（世界经济专业论文）我国航空公司战略成本管理研究.pdf

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外， 本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的作品成果。 对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签 l 。砂场 日期：2 卅矿年z 月j 7 曰 学位论文使用授权声明 本人完全了解中山大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 1 ， 学校有权保留学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的 电子版和纸质版，有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允 许论文进入学校图书馆、院系资料室被查阅，有权将学位论文的内 容编入有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其他方法保存 篡麓签繇吲 学位论文作者签彩霹、i 70 日期：2 a , t 口年么月d 1 日新繇一日期：年月日 我国航空公司战略成本管理研究 专业：世界经济 硕士生：袁金涛 指导老师：何兴强教授 摘要 航空运输业在国民经济中占有重要的地位，但近年来，我国航空公司整体经 营不善，亏损严重。提高航空公司的管理水平，特别是成本管理水平，对航空公 司改善盈利能力，有很强的现实意义。 本文首先回顾整理了目前对成本管理的主要研究成果，并对航空运输业的行 业特点进行了认真研究后认为，航空运输业是一个比较特殊的行业，其最突出的 特点就在于固定成本比重高。对一家航空公司而言，一旦机队、航线和航班确定， 绝大部分的成本就变成了不可控成本，传统的财务管理手段难以有效地降低航空 公司的运营成本。因此，航空公司实施战略成本管理势在必行。之前的成本管理 研究，包括战略成本管理研究，均停留在会计学和管理学的范畴。本文创造性的 引入经济学的分析方法，提出成本管理的本质是资源配置，战略管理的本质就是 在一定约束条件下的资源配置。其中，战略定位的核心是确定目标消费者，根据 目标消费者的消费水平，来确定企业资源配置的约束条件。 本文通过对美国西南航空公司实施战略成本管理成功案例的深入分析，并结 合对国内最大航空公司南航航空公司的具体实践，得出了航空公司实施战略 成本管理的步骤和方法。首先，航空公司要结合内、外部环境，包括竞争对手的 情况，进行综合分析。选择要实施的战略。选择企业战略最根本的内容就是要确 定目标消费者，如以客运为主还是以货运为主；以国内市场为主还是以国际市场 战略目标一旦确定，企业所有的资源都要围绕目标顾客的需求，在目标顾客 提供的价格约束下进行配置，具体来讲，可分为四个策略：一是营销模式，即怎 样将机票卖给顾客：二是航线策略，即公司预计飞什么样的航线；三是机队规划， 即用什么样的飞机执飞；四是服务水平，即在客舱内向旅客提供什么档次的服务。 企业管理者应将四个方面的策略，再细化分解成符合s m a r t 标准的组织目标，采 取多种方式，激励组织去实现这些目标。 经过综合研究分析后，本文认为，由于航空运输企业的特殊性，成本管理必 须是在目标消费者提供约束条件下的成本管理，而这一约束条件，直接取决于公 司战略。战略成本管理的实施，就在于保证从企业生产经营活动的源头，到所有 的经营组织环节，都在企业战略的指导下，换句话说，也就是在消费者支付价格 的这一约束条件的控制下。 关键词：航空公司战略成本美西南航南航 r e s e a r c ho n s t r a t e g i cc o s tm a n a g e m e n ti nc h i n aa i r l i n e s m a j o r ：w o r l de c o n o m i e s n a m e ：y u a nj i n t a o s u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rh ex i n g q i a n g a bs t r a c t t h ea i rt r a n s p o r ti n d u s t r yp l a y sa l li m p o r t a n tr o l ei nac o u n t r y ，sn a t i o n a l e c o n o m y h o w e v e r , i nr e c e n ty e a r s ，c h i n a sa i r l i n e sc o r p o r a t i o n sh a v eb e e nf 犯e dw i t ht h e s i t u a t i o no f p o o rm a n a g e m e n ta n dh e a v yl o s s e s t h e r e f o r e ，t oe i l l l a m c e t 1 1 e m a