汽车入厂物流研究.ppt

汽车入厂物流研究,11IE201130461239郑颖,汽车零部件入厂物流的概念,对汽车制造业而言，零部件入厂物流的主要功能是采购供应商的零部件，并按照汽车生产企业的要求，以最小的成本准时送到生产企业，满足其生产需求零部件入厂物流是一项追求物流增值的经济活动，是确保零部件在供应商、物流提供方以及生产企业之间流动的经济活动，同时，其严密性和复杂性是其在运行过程中成为一项庞大的系统工程。,入厂物流和其他物流模式的重要区别,汽车制造企业的入厂物流的组织和运行的难度最大。由于汽车制作中，大部分零部件均由外协供应商提供，而主机厂主要是装配的、检测、质量保障的功能，一辆汽车或一个总成的几个或几千个零部件不是自制品，其存在采购范围广泛、统筹调度难度大的问题，影响可变成本的因素非常多，而这就会增加入厂物流的难度，也是入厂物流和其他物流模式的重要区别,研究目的,在这个体系结构中，零部件生产厂是供应链的重要组成部分，而主机厂则是供应链的核心企业，而零部件供应商则根据主机厂的需求在必要的时间必要的地方提供必要数量的零部件。主机厂根据对市场的预测，根据产销计划进行零部件的采购和供应。这个环节组织得好，可以大幅度缩短产品生产周期，提高供应链的敏捷度,汽车入厂物流的基本模式,汽车入厂物流的基本模式,（）送货制。由每个零部件供应商自行组织送货到主机厂或供应商在主机厂周边租贷的仓库，运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中；（）循环取货制。也就是通说的，由第三方物流通过循环取货，把从供应商处集的货送到中转仓库，然后按照主机厂的生产计划进行喂料到主机厂的仓库或生产线边；（）供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库；（）组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂组合生产后运输到主机厂。目前采用以下两种入厂物流运输模式为主：一种是循环取货模式，另一种是对供应商园区的供应商直接取货的模式,汽车入厂物流的基本模式,从物流主导方来看供应商主导物流模式：零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂，汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。目前，部分国内民族品牌及中小汽车品牌企业基本上采取这种物流模式，甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。汽车制造企业主导物流模式：主要体现在产业集群方面，从技术方面则体现在MilkRun上门取货与集并运输控制方面。第三方物流(3PL)模式：将供应商零部件入厂物流业务委托给第三方物流公司，并与第三方物流公司签订物流服务采购合同，由第三方物流公司向汽车制造企业提供并执行零部件入厂物流解决方案，采取各种物流方式和物流技术完成零部件入厂物流任务，从而实现了商流、物流的分离前，上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特、现代汽车、神龙汽车、广州本田、丰田汽车、长安汽车、奇瑞汽车、力帆汽车等国内外汽车制造企业，都先后启用,汽车入厂物流的基本模式,从具体人，一物流运作方式的角度看JIT看板模式:是一种从日本丰田汽车引进和推广而来的物料拉动模式，其基本原理就是用看板跟踪生产物料实际消耗情况，并根据消耗完毕的看板由物流人员进行拉动循环补料，尽量减少生产线边及库房物料积压JIS(JustinSequence)看板模式:在车间生产线同时生产多车型、多颜色、多配置汽车的情况下，对各种专用件、颜色件要求按上线车身顺序组织物料。VMl(VendorManagementInventory)仓储配送模式:由供应商在汽车厂附近租用库房，或使用统一由第三方物流管理的物流配送中心，通过供应商零部件的JIT仓储配送为制造企业生产提供物料上线服务。MilkRun调达模式:汽车制造企业自己或委托第三方物流公司按照生产需求和采购订单，根据事先的时间安排与物流线路规划，到多个供应商工厂上门循环取货，最后回到汽车制造工厂CrossDocking模式:零部件运输到物流配送中心后，进行简单的换装处理或不做处理，就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。直供上线模式:由供应商直接从自己的生产线装入物流包装内，并直接按照汽车制造企业的生产需求，甚至生产顺序送到汽车制造企业工厂的生产线边以上零部件入厂物流模式在实际应用中并不是独立存在的，它们之间可以进行排列组合，形成更多更具有实际操作性的物流解决方案，这是我国汽车零部件入厂物流模式的重要特点.