（金融学专业论文）中国汽车企业海外扩张研究.pdf

中国汽车企业海外扩张研究 表4 1 1 ：中国汽车行业竞争力指数分析5 0 表4 1 2 ：产业内贸易指数( i r r ) 5 l 表5 1 ：日本主要轿车生产企业的国际直接投资地区分布( 1 9 9 7 1 9 9 9 ) 5 4 表5 - 2 ：丰田汽车公司2 0 0 0 年在海外的汽车组装厂5 4 表5 3 ：丰田汽车产量分布( 1 9 9 9 2 0 0 3 ) 5 5 表5 4 ：2 0 0 4 年世界主要汽车生产国劳动力成本比较6 l 图目录 图1 1 ：汽车产业关联图7 图2 1 ：2 0 0 5 - 2 0 0 6 年中国汽车出口目的地各大洲市场分布2 9 图3 1 ：中国部分省份乘用车保有率( 2 0 0 4 年) 3 5 图6 1 ：2 0 0 5 年中国主要汽车集团的汽车产量和比重6 3 图6 2 ：2 0 0 5 年中国主要大型企业与世界三大企业销售收入比较6 3 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除 了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的 研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明 并表示了谢意。 作者签名 论文使用授权声明 日期： 川蚋急 本人完全了解复旦大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内 容，可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此 规定。 作者签名：翩虢缎么吼碰声 中国汽车企业海外扩张研究 摘要 汽车工业是一个国家的基础工业，是一个国家经济实力的重要标志之一，是 产业关联度高、规模经济效益明显、及技术和资金密集的重要行业。作为全球第 一工业，其中间投入比重较大，产业链条延伸很长很宽，因此对整个经济的带动 作用非常明显。有关资料显示，汽车工业产值每增加1 元，对上游产业的拉动是 0 6 5 元，对下游产业的拉动是2 6 3 元【i 】。所以，汽车产业被许多国家列为最重 要的支柱产业之一。 从2 0 0 0 年开始，中国汽车工业经历了5 年多的快速发展期，至2 0 0 6 年，世 界主要汽车生产厂商均已在中国投资建厂，中国已经仅次于美国，成为世界第二 大汽车生产国和销售国。但与此同时，中国汽车工业产能过剩现象日益严峻，汽 车产品价格不断下滑，行业平均利润也不断萎缩，许多中国汽车企业不得不走向 海外市场。本文重点从国内和国际两个角度分析了上述现象的深层次原因，研究 了中国汽车企业参与国际竞争的必然性和紧迫性，其中国内部分则国内汽车市场 供给和需求两个角度阐述了目前中国国内产能过剩的日益严重，而汽车消费需求 却增长有限；国际部分则主要从国际汽车市场供需状况着手，分析了国际汽车的 主要生产和销售形势，提出了中国汽车企业应避开在传统市场和跨国汽车巨头正 面作战，而应重点开拓那些新兴市场。除此以外，文章又引入了比较优势等相关 贸易竞争优势指标从纵向地分析了我国汽车产业参与国际竞争的能力，论证了我 国汽车企业已经初步具备海外扩张的比较优势。 为了扩大市场、寻找更加低廉的劳动成本，中国汽车业开始了海外扩张之 路，并已经取得了相当的成果。在所有汽车企业中，上汽汽车和奇瑞汽车的海外 拓展进程最为迅速，但也面临一些相关问题。 由于日本和韩国己跃居世界汽车强国行列，而我国和日韩两国又同属亚洲国 家，在很多方面国情比较相似，本文又以日韩两国的海外扩张实践为例，分析了 其主要历程和成功经验，希望对中国汽车企业有一定的借鉴作用。文章最后分析 了中国汽车业海外扩张所面l 临的问题，并为从不同角度对中国汽车企业海外扩张 提出了一些中肯的建议。 关键词：中国汽车企业、海外扩张、比较优势、贸易竞争力指数、产 业内贸易指数 中图分类号：f 8 3 2 4 8 中国汽车企业海外扩张研究 a u t o m a l ( e r sa n de x e m p l i 母t h ec h a r a c t e r i s t i c so ft i l e i ra c h i e v e m e n t si 1 1 m e i ro v e r s e aa c t i v i t i e s a sj 印a na i l dk o r e aa r ea l r e a d y 锄o n gt h eb i gn a t i o n si n 卸t o m o b i l e m 柚u f a c t u r i n g ，a n da sa s i a nc o u n t r i e sb o t t lo ft h e mr o s eu p 访a u t 0 i n d u s t r yw i t hs i m i l a rb a c k g r o u n d ，s om i st h e s i sh 勰a l s od e s c r i b e dt h e m 匈o rp r o c e s sd u r i n gt l l e i ro v e r s