（系统工程专业论文）道路交通辐射对区域经济发展的影响作用研究.pdf

摘要 捅要 随着社会经济的发展，一些经济发展水平较高的地区通过交通辐射的媒介对 外进行资本、人才、技术、市场信息等的交流与传播，将经济的辐射效应有效传 递到各个地方。道路交通辐射在承载经济辐射的同时，对区域经济发展也存在着 一定的影响作用，这种区域经济的发展状况反过来又对道路交通辐射的发展提出 了新的要求。研究道路交通辐射对经济的影响作用及其内在规律，有助于把握两 者之间在发展过程中的平衡，这对于协调区域道路交通和经济发展具有积极意义。 本文通过道路交通辐射的形成与发展及与经济辐射的联系，从道路交通辐射 与经济辐射的发展特征出发，分析了道路交通辐射形成与发展的动力机制，探讨 了基于道路交通辐射影响的区域经济发展类型和道路交通辐射对区域经济发展的 影响内容。通过对道路交通可达性的计算，建立道路交通辐射与区域经济发展的 互馈模型，从定量的角度考察道路交通辐射对区域经济的影响作用。最后通过广 东省的实例分析，着重探讨了珠三角区域的道路交通辐射对经济发展的影响作用， 采用m a t l a b 软件对道路交通辐射与区域经济发展的互馈模型进行实际数据仿 真，并将模型中的反馈系数与实际情况相结合，给出不同的仿真组合。 研究结果表明：道路交通辐射对区域经济发展的影响从形式上可以分为点轴 型、极核型和网络型。其中网络型的交通可靠性最好，其核心城市经济特征与次 级城市互补性强，能有效的传递核心城市的辐射效应。道路交通辐射与区域经济 发展之间存在着明显的互馈规律，两者稳定发展的条件是道路交通辐射反馈系数 和区域经济发展反馈系数的乘积小于1 ，并且在满足稳定发展的条件下，两个反 馈系数只有取偏小的值才最有可能使两者的稳定发展获得实现。从对广东省的实 例分析可得出，珠三角区域的发展类型属于典型的双核心发展类型，东西两翼的 发展类型则属于点轴型。珠三角区域的道路交通发展落后于经济的发展，未来珠 三角的道路交通还应适当加强，同时区域经济的发展与道路交通的发展应相平衡， 两者的发展水平即不能过于超前，也不能相差太大。 关键词：道路交通辐射；区域经济；互馈；可达性；广东省 广东t 业大学工学硕十学位论文 a b s t r a c t w i t ht h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，t h e c a p i t a l ，t a l e n t ，t e c h n o l o g ya n dm a r k e t i n f o r m a t i o na r ee x c h a n g e da n ds p r e a db yr a d i a t i o nt r a n s p o r tm e d i ai ns o m eo fm o r e d e v e l o p e da r e a s s ot h ee c o n o m i ce f f e c t so fr a d i a t i o nc a nb ed e l i v e r e dt ov a r i o u s p a r t s r o a dt r a f f i cr a d i a t i o nb e a r st h ee c o n o m i cr a d i a t i o n ，a tt h es a m et i m e ，i ta f f e c t s t h ed e v el o p m e n toft h e r e g i o n a le c o n o m i c o t h e r w i s e ，t h er e g i o n a le c o n o m i c e v e l o p m e n tb r i n gf o r w o r dn e wr a d i a t i o nr e q u i r e m e n t st ot h er o a dt r a f f i cr a d i a t i o n t h er e s e a r c ho nr o a dt r a f f i cr a d i a t i o ne f f e c to nt h ee c o n o m ya n di t si n h e r e n tl a w s ， h e l pt og r a s pt h eb a l a n c eb e t w e e nt h et w oi nt h ed e v e l o p m e n tp r o c e s s ，w h i c hi sav e r y i m p o r t a n ts i g n i f i c a n c et ot h ec o o r d i n a t i o no fr e g i o n a lr o a dt r a n s p o r ta n de c o n o m i c d e v e l o p m e n t t h i st h e s i sd i s c u s s e dt h ed r i v i n gf o r c em e c h a n i s mo ft h er o a dt r a f f i cr a d i