长安汽车作为国内微车制造企业的典型代表，其零部件入厂物流模式就是上述各种入厂物流模式的综合,Milkrun循环取货式,同步物流模式,VMI模式,Direct直送模式,广州丰田,GTMC按照供应商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、MilkRun和日调三种方式。,广州丰田,顺引顺引是指GTMC工厂周边(2KM内)的供应商采用顺引专用台车和顺引专用卡车的部品运输方式。顺引专用卡车主要运送发动机、座椅、轮胎等，一般来讲，这些部品的颜色或规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后预先排好零件顺序，由顺引专用卡车直接送到线上。而顺引专用台车运输件基本是由部品类型决定的，包括玻璃、油箱等特殊规格的部品。,广州丰田,MilkRunMilkRun（循环取货方式）针对的是距离GTMC超过2KM以外的所有国内供应商，比如在上海和天津的供应商，是由一家或多家物流商根据预先设计的取货线路和取货时间，用指定规格的物流车辆依次到供应商A、B、C取货，然后送到GTMC或中继地（CrossDock，简称“CD”）。MilkRun主要有三种类型：广东地区及远隔地各路线的供应商部品直接混载后送到GTMC；上海天津地区各分路线的供应商部品混载后先送到上海天津中继地，经过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GTMC；补给品和号口部品混载送到GTMC后，再由补给路线的物流车辆送到补给仓库。,广州丰田,日调GTMC的海外部品通过集装箱运输，在日本统一集货后，定期装船发送到中国。为了实现海外零件单品管理，GTMC海外部品在装船的时候不是采用成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与MilkRun大致相同。由于海外部品物流周期长，考虑到影响物流品质的不安全因素，广州丰田在厂外设定了合理的安全库存，部品在等待车间进度开捆前存放在集装箱内，大大减少了物流的操作和仓储费用。,一汽大众,根据零件的获取方式和供货方式的不同，可将零件分为四类,一汽大众,现有入场物流模式1、供应商直送模式,一汽大众,现有入场物流模式2、配送中心中转供货模式,一汽大众,现有入场物流模式3、MilkRun循环取货模式,长安马自达,长安马自达根据供应商距离主机厂的远近，将供应商按区域划分为三块：南京、华东、远程；而采用的入场物流模式主要有：MilkRun取货、供应商自送、排序送货（广播件）,南京地区：MilkRun+DD模式采用该模式原因：1、频次高，单批量小，取货量大；2、距离CFMA工厂近；3、供应商分布较集中华东地区：MILKRUN+DC+DD采用该模式原因：1、供应商多，距离CFMA较远；2、保证工厂JOT交付要求远程地区：MILKRUN+CC+DC+DD采用该模式原因：1、货量少；2、分布分散；3、供应商距离远；4、预测订单模式,广汽丰田三种物流模式,广汽丰田目前有三种零部件物流模式：台车物流(含顺引卡车物流)，主要适用于主机厂周边厂家;飞翼车物流，主要适用于国内非主机厂周边厂商;海运集装箱物流，主要适用于海外进口的零部件。台车物流面对的是广州丰田工厂周围2公里内的供应商，使用专用容器，零部件可以直接上装配线;飞翼车物流面对的是距离广州丰田2公里以外的所有国内厂商，比如在上海和天津的供应商，这部分支撑了广州丰田的Milk-run系统;集装箱物流面对的则是海外供应商。三种物流模式构成了广州丰田整体的厂外物流，,台车物流,台车物流最能体现丰田供应链的规划性。广州丰田在进行厂区规划时，就已经将符合台车物流特点零部件(发动机、座椅、轮胎、玻璃、油箱等)的供应商安排在工厂周边，并建立了专用台车物流通道。,飞翼车物流,翼车是广州丰田用于实现Milk-run的重要工具。飞翼车走公路，广州丰田来自上海、天津和广州近郊的零部件都使用飞翼车物流。飞翼车使用标准规格的物流车辆，这是为了满足Milk-run的需求。广州丰田的飞翼车车厢的宽度定为2.45米，是托盘宽度(1.2米)的两倍，车厢两侧向上展开，展开后象小鸟的翅膀一样，因此得名“飞翼车”。飞翼车可以在两侧进行托盘的装卸，这样装载零部件托盘和卸空箱托盘就不会发生额外的物流操作，为Milk-run的实现提供了前提。飞翼车有确定的物流线路和物流时间。广州丰田每个月会计算各供应商每天出货的体积，从而提前确定下个月的物流计划。因为月度车辆生产计划已经平准到每一天，所以物流的货量在月度内基本不变，这就为确定的物流线路、物流时间和较高的积载率提供了前提。,集装箱物流,集装箱物流是用来运输海外零部件，广州丰田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本统一集货后，定期装船发送到中国。为了实现海外零部件单品管理，广州丰田海外零部件在装船的时候不是按照成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与飞翼车物流大致相同。