e ae x p a n s i o n ，a n d 向r n l e rs u m m a r i z e dm e s u c c e s s 如le x d e r i e n c ef b rt 1 1 er e f e r e n c eo fc h i n e s ea u t o m a k e 幅t 1 1 i s t h e s i sh a s 向n h e ra i l a l y z e dt h ec u r r e n tp r o b l e mc h i n e s ea u t o m a k e r sh a s b e e nm e tw i t ha i l d 如r t h e rg i v e nm o r es u g g e s t i o n st ot h e mi nt h e i rr o a d s t ot h eo v e r s e am a r k e t k e yw b r d s ：c l l i n e a u t oi n d 惜t 睇o v e r 辩ae x p a n s i o n ，c o m p a r a t i v ea d v 锄t a g e ， 1 h d i n gc o m p e t i t i v e n e s s ， c l cn 啪b e r ：f 8 3 2 4 8 6 中国汽车企业海外扩张研究 第一章绪论 第一节选题意义 一、汽车行业在国民经济中的地位 汽车工业是一个国家的基础工业，是一个国家经济实力的重要标志之一，是 产业关联度高、规模经济效益明显、及技术和资金密集的重要行业。作为全球第 一工业，其中间投入比重较大，产业链条延伸很长很宽，因此对整个经济的带动 作用非常明显。 著名经济学家赫希曼在经济发展战略一书中提出了“产业关联基准”一 词，而汽车业被认为是产业关联度极高的产业，而关联度反映了各产业之间的关 联效应。所以汽车产业关联，就是汽车产业与其他产业由于相互之间的供给与需 求关系而形成的广泛、复杂和密切的技术经济联系。从其联系方式来看有前向关 联、后向关联和环向关联，如图1 1 。 图1 1 ：汽车产业关联图 匝至巫亟p 区至卜区巫巫垂亟回 资料来源：汪毕海中国轿车产业研究安徽科学技术出版社2 0 0 5 年3 月3 2 上图表明，钢铁业向汽车业，汽车业向交通运输业提供中间产品。而这个产 业链通过复杂的技术经济联系从而形成一个“环”，称之为产业间的环向关联。 汽车工业具有极高的产业关联和极大的波及作用，对经济起了巨大的推动作 用。据日本资料，汽车产业对其他产业带动的直接度为1 ：2 4 1 ：2 7 ，即汽车 消费将带动其他产业1 5 倍以上的需求1 2 j 。1 9 9 9 年，中国有关部门用多部门动态 模型分析了中国汽车生产和使用的全过程中的波及效果，分析表明汽车所带来的 波及效果随汽车产量和保有量的增多而提高，对制造业的波及系数分别为2 0 和 3 5 ，对g d p 的波及系数分别为4 5 8 和9 9 2 i 引。汽车生产每创造一个单位的增加 值，可为g d p 带来4 5 倍的增加值。从我国1 9 9 5 年公布的3 3 个产业部门的影 响系数和感应力系数看，其中交通运输设备制造业的系数为1 1 5 2 2 7 和1 0 9 9 1 9 ， 分别排第6 位和第9 位；而汽车工业产值每增加1 元，对上游产业的拉动是o 6 5 元，对下游产业的拉动是2 6 3 元【4 】，所以，汽车产业被许多国家列为最重要的支 柱产业之一。 中国汽车企业海外扩张研究 投资的内部化成本，则企业通过对外直接投资建立内部市场将市场交易内部化， 从而可以降低或避免交易成本、建立长期稳定的供需关系，从而实现企业利润的 最大化。 该理论对中国企业的对外直接投资有一定的借鉴意义，资源消耗型的中国企 业正是通过对外直接投资将原材料的交易市场内部化，从而保证企业原材料的稳 定供给，如中国首钢集团在秘鲁投资建设铁矿就是一个典型的例子。但是这一理 论不具一般性，无法解释和指导非资源型对外直接投资企业的投资行为。 3 、产品寿命周期理论 哈佛大学教授雷蒙弗农( r v e 棚o n ) 首先将比较优势原则运用于分析美国 对外直接投资。弗农于1 9 6 8 年在产品周期中的国际投资与国际贸易一文中 提出产品寿命周期理论。该理论指出：产品生命周期的发展规律决定了企业必须 为占领国外市场而进行对外直接投资。产品在其生命周期的三个不同阶段( 创新、 成长、标准化) 所具有的相对优势会由于生产条件和竞争条件的变化而发生变化， 由技术优势逐步转变为价格优势，从而促使创新企业为保持自己的优势而进行对 外直接投资。该理论较好地解释了产品的境外生产最终是怎样替代产品出口的。 然而，这一理论认为对外直接投资仅是企业为保持其技术优势而进行的防御性行 为。由于中国企业属于后发展型的企业，其技术优势并不明显。中国企业的对外 直接投资行为，尤其是在发达国家进行的投资，大多属于所谓的“学习型”对外 直接投资，基本上并不是为了保持自己的技术垄断优势而对外直接投资，投资的 目的恰恰正是为了获得技术优势。 4 、边际产业投资理论 日本一桥大学小岛清( k i i m a ) 教授在1 9 7 8 年出版的著作中，运用国际 贸易比较优势原理，推论出日本对外直接投资的比较优势的理论模型，提出边际 产业投资理论。