跨G国道专项方案课件.ppt

新建阳泉北至大寨铁路第四标段三郊特大桥跨G207国道(40+56+40)m连续梁施工方案,中铁三局集团有限公司阳大铁路项目经理部2016年4月24日,第一章跨路施工方案1、三郊特大桥项目概况新建阳泉北至大寨铁路三郊特大桥设计里程为DK25+319.8-DK26+034.18，单线桥，位于平曲线半径为1200m，竖曲线半径为10000m的曲线上，全长为714.38m，结构设计为124m+1232m单线简支T梁+1联（40+64+40）m连续箱梁+1联（40+56+40）m连续箱梁，桥台为单线T形桥台。在DK25+661.50处跨越G207国道，与国道斜交约3852（右角），设计采用1联（40+56+40）m连续梁跨越该国道。,G207国道宽10m，跨G207国道连续梁起止墩号为9#墩10#墩，桩基采用钻孔桩基础，均为柱桩，桩径1.25m，9#墩长38m桩3根、长34m桩9根、长33.5m桩3根，10#墩长18.5m桩5根、长12m桩7根、长10.5m桩3根；其主墩9#、10#墩承台尺寸为10.7m15.9m2.5m，10#墩承台尺寸为7.7m12.8m2.0m，基坑开挖深度自原地面至承台底面最大为4.5m，10#墩承台角占用部分国道路面。,2、G207国道工程简介G207线于七十年代初建成并投入使用开始，为我山西省晋东地区的交通运输大动脉，为山西省东部地区经济发展做出了巨大贡献，是名副其实的地区经济大动脉。G207国道现为8.2m宽沥青路面，双向2车道，设计时速为40Km/h,沿线村庄密集，车流量较大。,3、三郊特大桥与G207国道交叉情况三郊特大桥连续梁段（40+56+40）m上跨G207，跨越处对应铁路里程为DK25+661.5，对应G207设计公路里程桩号为K926+125,连续梁与G207交角为38052（右角），公路行车道总宽为8.2m。,三郊特大桥9#墩承台较G207国道路面低1.1m，承台边距G207国道边8.6m，墩柱距G207国道边13.9m，施工时对G207国道车辆通行无影响。三郊特大桥10#墩第一层承台进入G207国道71.7cm，低于路面标高2.6m；第二层承台距G207国道1.74m，低于路面标高0.61m；墩柱距G207国道边4.6m。,三郊特大桥9#墩、10#墩墩柱边垂直G207国道线路方向净距为26.7m。,4、总体施工方案9号墩、10号墩桩基为C30钻孔桩基础，采用冲击钻机成孔，膨润土泥浆护壁,吊车下钢筋笼,导管灌注水下混凝土，桩基钢筋笼在加工场内集中整节制作，炮车拉至现场。为考虑道路行车和行人安全，在进行冲击钻孔时，进行安全防护。承台基坑开挖前进行基坑防护，挖机垂直开挖。承台模板采用厂制大块钢模，泵送混凝土入模整体浇筑。墩身模板采用厂制定型钢模板，泵送混凝土浇筑。连续箱梁采用悬臂挂篮灌注施工方案。,4.1承台施工防护方案承台基坑施工时为确保207国道路基路面稳定及道路行车安全，本基坑工程采用直径1.25mC25混凝土钻孔灌注桩作为支护，桩中间距为1.5m，承台基础与桩净距为0.5m，为单排悬臂钢筋混凝土桩，桩顶设冠梁。基坑最深处为既有207国道路面标高下4.5m，根据设计地质情况，支护桩底位于细圆砾土层。支护桩的悬臂长度约为4.5m，嵌固长度为4.5m。防护桩深度为9m，嵌深4.5m，桩径为1.25m，桩身采用C25钢筋混凝土，保护层厚度50mm，桩基础主筋为20mm(HRB400)，每根桩设20根，箍筋直径10mm，间距为200mm，加强箍筋20mm，间距2m。防护桩延国道方向设置13根，桩中间距1.5m。防护桩占用部分单向行车道。,防护桩施工完毕后，在桩顶施工冠梁，冠梁尺寸为300mm400mm,主筋采用4根20mm(HRB400)钢筋，箍筋直径10mm，间距为200mm。混凝土采用C25混凝土。,5、施工工艺及流程5.1钻孔桩施工工艺施工准备桩位放样埋设护筒钻机就位钻进、取样第一次清孔测量孔深、斜度成孔验收钻机移位安装钢筋笼下导管第二次清孔监理工程师检查合格灌注水下混凝土成桩检测。三郊特大桥9#10#墩地质情况为：新黄土、砾土、黏土、铝土岩、石灰岩，桩基类型均为柱桩。桩径1.25m，9#墩长38m桩3根、长34m桩根、长33.5m桩3根，10#墩长18.5m桩5根、长12m桩7根、长10.5m桩3根。桩基采用冲击钻成孔，膨润土泥浆护壁,25t吊车下钢筋笼,导管灌注水下混凝土。