海外零部件物流周期长，且影响物流品质的不安全因素很多，因此，广州丰田在厂外设定了合理的库存。在零部件进入总装车间开捆以前，这些库存都是在集装箱内存放，这就大大减少了物流的操作，消除了仓库管理的作业和费用。,循环取货模式,循环取货模式是汽车生产企业根据生产需求派送同一货运车辆从多个零部件供应商处收取零部件的操作方式。具体运作方式是在每天固定时刻，运输货车从生产企业或者配送中心出发，根据已经设计好的线路、按既定取货顺序到多家零部件供应商提取零部件，并同时在提取零部件的过程中返还空容器，最后把零部件运回生产企业或配送中心的过程。其目的是缩短运输距离、提高车辆装载率和降低库存。,入厂物流中循环取货模式的特点,（l）多对一的运作特点循环取货在汽车零部件采购物流中广泛应用，其原因是汽车生产企业的零部件供应商普遍很多，零部件种类更是超过种。假设由零部件供应商直接送货到主机厂，将会影响主机厂的生产计划，而且交接零部件作业繁复，造成资源浪费，因此按生产需求设计循环取货的路线和方案，将可以提高装载率和运输效率。（2）多频率小批量定时性取货循环取货模式是一个优化的物流系统网络。其特点是多频次、小批量、定时定量的取货模式。首先运输需要从多个供应商处提取多品种、少批量的零部件，一天可能需要到同一个供应商取几次货物，每次的货量都是定量的，每天的取货时间也是根据物流计划执行。这样可保持整体较低的库存，最大程度地实现供应。（3）有严格的窗口时间与线路循环取货对取货、到货的时间要求得很严格，它以严格的窗口时间和行使路线的设定闭环运输，使其在运输总公里数最短、运输装载率最高。（4）柔性的生产控制循环取货避免了企业仓库建设、物料搬运设备、人工等方面的投资，又能及时满足客户需求。当生产发生异常的时候，可以灵活对应。,如何实现平准化物流,平准化是实现JIT的前提条件，其含义是将生产或供给的物品种类和数量进行平均化。在生产和供给的过程中，实现平准化可避免工序完成品不足或为防止缺品而准备库存，避免人员、器材以浮动的最大值做准备，同时可消除不必要的浪费。在丰田的物流体系中，平准化得到了广泛应用。,如何实现平准化物流,订单的平准化在说明订单的平准化前，先解释订单分割这个概念。JIT的实现要靠小批量多频次的物流来完成，为了达到这一要求，丰田按供应商对每天的订单进行分割。,如何实现平准化物流,集货的平准化第一，对每个供应商来看，丰田的物流卡车每天都会多次到同一个供应商处进行取货，取货的频率根据供应商的货量多少而定，每次取货的货量都相等，即每次取货取相等订单的货量。第二，从每条取货路线来看，要从多个供应商处取货，丰田采取送牛奶的方式（MilkRun）进行集货。即每条路线的多个供应商一天内会多次循环取货，并且指定每个车的装载量。,如何实现平准化物流,厂内受入的平准化集货完毕后就要把零部件卸到厂内。广州丰田所有供应商一天的集货次数累计超过150回次，即一天一共有150多趟车到丰田的受入场所装卸零部件。受入口不超过20个，安排好每一趟车的装卸时间，可以减少很多不必要的浪费。,如何实现平准化物流,进度吸收链的平准化当卡车把所有零部件卸下后，经过验收就会转送到下一个物流区域进度吸收链，也就是P-LANE。在说明P-LANE的平准化前，先说明一下P-LANE的作用1按生产进度供给零部件，防止厂内零部件的溢出和欠品；2分割功能，根据分割链实施小批量多回次的的供给；3吸收厂外零部件供给和厂内生产需求的进度差，实现稳定的部品供给并减少机材数。在前面说明订单的平准化时提到订单分割的作用，进度吸收链即承接这一作用的场所，每一条进度吸收链对应一个订单号进度吸收链是工厂内物流的一个重要区域，在丰田厂外物流和厂内物流中起到承上启下的作用。进度吸收链的平准化，不但可以使厂内吸收链的面积最小（每条链链长度一样），还可为随后的物流运作零部件搬出提供有效的支持。进度吸收链是否做到平准化是工厂内物流能否高效运转的必要条件。,如何降低汽车主机厂的零部件库存,1)原材料库存管理企业向原材料商、零件供应商购买原材料和零件,通过购买活动产生原材料库存。为了避免企业配备大量库存设施,采购大量原材料、外购零件,汽车零部件企业与供应商在长期合作和相互信任的基础上,应建立动态物料信息连接,信息在供应商与零部件企业之间实现互动共享。零部件企业每周把生产信息传送到各供应商,供应商根据零部件企业的生产进度情况及库存量调整自己的生产计划和供应规模,适时将原材料/外购件送到零部件企业指定的原材料库存地点,频繁进行小规模的生产、采购、运输,从而把库存降到最低水平。在企业内部,可以通过缩短生产计划周期来削减原材料库存量。在MRPII系统中,主生产计划由客户订单和需求预测共同制定,作为一个必需的输入来驱动生产。零部件企业通过与主机厂共享信息来制定精确的销售计划和需求预测,根据精确的主生产计划产生符合客户需求的排产计划和进度计划,通过管理报表对库存状况、采购进度进行实时掌控,从而达到削减库存的目的。