该理论认为：一国对外直接投资的产业序列是从已经或即将处于 比较劣势的产业( 即边际产业) 开始的，并依次进行，那些转移到东道国的“边 际产业”在当地仍然具有比较优势，从而带动东道国对外贸易的发展。该理论与 中国目前的对外直接投资行为在某些方面是一致的。中国对外直接投资的产业序 列虽然还不十分清晰，但可以发现中国开展对外直接投资的产业往往具有成熟技 术，在东道国具有很强的比较优势，尤其是在发展中国家进行的投资。如中国家 电业对东南亚、印度、中东、南美等地的投资就是一个例证。但是该理论也仅能 解释一部分中国企业的对外直接投资行为，也不具一般性。 5 、国际生产折衷理论 国际生产折衷理论是英国里丁大学的邓宁( j d 吼l l i n g ) 教授提出和倡导的。 1 9 7 6 年，邓宁在一篇题为贸易、经济活动的区位与多国企业：折衷方法探索 0 中国汽车企业海外扩张研究 k n o w l 酣g ed e v e l 叩m e n ta r i di n c r e 笛吨f b m i 印m 甜( e t 咖i 仃i l b ，j o 岫1 a lo fi i l t e m a t i 删b 吣i m 鹞 s l l j d i e s 8 ( 1 ) ，2 3 3 2 按照国际渐进理论推断，企业实施国际化战略通常会按照由初级到中级再到 高级的程序进行，也就是会采用由贸易式到契约式再到投资式的战略路线。目前， 诸多跨国公司进行海外扩张大多都符合这种规律。 国际化模式的选择决定国际化经营的成败。企业进入海外市场可以有多种模 式，表1 2 是几种模式的特征情况。 西方对外直接投资的主流理论对跨国公司对外直接投资进行的研究，摆脱了 传统国际资本理论的束缚，从资本流通领域转向生产领域，比较客观地反映和分 析了战后西方跨国公司对外直接投资的动机和现状。但是，西方学者对对外直接 投资的研究尤其是对对外直接投资的动机或决定因素的研究，更多的是从发达国 家和企业经营决策出发。因此，存在一些局限性： ( 1 ) 无法解释发展中国家的对外直接投资。西方投资理论过分强调垄断优 势和所有权优势，并认为这是投资的决定因素，然而并非所有国家的对外直接投 资都具有这种优势，如现在的不少发展中国家就是这样。按照西方主流理论，投 资流向应是从发达国家向发展中国家，或是发达国家之间的互相流动。但实际上， 资本流动不是单向的，而是多向的，即发展中国家不仅向发展中国家直接投资， 而且也向发达国家直接投资。 ( 2 ) 单纯以微观经济学和企业角度来分析对外直接投资的决定因素，而未 能以客观和世界经济结构的变化来考虑和分析投资的决定因素。如垄断优势论、 内部化理论都是以企业自身着眼，通过跨国企业与东道国当地企业的优劣比较来 说明投资决定因素。产品寿命周期理论侧重对产品创新、成长、标准化等阶段的 分析，其理论基础是西方的产业组织理论，仍未脱离微观经济学范畴。尽管国际 生产折衷理论引进了区位因素，但也是仅仅考虑了东道国的投资环境，而忽视了 宏观经济尤其世界经济结构变化所带来的影响。2 0 世纪8 0 年代以来，国际经济 一体化趋势明显加强，经济生活的国际化、一体化和集团化对对外直接投资正发 挥着日益增大的作用，这些非投资要素大有取代传统的投资要素而成为对外直接 投资的主导诱因之势。 ( 3 ) 普遍把利润最大化作为跨国公司对外直接投资的唯一目的，而忽视了 对其投资诱因要素的分析。现代对外直接投资的动机是多方面的，且具有兼容性 的特征和趋势。如为减少贸易摩擦、加强合作以及协调双方关系的投资，为分散 企业经营风险而进行的投资，为保卫或争夺市场而进行的导向投资等等。因此， “利润最大化”的动机显得过于单一。 中国汽车企业海外扩张研究 由以上分析可以看出，现代西方对外直接投资的主流理论有着种种缺陷，这 些缺陷要求我们寻求一种更一般的理论来解释对外直接投资的动机及现状，尤其 是对发展中国家的对外直接投资给出充分的解释。 二、国内学者的对外直接投资理论 近年来，随着中国对外直接投资事业的不断发展，中国学者在对外直接投资 理论方面均开展了研究，并已取得了一些成果。 中南财经政法大学聂名华教授对我国发展对外直接投资的理论依据做了阶 段性的研究，认为比较优势理论是我国对外直接投资的理论依据，提出在对外直 接投资中，应该充分利用比较优势参与国际竞争。同时，必须对劳动密集型产业 进行人力资本和技术资本投入，使其由简单劳动密集型转化为智力劳动密集型， 从而实现从比较优势向竞争优势的转换。而且，对我国对外直接投资的特征进行 了论述，为科学、合理制定我国对外直接投资发展战略提供了依据。 宁波大学钟昌标教授在我国企业对外直接投资的产业、区位选择方面提供了 一些颇有见底的观点和方法，值得借鉴。 中国社会科学院江小涓研究员在“十五”我国对外投资趋势研究：全球背 景、投资规模与重点选择一文中。分析了发展中国家对外投资的一些特点，为 我国对外投资提供了全球背景：分析了对外投资和建立我国跨国公司对我国未来 经济发展、体制改革和对外开放的重要意义；分析预测了“十五”期间我国对外 投资的规模：讨论了我国对外投资的重点产业和重点企业：还提出了促进对外投 资需要的体制环境和政策环境，及需要注意的若干问题。 