泥浆远运至指定地点排放。10#墩防护钻孔桩施工和主体工程桩基施工方法相同。,5.2承台施工承台基坑开挖采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底设计标高20cm时，停止机械开挖，由人工进行清底以保证基底不被扰动同时在基坑周边挖设排水沟或挡水埝防止雨水灌入基坑。桩头破除后，将基坑底整平，基坑四周设置小型排水沟同时设置一处汇水坑用于基坑内渗水排除，以便于承台钢筋绑扎及模板安装。承台钢筋制作在钢筋加工场内集中进行，模板拟采用组合钢模板，运至现场拼装。承台混凝土采用拌和站集中供应，混凝土浇筑采用溜槽或泵送。浇筑时分层进行，分层厚度不大于30cm。,5.3墩身施工承台基础完成后尽快组织安排墩身施工。墩身设计为圆端型空心墩。墩身钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，插入式振捣浇筑；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保湿法养生。待墩身强度满足要求后及时进行墩身四周土体的回填原地面的恢复工作。,5.4连续梁施工设计采用(40+56+40)m预应力混凝土连续梁跨越G207国道，共分3个梁段，为挂篮悬臂浇注法施工。连续梁起讫里程为DK25+628.15DK25+684.15(9#墩中心10#墩中心)，全长137.6m。梁体混凝土强度等级为C55；封端采用C55补偿收缩混凝土；挡砟墙、接触网支柱基础及人行道栏杆底座采用C40混凝土；保护层采用C40纤维混凝土；人行道步板采用C30混凝土。挂篮采用自行设计制作的液压轻形菱形挂篮，共计配备4套挂篮，0#块采用托架，边跨现浇段、合龙段采用支架现浇方案，中跨合龙采用吊篮现浇方案。,第二章施工安全防护方案1、工程简介三郊特大桥连续梁主墩9#、10#墩承台基坑开挖深度自原地面至承台底最大为4.5m，10#墩承台角占用部分G207国道，为保证G207国道路基路面的安全和公路行车的正常通行，拟采用施工直径1.25mC25混凝土钻孔桩对道路路基进行防护。待承台施工完毕后对占用的G207国道路基路面进行原状恢复。,连续梁整个悬臂施工期间，挂篮底部距路面高度要求最小为30m，满足道路正常通行的净空要求和挂篮移动时的活动空间及保证公路通行的安全。挂篮吊架采用全封闭防护的方式进行安全防护。,2、三郊特大桥与G207国道关系2.1三郊特大桥与G207国道交叉情况三郊特大桥连续梁段（40+56+40）m上跨G207，跨越处对应铁路里程为DK25+661.5，对应G207设计公路里程桩号为K926+125,连续梁与G207交角为38052（右角），公路行车道总宽为8.2m。,承台与G207国道关系9#墩承台边距G207国道边8.6m，9#墩墩柱距G207国道边13.9m，施工时对G207国道车辆通行无影响。10#墩第一层承台进入G207国道71.7cm，低于路面标高2.6m；第二层承台距G207国道1.74m，低于路面标高0.61m；墩柱距G207国道边4.6m。详见下图。,2.2承台与G207国道关系9#墩承台边距G207国道边8.6m，9#墩墩柱距G207国道边13.9m，施工时对G207国道车辆通行无影响。10#墩第一层承台进入G207国道71.7cm，低于路面标高2.6m；第二层承台距G207国道1.74m，低于路面标高0.61m；墩柱距G207国道边4.6m。,2.3防护桩与G207国道关系三郊特大桥施工时为保证G207国道正常通行，保护国道原有路基路面结构在施工过程中不下沉，10#墩施工时在承台靠近公路侧设钻孔防护桩，桩深度为9m，嵌深4.5m，桩径为1.25m，桩顶设冠梁。防护桩施工时占用G207国道2.44m宽，长7.22m。,3.2防护桩桩基施工防护方案连续梁主墩10#承台角与G207国道公路相交，为确保承台基坑开挖时对公路路基的安全和行车安全，采用钻孔灌注桩防护桩进行防护。根据现场地形情况，施工钻孔灌注桩时，钻孔灌注桩需占用现有G207国道，施工时对G207国道进行半封闭，以保证施工作业人员的施工安全和道路行车安全。钻孔防护桩施工完毕后，进行10#墩承台施工，承台施工完后，再对G207国道按全设计进行原状恢复。钻孔防护桩采用C25钢筋混凝土桩，直径为1.25m，桩中心间距1.25m，桩长9m，10#墩承台与防护桩净距为0.5m，桩顶浇筑冠梁将防护桩连接成整体。