n a g e m e n to ft h ea i r l i n e sc o r p o r a t i o n s ，e s p e c i a l l yt h ec o s tm a n a g e m e n t ，w i l lb eo f s t r o n gp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c ef o r t h ea i r l i n e s c o r p o r a t i o n st oi m p r o v et h e i ro 、v n p r o f i t a b i l i t y t h i sp a p e rp r o v i d e sa ti t s v e r yb e g i n n i n gar e v i e wo ft h em a j o rf i n d i n g so ft h ep a s t r e s e a r c h e si n t oc o s tm a n a g e m e n tt o g e t h e rw i t ha n i n d e p t hs t u d yo ft h ei n d u s t r i a l c h a r a c t e r i s t i c so ft h ea i r l i n e si n d u s t r y , a n dc o n c l u d e st h a tt h ea i r l i n e si n d u s t r yi s a c o m p a r a t i v e l ys p e c i a li n d u s t r yw i t hi t so w nc h a r a c t e r i s t i c sa n di t sm o s tp r o m i n e n t c h a r a c t e r i s t i cl i e si ni t s h i g hp r o p o r t i o no ff i x e dc o s t s i nt e n n so f 觚a j r l i i l e s c o r p o r a t i o n , o n c et h ef l e e t , r o u t ea n df l i g h ts c h e d u l ea r ef i x e d ，t h ev a s tm a j o r i t yo f t h e c o s t sb e c o m eu n c o n t r o l l a b l eo n e sa n di t 1 1h ed i f f i c u l tt oe f f e c t i v e l yc u t ( 1 0 w nm e o p e r a t i o n a lc o s t so ft h ea i r l i n e sc o r p o r a t i o nj u s tb yu s i n gt h et r a d i t i o n a lf i n a l l c i a i m a n a g c n l e n tm e t h o d s a sar e s u l t ，i th a sb e c o m en e c e s s a r yf o rt h ea i r l i n e sc o r p o r a t i o n t oc a r r yo u ts t r a t e g i cc o s tm a n a g e m e n t t h ep r e v i o u sc o s tm a n a g e m e n t r e s e a r c h e s ， e m e n tr e s e a r c h ，h a v ea l lb e e nl i m i t e dw i t h i nt h e c a t e g o r yo fa c c o u n t i n ga n dm a n a g e m e n t b yc r e a t i v e l yi n t r o d u c i n gf o rr e f e r e n c et h e a n a l y z i n gm e t h o d so fe c o n o m i c s ，t h i sp a p e rp u t sf o r w a r dt h a tt h ee s s e n c eo fc o s t m a n a g e m e n ti sr e s o u r c ea l l o c a t i o n , w h i l et h ee s s e n c eo fs t r a t e g i cm a n a g e m e n ti st h e r e s o u r c ea l l o c a t i o nu n d e rc e r t a i nc o n s t r a i n tc o n d i t i o n s i nt h em e