汽车发动机.docx

我国汽车发动机发展现状 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）2011年1月10日发布的统计数据显示，2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。据中汽协统计，2010年中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。其中乘用车产销分别为1389.71万辆和1375.78万辆，同比分别增长33.83%和33.17%；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比分别增长28.19%和29.90%。中汽协称，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预测2011年汽车产销增长速度为10%15%。以此计算，2011年我国汽车产销量将突破2000万辆大关。在汽车市场快速增长的拉动下，国内发动机市场近几年呈现出蓬勃发展之势。自主品牌乘用车发动机，尤其是轿车发动机产销量出现了明显增长，市场份额不断扩大，而微型车和商用车发动机则始终占据主角位置。但轿车发动机及商用车柴油机的核心技术，如涡轮增压技术、燃油电喷技术、高压共轨技术等仍掌握在外资手中。我国汽车发动机发展现状1.发动机产销逐年增长，生产集中度明显提高中汽协的有关数据显示，2010年全年，我国累计产销汽车发动机1690.95万台和1702.59万台，比2009年分别增长27.44%和29.73%。按发动机细分市场划分，2010年全年，我国车用柴油机累计产销393.55万台和399.27万台，比2009年分别增长25.03%和30.36%。从2010年全年的柴油机产量来看，玉柴、一汽集团、潍柴、全柴、东风汽车、东风朝柴、云内动力、中国重汽、江西江铃和山东莱动名列柴油机累计生产前10位，产量分别为648025台、564514台、451466台、445061台、230541台、229375台、227213台、198527台、187981台和177680台，占柴油机累计总产量份额分别为16.47%、14.34%、11.47%、11.31%、5.86%、5.83%、5.77%、5.04%、4.78%和4.51%。上述10家企业共生产柴油机336.04万台，占柴油机累计生产总量的85.39%。其中，山东莱动累计增幅最大，为82.43%；其次是东风汽车和潍柴，累计增幅分别为77.30%和71.27%。从2010年全年的销量情况来看，玉柴、一汽集团、潍柴、全柴、云内动力、东风汽车、东风朝柴、江西江铃、中国重汽和山东莱动柴油机分别位居累计销量的前10位。销量分别为754650台、534721台、447062台、446392台、247664台、229272台、224031台、187604台、186831台和172196台，占柴油机累计总销量份额分别为18.90%、13.39%、11.20%、11.18%、6.20%、5.74%、5.61%、4.70%、4.68%和4.31%。上述10家企业共销售343.04万台，占柴油机累计销售总量的85.92%。其中，潍柴销售累计增幅最大，为86.52%；紧随其后的是山东莱动和东风汽车，增幅分别为80.53%和76.76%；而云内动力销售累计增长仍处于下降趋势，降幅有所减少，为6.22%。按发动机细分市场划分，2010年全年，我国汽油机产销累计完成1296.59万台和1302.52万台，比2009年分别累计增长28.19%和29.55%。2010年汽油机市场供求形势稳定，产销累计增幅仅差1.36个百分点，柴油机产销累计增幅差额为5.33个百分点。从2010年全年的汽油机产量来看：重庆长安、一汽大众、上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风日产、上海通用动力、五菱柳机、北京现代、上海大众和神龙汽车名列汽油机生产企业前10位，分别为1031407台、871064台、862965台、695942台、660225台、658898台、651143台、588688台、484399台和424332台，占汽油机总产量份额分别为7.95%、6.72%、6.66%、5.37%、5.09%、5.08%、5.02%、4.54%、3.74%和3.27%。