（交通运输规划与管理专业论文）武钢工业港散货码头物流系统优化研究.pdf

武汉理工人学硕士学位论文 武钢工业港散货码头装卸工艺流程见图2 - 3 3 、6 、7 码头： 4 、5 码头： 图2 - 3 武钢工业港散货码头装卸工艺流程图 2 1 3 货流特点分析 武钢工业港散货码头的卸船品种主要分为块矿、粉矿和球团矿三大类。 其中块矿包括澳块、海块、南非块、巴西块；粉矿包括澳粉、南非粉、哥粉、 巴西粉、印度粉、海粉：球团矿则只有一个矿种。 2 1 3 1 散货码头货流总量及结构分析 2 0 0 2 2 0 0 4 年散货码头货流及结构见表2 - 2 ，卸船及装车总量见表2 - 3 ， 2 4 。 表2 22 0 0 2 2 0 0 4 年散货码头货流结构表 2 0 0 2 年2 0 0 3 年z 0 0 4 年 货种 总量( 吨) 比例 总量( 吨)比例总量( 吨)比例 澳块 78 0 6 6】1o 47 97 0 l59 2 9 4 97 9 2 3 8 海块6 4 】1 0 89 0 5 7 0 6 7 1287 2 2 2 7 0 9 15 ，7 0 南非块9 4 18 1 6l3 2 9 183 9722 27 25 79 l46 47 巴西块 83 l2 5l17 2 2 0 o 0 1 o 0 o o 球团矿 lo7 96 7 ll 52 3 1 6 2 970 82 01 1 62 52 4 6 156 9 澳粉2 2 5 l5 2 13 177 29 9 475 23 6 9 5 1 1 9 8 2 6 33 00 8 南非粉 83 i0 9 21 1 7 3 g9 3 27 3l2 2 6 7 6 7 9 0 6 1 9 2 7 哥粉3 472 3349 0 24 8 0 5 63 0 6 57 77 52l45 0 巴西粉3 3 5 57 44 7 3 7 o7 6 3 98 7 3 2 2 6 5 27 5 6 9 印度粉4 9 2 8 8 36 9 5 l3 6 2 9 61 6 8 o o o o 海粉53 0 00 07 2 4 2 1 9 o 3 0 8 3 8 0o 2 1 总计7 0 87 3 8 91 0 0 o o 8 1 0 45 4 81 0 0 0 0 3 9 8 4 0 5 81 0 0 0 0 1 0 廿 n窿 n n 七 血 廿 n虹 h n 旺 _ 盘电摧摧 盎球k 禽岛宙 尝髓岛 窜辞宙七 抖 窿琏黉嬲摩 髓剖 崭 拈 翟b 1蕾艋医j廿 盘 吐 廿 _ t “ 缸 n 吐 七 如 抖 “ 时 口 哑 盎啦蛘 式k彝 禽 档密 舞 七 髓囿 韶 离毯 廿窿群艟 攉叮量 群 翟口岳 鬟如审 武汉理工大学硕士学位论文 七 廿 d n面 n 一 匝 n 一 贮 一 七 4 n 廿 舶 旺 虫虫球 球 球# k 鼻 禽密 嚣盎 稿 陋 | l 卜吐璐蹙 陋囿 嚣蕾盘如 证 日】 错 扭丑】 j l 卜 叮 n n 七 加 廿 “ h 盎盘球嵩 盏基k 弈 辩禽 备七 廿 吐催建 陋囿舟 窑 暗 证 衄赞 艇宙礁 也 硅田 管翠辞 舡媾抖群袭爿h冲蓦on-zoon 寸n 群 武汉理工大学硕士学位论文 由表2 2 可见，2 0 0 2 年、2 0 0 3 年、2 0 0 4 年卜5 月份，散货码头的卸船 总量分别为7 0 8 7 3 8 9 吨、8 1 0 4 5 4 8 吨、3 9 8 4 0 5 8 吨，年均增长1 6 。主要卸 船品种为澳块、海块、南非块、巴西块、球团矿、澳粉、南非粉、哥 粉、巴西粉、印度粉、海粉。 2 1 3 2 分码头货流特点分析 1 ) 各码头货流总量及结构分析 各码头的货流及结构见表2 5 。 