a nt i m e ，t h ec o r eo f s t r a t e g i cp o s i t i o n i n gi s t od e c i d eo nt h et a r g e tc o n s u m e r sa n dt h e nf i xo nt h e c o n s t r a i n tc o n d i t i o n so ft h ec o r p o r a t i o nr e s o u r c em l o c a t i o nb a s e do nt h ec o n s u m p t i o n l e v e lo ft h et a r g e tc o n s u m e r s t h r o u g hi n - d e p t ha n a l y s i so ft h es u c c e s s f u lc a s eo ft h eu ss o u t h w e s ta i r l i n e sc o c a r r y i n go u ts t r a t e g i cc o s tm a n a g e m e n t ，c o m b i n e d 谢t ht h ea c t u a lp r a c t i c eo fc h i n a s b i g g e s ta i r l i n e sc o r p o r a t i o n - c h i n a ss o u t h e r na i r l i n e sc o ，t h i sp a p e rc o n c l u d e st h e s t e p sa n dm e t h o d s o fc a r r y i n go u ts t r a t e g i cc o s tm a n a g e m e n ti nt h ea i r l i n e s c o r p o r a t i o n f i r s to fa l l ，t h ea i r l i n e sc o r p o r a t i o ni ss u p p o s e dt od oac o m p r e h e n s i v e a n a l y s i so nt h ei n t e r n a la n de x t e r n a lc o n d i t i o n s ，i n c l u d i n gt h ec o n d i t i o n so ft h e c o m p e t i t o r s ，t os e l e c tt h es t r a t e g yf o ri m p l e m e n t a t i o n 硼1 en a t u r eo fc h o o s i n gt h e s t r a t e g yi s t of i xo nt h et a r g e tc o n s u m e r s ，n a m e l y , p a s s e n g e rt r a n s p o r to rc a r g o t r a n s p o r ta st h em a j o rc o n s u m e r , d o m e s t i cm a r k e to ri n t e r n a t i o n a lm a r k e ta st h em a j o r c o n s l h n e r o n c et h es t r a t e g i cg o a l sh a v eb e e ns e t ，t h eo v e r a l lr e s o u r c e so ft h ec o r p o r a t i o nm u s t b eo r i e n t e dt o w a r d st h en e e d so ft h et a r g e tc o n s u m e r sa n db ea l l o c a t e du n d e rt h ep r i c e c o n s t r a i n tp r o v i d e db yt h es a i dc o n s u m e r s s p e c i f i c a l l y , t h e r ec a nb ef o u rt a c t i c s ： m a r k e t i n gm e t h o d s - - h o wt os u c c e s s f u l l ys e l lt h ea i rt i c k e t st ot h ec u s t o m e r s ，a i rl i n e s ， n a m e l y - - w h i c hr o u t e st of l y , f l e e tp l a n n i n g - - w h a ta i r c r a f t st of l y , a n df i n a l l y , s e r v i c e l e v e l 一- w