,防护桩施工前先对G207力国道进行临时扩宽，再对10#墩防护桩施工处进围挡封闭。防护桩侵入G207国道2.44m，公路边侵点7.2m长。防护围挡施工时考虑预留1m的安全作业距离，即围挡侵入G207国道3.44m。道路另侧对现有国道进行临时加宽，保证G207国道正常通行，临时加宽道路采用半径R=510m曲线加宽，曲线与直线相接处采用半径R=200m曲线顺接，加宽最大处加宽5.5m，加宽厚，道路最窄处为9m，比原有207国道宽0.8m，完全能保证G207国道正常通行。进行，施工处设专职安全员1名。道路10#墩侧采用蓝色彩钢围挡进行防护，围挡高2m。围挡公路侧粘贴上安全文明标识标语。另施工期间道路两侧设交通标识标语，在施工地点设2名专职安全员进行交通指导和安全监督。,公路另侧进行道路临时加宽，保证207国道正常通行，道路边三郊河较小，采用下埋钢筋混凝土管进行排水，钢筋混凝土管上铺设碎石土并进行压实；临时加宽道路曲线半径R=510m,下层采用碎石土进行填筑并压实，面层采用钢筋混凝土面层，混凝土施工在下层碎石土压实后进行，混凝土施工前铺设HPB3008mm间距20cm钢筋网片，后进行C20混凝土浇筑，混凝土浇筑厚度20CM。,4、10#墩承台施工207国道防施工方案10#墩桩基施工完后立即进行承台施工，承台施工时G207国道防护按桩基施工防护，承台开挖时时刻观测G207国道沉降及安全情况。承台施工完毕后，进行回填，回填严格按照图纸要求进行回填，回填分层压实并回填至路面结构层底。G207国道破坏路面严格按照原有道路结构层恢复施工，施工质量严格按照公路施工相关标准、规范进行施工，保证G207国道恢复施工质量。G207国道恢复施工完毕后，在道路侧搭建2m高蓝色施工围挡，并恢复207国道通行。围挡外每2m设置防撞墩，起到警示作用。,3、10#墩桩基施工207国道防施工方案3.1铁路主体工程桩基施工防护方案三郊特大桥跨G207国道10#墩桩基施工时，G207国道边采有高2m的蓝色彩钢板防护，蓝色彩钢板公路侧贴上标识标语，施工地点道路两头50m处设“前方施工，减速慢行”交通标志。铁路桩基施工作业均在围挡内作业，所用施工机械作业均在围挡内进行，施工处设专职安全员1名。,5、10#墩墩柱施工207国道防施工方案10#墩承台施工完毕后，G207国道恢复通行后进行墩柱施工。G207国道路边距墩柱间距为4.65m，施工时在道路侧搭建2m高蓝色施工围挡。墩柱施工时模板吊装、混凝土浇筑均在围挡内进行，墩柱上方作业平台设安全网，防止高空掉物。国道与10#墩墩柱示意图如下，墩柱安全网如14#墩、16#墩所示。,2019/12/15,35,可编辑,14#墩桥墩混凝土浇筑16#墩墩柱模板,6、连续梁施工207国道施工防护方案6.1浇筑0号块施工防护0号块施工采用托架施工，内外模均采用钢模。0#块在公路限界外施工，不影响行车。施工时设置后安全网，防止高空掉物。6.2挂蓝施工防护跨公路的连续梁采用悬浇法挂篮施工时，在距作业地点位置200m处设前方施工200m标志，150m处设置警示标志，100m处设置限速40标志，50m处设置限速30标志，主要是起到警示作用，加强安全防护。挂篮施工期间，只在挂篮两侧及端部采取封闭措施，并不对G207公路进行封闭，使公路正常运营。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。,挂篮防护采用两端同样防护方案，必须保证平衡。具体见后附挂篮施工总体防护图。在施工期间安排专职安全员现场指挥。,6.2.1挂篮拼装防护方案主跨0块现浇施工完成后，开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。施工期间采取以下防护措施：(1)挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。（2）挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用50角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。（3）挂篮吊装时严禁在公路侧吊装，吊装在公路外侧吊装。吊装满员吊装安全要求。