表2 - 5 各码头货流及结构表 澳块海块南非块巴西块球团矿澳粉南非粉哥粉巴西粉印度粉 总量 卸船量 3 码头 比例 卸船量 4 码头 比例 卸船量 2 0 0 2 停5 码头 比例 卸船量 6 码头 比例 卸船量 7 码头 比例 卸船量 ： 码头 比例 卸船壁 4 码头 比例 卸船量 2 1 ) 0 3 印i 鸽头 比例 卸船量 6 码头 比例 卸船量 7 码头 比例 卸船量 码头 比例 卸船最 4 码头 比例 卸1 j f 董 2 0 0 4 年0 f _ 头 比例 卸船量 6 码头 比例 卸船量 7 码头 比倒 武汉理工人学硕士学位论文 从表2 5 可以看出，各个码头的卸货品种不同，均有主要的卸船品种。 具体分析如下： 1 ) 3 码头货流情况分析 图2 43 码头2 0 0 2 2 0 0 4 年各货种卸船量比例图 从图2 - 4 可以看出，3 码头的主要卸船品种为海块，澳粉和巴西粉，同 时还有少量的澳块、哥粉、印度粉和南非粉。其中海块的卸船量最大，也最 稳定，因为它的堆存和取货都在一5 道铁路装卸线附近( 见图2 一1 ) ，操作起 来十分便捷，而且操作成本也较低；而澳粉和巴西粉的卸船量则显示出一定 的波动性，主要原因是在3 码头设置了两个机动货场( 见图2 1 ) ，由于这 两个机动货场没有堆取料机可以直接取货，同时也离铁路装卸线较远，因此 这两个机动货场一般用来堆存粉矿，因为比较起来粉矿的取货以及倒运要比 块矿容易得多。这也就是说在3 码头没有设置固定的粉矿货位，这些粉矿在 3 码头卸货时，一般是由于4 和5 两个卸货码头繁忙，或者是这两个码头的 后方堆场货位堆存已满时，才安排在该码头卸货。 2 ) 4 、5 码头货流情况分析 图2 54 码头2 0 0 2 2 0 0 4 各货种卸船量比例图 武汉理工大学硕士学位论文 图2 - 65 码头2 0 0 2 2 0 0 4 年各货种卸船量比例图 从图2 5 和图2 - 6 可以看出，4 、5 码头的主要卸船品种为澳粉、南非粉 和哥粉，同时还有印度粉和巴西粉。在这些矿种中，以澳粉的卸船量最大， 最稳定，南非粉和哥粉次之。从总体来看，粉矿的到货量都比较均匀。 3 ) 6 码头货流情况分析 图2 76 码头2 0 0 2 2 0 0 4 年各货种卸船量比例图 从图2 7 可以看出，6 码头的主要卸船品种为澳块、巴西块、南非块和 球团矿。其中，球团矿是从2 0 0 3 年以后才开始卸船，这是由于在6 、7 码头 架设了一个斗，这样可以协助7 码头接卸球团矿。而其它三种块矿则为传统 的卸船货种，每年都有较为稳定的卸船量。另外，由于6 码头设置了d q 6 ( 堆 取料机) ，因此在近年的卸船中，6 码头也会接卸一些粉矿，但是量不是很 武汉理工大学硕士学位论文 大，不过从长远来看，6 码头将是利用率最高，卸船品种最多的一个码头。 ( 6 码头现状设置见图2 1 ) 4 ) 7 码头货流特点分析 7 码头是球团矿专门接卸码头，货种单一，只接卸球团矿，但是在2 0 0 4 年起，它开始卸粉矿，这主要是在码头繁忙时协助其它码头进行卸船。不过 从操作的便捷性和操作成本来看，由于不便于取料，因此它将会增加7 码头 的卸船和操作成本，降低生产效率。 2 1 3 - 3 分货种货流特点分析 1 ) 块矿货流分析 图2 8 澳块2 0 0 2 2 0 0 4 年卸船量与装车量比较图 图2 9 海块2 0 0 2 2 0 0 4 年卸船量与装车量比较图 1 6 武汉理工大学硕士学位论文 图2 1 0 南非块2 0 0 2 2 0 0 4 年卸船量与装车量比较图 图2 11 巴西块2 0 0 2 2 0 0 4 年卸船量与装车量比较圈 从表2 3 ，2 - 4 和图2 - 8 - - 图2 1 1 可以看出，2 0 0 2 2 0 0 4 年间海块的到货 量最为均匀，月均卸船量为6 万吨左右；从装车情况看，海块的装车量也比 较均匀，每月为5 - 6 万吨，它的卸货量与装车量也比较匹配，差额不大。