乡世坚-深圳货运代理行业问题及对策研究.doc

深圳货运代理行业问题及对策研究08春物流管理、刘博、乡世坚摘要：在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业已经从为社会提供传统运输服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。近年来，深圳经济迅速发展。经济总量居全国前列。随着经济的迅速发展，货运行业已经成为深圳物流行业中一个必不可少的重要组成部分。 但是由于物流管理体系在还不完善，跟不上经济发展速度。文章首先叙述了深圳货运行业的发展现状，提出了其中存在的问题。接着结合实际分析了这些问题的成因。最后从两方面提出了解决深圳货运代理行业发展问题的对策。 关键词：货运行业 加工贸易 品牌营销 差异性营销 营销策略Abstract: In the economic globalization and information technology under the impetus of modern logistics industry has to provide the community with traditional transport services, and extended to modern technology, management and information technology support, integrated logistics services. In recent years, rapid economic development of Shenzhen. The forefront of economic aggregate ranking. With the rapid economic development, freight logistics industry in Shenzhen has become an essential industry, an important part. However, because of logistics management system is not perfect, can not keep up the pace of economic development. Shenzhen first article describes the development of the freight industry, pointing out the problem. Then in light of the actual analysis of the causes of these problems. Finally in two freight forwarders in Shenzhen made the development of the industry trends and countermeasures. Keywords: freight forwarding industry, processing trade, brand marketing, diversity marketing, marketing strategy 目录绪 论 3一、深圳货运行业发展现状 3二、深圳货运代理行业问题分析 4三、促进深圳货运行业发展对策 6四、结束语 8五、参考资料绪 论改革开放以来，深圳逐步形成了以第三产业为主、民营经济为主、高新产业、制造业、信息传输软件业、以金融业和商贸服务业等为主的产业特色。 2007年，第二产业税收收入完成167.13亿元，第三产业税收收入完成418.78亿元。多年来，物流业为深圳经济的发展做出了很大的贡献。深圳，地处珠江三角洲的出海口，毗邻香港，具备了发展国际货运行业运输业的优势。一 深圳货运行业发展现状 年，国务院提出在若干年内把深圳建设成为相当水平的工农业结合的出口商品生产基地；建设成为吸引港澳游客的旅游区，建设成为新型的边境城市。年，中共深圳经济特区成立。 2005年，深圳本市生产总值达4926.9亿元，比上年增长15%。工业增加值达2432.16亿元，增长19.4%，占GDP的比重达49.36%。深圳港集装箱吞吐量突破1600万标箱，继续稳居世界第四大集装箱枢纽港的位置。在去年年底国家统计局公布的全国综合实力百强城市排名中，深圳位居全国第三。深圳物流业发展迅速,增长速度快,企业数量多。2007年，深圳全年货运量、货物周转量以及港口、机场吞吐量持续增加，确保了以海港和空港为龙头的现代物流业继续保持快速发展趋势。道路运输、铁路运输、海洋运输、航空运输等运输业以及仓储业、配送业、货代业等行业在内的物流业快速发展。 1.道路运输业。公路运输已形成以高速公路为骨干，以海港、空港、铁路、路场站及陆路口岸为接点的四通八达的高效网络。