,如何降低汽车主机厂的零部件库存,(2)在制品库存管理材料投入生产之后变成各种在制品。不论在制品是处于不断运动状态还是处于停顿状态,它们都构成在制品库存。企业在进行生产运作时必须加强原材料库存和产成品库存间的信息交流与沟通,在MRPII系统的支持下,发挥制造企业原材料库存信息和产成品库存信息在降低企业库存周转率方面的作用,以强化企业的物料清单实时管理及生产计划的实时跟踪服务,缩短工序间的滞留和停顿时间。在生产现场管理中,实施看板管理,推行/5S0管理。看板管理作为实现JIT生产的信息手段,能有效调控各生产环节中的产品品种、数量和时间,消除生产环节的重复,实现无库存生产。实行看板管理,改送件制为取件制,可使在制品库存合理化,如何降低汽车主机厂的零部件库存,(3)产成品库存管理产成品库存管理的主要目标是在库存特有的成本和客户服务之间实现最优的平衡。为满足销售需求,降低JIT生产风险,企业应保持一定的安全库存1引入先进的库存管理信息系统2合理规划库存空间布局3优化仓库管理业务流程,入厂物流费用,汽车行业物流是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的，尤其是入厂物流，由于零件的种类繁多、数量庞大，管理难度较大。因此，组织好入厂物流，可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成本、提高供应链的敏捷性和柔性，已成为汽车企业增强供应链竞争能力的重要环节。这部分我们将以汽车制造企业为例，对如何降低零部件入厂物流费用进行探讨。,汽车零部件物流面临的问题,汽车零部件物流是公认的最复杂最难解决的物流，已受到越来越多的关注。目前的难点主要表现在:1.汽车物流涉及的零部件种类多，一部轿车由成千上万个零部件组成;2.客户需求日趋个性化，车型配里更加复杂，订单式生产对汽车零部件入厂物流的要求越来越高。一方面要满足准时准确的零部件配送.另一方面还要求按照车辆生产顺序进行准确配送;3.主机厂近年来面临巨大的压力，要求降低生产线旁的库存，且要保证不缺件停产;4.主机厂物流成本成为重要的控制内容，汽车行业入厂物流需要重点研究降低库存这一难题，以应对降低成本的目标;5.主机厂在注重竞争的同时，对人员管理、货物归属地文接等重要的日常事务，已经无暇顾及。,建立双赢的汽车供应链,1运用现代汽车物流整合行业供应链2第三方物流对汽车供应链的作用3建立共享的物流信息平台,上海通用公司是如何降低物流成本,秘笈一：精益生产及时供货随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车制造厂商采取了价格竞争的方式来应战。在这个背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都从物流这个被视作“第三大利润”的源泉入手。有资料显示，我国汽车工业企业，一般的物流成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都控制在15%以内。上海通用在合资当初就决定，要用一种新的模式，建立一个在“精益生产”方式指导下的全新理念的工厂，而不想再重复建造一个中国式的汽车厂，也不想重复建造一个美国式的汽车厂。精益生产的思想内涵很丰富，最重要的一条就是像丰田一样即时供货(JIT，JustInTime)，即时供货的外延就是缩短交货期。所以上海通用在成立初期，就在现代信息技术的平台支撑下，运用现代的物流观念做到交货期短、柔性化和敏捷化。从这几年的生产实践来说，上海通用每年都有一个或以上新产品下线上市，这是敏捷化的一个反映。而物流最根本的思想就是怎样缩短供货周期来达到低成本、高效率。这个交货周期包括从原材料到零部件，再从零部件到整车，每一段都有一个交货期，这是敏捷化至关重要的一个方面。,秘笈二：循环取货驱除库存“魔鬼”,为了把库存这个“魔鬼”赶出自己的供应链，通用的部分零件例如有些是本地供应商所生产的，会根据生产的要求在指定的时间直接送到生产线上去生产。这样，因为不进入原材料库，所以保持了很低或接近于“零”的库存，省去大量的资金占用。有些用量很少的零部件，为了不浪费运输车辆的运能，充分节约运输成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽车从厂家出发，到第一个供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，依次类推，直到装上所有的材料，然后再返回。这样做的好处是，省去了所有供应商空车返回的浪费。前两年还很少有人关注汽车物流，可现在它俨然成了汽车业的香饽饽，很多公司都希望通过降低物流成本来提高竞争力。作为国内最大的中美合资汽车企业，上海通用是如何降低物流成本的？而且，不同供应商的送货缺乏统一的标准化管理，在信息交流、运输安全等方面，都会带来各种各样的问题。如果要想