a t i o n f o r m a t i o na n dd e v e l o p m e n ta sw e l la st h ee f f e c t so fr a d i a t i o nt y p e so fr e g i o n a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dr o a dt r a n s p o r to fr a d i a t i o no nt h ei m p a c to fr e g i o n a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，b yt h ew a yo ft h er o a dt r a f f i cr a d i a t i o nf o r m a t i o nc o n n e c t i o n w i t hd e v e l o p i n ga n dw i t he c o n o m yr a d i a t i o n ，f u r t h e r m o r e ，t h ec h a r a c t e ro ft h er o a d t r a f i l er a d i a t i o na n de c n o m i cr a d i a t i o n i te s t a b l i s h e dt h em u t u a lf e e d b a c km o d e l b e t w e e nr o a dt r a f f i cr a d i a t i o na n dr e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n di n v e s t i g a t e d t h ee f f e c ti m p a c to fr o a dt r a f f i cr a d i a t i o no v e rr e g i o n a le c o n o m i e s i tb a s e do nt h e c o u n to ft h er o a dt r a f f i c a c c e s s i b i l i t y f i n a l l y ，t h ec a s e s t u d i e do fg u a n g d o n g p r o v i n c e ，f o c u s i n go nt h ep e a r lr i v e r d e l t ar e g i o no ft h er o a dt r a f f i cr a d i a t i o ni m p a c t o ne c o n o m i cd e v e l o p m e n tr o l e ，u s i n gm a t l a bs o f t w a r ef o rr o a dt r a f f i cr a d i a t i o n a n d i n t e r r e g i o n a l e c o n o m i c d e v e l o p m e n tm o d e lo ft h e a c t u a ld a t af e e d b a c k s i m u l a t i o n ，t h em o d e lf e e d b a c kc o e f f i c i e n ta n dc o m b i n i n gt h ea c t u a ls i t u a t i o n ，g i v e n d i f f e r e n tc o m b i n a t i o n so ft h es i m u l a t i o n t h er e s e a r c hs h o w st h a t ：t h er o a dt r a f f i cr a d i a t i o ni m p a c to nr e g i o n a le c o n o m i c d e v e l o p m e n tc a nb ed i v i d e di n t o3p o i n t sf r o mt h ef o r m ：a x i a l ，p o l a rn u c l e ia n dt h e n e t w o r k t h eb e s tt y p ei st h ek i n do ft h en e t w o r k ，w h i c hi sg o o da tt r a f f i cr e l i a b i l i t y t h ee c o n o m i cf e a t u r eo ft h ec o r ec i t i e sa n dt h es u b u r b a nc i t i e sa r ec o m p l e m e n t a r y a b s t r a c t a n di tc a nt r a n s f e rt h er a d i a t i o ne f f e c t so ft h ec o r