h i c hl e v e lo fs e r v i c e st ob ep r o v i d e dt ot h ep a s s e n g e r sw i t h i nt h eg r a d e t h e e n t e r p r i s em a n a g e r ss h o u l df u r t h e rd e t a i la n dd i s i n t e g r a t et h e s ef o u rt a c t i c si n t ot h e o r g a n i z a t i o n a lg o a l sw h i c hs h o u l db ei nl i n ew i t ht h es m a r tc r i t e r i a ；t h e nt a k ea v a r i e t yo fm e a s u r e st om o t i v a t et h eo r g a n i z a t i o nt oa c h i e v et h e s eg o a l s t h r o u g hc o m p r e h e n s i v er e s e a r c ha n da n a l y s i s ，t h i sp a p e ra r g u e st h a tc o n s i d e r i n gt h e i n h e r i tc h a r a c t e r i s t i c so ft h ea i r l i n e st r a n s p o r te n t e r p r i s e s ，c o s tm a n a g e m e n ts h o u l db e t h em a n a g e m e n tu n d e rt h eo fc o n s t r a i n tc o n d i t i o n sp r o v i d e db yt h et a r g e tc o n s u m e r s ， w h i l et h e s ec o n d i t i o n sa r ed i r e c t l yd e p e n d e n to nt h es t r a t e g yo fa c o r p o r a t i o n t h e i m p l e m e n t a t i o no fs t r a t e g i cc o s tm a n a g e m e n tr e q u i r e st oe n s u r et h a tf r o mt h ev e n ， o r i g i no fa ne n t e r p r i s e sp r o d u c t i o na n do p e r a t i o na c t i v i t i e st i l la l lt h eo p e r a t i o n a la n d o r g a n i z a t i o nl i n k s ，a l ls h o u l db eu n d e rt h eg u i d a n c eo ft h ee n t e r p r i s es t r a t e g i e s ，i i l o t h e rw o r d s ，u n d e rt h ec o n t r o lo ft h ec o n s t r a i n t c o n d i t i o nt h a tc o n s u m e r sp a yt h e p r i c e k e yw o r d s ：a i rt r a n s p o r ti n d u s t r y , t h es t r a t e g i cc o s tm a n a g e m e n t ，u n i t e ds t a t e s s o u t h w e s ta i r l i n e s ，c h i n as o u t h e r na i r l i n e s v 摘要 a b s t r a c t 目录 第一章问题的提出 目录 i i 1 1 研究的背景卜 2 我国民航业发展历程2 3 我国民航业发展现状4 4 研究的意义和目的5 第二章文献综述9 1 关于成本管理9 2 关于战略成本管理1 0 3 关于航空公司的战略成本管理1 3 第三章我国航空公司成本管理的现状1 4 1 我国航空公司成本管理概要1 4 2 我国航空公司成本结构的特点1 6 3 目前我国航空公司成本管理的具体措施1 8 4 国内航空公司在成本管理方面存在的问题2 0 第四章 航空公司战略成本管理的一个典型案例2 2 1 美国西南航空公司概况2 2 2 美国西南航空公司的成功之道2 2 3 美国西南航空公司的运营分析2 3 第五章 我国航空公司战略成本管理的应用。 v i 。一2 8 1 实施战略成本管理的必要性和可能性分析- 2 5 _ 2 我国航空公司的战略定位- 3 3 3 从企业战略到成本管理目标- 4 3 4 企业执行力是航空公司成本管理成败的关键因素_ 4 4 - 第六章结论 参考文献 附录 致谢 4 一 。