上述10家企业共生产汽油机692.91万台，占汽油机生产总量的53.44%。与2009年比较，前10家企业生产累计增幅最大的是上汽通用五菱，增幅为55.32%；最小的是五菱柳机，为9.86%。从2010年全年的汽油机销量来看，重庆长安、上汽通用五菱、一汽大众、五菱柳机、奇瑞汽车、东风日产、上海通用动力、北京现代、上海大众和神龙汽车分别位居累计销量的前10位，分别为1032118台、863570台、858511台、699079台、695369台、660165台、656203台、588338台、475298台和421893台，占汽油机累计销量份额分别为7.92%、6.63%、6.59%、5.37%、5.34%、5.07%、5.04%、4.52%、3.65%和3.24%。上述10家企业共销售695.05万台，占汽油机累计销售总量的53.36%。与2009年比较，前10家企业销售累计增长最快的是上汽通用五菱，增幅为59.30%；最小的是北京现代，增幅为11.09%。2.轿车发动机以外资、合资品牌为主因历史原因，我国的轿车发动机大多是改革开放后从引进、合资开始起步的。这其中包括一汽与德国大众、上汽与德国大众、上汽与美国通用、广汽与法国标致、东风与雪铁龙、一汽与日本丰田、广汽与本田、长安与美国福特、东风与日产、一汽与马自达、北京与现代以及北京与奔驰等。而自主品牌，如奇瑞、吉利、长城、江淮、华晨等企业，基本都是2000年以后发展起来的，与20世纪90年代先后进入中国市场的跨国汽车巨头相比，明显晚了一些时候。因此，不论从技术还是产量上，与外资品牌相比，自主品牌都存在着差距。目前，轿车发动机，外资、合资品牌约占70%的市场份额，自主品牌轿车发动机约占30%的市场份额。外资、合资企业目前不但在轿车发动机市场所占的份额大，而且在技术上不断升级。北京奔驰生产的首辆用于交付客户的长轴E级轿车，2010年6月正式上市。此次下线的新一代奔驰E级长轴车型全新E260CGI最高功率和扭矩可达150kW和310Nm，百公里综合油耗为8.8L。北京奔驰E300L时尚型搭载的则是该公司重新开发的V型六缸3.0L发动机，搭载7GTRONIC七速自动变速器。广汽本田第八代雅阁装配的升级版iVTEC发动机，动力和燃油经济性同时得到提升。第八代雅阁2.4L和2.0L四缸机是广汽本田主推产品，而3.5LV6则主要是作为一面技术上的旗帜。这三款发动机无一例外采用了iVTEC技术，该技术是本田一大本钱，它最大的特点不仅增加了动力，而且提升了动力的线性度，使输出更为流畅，各种转速下都有均衡的表现，同时可以降低油耗。以第八代雅阁2.4L发动机为例，其最大功率达到132kW，比第七代雅阁功率提高了8%，扭矩达到225Nm，油耗则下降了8%，而在从20005000r/min的整个过程中，一直维持均匀的动力输出，中间没有明显停顿，声音提高渐进并富有质感，单是听，就可以感觉这是一款不错的发动机。上代iVTEC发动机长处在高转速，而新iVTEC则在低、中、高转速都有理想表现，强大的低转扭力和均匀的输出特性，让车主驾驶第八代雅阁更易于操控。第六代高尔夫搭载了1.4TSI发动机和七挡DSG双离合自动变速器，将动力和经济性提升到一个新的高度。1.4TSI发动机具有高效低排放和环保的特点，虽然排量不大，但输出的最大功率达96kW，相当于2.0L自然吸气发动机的功率。其扭矩达到了220Nm，显示了其高功率输出和优秀的扭矩表现。该款发动机获得了“2009年度最佳绿色发动机”及“1.01.4L排量级别最佳发动机”称号。上海通用别克LaCROSSE所搭载的是EcotecDVVT2.4L发动机。2005年，Ecotec发动机曾被北美权威专业媒体评为“2006年世界十佳汽车发动机”。2006年，君越EcotecDVVT2.4L发动机毫无争议地荣膺“中国心2006年度十佳发动机”称号。拥有双十佳桂冠的Ecotec发动机已经有数百万台应用在通用旗下的各品牌上，其中包括庞蒂亚克、萨博、欧宝等各个子品牌的20多款车型，就连阿尔法罗密欧的159车型使用的也是Ecotec发动机。EcotecDVVT2.4L直列全铝四缸发动机，源自于德国欧宝。欧宝公司一直致力于中小排量的发动机开发，旗下的众多发动机都能表现出非常优异的性能，而君越使用的这款2.4L发动机，是其最为重要的机型。