ec i t i e s e f f e c t i v e l y t h e r e a r e o b v i o u sf e e d b a c kl a w sb e t w e e nt h er o a dt r a f f i cr a d i a t i o na n dt h er e g i o n a le c o n o m i c d e v e l o p m e n t t h ep o s s i b l ec o n d i t i o n sf o rs t a b l ed e v e l o p m e n to ft h et w oa r e ：t h e p r o d u c to ft h er o a dt r a f f i cr a d i a t i o nf e e d b a c kc o e f f i c i e n ta n dt h er e g i o n a le c o n o m i c d e v e l o p m e n tf e e d b a c kc o e f f i c i e n ti sl e s st h a n1 ，a tt h es a m et i m e ，t h et w of e e d b a c k c o e f f i c i e n ts h o u l db et h es m a l l e rn u m e r i c t h ee x a m p l e so fa n a l y s i so fg u a n g d o n g p r o v i n c es h o wt h a t ：t h ed e v e l o p m e n tt y p ei np e a r lr i v e rd e l t ar e g i o ni st h et y p eo f d u a l c o r ed e v e l o p m e n t ，a n dt h ed e v e l o p m e n tt y p eo ft h et w ow i n g sa r et h ea x i a l p o i n t s t h er o a dt r a f f i cc o n d i t i o ni np e a r lr i v e r d e l t ar e g i o n a lf e l lb e h i n dt h e d e v e l o p m e n to ft h ef i n a n c i a lc o n d i t i o n ，s ot h et r a f f i cc o n d i t i o ni nt h ep e a r lr i v e r d e l t ar e g i o ns h o u l db er e i n f o r c e di nt h ef u t u r e a tt h es a m et i m e ，r e g i o n a le c o n o m i c d e v e l o p m e n ta n dt h ed e v e l o p m e n to fr o a dt r a f f i cs h o u l db ee q u i l i b r i u m ，n e i t h e rt o o a d v a n c e dn o rt o ob e h i n d h a n d k e yw o r d s ：r o a dt r a f f i cr a d i a t i o n ；r e g i o n a le c o n o m i e s ；m u t u a lf e e d b a c k ； a c c e s s i b i l i t y ；g u a n g d o n gp r o v i n c e i i i 广东t 业大学丁学硕士学位论文 独创性声明 秉承学校严谨的学风与优良的科学道德，本人声明所呈交的论文是我个人在 导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以 标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，不包 含本人或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献 均己在论文中作了明确的说明，并表示了谢意。 本学位论文成果是本人在广东工业大学读书期间在导师的指导下取得的，论 文成果归广东工业大学所有。 申请学位论文与资料若有不实之处，本人愿承担一切相关责任，特此声明。 指导教师签字： 翻哕 糙氧孵 二00 九年六月五日 第一章概述 第一章概述 1 1 论文研究的背景 道路交通作为沟通生产、分配、交换和消费的流动载体，是区域经济发展诸 多影响因素中非常重要的一个。在区域经济发展过程中，道路交通扮演了非常重 要的角色。道路交通辐射作为承载区域经济辐射的媒介，其发展总是伴随着区域 经济的发展而发展的，在区域经济发展的初期，道路交通辐射由于承载的经济辐 射相对有限，其发展比较缓慢，道路交通的辐射功能更多的停留在沟通各经济发 展水平相对较高的区域上。