一4 8 v 5 1 。5 9 - 1 研究的背景 第一章问题的提出 2 0 0 8 年1 1 月2 7 日，中国南方航空股份有限公司发布公告称，收到控股股东中 国南方航空集团公司的通知，南航集团于近日收到财政部下发的有关通知，财政 部下达给南航集团2 0 0 8 年中央国有资本经营预算3 0 亿元，此项拨款作为增加南航 集团国家资本金处理。同日，中国东方航空股份有限公司发布公告，以正在酝酿 降低公司资产负债率的有关计划安排为由，该公司股票停牌，后来证实国家对东 航集团注入7 0 亿元资本金。 2 0 0 8 年1 2 月2 3 日，海航集团与天津市保税区签署合作协议，天津市保税区将 向海航集团旗下成员企业渤海租赁注资3 亿元，向大新华快运航空注资2 亿元。 2 0 0 9 年2 月2 6 日，上海市国资委也拿出了对上海航空的注资方案。上海航空 拟向锦江国际非公开发行股票募资1 0 亿元。锦江国际为国有独资企业，出资人为 上海市国资委。 2 0 0 9 年5 月2 1 日，海航集团发布消息称，海南省政府和海航集团共同向海南 航空股份有限公司注资3 0 亿元，其中海南省政府注资1 5 亿元。此前，海南省政府 经过详细论证，已经向海航集团旗下四家航空企业提供总额为8 亿元的贷款贴息 政策扶持。至此，海南省政府通过各种渠道，已为海南航空股份有限公司注资2 4 亿元。 至此，国内a 股上市的全部5 家航空公司( 东方航空、中国国航、南方航空、 海南航空、上海航空) 中，已有4 家获得了国家注资，关于国家对中国国航的注 资传闻，也是甚嚣尘上。 国家在同一个时间，对同一个行业进行注资，其规模之大、时间之密集都是 近1 0 年来少见，引起了社会的普遍关注。 2 0 0 9 年4 月2 9 日，海南航空发布2 0 0 8 年度财务报告，当年实现营业收入约 1 3 5 5 亿元，同比增加o 1 9 ：实现净利润约- 1 4 2 亿元，同比减少3 2 7 2 2 ；每股 收益一0 4 0 元，同比减少3 3 5 2 9 。至此，国内a 股五大航空公司年报悉数到齐， 交出了一份总亏损额高达3 5 5 亿元的“成绩单”。 国内主要航空公司2 0 0 8 年度经营成果表( 表卜1 ) 2 0 0 8 年报数据 公司名称肢票代码营业收入净利滑 归属于上市公司股东的i 争禾i j 滑 东方航空 6 0 0 1 1 5 4 1 8 亿 - t 4 0 4 6 亿 中国国航 6 0 t l l i 5 2 9 亿 一i ，1 0 7 l 亿 南方航空 6 0 0 0 2 9 5 6 4 亿 - 4 8 2 9 亿， 海南航空6 0 d 2 2 l1 3 5 亿- 1 4 2 4 亿 上海航空6 0 0 5 9 l1 3 3 亿- t 2 4 9 亿 合计1 7 7 9 亿- 3 5 4 9 2 亿 而据此前媒体报道，全球航空业2 0 0 8 年的总亏损额是8 0 亿美元左右，相当于 5 0 0 多亿元人民币，而仅中国航空业的几大上市公司就亏了3 5 5 亿，此数字已经超 过全球其他国家亏损额的两倍。 至此，终于真相大白，原来我国航空业已集体走到濒临绝境的边缘，不得不 向政府伸出援手。当然，2 0 0 8 度航空公司集体巨额亏损明显是受到了二季度爆发 的全球金融危机，以及东方航空、中国国航从事的航油套期保值亏损的影响，但 同时也暴露了我国航空公司长期以来粗放型增长，企业管理，特别是成本管理水 平低下的问题。 我国民航业发展历程 1 9 4 9 年l o 月2 日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。 从这一天开始，新中国民航业从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的 发展历程。根据张悦悦( 2 0 0 7 年) 的研究成果 ，从我国衡量民航发展水平的重 要指标即客运量、货运量的变化趋势就可以看出我国民航发展至今主要历经了四 李旭，2 0 0 8 年航空业全军覆没五大公司亏损3 5 5 亿， h t t p ：m o n e y 1 6 3 c o m 0 9 0 4 2 9 陀2 5 8 3 p l l e 8 0 0 2 5 3 5 6 8 h t m l o 张悦悦，2 0 0 7 年3 月，我国航空运输企业核心竞争力提升策略研究 2 - 个阶段： 第一阶段( 1 9 4 9 年一1 9 7 8 年) ： 1 9 4 9 年1 0 月2 日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民 用航空局，受空军指导，从此我国正式拥有了自己的民用航空业。至u 1 9 7 8 年全国 仅有航线1 6 2 条，航空旅客运输量为2 3 1 万人，货邮运输量为5 5 万吨，运输总周 转量3 亿吨公里。这个时期是中国航空运输业的起步期，在这个阶段我国航空运 输业发展缓慢，而且现存描述行业状况的相关数据比较少。 