,6.2.2挂篮施工防坠落措施为防止高空坠物，在挂篮底部采用挂篮兜底防护，精轧螺纹钢吊杆，角钢刚性骨架支撑，上铺2cm厚竹胶板，在竹胶板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。挂篮兜底上覆盖延棉等柔性材料防坠落物体弹起。为保证作业人员的安全，沿下横梁在挂篮模板两侧及前段设置作业人员通道，底铺木板，外侧采用钢管护栏，安全网封闭。梁顶沿挂篮模板外侧一周设置作业人员平台，采用钢管护栏及安全网封闭。由梁顶至挂篮顶部沿挂篮主桁斜杆设置作业人员通道，顶部沿上横梁设置操作平台，均采用钢管护栏及安全网封闭防护。,挂篮三面采用钢丝网封闭防护，为防止石子、钢筋头掉落，在底部设2cm竹胶板防护，高度至少1.2m。为防止钢丝网倾斜弯曲，采用直径48mm钢管加固钢丝网，立管与兜底工字钢焊接牢固。,6.2.3挂篮施工防坠落、防水措施为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：（1）在挂篮防坠落铺设的竹胶板上钉1mm厚铁皮，铁皮与竹胶板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层；四周设积水槽，由水泵抽到公路以外排放。（2）在连续箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；（3）将连续箱梁上的预留孔洞暂时封闭；（4）连续箱梁侧面及内壁养护采用养护剂；（5）在挂篮下方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上；,（6）在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。（7）已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。挂篮兜底上覆盖延棉等柔性材料防坠落物体弹起。挂篮封闭防护效果示意照片（图示彩钢瓦，内为钢丝网）,6.2.4已浇梁段防护措施施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用钢管搭设；已浇梁段沿两侧边缘设置钢管护栏，高度不小于1.2m，临时与挡砟墙钢筋焊接牢固，沿纵向布置上下两根通长钢管与立杆连接，间距为1m，采用安全网封闭。挂篮模板两侧及顶板底模前段，按上述要求布置好钢管护栏后，采用钢丝网进行封闭。,6.2.5挂篮的拆除梁体合拢后，将挂篮退回之0#块位置，利用塔吊将挂篮拆除，塔吊设置在连续梁主墩承台上。由于拆除工作在公路限界外进行，所以施工期间不影响其车道正常通行。,6.4连续梁排水连续梁采用集中排水方式，桥面横向设2.0%的流水坡，梁两端向泄水管处设3%的汇水坡。梁面排水通过集水管将积水沿桥墩引到桥下排水沟。6.5连续梁防抛网连续梁施工完毕后，均在梁两侧设置2.22m高防抛网，防止梁上物体坠落至公路，影响公路正常运行。防抛网采用角钢+编织网形式设置，角钢焊接在预埋钢板上，间路1m，防抛网中间设扁钢支撑一道，保证防抛网的稳固性。,防抛网示意图,第三章交通组织方案1、G207图道现交通状况G207国道现为8.2m宽沥青路面，双向2车道，设计时速为40Km/h,沿线村庄密集，车流量较大。2、交通疏导原则及目的2.1交通疏导目的（1）满足与现有交通状况基本相同的交通线路。（2）满足施工工作面条件和施工技术规范要求。（3）确保施工区域作业和机动车辆行车的安全。,2.2交通疏导原则（1）保证G207国道正常、安全通行。（2）交通指挥人员必须做好车辆行驶的有关指示标志工作，在保证交通安全前提下，以缓解阻塞为最终原则。（3）做到安全、文明、美观，要求采用统一特制的围栏。并设立有关的交通指示牌。（4）要求施工人员统一穿戴反光衣。（5）做好夜间的交通指示，要配备足够的各种安全标志和警告标志的设置。（6）加强施工人员的安全教育，以及交通意识教育。（7）积极做好“净、畅、宁”工作，做到废土、垃圾及时清理、及时运走，保护路面干净畅通。,3、交通疏导阶段划分3.1交通疏导第一阶段三郊特大桥10#墩1#-4#，6#-15#桩基施工交通疏导，该施工期间不影响G207国道通行。3.2交通疏导第二阶段10#墩5#桩基、防护桩及承台施工交通梳导，该施工期间侵占G207国道，需封闭3.44mG207国道。G207国道采用临时加宽保证车辆正常通行。