全市公路货运企业达448家，拥有集装箱车3452辆。深圳口岸另有1万多辆货车从事跨界运输。 中国大陆最大的陆路口岸-深圳皇岗口岸已经实行货运通道24小时通关。2.港口运输业。今年深圳港集装箱吞吐量突破700万标准箱，跻身全球集装箱大港前六位。截至2002年底，深圳港累计投资近200亿元，先后建成蛇口、盐田、赤湾、妈湾、东角头、福永、下洞、沙鱼涌、内河共9个港区，建成500吨级以上泊位128个、集装箱专用泊位10个。目前已有30多家中外著名船舶公司在深圳港开通了远近洋国际货运行业集装箱班轮航线77条，每月靠泊远近洋国际货运行业集装箱船舶330艘次。无论是国际货运行业远洋定期班轮航线数量，还是航班密度，深圳港均名列中国内地港口前列。3.航空运输业。深圳机场是全国惟一能进行海陆空联运的机场，也是国内惟一能采取过境运输方式的机场。2002年深圳机场旅客吞吐量突破千万人次大关，货邮行吞吐量超过35万吨，货运业务增长居全国首位。国际货运行业航空货运航线将达到8条，每周国际货运行业货班达到35个，初步实现区域性航空货运中心和国际货运行业门户空港的战略目标。4、制造业的推动作用。2008年，共有34家世界500强企业在深有54项新设和增资项目，较上年同期增加10项，投资总额13.99亿美元，合同外资5.67亿美元，投资领域主要集中在制造业。制造业的发展，为物流业提供了丰富的货源，从而进一步推动物流业等现代服务业的发展，形成产业互补、互推、互依的格局。香港作为全球重要的航运中心和中国内地、特别是华南地区的货物出口通道，其优势是国内其它城市无法比拟的。深圳毗邻香港的地理优势和深港之间的密切关系，以及外向型经济发达的珠江三角洲地区作为深圳港的直接经济腹地，决定了深圳国际物流的主导地位。深圳国际物流构建了欧美、东南亚等全球运输热线。(*上述数据借鉴于工作单位的实际数据中，经单位同意才转载，只作参考使用)二 深圳货运代理行业问题分析货运代理在国内与国际运输中具有不可替代的作用。与此同时,由于货运代理市场受各种因素影响较大,深圳的市场经营秩序不规范。在深圳深化经济体制改革和建立、健全行业法律体系的过程中,加快完善货运代理体系、运作制度和监管制度,加紧培育企业参与国际经营和竞争环境的生存与自我发展的能力,乃是当务之急。客观的、系统的分析研究深圳货运代理业及市场现况,对货运代理市场分析研究的基础上提出其管理对策就变得尤为重要。1. 通关速度不够快。物流就是一条供应链，链条上的每个环节紧紧相扣，哪个环节出现卡壳或脱节都会造成物流不畅甚至中断。深圳作为一个港口城市，海关的通关过程则属链条中的最重要一环。深圳市拥有全国最大通关口岸，全市经济总量70%要从口岸流出，这个闸口开得越大，流速则越快，反之则要形成瓶颈。深圳市的通关速度仍不尽人意。如在美国一般通关速度为8小时，荷兰为12小时、新加坡为6小时。不同部门的通关工作时间、通关手续前置或后置的原则以及科技应用水平等不同，口岸通关改革的整体效能未能很好地发挥出来，甚至在一定程度上存在着相互制约的现象，影响了通关效率的提高。目前，进口货轮靠港卸货到船代形成书面舱单向海关电子申报一般在24小时内，如没有电子舱单，海关不接受企业报关。船代或货代如能加快舱单申报的速度，或实行船舶进港前的电子预申报，则有助于货物的通关。2. 基础交通设施相对落后。深圳市港口货物吞吐量逐年上升，尤其是国际货运行业集装箱吞吐量保持快速增长趋势。深圳港空箱比重、结构不合理，导致大量空箱需要较长时间堆存。但是就东西部港区后方土地归属性质看，大量土地由大量企事业单位拥有，给统筹管理带来一定难度。另外，由于港口通关所需时间难以准确把握，对仓库、堆场的堆存能力要求很高。随着我国加入WTO临近，国际货运行业物流量将进一步增长。提供充足的港口后方陆域用地，是深圳市成为一个国际货运行业物流中心的基础条件。此外，港口公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后，航道、锚地等基础设施投资渠道不畅，西部港区分散经营的格局比较突出，集约化、规模化经营格局尚未形成，这些不足仍有待改善。 3、是海铁联运未能有效发挥作用。除了由于深圳市物流腹地以珠江三角洲为主，主要货物的平均运距在100公里以内，无法发挥铁路运输长运距大批量的优势。铁路集装箱运输发展滞后制约着国际货运行业集装箱多式联运发展等因素之外，也有铁路基础设施不完备的原因，例如平南、平盐铁路标准低、能力小，以及平南铁路并未延伸至蛇口港集装箱码头等。因此，加强铁路基础设施建设也是发展海铁联运的一个必要条件。4、物流资源的分散。深圳市物流资源相对集中是相对国内城市比较而言，放到国际货运行业发展物流业的大气候中比较仍然存在资源分散和利用不合理的问题。物流企业不仅数量少，规模小，资源分散，难以形成一定的竞争力，而且相互之间缺乏关联，缺乏信息沟通，缺乏统一的协调和合理的调度。