第二阶段( 1 9 7 8 年一1 9 8 7 年) ： 1 9 7 8 年1 0 月9 日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理，我国民航业开始 进入稳定发展期。在1 9 7 8 年一1 9 8 7 年1 0 间，民航客、货运量分别以年均2 3 6 和 1 5 7 6 5 的速度增长。至1 j 1 9 8 7 年，我国民航运输旅客量第一次超过5 0 0 0 万人次， 达至1 j 5 11 2 万人次。 第三阶段( 1 9 8 7 年2 0 0 2 年) ： 1 9 8 7 年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改 革。中国民航业开始进入迅猛发展的一个时期，无论是客运量还是货运量增长都 比较快。随着体制改革的不断推进，经过2 0 多年的发展，我国民航运输总周转量、 旅客运输量和货物运输量年均增长分别达n 1 8 、1 6 和1 6 ，高出世界平均 水平两倍多。2 0 0 2 年，民航行业完成运输总周转量1 6 5 亿吨公里、旅客运输量8 5 9 4 万人、货邮运输量2 0 2 万吨。国际排位进一步上升，在国际民航组织缔约国中的 排名，按总周转量计己由1 9 7 8 年的3 7 位上升为第5 位，成为令人瞩目的民航大国。 第四阶段( 2 0 0 2 年以来) ： 这个时期是中国民航深化体制改革，全面实施民航体制改革方案，实现由航 空大国向航空强国跨越的历史时期：同时，也是受各项客观因素影响，民航运输 企业经营困难的时期。2 0 0 1 年美国“9 1 l 事件，2 0 0 3 年的伊拉克战争和“非典 疫情，2 0 0 8 年2 季度开始的全球性金融危机的爆发，给全球的民航业带来了巨大 的冲击和损失。受此影响，我国的民航运输业也持续下滑，从2 0 0 8 年4 月份开始， 旅客运输量和运输总周转量出现罕见的负增长，各航空运输企业的经营形式十分 严峻。 状 航空业发展与国民经济的发展高度相关。从中国民航近3 0 年来的统计数据表 明，民航运输业一直保持了一个较高的增长速度，民航运输业和国民经济的发展 高度相关，周期性非常明显。下图为过去3 0 年，中国民航收费客公里( r p k ，等 于飞行公里乘以收费) 增速与国民生产总值( g d p ) 的对照比较图，从中国民航 最近的二个周期来看，平均为时8 - 1 0 年，低谷期为2 年左右，与g o p 高度关联，2 0 0 7 年为过去1 0 年中国民航业发展的顶峰。 一r p k 增速一g d p 增速 中国民航的周期性( 图1 - 1 ) 经过2 0 多年的发展，现在我国民航业呈现出以下几点特征： ( 1 ) 市场增速有所减缓，但我国民航业仍处于高速增长期。1 9 7 8 - - 2 0 0 7 年， 中国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量( 不含香港，澳门，台湾) 年均 增长分别为1 8 、1 6 4 和1 5 9 ，平均增长速度高出世界平均水平两倍多。2 0 0 7 年运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达1 1 1 u 3 6 5 3 亿吨公里、1 9 亿人次 和4 0 1 9 万吨。中国民航定期航班运输总周转量( 不含香港、澳门、台湾) 在国际 民航组织缔约国中的排名由1 9 7 8 年的第3 7 位上升 ! u 2 0 0 7 年的第2 位。2 0 0 7 年全社 会旅客运输周转量达雪1 1 j 2 1 5 3 0 3 亿人公里，比上年增长1 2 2 。其中铁路增长9 o o 根据国家统计局发布的历年国家统计公报整理制作。 4 ，公路增长1 3 o ，水路增长5 o ，民航增长1 7 8 ，民航增长速度最快。w 民航旅客周转量在综合交通运输中的比重达至l j1 2 9 ，比上年提高0 2 个百分点。 ( 2 ) 中小航空公司发展迅速，但行业集中度仍然很高。2 0 0 7 年大型航空公司 完成总周转量2 9 6 5 亿吨公里，占全行业的8 1 2 ，比上年下降4 1 个百分点；中 型航空公司完成总周转量5 0 3 亿吨公里，增长2 8 4 ，占全行业的1 3 8 ，比上 年增长1 o f 百分点；小型航空公司完成总周转量1 8 5 亿吨公里，增长2 1 6 9 ， 占全行业的5 1 ，比上年增长3 2 z i 百分点( 注：按旅客运输量来划分，运输量 超过1 0 0 0 万人次的为大型航空公司，运输量介于5 0 0 万至1 0 0 0 万人次之间的为中 型航空公司，运输量小于5 0 0 万人次的为小型航空公司) 。 ( 3 ) 机队规模扩大，干线飞机比重高。2 0 0 7 年底，全行业运输飞机在册架数 1 1 3 4 架，比上年净增飞机1 3 6 架。其中客机1 0 7 6 架，占飞机总数的9 4 9 ；货机 5 8 架，占飞机总数的5 1 ；1 0 0 座以上干线客机9 9 5 架，占客机总数的9 2 5 。 全行业客机座位数达到约1 6 1 4 万个，运输飞机业载达 ! l j 2 6 4 万吨。