中山大学毛蕴诗教授所建立的“对外直接投资决策过程的四维分析模型”为 中国企业进行对外直接投资决策提供了一个理论框架。这在一定程度上突破了西 方理论往往仅是从某一侧面出发去研究复杂的对外直接投资行为的思维模式。在 此基础上所提出的主动型、诱发型和迫动型投资行为的分类观点对于揭示中国对 外直接投资的发展规律也有一定的贡献。 浙江大学程惠芳教授在“中国对外直接投资比较优势及其发展模式”的研究 中，将中国对外直接投资放在对外开放的宏观经济背景中，在对外直接投资比较 优势与宏观经济内外均衡发展的相互关系上做出了有益的探索。 除此之外，其他一些学者也做出了难得的理论探索。如冯雁秋提出了中国境 外投资的五阶段周期理论，鲁桐就中国企业在英国的对外直接投资进行的实证研 究等。 国内学者的研究工作对于我们深入分析世界经济格局的变化趋势，积极参与 国际竞争有很大的启发作用。对于分析我国经济结构、产业结构与对外直接投资 的战略规划提供了理论依据。 1 4 中国汽车企业海外扩张研究 第三节主要内容与框架结构 一，主要内容 这篇文章主要论述以下四个方面的内容： 第一、回顾和总结中国汽车业海外扩张的发展沿革，并以上汽汽车和奇瑞汽 车两个国内自主品牌汽车企业为代表，分别阐述了目前中国主要汽车企业的海外 扩张现状和特点。 第二、探讨现阶段中国汽车企业海外扩张的必要性，尤其是从中国汽车行业 产能、利润等供给角度进行分析，并且重点阐述了消费者收入、汽车消费环境等 需求方面，从而得出中国汽车企业必须走向海外，以求得更大的生存和发展空间。 第三、从国际视角分析目前全球汽车市场的供求状况，并指出了中国汽车企 业应该重点拓展的新兴市场。而本人比较赞同中南财经政法大学聂名华教授的看 法，同样认为比较优势理论是我国对外直接投资的理论依据，所以引入了比较优 势等贸易竞争优势指标进行分析，论证了我国汽车产业目前在国际市场上已具备 一些比较优势，为中国汽车企业大力进军海外市场提供理论依据。 第四、以日本、韩国两国汽车企业海外扩张的发展历史和经验为鉴，提出现 阶段中国汽车企业海外扩张存在的问题，并对中国汽车企业海外扩张提出一些建 议。 二、框架结构 这篇论文共分为六章。第一章为绪论部分，简明扼要地介绍了论文选题的意 义，对参考文献进行了总结和综述，并且概括了全文的主要内容、框架结构和研 究方法。 第二章以中国汽车业海外扩张的发展沿革为基础，分析了目前我国汽车业海 外扩张现状，并以上汽汽车和奇瑞汽车两个公司的实践为例，对其海外扩张的形 势进行了详细地介绍和分析，而且客观的讨论了目前中国汽车企业海外扩张的特 点。 第三章和第四章为本论文的重点。第三章首先从供给角度讨论了近几年中国 汽车业的产能和和润发展情况，说明中国汽车业现在面临严峻的产能过剩和利润 下滑问题。本章然后从需求角度，对消费者收入和汽车消费环境等因素进行了非 常深入地分析，说明在经历了近5 年的快速发展后，中国汽车消费面临着行业发 展瓶颈。第四章则从国际视角分析了全球汽车市场的供求状况，并通过人均g d p 指标指出了目前全球市场存在局部产能过剩的情况，但一些新兴市场经济增长很 中国汽车企业海外扩张研究 快，汽车消费增长迅速，而这些新兴市场就是中国汽车企业应该重点开拓的对象。 为了进一步论证中国进行海外扩张的能力，本章又从中国贸易竞争优势角度，分 别运用了比较优势、显性比较优势指数( r c a ) 、贸易竞争力指数( t c ) 、产业 内贸易指数( i l t ) 等工具分析了我国汽车制造业这一劳动一资本密集型行业已 经具备相当的比较优势和竞争优势，已经能够进入海外市场，参与国际竞争。 第五章重点对日本、韩国两国汽车海外扩张的历史和经验进行分析，阐述了 两国汽车企业海外扩张的不同阶段，并分析了其成功经验，为中国汽车企业进行 海外扩张提供借鉴。 第六章则以中国目前汽车海外扩张的实际特点为基础，重点分析了目前中国 汽车海外扩张所面临的一些问题，并从多个角度对中国汽车企业海外扩张能力的 提升提出了建议。 三、主要创新点 第一、在介绍中国汽车企业海外扩张发展沿革时，以中国汽车工业发展历史 为背景，从宏观政策角度指出了中国汽车企业海外扩张存在的先天不足，并以上 汽汽车和奇瑞的最新实例为基础，指出了中国海外扩张所存在的诸多特点。 第二、在介绍中国汽车企业海外扩张的国际动因时，从人均g d p 角度分析 了诸多新兴国家目前所出的汽车消费阶段和蕴涵的巨大消费潜力，并从国际汽车 生产和销售对比角度，分析了目前国际汽车行业所存在的局部过剩情况，指出了 中国汽车海外扩张应该重点拓展方向。 1 6 中国汽车企业海外扩张研究 猛增到2 0 0 6 年的2 8 1 “亿美元，增长了1 0 多倍，年平均增长率达到1 5 6 2 9 。 而从贸易差额角度看，从2 0 0 5 年开始，中国汽车商品出口额首次超过进口额， 达到1 9 7 1 5 亿美元，当年就实现贸易顺差达4 4 0 2 亿美元，成为中国汽车外贸顺 差元年。而2 0 0 6 年，中国汽车出口额较2 0 0 5 年又猛增了4 2 7 5 ，贸易顺差也 达到了创纪录的7 2 6 6 亿美元，较2 0 0 5 年增长2 8 6 4 亿美元，同比增长了6 5 0 6 ， 其增长之快可见斑。 