双顶置凸轮轴每缸四气阀的设计，125kW/6400r/min的最大功率和225Nm/4800r/min的峰值扭矩，堪比任何一款同排量发动机。很多发动机的设计师都在致力于提高发动机的压缩比就是出于这个目的，君越高达9.8的压缩比充分保证了其强大的功率和更好的燃油经济性。而厂家对燃油系统的调教使Ecotec能够接受93#汽油。从这点可以充分看出通用在中国的本土化决心。君越Ecotec发动机的缸体、缸盖采用全铝合金材料。先进制造工艺使发动机重量下降20%，增强了降噪减振性能，对燃油经济性做出了巨大贡献。全铝合金发动机对生产厂家工艺和成本的要求都非常高，并不是所有厂家都愿意在这方面给予更多投入。3.自主品牌轿车发动机产量、技术有所提高从中汽协的统计数据看，2010年国内汽车企业共销售轿车949.43万辆，同比增长27%。其中，自主品牌轿车共销售293.3万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%。自主品牌企业的轿车产销量不但逐年有明显增长，而且发动机技术水平也有了大幅度提高。2007年12月，江淮汽车公司推出两款自主研发的新款发动机2.4CBR及2.0T发动机。消息人士称，新品在节能及动力提升方面获得重大技术突破，处于国内领先、世界同步水平。这次江淮公司推出的两款新发动机，全部是自主研发和制造，其中2.4CBR发动机更是性能优越，比同排量发动机节油10%左右。在此之前，国内还没有自主研发的CBR发动机量产，江淮汽车2.4CBR发动机的量产，标志着中国高性能发动机的研发、生产有了重大突破，达到世界先进水平，进一步缩小了我国发动机研制与世界先进水平的差距。据了解，CBR（可控燃烧速率）技术，可以使发动机在中低转速和负荷工况下，增强涡流强度，提高燃料混合气燃烧速率，同时该系统可以达到更高的废气再循环（EGR）率，使动力经济性更好，排放更加清洁。江淮汽车整合全球资源，与国际知名发动机设计公司AVL合作，以降低排放及油耗，提高功率为主要目的，采用CBR技术，以公司目前产品4GA1为基础进行设计提升，成功研发了2.4CBR发动机。另外，江淮自主研发的2.0T发动机也大幅度提升了发动机的动力水平。据江淮有关工程技术人员介绍，2.0T发动机在采用增压技术后，发动机最大功率可达130kW，升功率达到了65kW/L，性能与V6自然吸气发动机的水平接近。目前，江淮2.4CBR及2.0T发动机已经开始量产。三年前，海马汽车先后推出HAVVT1.6、HAVVT1.8和HAVVT2.0三款不同排量的发动机。其中，1.6L发动机是直列四缸、水冷、双顶置凸轮轴、四气门式发动机，采用VVT等诸多先进控制技术，升功率超过50kW；而1.8L与2.0L的发动机形式与1.6L相同，最大功率分别达到100kW和110kW。值得一提的是，这三款发动机不仅具有低排放、低油耗、环保节能的特点，而且全面达到欧IV排放标准，并具备升级到欧V排放标准的潜能。据介绍，VVT技术可以通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，提高了充气效率，进而提升发动机的燃油经济性，降低发动机的废气排放，增加发动机功率，提高发动机整机性能。VVT技术属于国际前沿的汽车发动机技术，宝马、丰田、本田等国际知名汽车厂商，都在各自高端车型的发动机上使用了VVT系统。该系统是当今世界上高性能发动机普遍配备的技术系统，国内也只有少数几家自主汽车厂商掌握了此项发动机技术。2008年2月22日，我国第一款自主研发的V型12缸发动机CA12GV，在一汽成功点火。这标志着我国已掌握了顶级轿车发动机的开发技术。一汽集团技术中心承担着一汽商用车、乘用车发动机的研发工作，其发动机的研发水平在我国汽车行业处于领先水平。这几年，自主开发的6DM、6DL、6DF、6DE、CA6DL系列柴油机在国内处于领先水平。V12发动机为气道喷射全铝制发动机，是一汽集团专门为全新HQE红旗开发的一款完全自主设计、具备国际领先水平的汽油发动机，也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机，填补了国内市场的空白。