随着区域内经济交往的频繁和加快，区域经济发展到 一定程度后，开始出现经济聚集和辐射效应，而这种聚集和辐射效应通过道路交 通辐射功能的提高和改善进一步得以加强和深化。区域道路交通辐射在很大程度 上体现的是该区域的经济对外辐射有效程度，即作为辐射源的经济发展水平和现 代化程度相对高的区域对经济发展水平和现代化程度相对低的地区形成辐射，进 行资本、人才、技术、市场信息等的交流和文化、思想观念、生活方式等的影响 和传播。道路交通辐射在传递区域经济辐射的效果上有着非常明显的影响作用， 它通过改变区域内的交通可达性和城市空间结构分布来影响区域内的经济活动， 进而对土地利用价值和区域经济结构产生影响并最终影响到整个区域的经济发展 状况，这种区域经济的发展状况反过来也对道路交通辐射的发展提出了新的要求。 道路交通作为当前最主要的交通方式，其最大的特点是具有非常灵活的通达 性，因此，它的辐射范围可以极大的拓展经济辐射源的经济辐射空间。即区域的 经济可达性一旦提高，就可以促使其资源和空间得到充分利用，并将各地的资源 和空间更大程度地吸引到该区域的经济循环中来，进行更大范围内的资源优化配 置心1 。良好的通达性还可引导区域经济的产业进行合理布局，提高经济交往的效 率，节约交通运输支出，降低交易成本，加速再生产过程，促进经济的更快发展。 如何从道路交通辐射的角度，科学地确定其对区域经济的影n 向作用，是一个 非常值得研究的内容。研究道路交通的辐射对区域经济的影响作用，可以从中获 得道路交通辐射与区域经济发展演进过程中带有规律性的结论，为有关部门进行 区域经济发展规划和道路交通规划以及正确协调两者发展的相互关系，选择正确 广东t 业大学工学硕十学位论文 科学的相应对策提供一定的理论参考和方法借鉴。 1 2 论文研究的意义 经济全球化和区域经济一体化是当前和未来人类社会经济发展的一个主要 趋势，也必将对人类社会的政治、文化等领域以及交通运输等行业产生重要影响。 随着区域经济交往的频繁和加快，为了获得更好的发展，区域经济的合作无论是 在产业规模上还是在地域范围上，都在逐渐不断的扩张。同时经济发达区域的辐 射和聚集效益也在不断地通过道路交通辐射的有效传递，从而改变着区域内外的 经济布局和产业结构。 由于建立在区域经济合作意义上的交往其涉及的信息流和资金流可以借助 信息技术的手段快速完成，而区域经济交往中的人流和物流却只能依靠现有交通 设施的完善和改进来加快其流动的速度，缩短其交易的时间，从而提高效率。面 对全球市场的激烈竞争，在区域经济发展和一体化过程中，我们将面临更大的区 域经济增长和区域经济结构转变，这预示着道路交通行业将仍然继续新一轮快速 发展，作为经济辐射的媒介，道路交通辐射在促进区域经济发展的同时，区域经 济的不断增长和变化对区域道路交通辐射的各个方面也必将不断提出新的要求。 在这个过程中区域道路交通辐射作为区域经济发展的一个重要影响因素，如 何规划布局、衔接协调并与区域经济的发展相适应，其相关研究的意义主要包括 以下几个方面。 1 促进区域经济发展的需要。改革开放以来，我国以大城市为中心、发展水 平相近地区的经济联系和合作不断加强，逐渐形成了各具特色的经济区。例如： 以广州为中心的珠三角经济区，以上海为中心的长三角经济区，以北京和天津为 中心的环渤海经济区等。伴随着道路交通的发展，道路交通辐射能力对于明确区 域主体功能区的定位，优化地区空间布局，推进区域经济一体化，带动附近地区加 快发展，形成资源要素优化配置、地区优势充分发挥的协调发展新格局，起到了 积极的作用。 2 适应城市化水平不断提高的要求。近年来我国城市化水平进入加速期，城 市化率已从19 9 3 年的2 8 提高到2 0 0 4 年的4 2 以上。城市经济对我国g d p 的 贡献率已超过7 0 ，我国己进入城镇化加速发展阶段阳1 。作为中国经济最发达的 省份之一，广东21 个地级及以上城市的城市化水平较高，发展较快。从l9 9 5 年 2 第章概述 的6 0 15 到2 0 0 2 年的6 3 3 6 ，而2 0 0 2 年后迅速增加到8 0 1 。城市化水平的 提高，城市群、都市圈的出现对道路交通辐射形式和功能提出了新的挑战。在新 的社会经济背景下，正确认识城市化、城市群都市圈对区域道路交通的需求特征， 为城镇空间规划提供理论依据，探索适合于城市化发展模式下城镇群的道路交通 结构并对其实施有效的引导和调控，已经成为一项非常急迫的工作。 3 适应道路交通发展模式的需求。当前，道路交通对经济社会发展的影响更 深刻地体现在交通出行密集区域和交通走廊地带。区域道路交通辐射网络作为交 通运输系统的重要组成部分，逐渐呈现出通道式、密集式等典型模式。主要的区 域道路交通辐射网络既是国家交通网络体系的主干，也往往是国家或区域的中枢 地带，是经济要素在区域上集聚的载体。随着经济发展和社会进步，区域一体化 发展模式越发明显，城镇之间的联系日益紧密，合作和竞争也日趋激烈，针对这 种模式进行区域道路交通辐射网络的专项研究，以使得区域道路交通建设更好的 服务于经济发展模式。 4 指导区域内道路交通的规划。道路交通辐射通过改变城市间以及区域内的 道路交通可达性，从而改变人们的经济活动，影响城市的空间布局。