东莞市物流业发展的SWOT分析

东莞市物流业发展的SWOT分析一、东莞市发展物流业的优势（1）地理位置优越。东莞市位于广东省中南部，珠三角洲东部，地处广州、深圳黄金经济走廊之间，距离香港仅100多公里，具备发展现代物流业的区位优势。（2）经济实力雄厚。被誉为“世界工厂”的东莞市，即使是在金融危机影响较为严重的2009年，还是获得了5.3%的GDP增长，达到3760亿元的水平，庞大的经济总量中蕴藏着对现代物流业的巨大需求。（3）经济外向度高。尽管受金融全球危机的影响东莞市外贸进出口水平有较大回落，2009年进出口总额为941.55亿美元，但其外贸依存度仍然高达164.29%，远远高于国内60-70%的平均水平。发展国际物流、保税物流的条件仍然具备。（4）制造业发达。以加工制造业为产业基础的东莞市，有制造业企业2万多家，覆盖28个工业大类。2009年，6760亿元的工业总产值，对原材料的存储、运输和配送以及成品的运输等产生了强大的需求。（4）基础设施逐步完善。无论是公路网络的“一环六纵六横三连”、虎门港“B型保税物流园区”的封关运作以及铁路进港的筹划还是石龙红海水铁联运项目的建设，东莞市各项物流基础设施建设正在不断完善和加速，发展现代物流业必须的硬件条件已经具备。（5）政府对物流业发展的重视和相关政策的支持。东莞市委、市政府“新兴物流城市”的定位以及东莞市现代物流业“十五”规划、“商贸东莞”工程和城市商业网点规划等政策和措施的出台，为现代物流业的发展营造了宽松的政策环境。二、东莞市发展物流业的劣势（1）发达的制造物流需求外溢并没有惠及本土物流企业。尽管以“前店后厂”为特征的东莞市加工制造业派生出巨大的物流需求，但是这些业务大多被国外、香港或深圳的物流企业所承接。具备实力与这些跨国制造公司成功实现业务对接的本土物流企业实属凤毛麟角。（2）错失了发展现代港口业和临港工业的良机。东莞市地处珠江东岸，具备发展深水现代化港口的天然条件，然而由于诸多原因错过了建设大型现代化深水港口和临港工业的最佳时机。其结果是：东莞市制造业每年能够生成600-700万TEU的集装箱货物，但虎门港集装箱吞吐量仅为区区的20-30万TEU/年。（3）对货运枢纽重要性的认识有待提高。东莞市不仅没有发达的海港和空港，而且南北向发达的公路系统又加速了货物向香港和深圳的分流，这些因素导致了东莞市缺乏货物的集散能力。香港和深圳的海港和空港敛货点和揽客点前延的做法，对东莞市现代物流业的发展具有一定的借鉴价值。改善当前局面的有效途径除了大力发展港口业发挥其货物集散能力外，还要对东莞市的货运站场从战略定位、软硬件条件的改善以及信息化水平的提高等方面进行系统规划。（4）缺乏对现代物流基础设施的系统规划。现代物流管理追求的最高境界是一体化管理，意味着从硬件上对包括公路网络、铁路网络、水运网络、航空网络、海港、空港、货运站点、物流园区等在内的物流基础设施进行统筹，从软件上利用信息技术对包括政府、海关、双检、税务、制造企业和物流企业等在内的实体从资金流和信息流层面进行集成。工业发达国家和地区如欧洲、日本和美国等均在这方面积累的大量成功经验。对比而言，尽管东莞市目前有相应的公路网络规划，水运网络规划和港口规划等，但与物流基础设施一体化管理的要求仍然存在相当大的差距。（5）物流企业以民营为主且规模偏小。由于早期工业基础薄弱且缺乏大型国有企业，而且大型跨国公司的物流外溢并没有惠及本土物流企业，所以，东莞市的物流企业大多以民营为主而且规模偏小。民营物流企业占物流企业总数的60%以上，注册资本在千万元以上的只有南方物流、龙骏物流等不到5 家企业。（6）物流企业的增值服务提供能力有待加强。目前东莞市物流企业的服务仍以运输、仓储、搬运和货代等传统业务为主，服务档次和水平较低，物流增值服务能力不强。（7）物流企业管理水平和信息化程度偏低。目前东莞多数物流企业的流程和经营管理仍然较粗放，仓储管理系统、运输管理系统等信息化手段的应用仍不普遍。三、东莞市物流业发展面临的机遇（1）珠三角规划纲要和物流业调整与振兴计划的出台。明确了泛珠三角地区经济融合的战略部署和现代物流业的重点发展方向，为东莞市现代物流业的发展营造了适宜的政策氛围。（2）东莞市产业结构的调整、升级和优化，将从两方面对东莞市现代物流业的发展产生根本影响：一是国际环境的变化以及产业结构的调整将促使东莞市经济从过度依赖国际市场逐步转向内外并重，为此将形成南货北上的局面，有利于产地型货运集散枢纽的形成；二是电子制造等高端制造业的发展将有利于时效型物流业务如准时制配送(JIT)、供应商管理库存(VMI)等的开展，进而提升东莞市物流企业的增值服务能力。（3）国内外物流巨头的进驻有利于东莞“无跑道机场”的形成。东莞市制造业庞大航空货运的需求，吸引了DHL和UPS等世界级快递企业的进驻。如果东莞市政府能够有效整合海关、双检和税务等部门，在综合考虑公路网络布局规划的基础上对航空货运处理中心的布局、数量和规模等予以系统规划，将极大地发挥香港机场、深圳机场和广州机场的作用，对东莞市的经济发展起到推波助澜的作用，进而形成真正的“无跑道机场”。（4）虎门港B型保税物流园区的封关运作和石龙红海物流园区的建设，将大幅提升东莞市的港口货物集散能力。（5）全球金融危机加速了跨国公司物流外包的本土化，为东莞市本土物流企业的发展提供了新的空间。已有迹象表明，为进一步降低物流成本以应对金融危机，部分跨国企业开始物流外包的本土化，对于东莞市本土物流企业管理水平的提升有积极作用。四、东莞市物流业发展面临的挑战（1）珠三角物流节点城市的定位不利于国家和广东省物流业专项资金的争取。在国务院发布的珠三角规划纲要中，将广州、深圳和珠海定位为物流核心城市，而东莞市的定位是物流节点城市。该定位在争取国家和广东省层面用于改善物流基础设施建设专项资金上，不具备优势。因此，东莞市物流基础设施的改善更多地还是要依赖自身的经济实力和地方财政收入。（2）来自香港、深圳和广州等周边物流核心城市的激烈竞争。CEPA的实施和珠三角规划纲要的逐步落实，均导致泛珠三角地区经济的进一步融合，因此，东莞市的物流业不得不直面来自这些地区同行的竞争。（3）跨国公司物流外包业务本土化机遇的把握。尽管受金融危机影响跨国公司有意向开展物流外包的本土化，但东莞市本土物流企业如何在业务流程、管理模式和信息系统等方面有大幅改善进而实现成功对接，是一件颇具挑战性的工作。（4）强化政府对物流业的引导和规划职能。一体化物流管理对跨部门的合作提出了很高的要求，需要在整