加之体制问题形成的条块分割，使得原来是一个系统资源的物流业的管理权限被分别成若干个部门，如铁路、公路、航空、海运等运输资源分别为国家、市和外资企业统辖。致使一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，必须分别向不同的有关审批单位提出申请。资源分散还表现为，大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业群雄并起，这些小规模的企业犹如群蚁啃骨头，用最原始的服务方式瓜分着物流市场。5、整体竞争力不强。在物流企业服务水平方面，绝大多数物流企业只能提供部分或分段的物流服务，而在流通加工、物流信息服务，库存管理、成本控制等增值服务方面展开不够，还不能形成完整的物流供应链，且服务水平普遍不高。物流业整体竞争力不强。并且专业人才十分匮乏，我国对物流人才的培养起步相对较晚，总量规模小，平均学历与职称水平低，知识和技能结构体现浓重的传统物流特色，难以适应深圳国际物流产业跨越式发展的需求。三 促进深圳货运行业发展对策深圳的物流服务能力包括运力大于运量，仓储能力闲置，这些都意味着深圳在物流的供应链过程发生了巨大的隐形成本。加快发展现代物流，就是要利用现代物流的组织、管理方式，挤掉这些泡沫，从而实现物流的速度、安全、可靠、低成本的运行。努力建设成为国际货运行业化第三方物流服务中心，确立国际货运行业集装箱物流服务业务的核心地位：1、联合打造以深港物流业为核心的全球物流运作平台。虽然深圳物流业同样临关着来自大珠三角地区的激烈竞争，在一定程度对深圳建设现代物流枢纽城市带来挑战。不断完善产业的规划与物流设施建设及政策体系等各个方面的协调发展。通过推进深港物流业合作，共同建立以大珠三角为腹地的物流供应链基地，联合打造以深港物流业为核心的全球物流运作平台。协调深港物流设施发展规划，完善深港物流协调机制。加强双方在包括港口、机场等区域物流资源上的整合，明确各港口、机场的地位与分工，重点加强以港口为依托的集装箱运输和以机场为供应链接点的航空物流协作。整合深港物流政策，努力营造深港物流合作环境。近期应当重点整合的政策是：支持重点物流设施建设的政策；培育深港物流市场的政策；与物流有关的行业标准、信息服务政策；推动两地物流合作与发展的口岸政策。利用深港参与大珠三角、泛珠三角区域合作的契机，推进深港物流合作。借助珠三角制造业外包物流业务的机会，通过深港物流企业优势互补，合作提供包括运输、仓储、装卸、加工、包装、配送及相关信息处理服务和有关咨询业务、国内货运代理业务在内的各项物流业务，共同打造以大珠三角为腹地的供应链基地，共同探索珠三角联运模式，提高深港两地在区内处理物流的能力，建立全球物流运作平台。 2、建成现代物流枢纽城市。实施以港强市策略，巩固和加强深圳海港集装箱枢纽港地位，积极推进深圳空港建设成为区域性航空货运中心，加快六大物流园区建设。加快建设深圳港集装箱码头泊位，大力开展海铁联运。鼓励南航、深航等公司开辟货运航线，大力引进国内外大型航空企业来深设立基地、开辟航线。推进公路网络建设。建成以国际货运行业港口、国际货运行业机场、大型客货场站和口岸为枢纽，以高速公路、干线公路为骨架，以普通公路为网络，辐射国内、衔接香港的现代公路网体系。 3、创新和完善物流运营体系，全面开创大珠三角区域物流合作新格局；以海港和空港为突破口，构筑运输、信息两大平台，加快建设六大物流园区，全面构建现代物流系统，形成以国际货运行业物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的现代物流体系；依托跨国公司建设国际货运行业采购、国际货运行业配送和国际货运行业集散基地，积极发挥现代物流业对全市经济的支柱作用，进一步增强以远洋运输、航空货运、国际货运行业中转、多式联运、批发配送、信息服务等为主体的物流枢纽地位。4、培育深圳物流品牌。积极引进国际货运行业知名物流企业来深圳合作发展，做大国际货运行业货代市场，做强一批骨干型第三方物流企业，促进深圳物流业的提升和整合。成立推进知名物流企业引进工作小组，以国际货运行业化的视野拓展物流业务，瞄准世界物流100强企业，大力引进航母型物流企业。继续通过引进外资、股份合作、调整重组等方式，吸引跨国物流公司和国内知名物流企业落户深圳，积极引进重点物流项目。5、针对我国的货代行业实行登记制的新形势,将新的政策形势和深圳市行业特点相结合,规范管理深圳市货运代理市场使深圳市货代行业健康发展,提出管理对策。积极引进国际知名物流企业来深圳合作发展，做大国际货代市场，做强一批骨干型第三方物流企业，促进深圳国际物流的提升和整合。成立推进知名物流企业引进工作小组。鼓励深圳国际物流和货运企业赴西部和东部地区设立分支机构，拓展在内地的服务网络，形成深圳总部效应，推动深圳成为珠江三角洲和国内重要的物流服务输出城市。整合深圳国际物流资源，