道路交通辐 射的发展以道路交通基础设施一体化为切入点，进而构建城市规划统筹协调及基 础设施共建共享、提升整体竞争力，推进城市交通规划一体化，加快城际快速交 通系统建设，推进高速公路电子联网收费，建立统一的综合交通运输体系，形成 指导区域内道路交通的发展规划。 5 促进区域道路交通与区域经济的协调发展。从区域经济发展战略的角度看， 以区域交通的一体化突破行政区划界限，实现区域经济的一体化发展是未来区域 经济发展的一个趋势。作为区域交通的重要组成部分，道路交通与区域经济发展 之间存在相互影响、相互作用，并不断由较低层次向较高层次演化。然而，在区 域道路交通与区域经济的漫长发展过程中，二者之间往往不能处于协调状态。有 时，一方的发展能够推动另一方快速发展，而有时一方的发展水平或发展方式又 会成为阻碍另一方快速发展的重要因素。道路交通辐射的良好发展，能把区域内 的道路交通资源最充分地利用和优化配置，使其为区域经济的发展服务，实现区 域道路交通与区域经济的协调发展，以适应当前和今后一段时期经济社会发展的 需要。 广东1 二业大学工学硕士学位论文 1 3 国内外相关理论研究综述 目前，国内外还很少有针对道路交通辐射问题而展开的详细研究，也没有直 接的有关交通辐射的理论论述，但有关的辐射思想却在很早就有体现了。国外学 者在研究交通对城市群空间的作用中，就有关于道路交通影响城市的可达性，影 响土地价值和土地利用形式的论述。对于古典城市空间结构的同心圆、扇形、多 核心三种模式，在研究城市的空间结构上强调了交通轴线的影响。b u r g e s s ( 19 2 5 年) 提出同心圆结构，考虑交通轴线的作用1 。h o y t ( 1 9 3 9 年) 的扇形模式基于同心 圆模式，考虑了放射性道路的线性易达性和定向惯性影响，即城市从市中心向外 沿交通干线或阻抗最小的道路向外扩展，致使同类土地使用沿放射状延展为扇形 区域哺1 。h a r r i s 和u l l m a n ( 19 4 5 年) 提出了城市内部空间结构的多核心模式，表明 城市土地利用是围绕着若干核心进行空间组织 3 。 以上这些都在不同程度上提及了交通干线对城市空间结构、土地利用价值以 及由于沿交通干线产生的聚集和扩展效益引起的经济活动的变化，并最终传递到 对区域经济的影响作用，这些理论都可以看作是交通辐射思想的最初意识，即道 路交通辐射作为媒介对城市空间结构的影响作用和对区域经济发展过程中的经济 发展因素的影响作用。有关理论中与交通辐射相关及影响的主要有增长极理论1 、 点轴开发理论阳1 、网络开发理论们、经济梯度推移理论1 、经济辐射理论2 1 等。 1 增长极理论。经济增长极最早于l9 5 5 年由法国经济学家弗朗索瓦佩雷 提出。其核心内容是：经济增长不会同时出现在所有地方，总是首先由少数区位 条件优越的点发展成为经济增长极。增长极的辐射表现为通过增长极的极化效应 使资金、能量、信息、人才等向发达地区集中，之后再通过扩散效应把经济动力 与创新成果传导到广大的腹地。增长极有两种含义：一是在经济意义上特指推进 型主导产业；二是地理意义上特指区位条件优越的地区。因此，增长极是指“由推 进型产业及相关产业的空间聚集而形成的经济中心，它具有较强的创新增长能力， 并能通过扩散效应以自身的研究发展带动其他产业和周围腹地的发展。所以，增 长极既包括产业增长极，也包括空间增长极。因此，经济发展中的增长极是一个 同时包括重点产业和重点战略区域在内的复合型增长极，这种复合增长极一般都 是发展条件比较好，产业综合优势比较突出，区位条件好，投资环境较为优越， 发展潜力巨大的点状区域。 2 点轴开发理论。点轴开发理论，就是运用网络分析方法，把国民经济看 4 第一章概述 作是由点、轴组成的空间组织形式，“点即增长极，“轴即交通干线。从某种 意义上说，点轴开发理论就是增长极理论的延伸。该理论认为：空间极化不仅会 出现在若干点上，也可以出现在连接各点的重要交通干线及其沿线的线状地带上。 它一产生，就会对产业和人口产生巨大的吸引力，导致产业和人口在沿线的聚集， 形成新的增长极与点线一体的极化带。使极化过程与扩散过程在空间上可以沿着 既定的方向连续进行，由单个、静态的点成为一个空间的量，因而具有了动态的 性质。从总体看，它既是以轴线相连的产业密集带，又是一个经济能力的空间辐 射方向。 3 网络开发理论。在经济布局框架已经形成，点轴系统比较完善的地区， 进一步开发就可以构成现代区域的空间开发结构，从而形成网络开发模式。网络 开发必须同时具备三大要素：一是“节点”，即各级城镇、增长极点和经济中心； 二是“域面 ，即“节点”的吸引范围，或称经济腹地；三是“网络”，由各种线 状的基础设施束所构成的网络，如交通网、通讯网等及其所承载的各种商品、资 金、技术、劳动力等生产要素所构成的流。网络开发可提高节点、域面、网络之 间生产要素交流的广度和深度，促进地区经济一体化，特别是城乡一体化。网络 的外延，则可将区域的经济技术优势向四周区域扩散，将更多的生产要素进行合 理调度、组合。这是区域经济发展走向成熟阶段的标志。 4 经济梯度推移理论。经济梯度是指不同地区在经济发展水平上存在的差 异。该理论认为：无论是在世界范围还是在一国范围，经济技术的发展是不平衡 的，客观上形成了一种经济技术梯度；有地区技术经济势差，就存在着技术经济 推移的动力，就会形成生产力的空间推移。