敬轩、田加奇、张伟、王延鑫、曾祥栓，赫瑞清协调部门：物资部、经营部值班电话7.2事故应急响应程序1）指挥：应急救援工作由项目经理进行指挥，应急救援机构和现场指挥机构各成员配合。其主要职责是：排除险情，救助遇难、遇险人员，最大限度地减少损失。2）控制：由现场总指挥负责，调度室、安保部、事故工段（各班组责任人、安全员、工段长、技术员、船长）配合。其主要职责是：负责事故现场抢险，交通指挥，设立警戒，指导职工疏散，特种物资（财务）保卫。另外，船长是船舶应急反应总指挥。当遭遇紧急情况时根据应急处置方案、项目部指示和现场情况组织、指挥全体船员采取一切避免伤亡和损失扩大的有效措施全力抢险，并与项目部或有关方面保持及时、有效的通信联系。轮机长是机舱应急抢险现场指挥并负责保障船舶动力。大副是其他应急抢险现场指挥且为应急总指挥的接替人。应急响应程序图3.现场应急处置方案防风应急处置方案1）船舶防风执行程序防风避风锚地选择施工期间现场受风浪影响较大，为此在现场施工的船舶备均有避风锚地。当台风正面袭击时，应提前将施工船舶拖至避风锚地，确保船舶和人员的安全。施工船舶及人员情况的统计在场船舶和人员动态情况以及施工船舶平面布置情况每天由项目部专职安全员统计汇总，上报业主和监理单位。寒潮大风、台风等气象信息跟踪、收集通过中央气象台、网站获取热带气旋和台风信息及其运动情况的预（警）报并记录。气象信息和未来5天的气象趋势，项目部安排安全员用手机接收当地气象局分布的天气预报信息，告知现场调度；现场调度通过对讲机或手机发布给各施工船舶、运输船舶、辅助及交通船。在应急调度室的指挥下，在预报8级以上大风时，必须立即按照大风级别，上下联动，启动防风应急预案，做到令行禁止，政令畅通。撤离前的准备工作各船舶在进行避风拖带之前，必须事先固定好船上的可移动设备、部件，关闭水密门窗、通风筒口，保证船舶的适航适拖状态。撤离时机及方案应急调度室依据气象信息、海事及相关部门的专业人事意见以及在场船舶情况，按以下原则确定撤离时机及方案：原则上，当预报风力达8级时，启动应急预案，项目部调度室通知水上施工船舶、人员应做好防风准备，安排就地、进临时避风锚地防风。大风来临前10小时应急调度室应发出防风指令，所有船舶及施工设备、人员停止作业，所有施工设备均应加固停放妥当。除大型船舶就地防风外，其余船舶进避风锚地避风，已在施工水域锚地抛锚就位的大型船舶应放足锚缆，并保持可以旋回的安全距离，防风全天候保持高频对讲机、手机通讯畅通，加强了望巡视值班。气象预报中，中央台和当地气象台不一致时，以当地气象台的预报为主，项目部现场调度加强控制，合理安排船舶锚泊位置，做好应对风力加大情况下的处置方案。预报达9级（含）以上，根据船舶的尺度、吃水深度全部进锚地避风，容纳不下的大型船舶可提前请海事部门联系，进入其它锚地避风，已抛锚就位的船舶保持可以旋回的安全距离。预报风力达10级（含）以上，大风或台风中心距离现场1000Km，8级大风圈可能48小时内影响施工现场时，应急调度室应立即启动防风预案，在所有船舶按照防风预报和指令进入港闸和其它锚地避风后，由总调度发布撤离命令。所有人员一律撤离至岸上，由现场调度通知各船开始撤离。船舶进港避风时，由应急调度室提前做好计划和安排明确那些船撤往何处锚地避风。由现场调度用高频对讲机或者电话通知各船，并对撤离船舶编队，安排引航船舶，明确编队纪律。撤往外地避风船舶要提前通知和联系早作准备和安排。凡是在避风锚地避10级以上大风的船上人员必须全部撤离上岸。