可提供运力 数达至i j 3 6 5 7 6 亿客公里，比上年增长1 3 2 ，可提供吨公里达 ! u 5 4 3 9 亿吨公里， 比上年增长1 6 4 。平均每班次座位数1 5 0 个。 ( 5 ) 航空公司运营环境改善明显，但地区发展很不平衡。目前全国民航共有 国内、国际和地区航线1 2 5 7 条，其中国内航线1 0 2 4 条( 其中港澳航线4 3 条) ，国 际航线2 3 3 条。国内、国际和地区航线总里程达 ! u 2 0 0 万公里。2 0 0 7 年，全国各机 场中年旅客吞吐量在1 0 0 万人次以上的机场有4 7 个，比上年增7 ) 1 ：1 3 个，完成旅客吞 吐量占全部机场旅客吞吐量的9 5 4 ；年旅客吞吐量在1 0 0 0 万人次以上的机场为 1 0 个，比上年增加3 个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的5 7 9 ；北京、 上海和广州三大城市四个机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的3 5 1 。东、 中、西部地区机场旅客吞吐量的分布比例为5 8 7 、1 5 2 、2 3 7 。 研究的意义和目的 民用航空业是国民经济的基础行业，对国民经济的发展起重要的支撑和带动 作用。国际航协( 2 0 0 8 ) 的研究显示，全球经济总产值的2 3 与航空运输业的贡 国数据来源于国家统计局发布的( 2 0 0 7 年国家统计公报) 。 5 年全国3 0 万亿的g d p 总量中，来自航空运输业的 贡献大约为6 9 0 0 亿元。同时，航空运输业在带动区域经济、增加就业、促进社 会繁荣进步方面发挥着重要作用。 牛津经济研究所在2 0 0 9 年发布的题为航空业：连接现实世界的全球网络 研究报告，对于航空业对全球经济发展和社会繁荣的贡献进行了深入的研究，并 总结了其对于每个国家、地区、城镇、家庭以及每个物种的影响。研究发现：全 球航空运输业可直接提供5 5 0 万个就业机会并创造4 2 5 0 亿美元的国民收入，超过 了2 0 国集团中部分国家的国民生产总值。 航空业所创造的国民生产总值是制药业( 2 7 0 0 亿美元) 或纺织业( 2 8 6 0 亿美 元) 的1 5 倍，是汽车制造业( 3 2 2 0 亿美元) 的1 3 倍。航空业及其供应链上的其 他产业，比如旅游业，和与航空业相关的附属产业总共能够提供超过3 3 0 0 万个就 业机会并创造1 5 万亿美元的生产总值。如果把航空业当成一个国家来排名的话， 它所创造的国内生产总值将位于意大利和西班牙之间，位居世界第八位。 目前全球贸易额中约有3 5 的制成品通过航空进行运输。总价值约为3 5 ) 1 亿 美元。如果航空业的增长速度在当前水平上降低l 的话，全球将会损失6 0 0 万个 就业机会，其中亚太地区将损失2 0 0 万个，欧洲和北美地区将损失约1 5 0 万个，非 洲和拉丁美洲各损失约4 0 - 5 0 万个，中东地区将损失2 0 多万个。航空业将通过促 进贸易和国际投资带来更多的经济收益。 在民用航空的产业链上，包括飞机制造、飞机金融、地面服务、机场、空中 管制、航空配餐、航空油料、航空运输等相关子产业。而其中只有航空运输业直 接面对消费者，从事旅客和货物运输，是航空产业价值链上的最重要的一环。航 空公司经营发展的好坏，直接影响到民用航空产业的兴衰。 但应该看到，航空运输业的行业属性十分脆弱。航空运输业由于其特殊的风 险性质，受外界因素的影响非常明显。双边关系、天空开放、贫富差异、政治事 件、经济波动、自然灾害等等都会对航空运输业的经营产生巨大的影响，如美国 9 1 1 事件、海湾战争、2 0 0 8 年的北京奥运安保和最近的全球金融危机，都给航空 业带来了巨大的冲击。从近4 0 年全球民航业发展的历史来看，平均净利润率不足 】。 o 数据参考国际航协报告一 t h ee c o n o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t so fa i rt r a n s p o r t2 0 0 8 6 - l ： 5 ： 以八棚p，l ，。z 2 一 ， _ 、j n ； 亿 三 - 占一b 6 7f i b s 73 7 17 2 7 3 7 4 7 5 7 6 7 7 7 8 7 9 i 单位： 1 9 6 6 - - 2 0 0 6 年全球民航业净利润率情况( 图1 - 2 ) 航空公司成本总额十分巨大，2 0 0 8 年，国内5 家上市的航空公司，营业成本 和费用总额高达近2 0 0 0 亿元，进行成本管理的空间十分广阔。但是，我国航空公 司目前的成本管理的理念还比较落后，成本管理的手段还比较有限，成本管理的 结果十分不尽人意。根据黄耿( 2 0 0 8 ) 的研究结果，代表我国航空公司实力的国 航、南航、东航、海航和上航的主营业务收入总和，从2 0 0 2 年底至i 2 0 0 6 年底四年 之间总共增长了2 3 6 8 ，平均每年增长5 9 2 0 ，而成本则共增长了3 0 0 5 5 ，平 均每年增长7 5 1 4 。并且从趋势上看，销售成本率还有逐年上升的势头。