3.3交通疏导第三阶段10#墩墩柱及连续梁施工交通疏导，该施工期间不侵占G207国道，但施工时做好字全防护措施。,4、交通疏导方案及措施4.1第一阶段防护措施第一阶段为三郊特大桥10#墩1#-4#，6#-15#桩基施工，该施工工作场地在道路以外，不侵占G207国道，施工期间在道路侧立2m高蓝色围挡。蓝色围挡上粘贴安全标识标语。道路施工两头各100m处架立前方施工，请慢行等安全警示语，超到警示作用。,施工围挡,4.2第二阶段防护措施第二阶段为10#墩5#桩基、防护桩及承台施工，该施工期间需封闭3.44mG207国道。G207国道采用临时加宽保证车辆正常通行。G207国道临时加宽最大5.5,加宽后G207国道通行宽度为9m，比原有道路宽0.8m，完能保证道路车辆正常安全通行。加宽段为圆曲线，曲线半径R=255m,加宽后半幅宽4.5m，总宽9m，双向通行，在施工场地两头100m处安装“前方施工”，“车辆慢行”，“限速40m”警示标志，两头50m处安装“限速30m”，10#墩侧安装2m高蓝色围挡进行防护封闭施工。加宽示意图如下：,4.3第三阶段防护措施第三阶段为10#墩墩柱及连续梁施工，该施工期间不侵占G207国道，但连续梁施工在G207国道正上方，施工时应做好安全防护，高空防坠物等措施。墩柱施工及连续梁施工时恢复G207国道原有道路，保证车辆正常通行，施工时在10#墩侧安装2m高蓝色围挡，蓝色围挡上粘贴上标识标语，墩柱施工在围挡内进行，连续梁施工采用全封闭挂蓝施工。5、交通安全保证措施5.1施工期间配备2名专职安全员对施工进行监督，对交通车辆进行指挥疏导。5.2墩柱施工时严格设置安全网，严禁作业人员高空抛物。5.3挂篮施工日渐进入道路，挂篮上严禁堆放各种杂物，每次砼浇注完毕后,必须清理干净，避免物体下坠。5.4挂篮施工过程中严禁向下抛落物体，每次清除模型时、挂篮走行时，派专人防护。5.5道路警示标牌设置醒目，保证对过往车辆起到警示作用，保证行车安全。5.6编制应急预案,第四章跨公路施工突发事件应急预案1、编制目的制定本应急救援预案的目的：在三郊特大桥跨路施工时对可能发生突发公路交通事故事件时，能够及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速展开有组织的控制和救援，最大限度地降低和减少对环境的危害、人员伤亡和财产损失。2、工作原则以人为本，预防为主；统一领导，职责分明；分级管理，条块结合；以块为主，规范有序；资源共享，协同应对；反应迅速，运转高效。,5、潜在的重大危险源突发事件根据三郊特大桥跨路施工工程特点，结合施工现场跨公路施工的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：交通事故、高处坠落、物体打击、触电、车辆伤害、火灾、机械伤害以及上述事件引起的交通事故等。6、应急措施6.1应急救援组织机构及成员项目部成立安全生产突发事件应急救援小组，由项目部领导班子成员、各部门负责人等组成。,应急救援领导组组长:张如涛副组长：周晓冬符柱陈曦组员：刘剑峰郝振华霍智慧李余江王海成王鹏刚秦云峰岳志平张辽冯艳玲应急救援小组设在项目部工程管理部。工程管理部部长：李余江，电话并实行24小时值班制度。领导组下设抢险组、通讯联络组（设工区调度室）、疏散引导组、安全警戒组和后勤保障组，各组分别由主要领导干部担任组长，根据需要各组确定组员若干人。抢险组：由现场领工员和工程管理部人员及协作队伍人员组成，组长：王,宏伟，电组员：苗金汇、周宁。警戒组：由工程管理部人员和协作队伍人员组成，组长：李余江，电组员：李超、王鑫。救护组：由工经部和实验室人员组成，组长：秦云峰，电组员：刘培强、张辽、王众。联络组：由安全质量环保部人员组成，组长：王海成，电组员：焦健。善后组：由工区长和财务部人员组成，组长：郝振华，电组员冯艳玲、魏晓斌。后勤保障组：由机械物资部和综合办公室人员组成，组长：王鹏刚，电话组员：岳志平，夏中礼。,6.2应急技术措施6.2.1工程管理部应根据施工生产内容及特点，制订出用于事故救援的物资、设备、人力需求计划，为事故救援现场提供可靠的技术支持。6.2.2事故发生后，应及时向应急指挥现场提供有效的技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的技术工作。6.2.3组织实