撤船方式船舶避风起锚时，由应急调度室合理安排锚艇和拖轮，各船必须服从统一调度。起锚的先后顺序须坚持“前道工序船舶优先，拖航难度大的船舶优先”的原则。被拖船舶在应急调度室通知拖轮、锚艇到场前须做好起锚、拖航准备工作，仔细检查拖缆。撤离时、撤离后的信息跟踪船舶撤离过程中，由项目部调度室对撤离船舶进行2小时间隔得船位跟踪；船舶抵达锚地抛锚就位后，船长及时通过高频对讲机或手机将船舶经纬度报给现场调度，调度室用对讲机或手机报给应急调度室，应急调度室将各船位书面报“防风报告”给当地海事处。同时已抛锚就位的船舶保持可以旋回的安全距离。由调度室通知所有船舶保持24小时不间断值班，巡回检查船体、船机、锚缆状况，防止走锚，及时报告和处理意外险情；项目部现场调度与应急调度室每隔2小时与防风船舶联系一次，以获取船舶状况。水上施工人员撤离方式施工中配置1艘交通船值班，注意船舶在施工区域周边的分布使用，以起到警戒、就近应急作用，保证意外事故的应急救援，保证人员安全撤离。在大风撤离时，项目部现场调度根据各船撤离人数合理安排交通船接送部分人员，部分人员随船舶避风撤离；在运力不够时，提前安排启动社会船舶资源。同时，在启用社会资源救援时，要通讯统一、保持畅通。2）后勤保障由项目经理负责，做好后勤保障。寒潮大风、台风季节来临前，应备足防大风用的篷布、塑料布、彩条布、绑扎铁丝、细钢索等，适量配备以下物资和用品：水管和水泵、储存部分生活用水、电缆、电线、开关、漏电保护器、食堂用主、副食消毒用药品、人员常用药品、照明用蜡烛、应急灯；根据台风登陆地点、寒潮大风影响范围、强度等，确定人员疏散点由应急调度室在大风来临前通知各施工队， 统一组织防避和疏散；注意收集寒潮和台风期间的文字、图片资料。船舶碰撞（结构损坏、进水）应急处置方案1）发生碰撞后，船长应立即通过高频对讲机或者其他通讯方式向急调度室报告事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度、气象海况等情况。2）应急调度室接到报告后，应立即向项目经理报告，并按照应急响应级别立即启动预案。现场调度并派员前往查看，并通知现场拖轮和交通船做好应急准备，材料供应组准备堵漏、防污等器材，质量技术组提供现场风力、流速、潮差等资料。指派人员应携带一定数量的堵漏、防污等器材。3）指派人员到场后，应迅速了解现场情况，并向应急调度室报告，如船体破损漏水，船员应立即组织人员利用船上的水泵和携带的堵漏器材进行排水、堵漏。其次船方应根据水流方向和破损部位，正确地使用车、舵操纵，使船舶尽可能保持与水流的相对静止状态，以减少水压和进水量，配合堵漏施救工作的进行。如果排水、堵漏器材不能满足要求，要请现场调度迅速调配排水、堵漏器材。4）如果发生人员伤亡，指派人员应指挥现场人员迅速将伤员送往现场医务室，由值班医生对伤员进行查看，并决定处置措施。如果情况严重，调度室应联系医院，并安排交通船迅速把人员送上岸。综合办公室应安排车辆，迅速将伤员送往医院。5）如船舶进水严重，指派人员应建议船长选择适当的浅滩进行抢滩。调度室安排守护船，并提前将非应急救援人员撤离至安全地点。6）如漏、溢油，按溢油事故应急措施操作。7）如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁时，应立即报告就近海域海事局及有关部门，请求援助。8）指导船舶做好与善后处理有关的工作。