由此可 见，我国主要航空公司在保持高速增长的同时，存在严重的成本管理与控制的问 题，成本的增长速度远大于收入的增长速度，因此导致每年新创造的大部分收入 被更高的成本所吞噬，造成大部分航空公司虽然收入、周转量和资产的高速增长， 但同时亏损严重，航空公司本身不能实现可持续发展。 2 0 0 8 年度，我国航空公司集体巨额亏损事件更是给我们敲响了警钟：在市场 环境较好的形势下，管理水平的问题得到了掩盖，在外部环境不景气的情况下， 如何通过提高企业的管理水平，实现企业的可持续发展，已经成为摆在航空公司 面前的一项重要课题。 为此，本文通过对我国航空公司成本管理现状的深入分析，借鉴国外航空公 司从事战略成本管理的成功案例，试图在我国航空公司中引进战略成本管理的理 论，并提出了我国航空公司从事战略成本管理的具体措施。对我国航空公司能摆 图来源与国际航空协会研究报告，h t t p ：w w w i a t a o r g i n d e x h u n 7 实现航空公司的可持续发展具有较强的理论和现 1 关于成本管理 第二章文献综述 成本管理早在1 9 世纪近代工业经济发展萌芽时期就已存在。早期的成本管理 方法主要集中在预算管理上，“泰罗制 的形成和推广、标准成本差异分析方法 纳入全面预算管理体系等，使成本控制取得了相当显著的成效。第二次工业技术 革命后，特别是2 0 世纪5 0 年代，责任会计方法开始崛起，在现代精密数学对管理 科学的日益渗透下，更多的成本管理控制方法在实践中得到应用，如成本趋势的 数理统计预测方法、量本利分析方法及敏感分析方法、用经济订货量模型控制存 货方法等。传统的成本管理方法虽然仍在发挥着不可忽视的作用，但对其的理论 研究均没有脱离管理会计的范畴，其目标和出发点都集中在减少企业内部价值消 耗，其手段多为控制和压缩。 近几年来，随着企业理论、市场营销理论和企业战略理论的发展，传统的强 调以企业内部价值耗费为基础的成本管理体系的缺陷表现得越来越明显，具体如 下： 第一，从管理的观念上来看，传统的成本管理是封闭的管理思想。传统成本 管理关注的是企业内部生产经营活动的价值耗费，而对企业外部环境，如上游供 应商、下游经销商和客户的情况，特别是竞争对手的分析则很少考虑。 第二，从管理的时间范围来看，传统的成本管理没有覆盖企业生产经营的全 部过程。传统成本管理的范围开始于材料的采购，结束于产品的销售，而且将重 点放在产品制造环节，成本之所以产生的各项动因和基础都没有考虑。 第三，从管理的空间范围来看，传统成本管理对决定成本高低的因素的分析 不够全面。传统成本管理只重视明显的成本因素，如材料费、人工费、财务费用 和管理费用等，而忽视了隐含的成本因素，如市场开拓、内部结构的调整、企业 规模、管理文化等，所以没有能够全面地揭示出企业成本的真正构成，这样的成 本信息不但不能帮助管理者有效地进行战略决策，反而会影响战略决策的正确 性。从这个意义上来看，传统的成本管理有形无形地阻碍了管理者的视野，约束 模型的创新和运用。 因此，从上世纪8 0 年代起，先后有学者在对传统的成本管理体系进行反思的 基础上，进行了大量的研究，这些研究拓展了成本管理的视野，使成本管理从单 纯会计的范畴扩展到企业战略理论、资源配置理论和市场学理论的领域。这其中， 影响最大的当属战略成本管理理论。 关于战略成本管理 2 1 战略成本管理理论概述 战略成本管理理论( s c m ) 是指将企业战略与成本管理相结合，把成本管理 提升到企业战略的层次上，从战略高度对企业生产运作的总体成本进行全面了 解、控制和改善，从而努力寻求并创造企业的长期竞争优势。 战略成本管理理论，最早是上个世纪8 0 年代由英国学者k e n n e t hs i m m o n d s 提出，其研究方向偏重于理论性的探讨；美国学者s h a n kj k 等接受了这种观点 后，再加入美国学者m i c h a e lp o r t e r 的战略观点，并于1 9 9 3 年发表战略管理成 本一书，使战略成本管理更加具体化。1 9 9 8 年，英国教授r o b i nc o o p e r 也提出 了以a b c 为核心的战略成本管理体系。上世纪9 0 年代以后，日本的成本管理理论 界和企业界也开始加强对战略成本管理的研究，提出了具有代表意义的战略成本 管理模式一成本企划，其本质是对企业未来的利润进行战略性管理的方法，s c m 得到了快速发展。战略成本管理理论是二十世纪末管理会计理论与战略管理理论 相互融合的结果，拓宽了企业战略理论的研究范围，代表着今后一个时期企业管 理理论的发展方向。具有很强的现实指导意义。 与以往传统的成本管理相比，战略成本管理更注重于从实现企业竞争地位优 势这一广阔的视野来研究企业成本的管理，既关注企业内部的成本变化，更关注 企业外部竞争环境的变化，以便时刻调整企业的战略，既关注企业微观层面的成 本动因，也关注宏观层面的成本动因，从而做到全方位的成本管理，既采用传统 的成本计算及控制方法，也充分利用各种现代的，跨学科的技术工具来进行成本 管理，最终实现企业竞争优势。 2 2 我国战略成本管理理论研究现状 本世纪初，我国同样面临着企业经营环境的变化以及信息技术快速发展的背 景，传统的强调以企业内部价值耗