表2 2 ：2 0 0 l - 2 0 0 6 年中国汽车商品进出口金额比较 进口额进口额同出口额出口额同 出口额 年份年均增 贸易差额顾( 逆) ( 亿美元)比增幅( )( 亿美元)比增幅( )( 亿美元) 长率( ) 2 0 0 14 7 0 32 7 1 21 9 9 l 逆差 2 0 0 27 8 0 26 5 8 9 5 2 7 l9 4 ，3 6 2 5 3 1逆差 2 0 0 31 3 3 8 57 1 5 6 8 z 7 85 7 0 5 5 i 0 7逆差 1 5 6 2 9 2 0 0 41 5 1 5 41 3 2 2 1 3 2 3 75 9 9 1 1 9 1 7 逆差 2 0 0 51 5 3 1 31 0 5 1 9 7 1 54 8 9 4 一4 4 0 2 顺筹 2 0 0 62 0 8 7 83 6 3 4 2 8 1 4 44 2 7 5 一7 2 6 6 顺差 资料来源：中国汽车产业地图2 0 0 6 2 0 0 7 社会科学文献出版社3 8 表2 3 ：2 0 0 l - 2 0 0 6 年中国汽车整车进出口量( 含底盘) 比较 进口量 进口量同 出口量 出口量同出口量年 年份比增幅比增幅 均增长率 ( 万辆)( 万辆) ( )( ) ( ) 2 0 0 l7 1 92 4 5 2 0 0 2 1 2 7 2 7 6 9 1 4 3 l7 5 ，9 2 2 0 0 31 7 1 93 5 1 4 4 了49 9 8 2 1 6 2 5 2 0 0 4 1 7 6 2 3 9 1 3 6 61 8 8 1 9 2 0 0 51 6 1 98 0 1 1 7 2 82 6 ，5 0 2 0 0 62 2 84 0 8 3 3 4 2 4 9 8 1 5 资料来源：中国海关总署，由中国汽车工业协会整理 自2 0 0 1 年l o 年奇瑞轿车实现了第一批轿车出口，中国汽车工业真正意义上 的出口从此开始，中国汽车企业的海外扩张之路也真正开始。从2 0 0 1 年2 0 0 6 年，如表2 3 ，在短短5 年内，中国整车出口取得了迅猛的发展。从数量上看， 中国汽车整车出口量由2 0 0 1 年的2 4 5 万辆，猛增到2 0 0 6 年的3 4 2 4 万辆，增长 了近1 4 倍，年平均增长率达到2 1 6 2 5 。 而除了出口贸易以外，中国汽车自主品牌还积极拓展技术转让和海外投资建 厂等其他途径，想方设法加快海外扩张之路。2 0 0 3 年初，奇瑞汽车在伊朗以技 中国汽车企业海外扩张研究 术转让方式合作建厂，迈出了中国自主品牌轿车海外生产的第一步。而截至目前， 吉利、华晨、长城、哈飞、比亚迪等近l o 家自主品牌都已经走出国门，在海外 投资建厂，足迹踏遍东南亚、东欧、中东等地，其中最远的要属华晨集团。2 0 0 6 年2 月，华晨金杯汽车有限公司宣布与埃及巴伐利亚汽车集团合作、以c k d ( 组 装) 方式在埃及生产的高性能和高性价比的g a l e 衄轿车，主要面向中高端商务 轿车市场，而2 0 0 6 年5 月该车型在开罗上市后便得到了埃及各方的赞赏。 由于国内自主品牌的缺失和低廉的劳动力成本，目前，俄罗斯已经成为中国 自主品牌海外投资建厂的首选。目前，奇瑞、吉利、长城等中国自主品牌均已和 俄罗斯签署了s l ( d 组装项目。 与此同时，各大汽车集团都在策划建立海外研发中心，但与海外投资建厂相 反，这些海外研发中心一律都设在了传统的西欧发达国家。2 0 0 3 年，长安在都 灵建立海外研发中心，这是国内第一家在海外设立研发分支机构的大汽车集团。 2 0 0 5 年5 月，长安欧洲设计中心也开始独立运作。以后，江淮、中华、玉柴、 海马、奇瑞和东风等国内公司也开始谋求在海外设立研究开发中心，江淮也在都 灵开设了海外研发分支机构。这些研发中心的建立，标志着中国汽车企业的国际 化战略已经向纵深领域拓展【9 l 。 第二节中国汽车企业海外扩张实例l ：上汽汽车 上汽汽车制造有限公司成立于2 0 0 6 年2 月2 2 日，初期投资3 6 8 亿元人民 币，上海汽车( 集团) 股份与上海汽车股份分别投资6 0 和4 0 ，中期规划追 加投资将超过l o o 亿【1 0 j 。2 0 0 6 年4 月l o 日，上汽集团自主品牌项目上汽汽车制 造有限公司正式亮相，这标志着上汽集团多年以来孜孜以求的自主品牌项目正式 启动。同年1 0 月荣威品牌和首款新车发布，则清楚表明上汽自主品牌商业化运 作巨舰正式启航，并提出了至2 0 l o 年发展规划，详见表2 - 4 。 表2 _ 4 ：上汽汽车自主品牌规划一览 年份 2 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 92 0 1 0 形成5 个平台超过3 0 个车耻的宽系列产品线，覆盖中高档 2 月2 2 日成立第轿车、中级轿车、中低级轿车、紧凑型轿车( 包括各种旅 车型一款中高档轿车行车、运动型四驱车、混合动力车、m p v 、s u v 、c r o s s o v e r 、 荣威7 5 0 上市两门跑车等) 。价格将覆盖从6 5 万元到3 0 万元人民币 的价格区间。 