恶劣天气损害应急处置方案1）船舶遇恶劣天气时，应及时抄收天气预报，对船舶所处海域的海况气象作出充分的估计。并立即通过高频对讲机或者其他通讯方式向调度室报告，调度室并按照应急响应级别立即启动预案。2）调度室应尽一切可能多方面、多渠道地搜集船舶所处海域的气象资料，分析、判断未来的天气趋势，并及时向遇险船舶提供。3）调度室应提前船舶提前做好以下应急防范的准备：4）派人关闭所有甲板水密门窗、通风孔、舱盖、道门，并经常检查以保证水密和排水畅通。5）检查各货舱货物绑扎、固定情况，必要时进行加固。 6）注意各油、水舱装载状态，采取必要措施，以防自由液面影响船舶稳性。7）如发现异常情况，必须迅速查明原因。8)保证主辅机和舵机的正常运转，备车航行。保证通讯设备的正常使用，并负责与各方的联系。9)对于难以预报或预报时间间隔很短的突发性天气，现场安排专人关注天气变化，总承包项目部保持与当地气象台的联系，及时将获取的灾害气象信息通报现场；在发现异常天气现象时，调度室及时应急调度室联系，并在与当地气象台确认后立即停止作业，做好防范准备。10）大风浪中遇险船航行应避免正顶浪航行，通常艏偏15度30度迎浪走“Z”字航法，并适当降速。大风浪中调头应谨慎，且不可大舵角转向。11）必要时应急调度室可以要求船方可改变航线或驶入避难港。12）应急调度室应对船实施24小时跟踪，直至危险完全解除。机械故障应急处置方案1）船舶发生主机失灵/电源损坏时，船长应立即通过高频对讲机或者其他通讯方式应急调度室。2）应急调度室接到报告后，应立即向总调报告，并按照应急响应级别立即启动预案。船舶调度组向遇险船了解主机失灵/电源损坏的可能原因、修复措施以及预计需要的时间。3）调度室应根据船舶所处位置和险情程度，指导船舶采取以下防备措施：按有关规定显示号灯号型，加强了望，并用VHF通报过往船只。为避免碰撞事故的发生，应充分利用余速，保持舵效，或立即采取滞航拖锚等措施。要求船舶采取一切措施进行自救。4）调度室应通知现场拖轮迅速开航靠近遇险船舶，同时船舶调度组应通过VHF14频道发布信息，提醒周围施工船舶注意，要求遇险船做好拖带准备。质量技术组根据风力、潮流等条件推断遇险船舶漂移方向。5）现场拖轮到达遇险船舶后，应迅速协助遇险船舶固定船位，并进行守护。材料供应组应了解遇险船舶抢修所需器材，并及时提供。6）必要时应急救援机构应联系当地市海上搜救中心安排拖轮拖带。7）如仅凭现场力量难以修复，应急救援机构应及时联系修理厂家或供应商，安排修理或提供必要的备件及技术支持。人落水应急处置方案1）发生人员落水后，第一发现人立即通过高频对讲机和其他的有效通讯方式向现调度室报告，接到报告后应立即向总调报告，并按照应急响应级别立即启动预案。2）调度室应要求第一发现人密切注意落水人员漂移方向，并与应急调度室保持密切联系，随时进行报告。质量技术组提供现场风力、流速、潮差等资料。船舶调度组迅速了解人落水位置船舶分布情况，重点了解周围交通船分布情况。值班医生应准备响应的急救器材，准备对落水人员进行救助。3）如果人员是从船上落水，船舶调度组应要求船舶按照应变部署表采取行动。总调应要求人员落水位置周围交通船迅速起锚驶往人员落水地点，实施人员救助。4）如果仅凭项目部力量难以进行救援，应急救援机构应迅速请求当地海事局和当地海上搜救中心进行救助。5）救起落水人员后，应迅速将落水人员送至值班医生处，由值班医生立即检查遇险人员并采取必要的急救措施。6）如果需要到岸救治，应立即向应急调度室总调报告。调度室应妥善安