利用生产力的梯度转移规律，首先让 有条件的高梯度地区引进和掌握先进技术，然后逐步依次向二级梯度、三级梯度 的地区推移；随着经济的发展，退役的速度加快，可以逐步缩小地区间的差距， 实现经济分布的相对均衡，进而实现国民经济的平衡发展。 5 经济辐射理论。经济辐射理论把现代化和经济发展水平较高的城市和地 区看成是能量高的物体，现代化和经济发展水平相对较低的城市和地区可以看成 是能量低的物体，两者之间存在着类似于物理学上的辐射。首先，两者之间存在 着彼此的辐射，即两者的影响是双向的，而非单向的。其次，现代化和经济发展 水平较高的城市或地区首先并较强地向周边城市或地区辐射，辐射的范围取决于 其现代化和经济发展的水平。第三，辐射的媒介主要是道路、交通、通讯等。它 广东工业大学工学硕士学位论文 们所决定的市场一体化水平，直接影响着辐射的有效性。第四，辐射的内容是所 有影响现代化和经济发展的积极因素和消极因素，包括技术、资金、人才、自然 资源、市场信息、文化、环境和法律、制度等意识形态方面的因素。 近年来国内外已做的与交通和经济相关的理论研究主要涉及以下几个方面： 1 交通和区域经济的关系。区域经济发展离不开交通的支持，区域经济呈 现的城镇群、组团化发展模式对交通产生了新的需求特征。目前，很多机构和学 者在不同层次，从交通区位、运输通道、综合枢纽方面的研究，都体现了交通和 区域经济的关系n3 引。区位理论从农业区位、工业区位，到交通区位理论，都是 意图反映区位本源性的特征。管楚度从交通系统的本体特性出发，指出交通运输 作为一种经济地理现象，其主要贡献因素是地理因素、经济因素和科技因素引。 张云等人从交通运输价值、交通基础设施建设后效应、交通运输对区域经济的聚 集效应和拓展效应三个方面，给出了交通运输与区域经济的关系定量化衡量的方 法和模型6 l ，类似的还有段进军对长江三角洲地区交通、城市化及产业发展态势 的分析等 。 2 运输通道理论。交通运输通道理论是以系统思想为指导，综合运用系统 科学学和运输地理学等学科而形成的一个新理论。其主要研究内容为交通流形成 的经济地理基础、运输网络、交通枢纽的合理布局在密集地带内运输结构的合理 配置。 19 4 2 年和19 5 7 年，法国地理学家j 戈特曼( z g e t t m a n n ) 通过对美国东北沿海 城市化区域的考察，发现沿主要交通干线的城市间联系紧密，产业高度聚集。他 在分析中强调了产业和城市的聚集，但未就交通与产业、城市的相互作用进行深 入分析，可是已经指出大都市连绵带的出现与交通干线有着密切的关系1 。2 0 世纪9 0 年代初，美国学者沙利文( e d w a r dc s u l l i v a n ) 等人对城市交通运输通道进 行了研究，提出了将交通运输基础设施建设与沿线经济开发作为整体的统一规划 思想 。2 0 0 1 年，张文尝在运输通道系统分析中对运输通道进行了系统分析， 为进一步研究运输通道的相关问题打下了良好的理论基础心0 l 。 3 交通结构分析。国内外对交通运输结构研究很多，在各种运输方式以及 线路和枢纽之问的结构问题也有很多研究成果。陆化普等人先后对综合交通网络、 城市交通结构、土地利用与交通结构一体化等进行了一系列研究心心2 23 1 。林震、 杨浩针对城市交通结构问题，运用l o g i s t i c 方程来描述公共交通和私人交通这对 6 第章概述 基本矛盾的演化过程，建立了在城市交通生态承载力限制下交通竞争的微分方程 模型心引。 以上理论大多都集中在交通干线或交通网络对资源的聚集和扩散效应所带 来的区域经济影响上，或从交通运输产业自身及与之相关的前后向产业的联系来 探讨交通对经济的影响作用，缺少对这种影响的进一步深入细化研究；或是单纯 地分析交通路网结构本身的有关特征对路网的影响：再有就是从区域交通路网的 空间结构影响区域空间布局及土地的利用和开发方面，推出路网结构影响区域功 能结构和经济布局，而没有指出路网是通过什么途径和方式来影响区域的经济发 展的，以及其内在的作用机制和机理是怎样形成的。 1 4 论文主要工作及内容框架 1 4 1 研究思路 尽管目前对交通辐射的直接研究还没有，但相关的研究己经有很多，如果在 研究视野和方法上因循守旧，势必难以得出有新意的结论。因此，本文在研究中 试图立足道路交通辐射对区域经济发展的影响作用角度，以系统的、发展的、辨 证的观念为指导，把道路交通辐射与区域经济发展作为两个有着重大关联的部分， 进行从基础理论和适用方法的分析研究。 同时，通过建立道路交通辐射与区域经济发展的互馈理论模型，揭示区域道 路交通辐射内在的规律及其对区域经济的影响作用，并重点针对区域道路交通辐 射类型、辐射范围、道路交通的可达性，以及道路交通辐射对区域经济的影响作 用进行研究，结合广东省的实例进行分析，从而把握道路交通辐射对区域经济影 响作用的基本特征和发展机理。 1 4 2 论文结构和主要内容 论文从区域发展存在的差异性及与之对应的道路交通发展特征中的道路交 通辐射类型、道路交通辐射范围、道路交通辐射对区域内城市可达性、空间结构、 区域土地利用价值、经济产业结构、区域经济的交易成本的影响等方面建立道路 交通辐射与区域经济发展相互作用的分析方法，并结合广东省的实例进行这些方 法的应用。 