澳 块在2 0 0 3 年的卸船量比较均匀，月均7 万吨左右，但是在2 0 0 2 年5 1 0 月 卸船量为0 ，波动性较大；从装车量来看，同样也可以看出，卸船与装车量 差距较大，但是从2 0 0 4 年起，这种情况出现了改善。南非块在2 0 0 3 年后半 年卸船量很少，其它时间则较为均匀；从装车情况来看，南非块的装车情况 比较有规律，只是在2 0 0 3 年后半年的装车量有所减少。巴西块在所有的块 矿中则显示出很强的波动性，卸船量与装车量变化幅度都很大。 1 7 武汉理工大学硕士学位论文 2 ) 粉矿货流特点分析 图2 1 2 澳粉2 0 0 2 2 0 0 4 年卸船量与外发量比较图 图2 1 3 南非耪2 0 0 2 2 0 0 4 年卸船量与外发量比较图 图2 1 4 哥粉2 0 0 2 2 0 0 4 年卸船量与外发量比较图 武汉理工大学硕士学位论文 图2 1 5 巴西粉2 0 0 2 2 0 0 4 年卸船量与外发量比较图 从表2 3 ，2 4 和图2 1 2 图2 1 5 可以看出，粉矿中，澳粉和南非粉卸 船量最大，月均卸船量比较平均：哥粉和巴西粉则在部分月份卸船量不大； 而印度粉则呈现处较强的波动性，它在2 0 0 2 年卸船量为4 9 万吨，但是到了 2 0 0 3 年则锐减到1 3 万吨；海粉的卸船量则很小，主要是因为从海矿的筛分 中就可以基本满足需求量。从粉矿的外发情况来看，它们的外发量是较为稳 定的，因为前方的用量需求比较稳定，同时皮带运输机在外发时操作方便， 因而粉矿的外发量比较大，而且规律性也较强。 3 ) 球团矿货流特点分析 图2 - 1 6 球团矿2 0 0 2 - 2 0 0 4 年卸船量与装车量比较图 1 9 武汉理工大学硕士学位论文 从表2 3 ，2 4 和图2 1 6 可以看出，球团矿是在各个货种当中卸船和装 车量最为稳定的，它在7 码头设有专门的卸货码头和堆场。 2 2 物流系统存在问题分析 为了分析武钢工业港散货码物流系统现状，找出物流系统中的存在问题 及影响因素，本文对2 0 0 2 年1 月一2 0 0 4 年5 月散货码头船舶卸船的历史数 据进行了统计分析；结合在散货码头的现场调研情况，具体分析如下： 2 2 i 倒运问题及影响因素分析 倒运是指由于货位选取不当，在某一货种进行装车时，需要将在堆场堆 放的此类货物用铲车等运输工具进行转移堆放，便于此种货物的装车。可见 倒运问题目前是散货码头比较突出的一个问题，也是影响整个码头作业成本 与效率的关键因素之一。在影响装卸成本和效率的各因素中，倒运问题是影 响最大的因素之一。2 0 0 3 年散货码头后方堆场的倒运量见表2 - 6 。 表2 - 62 0 0 3 年卸船与倒运量 倒运比例 矿种卸船量( 吨)倒运量( 吨) ( 倒运量卸船量) 澳块 4 7 9 7 0 17 1 9 5 5 2 1 5 0 南非块 1 8 3 9 7 2 2 7 5 9 5 81 5 0 球团矿 1 6 3 1 3 8 0 5 8 7 6 3 43 6 0 2 粉矿 5 1 0 4 0 7 71 3 4 6 5 42 6 4 注：武钢工业港2 0 0 3 年堆场矿石总倒运量为2 1 3 5 3 1 5 吨，其中，筛下粉1 4 7 0 3 9 吨， 粉矿1 3 4 6 5 4 吨。 由表2 - 6 可见，在现有块矿中，澳块和南非块的倒运比例最大均为1 5 0 。 球团矿