销国5 5 家经销商己签 经销商近1 0 0 家 经销商1 5 0经销商 售内 约 家3 0 0 家 中国汽车企业海外扩张研究 独立销售公司在年中重返英销量计 国经销商网络下半英国成立，并向海伦市场，紧逐步拓展东划超过 外年初步建成外主流市场批量凑型车国内欧、中欧市场4 5 万 销售外同步上市辆 目 产销3 5 万辆 超过2 0 标万辆 初期投资3 6 ，8 亿元人民币，形成整车1 2 万辆、发动机1 7 万台规模。中期追 规模加投资超过1 0 0 亿元人民币。到2 0 1 0 年形成整车3 0 万辆、发动机4 0 万台产 业规模，同时酌情在欧洲或南美洲等地设厂 中国研发中心奠基，总投资约1 8 亿元人民币，占地约5 0 万平方米。一期工 程雨季2 0 0 7 年年底完成。近期目标吸纳1 0 0 0 多名工程技术人员，最终将具 研发有4 0 0 0 多名工程技术人员。海外研发中心已运作近2 年，由来自原m gr o v 职 的1 5 0 多位研发工程师组成第一批核心团队。全球研发中心战略性布局及实 施已初步完成。到2 叭5 年将建成国际一流的汽车研发中心。 资料来源：2 0 0 6 年4 月1 6 日的上海汽车报 一、上汽的主要扩张形式 l 、兼并收购国外汽车企业 多年的合资合作使上汽积累了定的整车集成能力，但缺少合适的车型平台 一直困扰着上汽。2 0 0 4 年7 月，上汽控股韩国双龙，获得s u v 和c 级轿车平台 以及发动机技术。同年1 2 月，收购罗孚7 5 和2 5 核心知识产权，以及k 系列汽 油机和l 系列柴油机技术，从而为上汽汽车发展自主品牌轿车打下了良好的基础 通过收购，上汽已获得双龙s u v 和c 级轿车平台和发动机技术，罗孚7 5 和2 5 车型平台核心知识产权，以及k 系列汽油机和l 系列柴油机技术。可以说，在 经历了国产化、二次开发、联合开发、开放是自主研发等四个阶段之后，上汽汽 车正迈入自身占绝对主导、继承全球资源的自主开发创新期。据悉，上汽正基于 罗孚7 5 和2 5 平台，依托上汽汽车工程研究院，发挥与双龙的协同效应，开发覆 盖乘用车主流细分市场的全新整车平台和动力总成技术。与此同时，上汽股份己 启动超前研究项目，规划将在2 0 0 8 年左右推出中高端产品的混合动力和柴油机 版本。 2 、建立海外营销网络 从上表我们可以看到，欧洲市场在上汽汽车的全球布局中占有非常重要的地 位。目前，荣威7 5 0 轿车已在2 0 0 6 年年底推出，而且其海外营销网络预计在2 0 0 7 年下半年初步建成，并在2 0 0 7 年将实现向包括欧洲在内的海外主流市场批量销 售，并计划在2 0 0 7 年下半年在欧洲成立独立的销售公司，而在随后的几年里， 上汽汽车将返回英国市场上销售荣威轿车，并在此基础上拓展中欧和东欧市场， 中国汽车企业海外扩张研究 以实现在整个欧洲市场的突破。通过在欧洲市场上获得的成功，进一步将自主品 牌轿车推向其他市场。 3 、建立海外研发中心 设在英格兰沃里克郡的上汽汽车海外( 欧洲) 研发中心( 黜c a r d 0 2 0 1 0 ) 已 经运作了近2 年，由来自原m g r o v e r 的1 5 0 名汽车整车和动力总成研发工程 师组成了这个中心的第一批核心研发团队。这个团队对上汽整体技术及产品竞争 力的提高都将起到很重要的作用。 二、海外扩张面临的问题 1 ，品牌形象差 虽然上汽汽车通过收购韩国双龙汽车和罗孚汽车部分知识产权，可以直接生 产自主品牌轿车，但是这两家公司在世界范围来看，属于没落企业，品牌形象较 差。因此，上汽汽车即使使用自主品牌生产和销售轿车，但由于被收购的两家企 业品牌知名度差，品牌形象较差的问题将不会在短时间内发生改变。 2 ，海外扩张经验不足 很显然，在海外扩张方面，上汽汽车的海外扩张经验不够丰富。但是上汽汽 车作为一个自主品牌轿车企业的新生力量，由于对海外市场不熟悉，在选择经销 商方面，了解本地市场方面也没有太多的经验，且上汽汽车的品牌影响力有限， 很难在短时间内获得成功。 第三节中国汽车企业海外扩张实例2 ：奇瑞汽车 奇瑞公司于1 9 9 7 年3 月1 8 日正式成立，1 9 9 9 年1 2 月1 8 日，第一辆奇瑞 轿车下线。2 0 0 1 年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2 8 万辆； 2 0 0 2 年，奇瑞轿车产销量突破5 万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成 为行业内公认的“车坛黑马”。 在轿车销售方面，2 0 0 5 年奇瑞的销量为1 8 4 万辆，相比2 0 0 4 年，年增幅高 达1 1 8 。是中国汽车企业中唯一一家销量翻番的企业，位居1 0 大汽车集团之一， 净增超过1 0 万辆，使中国轿车行业历史上第一家年净增超过l o 万辆的企业。在 2 0 0 6 年2 月的销售排行中，奇瑞以2 。l 万辆的销量首次跻身国产乘用车销售第三 名，这是中国自主品牌轿车有史以来第一次打破合资品牌的垄断格局，跻身三家。 2 0 0 6 年奇瑞年销量达到了创纪录的3 0 5 2 万辆，位居行业第四，强势挺进以往被 合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，仅次于上海通用、上海大众和一汽大 众，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。