广东t 业大学工学硕士学位论文 通过本文的研究，达到以下目标： 1 在对区域道路交通辐射形成与发展分析的基础上，了解区域经济与道路交 通辐射的互馈关系，拓宽区域道路交通分析研究的视野，从较为系统、全面、综 合的角度对区域道路交通辐射的特点及其对区域经济的影响进行分析。 2 重点对道路交通辐射形成与发展进行分析，探索区域道路交通辐射与经济 发展的内在属性和客观规律。 3 通过建立道路交通辐射与区域经济发展的互馈模型，为区域道路交通辐射 对经济影响的定量分析提供参考方法。 4 基于区域道路交通辐射的分析思路和方法，针对实际问题展开分析，为区 域经济和道路交通发展提供应对策略。 5 通过本论文的研究尝试，初步构建区域道路交通辐射分析理论框架，为交 通理论体系进行适当的补充，为我国区域交通发展提供理论支持和借鉴。 研究的背景和意义 弋之上7 道路交通辐射的形成与发展 之乡 道路交通辐射对区域经济的影响 之乡之乡之乡 影响特征影响规律影响内容 之乡之多之乡 l 广东省道路交通辐射影响实例分析 弋之上7 结论及建议 图1 1 论文结构 f i g1 1t h es t r u c t u r eo f t h e s i s 第二章道路交通辐射的形成与发展 第二章道路交通辐射的形成与发展 2 1 道路交通辐射与经济辐射 辐射是一个物理学概念，是指能量高的物体和能量低的物体通过一定的媒介 互相传递能量的过程心5 1 。 辐射具有以下几个特点：第一，辐射是一个双向的过程，不同能量的物体相 互辐射；第二，辐射的结果是随着能量的传递而逐渐拉平物体之间的能量；第三， 一个物体的能量只要高于周围其他物体，净辐射出去的能量数量就大于自然吸收 的能量数量；第四，两个物体距离越近，能量辐射越大：第五，两个物体的能量 落差越大，辐射越强烈；第六，辐射的速度和程度还和辐射的媒介有关，辐射媒 介越有效，辐射越充分。 借用物理学中辐射的概念，有学者把经济发展水平高的地区对外进行的经济 交往和信息传播称为经济辐射n 引。由于经济对外进行辐射需要借助交通的媒介才 能得以实现，因此，这里不妨把承载经济辐射的道路交通称为道路交通辐射。 2 1 1 经济辐射 本文的经济辐射是指经济发展水平相对较高的地区与经济发展水平相对较低 的地区进行资本、人才、技术、市场信息等与经济发展有关的所有要素的流动以 及思想观念、思维方式等方面的传播。通过流动和传播，进一步提高经济资源配 置的效率。这里，经济发展水平相对较高的地区称为经济辐射源。经济辐射的范围 取决于其经济发展的水平，水平越高，技术、资金、人才和其他方面的实力就越雄 厚，辐射范围越大。辐射的媒介就是交通条件、信息传播手段和人员的流动等，它 直接决定着辐射的有效性。 经济辐射大致可以分为三种类型： 1 点辐射。点辐射一般以大中城市为中心向周边地区扩散，并逐步推广到较 远的地区。从静态的角度看，中心城市的经济发展水平相对较高，技术、人才、 资金相对比较充分。而周边落后地区的自然资源和劳动力很可能比较充裕，但资 本积累和技术进步的速度相对可能较慢，如果周边地区与中心城市能够很好的实 9 广东丁业大学t 学硕士学位论文 现优势互补，则可以大大加快以中心城市为核心的地区经济发展的速度。 2 线辐射。线辐射一般以交通干线为辐射的带状源，向两翼地区或上下游地 区推开。这里的交通干线可以称为辐射干线，在辐射干线上，由于历史的以及其 他的原因，尽管上下游城市和地区的经济发展水平相对于两翼而言是比较高的， 但在上下游之间也表现出相应的差距。在辐射干线上，最大的特点是上下游之间 交通方便，经济交易中的交易成本较小，经济资源周转快，信息也相对更加通畅， 因此辐射的效率更高。于是，辐射干线上经济发展水平较高的城市和地区在向两 翼辐射的同时，必然更加容易向上下游之间辐射。 3 面辐射。点辐射和线辐射大大加快了辐射区域的经济发展速度。其结果就 会形成以中心城市或辐射干线为核心的经济发展水平较高的区域。这些地区的中 心城市和小城市连成一片，形成了具有较强辐射能力的辐射源，并进一步和周边 落后地区进行相互辐射。由于在地图上，这些地区表现为一个面，因此这样的辐 射可以称为面辐射。 2 1 2 道路交通辐射 作为承载经济辐射的媒介，道路交通辐射指的是经济发展水平不同的地区之 间进行经济发展要素交流可供选择的道路交通组织方式和途径。从辐射的特点来 看，道路交通辐射的方向主要是经济发展水平高的地区流向经济发展水平低的地 区。道路交通辐射主要以经济实力强的城市或区域为辐射源，以道路交通干线为 辐射通道。 同样的，道路交通辐射也可大致分为三种主要类型( 见图2 1 ) ： 1 带状。道路交通干线连接的主要城市和城镇轴向相对集中，道路交通干线 在此轴向上不断发展，形成明显的带状特征。处于该带状上的城市以及城镇，它 们之间的道路交通最为方便，经济交易的成本也最低。 2 放射状。连接单个核心城市的道路交通干线呈明显的放射状分布，即由该 核心城市出发的道路交通干线向周围方向发散。这种方式的道路交通形式可以快 速的把核心城市的人员和物资疏散到周围地区，同时也有利于吸引周围地区的资 金、劳动力和自然资源等要素向城市集聚。 3 网状。指区域内各城市以及城镇之间会有多路径的联系通道，形成纵横交 错的道路交通网络，网络沟通区域内各地区之问的联系，在全区范围内传输各种 l o 第二章道路交通辐射的形成与发展 资源和要素，从而构成了区域的网络空间辐射结构。 