这款发动机不仅有多项新技术、新结构为国内首创，更达到了国际同类产品的先进水平，其复杂的结构和卓越的性能，充分体现了一汽在乘用车领域高超的设计能力及开发能力，是一汽集团继JB8发动机和汽油直喷（GDI）发动机之后，在乘用车发动机自主开发领域所取得的又一次突破性成果。在2010年的广州车展上，广汽传祺、奇瑞瑞麒G5、比亚迪G6、北汽C30、江淮星锐、长城哈弗H5、吉利3G版帝豪和一汽奔腾B70等自主品牌轿车配装的发动机均显示了较高的技术水平。广汽自主研发的传祺1.82.0L系列发动机，分别采用了VTML、直喷等多项先进技术，性能出众、动力澎湃、节能环保。一汽奔腾B70发动机采用SVT（VVT）可变气门正时控制、VIS可变进气歧管、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制等先进技术，使自主品牌中级轿车水平有了大幅度提升。奇瑞瑞麒轿车搭载直列四缸中冷式涡轮增压发动机，采用国际先进的可控燃烧率、可变正时气门和涡轮增压中冷技术，最大功率116kW，最大扭矩可达250Nm，动力十分强劲。长城哈弗H5欧风版，搭载自主开发的绿静2.0VGT高效柴油发动机，最大功率输出110kW/4000r/min，峰值扭矩310Nm/18002800r/min。采用了VGT可变截面废气涡轮增压等技术，在排放、油耗和动力上都有很好的表现。华泰B35系列配备来自荣威的1.8T汽油发动机，以及华泰自产的2.0T、2.8T两款柴油发动机，其中2.8T发动机是首次投入使用。华泰B35配装的来自荣威的1.8T汽油发动机，其最大功率117kW，最大扭矩215Nm。力帆SUV系列搭载了力帆自主研发1.6L和1.8L两个排量发动机。1.8L发动机有别于之前自主研发的1.3L和1.6L机型，是力帆与英国知名发动机公司RICARDO联手开发的新机型，最大功率为100kW，最大扭矩172Nm，具有独立自主知识产权。4.商用车发动机自主品牌为主目前，在中国商用车发动机市场，80%以上的发动机为自主品牌，自主发动机企业是绝对的主角，这和中国汽车工业起步初期首先上马载货车有直接关系。20世纪50年代初期，一汽吸收、借鉴前苏联嘎斯中型载货车技术，成功开发了解放牌中型载货汽车，当时中国已具备小批量制造载货汽车发动机能力。之后不久，济南黄河、湖北二汽等企业开发的中型及重型发动机也先后形成了批量。2010年，国内商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比分别增长28.19%和29.9%。国内自主企业制造的商用车发动机销量接近400万台，比2009年增长了30%。自主品牌商用车发动机技术水平在改革开放后有了大幅度提升。20世纪五六十年代，国内商用车发动机开发以仿制为主，80年代改革开放后，随着引进技术、消化吸收，国内商用车发动机制造水平逐步提高，目前一汽、东风、玉柴、锡柴、潍柴、杭发和上柴等企业的商用车发动机制造技术，已接近或达到了世界先进水平。一汽锡柴经过60余年的发展，现已拥有七大系列商用车发动机产品，功率覆盖34368kW，适应重、中、轻型各类车辆对动力的需求，产品被许多用户作为首选，并且远销美国、俄罗斯、南非、越南等40多个国家和地区。2004年，锡柴研制出国内第一台四气门6DL奥威柴油机；2007年12月25日，奥威重型柴油机获得国家科技进步二等奖；2009年，配装奥威6DM柴油机的一汽解放J6重型载货车获得中国汽车工业科学技术奖惟一的特等奖.2010年，玉柴以销售收入超368亿元的业绩实现了完美收官，进入到300亿元企业的行列。“十一五”期间，玉柴销售收入从2005年的121亿元到2010年超过368亿元，五年创造了两个玉柴，玉柴目前已拥有包括车用柴油机在内的六大类22大系列轻、中、重型多缸发动机产品。玉柴比国家排放标准实施提前25年研制成功并领先国内同行批量推出国、国、国柴油发动机，牢牢掌握了我国绿色动力的主导权，其中国发动机是2008年北京奥运会的主要国产绿色动力。配装玉柴国发动机的新车2010年10月已在北京正式营运，这也是在中国市场率先批量投入使用的国动力。玉柴全力打造的达到国际先进水平的精品重机6K发动机，目前其配装的重型载货车已批量交付使用。潍柴集团发动机业务板块，2010年产销各类发动机逾75万台，同比增幅102%，实现了翻番增长，首摘内燃机行业“产量第一”桂冠，实现销售收入450多亿元，进一步巩固了全球最大的高速大功率发动机供应