而2 0 0 7 年3 月和5 月份，奇瑞汽车分别 以3 7 9 9 5 和3 8 8 6 5 辆的销量夺得当月乘用车企业单月销量第二。 中国汽车企业海外扩张研究 从历史角度看，从1 9 9 9 年1 2 月1 8 日第一台奇瑞轿车开下生产线，到1 0 万 辆轿车产量，奇瑞用了3 年半的时间。2 0 0 4 年4 月1 5 日，奇瑞第二十万辆轿车 下线，从1 0 万辆到2 0 万辆，奇瑞用了1 3 个月的时间。2 0 0 6 年3 月2 8 日，奇 瑞第5 0 万辆轿车下线，从第2 0 万辆到第5 0 万辆，仅仅用了2 3 个月的时间。奇 瑞，这个汽车业的新锐，已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿 车企业之一】。 而在海外扩张方面，奇瑞公司主要采用以下三种方式： 1 出口贸易 奇瑞公司从公司成立伊始就注重开拓国际国内两个市场，成为我国第一个将 整车、c k d 散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2 0 0 1 年底第一批奇瑞轿车开始出口，开创了中国轿车出口的先河。而2 0 0 5 年，奇瑞 出口近1 8 万辆，2 0 0 6 年出口突破5 万辆，占全国轿车出口7 0 以上，占奇瑞公 司当年销售总量1 6 。目前奇瑞已向全球5 0 多个国家和地区出口产品，轿车出 口量连续四年居中国第一。而2 0 0 7 年伊始，奇瑞汽车出口势头大涨，其中5 月 出口达1 1 3 5 8 辆，再次刷新了自己创下的中国轿车出口的纪录，月度汽车出口首 次超过了1 1 万辆。 2 0 0 6 年3 月以来，公司还向美国出口了l 万多台具有自主知识产权的发动 机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。2 0 0 6 年 1 0 月，奇瑞公司与意大利菲亚特集团签订年供应1 0 万台发动机的合作协议。2 0 0 6 年8 月，奇瑞公司被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基 地企业”。 2 合作生产 2 0 0 3 年2 月1 2 日，奇瑞汽车与伊朗签订了“与伊朗生产合作项目”。根据 协议，奇瑞汽车在当年批量出口c k d 配件到伊朗生产组装，这是伊朗政府近2 0 年来第一个批准生产的整车项目。国内汽车企业首次在海外生产组装轿车t 这意 味着中国轿车企业初步具备了国际竞争的能力，使中国汽车发展史上的一个重要 里程碑。 3 战略联盟 2 0 0 6 年奇瑞汽车与马来西亚最大的汽车制造商宝腾汽车( p r o t o n ) 旗下的国家 汽车工业公司组建战略联盟，双方宣布相互为对方组装汽车以及进入对方市场。 此项交易使宝腾和奇瑞有机会分别在中国和马来西亚装配对方品牌的汽车，并销 售至中国、马来西亚以及东盟市场。目前，奇瑞汽车已经和全球2 3 个以上的国 家的企业签署了整车或c k d 出口合同，产品涉及到旗云、q q 、东方之子、瑞虎 s u v 等车型。 中国汽车企业海外扩张研究 2 0 0 7 年5 月奇瑞汽车正式宣布与美国q 呦t l 埘( 2 0 0 7 ) l l c 公司合资组建奇瑞 量子汽车有限公司，而且该项目已经获得国家批准。按照该项目计划，该合资公 司生产的奇瑞品牌汽车将以美国的标准来生产，但是并非仅仅销往美国，也会在 国内销售。 总结奇瑞的海外扩张战略，可以分为三个阶段：第一阶段，从中东市场起步， 首先在这个市场上站稳脚跟。第二阶段，以中等发达的东南亚市场和东欧市场为 主。第三阶段，进军北美和西欧市场。 和其他企业一样，奇瑞的海外扩张也也面临着一定的问题。在消费者的心目 中，奇瑞汽车还是逃不过品牌档次偏低的形象，由于奇瑞汽车将主要的精力放在 生产并销售中低档轿车上面，因此，其中大部分产品都集中在中低档水平上，表 2 5 为2 0 0 7 年5 月奇瑞各车型销量分析，其中，我们不难发现，除了东方之子和 瑞虎外，奇瑞绝大部分车型售价均在l o 万元以下，而且销量最大的两款车型， 旗云和q q 均为8 万以下车型，而这两款车型销量占奇瑞当月总销量的6 0 6 1 。 因此，奇瑞汽车品牌档次偏低是个不争的事实，难以吸引国外中产阶级这一最大 的消费群体。 表2 - 5 ：2 0 0 7 年5 月奇瑞车型月度销量分析 车型 市场价( 万元) 销量( 辆)比例 东方之子8 9 8 1 4 9 s2 3 4 86 0 4 瑞虎s u v8 8 8 1 1 9 82 3 8 96 1 5 旗云 4 9 8 7 9 81 0 9 1 72 8 0 9 a 56 9 8 l o 5 87 9 1 82 0 3 7 a l5 3 8 5 9 82 6 5 46 8 3 q q 2 9 8 _ 4 9 81 2 6 3 93 2 5 2 总计 3 8 8 6 5l o o 0 0 资料来源：奇瑞官方网站塑塑| m y b 野箜皿墨n 第四节中国汽车企业海外扩张的特点 根据企业经营国际化理论，企业进入海外市场可以有多种模式，但一般企业 往往采取“先易后难，逐步升级”的策略，走出口代理到直接投资的渐进道路， 所以，企业实施国际化战略通常会按照由初级到中级再到高级的程序进行，也就 是会采用由贸易式到契约式再到投资式的战略路线。