带状放射状网状 图列0 核心城市城市。一般城镇一麦军蒌一姿季囊 图2 1 道路交通辐射主要类型 f i g2 1t h em a i nt y p e so f r o a dt r a f f i cr a d i a t i o n 2 1 3 道路交通辐射与经济辐射 经济辐射是指经济发展水平相对较高的地区与经济发展水平相对较低的地 区进行资本、人才、技术、市场信息等与经济发展有关的所有要素的流动以及思 想观念、思维方式等方面的传播。通过流动和传播，进一步提高经济资源配置的 效率。也就是说，经济辐射的内容大致可以概括为两个方面，即信息与实物。以 上提到的技术、思想观念、思维方式、市场信息等都可以归为信息。其余的则可 归为实物，因为它们具有实际的形状、占有一定的物理空间。 由于经济发展过程中的经济活动，其涉及的信息流和资金流可以借助信息技 术的手段来完成彼此之间的交流，而实物的移动和交流却只能依靠现有交通设施 的完善和改进来加快其流动的速度，缩短其交接的时间，从而提高效率。因此， 从一定的意义上来说，作为经济辐射的媒介，交通承载了大量经济活动中的物质 流动，它直接决定着辐射的有效性。 。道路交通作为交通的主要方式，其对经济辐射的传递和影响具有决定性的意 义。由于道路交通可以实现门到门的服务这一具有非常灵活性的特点，对于短距 离的物资运输其优点远胜于其他交通方式。而随着高速公路的建设发展，道路运 广东1 二业大学t 学硕士学位论文 输中也开始兼具了以往铁路交通运输中运输距离远、速度快、运量大等优点，从 而使得道路交通的发展速度比其他交通方式发展的速度要快得多。加上其他高等 级道路交通的修建和改善，地区间的道路交通往来不再只限于单条道路的连接， 而是有了更多的道路选择。伴随着地区间经济交往的频繁与加速，以及这一过程 中道路的快速发展，区域间的道路连接开始形成具有一定辐射功能的道路网骨架， 从而进一步加速了地区间的经济交往，同时也为经济发展水平比较高的地区对外 进行辐射承担物资交流的功能。 2 2 道路交通辐射形成与发展的动力机制 道路交通辐射的形成与发展，是在政治、经济、文化、社会与环境等诸多因 素的影响与作用下得以形成与发展的，并具有向高一级阶段过渡的趋势。道路交 通辐射不是一个与生俱来的客观存在物，它也是在不同因素的影响和作用下形成 与发展的，并且随着地区经济实力的增强，区域发展条件的成熟与完善，向更高 一级的形式发展。推动其形成与发展的动力既有来自外部的因素，也有源于内部 的因素。综合来看，主要有以下几个驱动因素。 2 2 1 聚集经济和规模经济的外在推动 聚集经济一般是指因社会经济活动及其相关要素的空间集中而引起的资源利 用效率的提高，及由此而产生的的成本的节约、收入或效用的增加。而规模经济 则是指企业只有达到一定的生产规模从而降低平均成本后，才有可能生产收入大 于生产成本“。 城市作为区域的增长极，其各方面的优势导致其对于周边地区各种经济要素 具有很强的吸引力，各种经济流不断由周边地区向城市集聚，这种集聚产生的效 应一方面使得各个城市经济部门节省了在获取各种经济资源和合作所需求的成 本，提高各种资源的利用效率，另一方面也大大减少了城市经济在运行过程中用 于基础设施等公共事务中的投入。企业作为城市经济的载体，根据规模经济的作 用，企业规模不断扩大并且相关企业不断集聚以获取更高的经济效益，这就形成 城市中一个个密度高、能量大的极核。在这两股力量的影响下，城市的规模不断 的扩大。而过大的城市规模又会使得聚集经济和规模经济超过一定的限度而转化 为聚集不经济和规模不经济，并且会导致城市环境问题、交通问题等一系列城市 1 2 第二章道路交通辐射的形成与发展 问题的产生，给人们的生活和城市经济带来一系列的负面影响。 但是，聚集经济和规模经济对于城市经济的推动是不可动摇的，所以随着人 类科学技术水平的提高，各种发达的交通设施和信息设施的出现，在传统区域经 济中发挥重要影响的运输成本的地位不断降低，这就给城市经济中实现现代的聚 集经济和规模经济的实现提供了可能一依靠发达的城市交通设施和信息交流设施 的使用，将过去点式的各种经济要素的聚集和点式的企业规模扩大升华到面式的 各级城市的聚集的高度，也就是实现了城市区域化和区域城市化，使得传统的点 式城市经济进化到现代面式的城市区域经济和区域城市经济。 我国的欠发达地区的城市经济随着我国城市化水平的提高正步入快速发展阶 段，中心城市的规模急剧扩大，聚集经济与规模经济的正面效应正得到充分的体 现。城市经济辐射区的理念正是在聚集经济和规模经济的内在动力的推动下产生 的，一方面保持中心城市的聚集经济和规模经济所产生的城市经济效益，避免中 心城市规模过大产生的负面效益；另一方面继续扩大中心城市的经济腹地，进一步 发挥现代面式的各级城市的聚集经济和规模经济的正面效应，使城市区域经济和 区域城市经济能够得到健康、快速和可持续的发展。 2 2 2 科学技术发展的内在推动 2 0 世纪7 0 年代以来，一场规模空前、影响深远的新技术革命所带来的的技 术进步，使资源空间配置环境发生了一系列的变化，技术更新的速度越来越快。 技术进步为经济发展活动的动力源泉的观点，如今已被人们广泛的接受。技术进 步对城市聚集的影响也是相当广泛而深入的，它是影响城市聚集最为直接的因素 之一，也是城市空间结构演化的动力和创新的城市形态的活跃因