目前，诸多跨国公司迸行海 外扩张大多都符合这种规律。 中国汽车企业海外扩张研究 而中国汽车业发展还处于起步阶段，整个汽车行业的真正发展也不过2 0 余 年，而自主品牌的海外扩张却是从2 0 0 1 年刚刚开始，刚过5 年，而日本汽车工 业却经历了近3 0 年的出口贸易阶段，所以中国汽车企业仍处在海外扩张的第一 阶段，即出口贸易阶段。对出口贸易进行分析，也就能从总体上得出我国汽车业 海外扩张的特点。 一、出口数量占汽车总产量的比重较低 根据中国海关总署资料，2 0 0 1 年2 0 0 6 年，我国汽车出口数量年均增长 率达到2 1 6 2 5 ，几乎是年年翻番，如表2 6 ，但和全国汽车总产量相比，仍然 微不足道，其中2 0 0 1 年出口量仅为总产量的1 0 4 。虽然经过5 年的发展，2 0 0 6 年整车出口数量大幅攀升到3 4 2 4 万辆，但相对于全国7 2 7 9 7 万辆的总产量，这 个出口量也仅为全国总产量的4 7 0 ，更与我国汽车总产量全球第二的身份大相 径庭。而日本早在1 9 8 5 年就出口汽车6 4 7 8 5 万辆，占全年汽车总产量的5 5 ， 并占世界汽车出口总量的4 2 1 ，相比之下，中国汽车企业的出口之路才刚刚起 步。 表2 石：2 0 0 l - 2 0 0 6 年中国汽车整车出口量( 含底盘) 与全国总产量比较 出口量同比 出口量年均 全国总产量 出口量占总产 年份出口量( 万辆) 增幅( )增长率( )( 万辆)量比重( ) 2 0 0 l2 4 52 3 51 0 4 2 0 0 2 4 3 l7 5 9 2 3 2 91 3 l 2 0 0 34 7 49 9 8 9 64 4 41 0 6 2 1 6 2 5 2 0 0 41 3 6 61 8 8 1 9 5 0 72 6 9 2 0 0 51 7 2 82 6 5 0 5 7 13 0 3 2 0 0 63 4 2 49 8 1 5 7 2 7 ，9 74 7 0 资料来源：中国海关总署，由中国汽车工业协会整理 二、出口产品结构不合理，利润率过低 表2 7 ：2 0 0 5 - 2 0 0 6 年我国汽车整车各车型出口量及比例 车型 年份 内容总计 载货车客车轿车其他 出口量( 万辆) 9 6 41 2 33 33 1 21 7 2 9 2 0 0 5 比例5 5 7 5 7 1 1 1 9 0 9 1 8 ，0 5 l o o 0 0 9 6 出口量( 万辆) 1 5 ，5 52 7 29 2 56 7 2 3 4 2 4 2 0 0 6 比例 4 5 4 1 7 9 4 2 7 0 2 1 9 6 3 l o o 0 0 9 6 资料来源：中国海关总署，由中国汽车工业协会整理 中国汽车企业海外扩张研究 在中国出口的整车结构中，载货车和高尔夫球、电瓶车等特种车占绝大多数， 而附加值最高、利润最大的轿车数量仍然有限。从表2 7 中，2 0 0 6 年，载货车出 口1 5 5 5 万辆，同比增长6 1 0 8 ，仍然位居我国汽车出口的第一位。同时，客车 出口2 7 2 万辆，同比增长1 2 倍，继续成为亮点。而轿车出口增长最快，2 0 0 6 年出口近1 0 万辆，达到9 2 5 万辆，同比增长2 8 倍，但比例仍然偏小，仅为2 7 0 2 ， 所以出口汽车的利润很薄。 三、轿车出口单价持续下降 2 0 0 1 年2 0 0 5 年，中国轿车的出口单价逐年递减，而进口单价却逐年上升， 如表2 8 。其中2 0 0 3 年轿车出口单价较2 0 0 2 年大幅下滑3 7 3 6 。说明随着国内 产能的扩大，从2 0 0 3 年起为扩大海外市场，中国汽车企业不断降价。而轿车进 口单价与出口单价之比也由2 0 0 1 年的i 1 5 倍上升至2 0 0 5 年的3 9 0 倍，说明虽 然中国奇瑞、吉利等自主品牌出口在不断增长，但出口车型还是以低价车型为主， 还是以低廉的劳动力成本为代价抢占海外市场。 表二8 ：2 1 1 2 0 0 5 年中国轿车进出口单价比较 进口单价进口单价同出口单价出口单价同当年进口单价与出 年份 ( 美元)比增长率( )( 美元)比增长率( ) 口单价之比 2 0 0 12 0 3 1 41 7 6 3 51 1 5 2 0 0 2 2 2 9 4 51 2 9 51 7 2 9 01 9 61 3 3 2 0 0 32 9 9 2 23 0 4 l1 0 8 3 l一3 7 3 62 7 6 2 0 0 42 8 1 6 25 8 88 9 9 51 6 9 53 1 3 2 0 0 53 3 8 9 22 0 3 48 6 9 33 3 63 9 0 资料来源：中国汽车产业地图2 0 0 6 - 2 0 0 7 社会科学文献出版社4 9 四、汽车龙头企业出口数量与其行业地位不匹配 根据海关统计数据进行分析整理，就我国汽车出口企业的数量、出口规模及 其出口业绩的关系，我们得到一个统计表，如表2 9 和表2 - l o 。 从这两张表中我们可以得出，2 0 0