（交通运输规划与管理专业论文）青岛港物流公司发展研究.pdf

中文摘要 摘要 物流业在我国是一个新兴的、充满旺盛生命力的行业，有着广阔的发展空间。 许多传统的货物运输服务、代理等企业，在新的现代物流背景下呈现出新的发展 态势。 港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在现代物流的发展中 扮演着越来越重要的角色，第三代港口的发展方向是国际物流中心。在发展港口 物流方面，青岛港从九十年代初期成立港口自己的场站、在全国各地成立办事处、 报关行、货代公司，一直到现在发展成为青岛港物流公司，青岛港集团走出了一 条有特色的发展之路。青岛港物流公司是青岛港集团的全资子公司，公司充分发 挥青岛港的港口优势，大力发展港口物流，致力于建设青岛港现代物流中心。 本文首先对港口物流进行了论述，利用线性趋势法对青岛港货物吞吐量进行 了预测，分析了其增长对青岛港物流公司发展港口物流的影响和带来的机会。对 青岛港物流公司进行了s w o t 分析，对其发展战略目标和定位进行了探讨研究， 提出了一些建议。 关键词：港口物流：物流中心：物流企业：物流服务 英文摘要 a s t r a t e g i e ss t u d y o ft h e l o g i s t i c sc o m p a n yo fq i n g d a oh a r b o r a b s t r a c t t h e l o g i s t i c si n d u s t r yi san e w l ya r i s e ni n d u s t r y 、i t l lp r o s p e r o u sv i t a l i t ya n d v a s t d e v e l o p i n ge x p e c t a t i o ni nc h i n a m a n yt r a d i t i o n a lg o o d st r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ea n d f o r w a r dc o m p a n i e sp r e s e n tan e wd e v e l o p i n gt r e n du n d e rt h en e wm o d e ml o g i s t i c s b a c k g r o u n d a st h ep i t c hp o i n to ft h eg i o b l et r a n s p o r t a t i o nn e t , t h ep o r t sc o n d u c t i o n sa n d a c t i o n sa r eb e c o m i n gl a r g e ra n dl a r g e r i tp l a y sm u c hm o r ei m p o r t a n tr o l e si nt h e m o d e ml c l 西s t i e si n d u s t r y t h ed i r e c t i o no ft h eg 3 p o r t sd e v e l o p m e n t i st h e i n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c sc e n t e r i nt h ea s p e c t so ft h ep o r tl o g i s t i c s ，t h eh a r b o ro fq i n g d a oe s t a b l i s h e di t so w n c f s ，a g e n tb r a n c h e sa r o u n dc h i n a , c u s t o m sd e c l e a r a t i o nc o m p a n i e s ，a n df r e i g h t f o r w a r dc o m p a n i e si ne a r l y9 0 s a n dn o wi td e v e l o p e dt ot h el o g i s t i c sc o m p a n yo f q i n g d a oh a r b o r t h e h a r b o r o fq i n g d a oc a m eo u tas u c c e s s f u lr o a do ft h e d e v e l o p m e n tw i t hi t so w l lc h a r a c t e r i s t i c t h e 1 0 l g i s t i c sc o m p a n yo fq i n g d a oh a r b o ri s t h ee n t i r e c a p i t a ls u b s i d i a r y c o m p a n yo fq i n g d a oh a r b o rg r o u p t h el o g i s t i c sc o m p a n yh a sb e e nf u l l ys h a r i n gt h e a d v a n t a g eo fq i n g d a oh a r b o ra n da c c e l e r a t i n gt h ed e v e l o p m e n to f t h ep o r tl o g i s t i c i n d u s t r y a n dt e n d st ob et h em o d e ml o g i s t i c sc e n t e ro fq i n g d a oh a r b o r f i r s t l y ，t h i se s s a ym a k e sac l e a re l a b o r a t i o nt ot h ep o r tl o g i s t i c s ，m a k i n gu s eo f t h e l i n et r e n dm e t h o dt oe s t i m a t et h eh a r b o rt h r o u g h p u to fq i n g d a op o r t ，a n a l y z i n gt h e i n c r e a s eo fh a r b o rt h r o u g h p u to fq i n g d a op o r t si n f l u e n c ea n dt h eo p p o r t u n i t i e st ot h e q i n g d a op o r tl o g i s t i c sc o m p a n y sd e v e l o p m e n t a n di ta l s om a k e sa l ls w o ta n a l y z a t i o n t ot h eq i n g d a op o r tl o g i s t i c sc o m p a n y ，r e s e a r c h i n gt h es t r a t e g yt a r g e ta n dp o s i t i o n s e t t i n g ，a n dg i v e ss o m eu s e f u la d v i c e s k e yw o r d s ：p o r tl o g i s t i c s ；l o g i s t i c sc e n t e r ；l o g i s t i c se n t e r p r i s e ；l o g i s t i c s s e r v i c e 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文：置墨鲞物速垒虱筮屋班究：除论文中已经注明引用的 内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。 本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表 的成果。 本声明的法律责任由本人承担 论文作者签名：刁形孕俨。i 肄0 , 9 2 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 论文作者签名：孑孑导师签名氟天论文作者签名：彬彳导师签名2 眇蜷。队 日期：卯4 年d 月7 日 青岛港物流公司发展研究 引言 i 选题背景与意义 物流业在我国是一个新兴的、充满旺盛生命力的行业，有着广阔的发展空间。 随着经济全球化进程的持续发展和科学技术水平的不断提高，社会化、专业化的 分工不断深化，现代物流对各行各业的渗透和影响越来越明显和突出，现代物流 的作用也日益显现。物流作为提高企业市场竞争力的关键因素，引起企业越来越 多的关注和重视。许多传统的货物运输、服务、代理企业。在新的现代物流背景 下，调整企业的经营思路和模式，将现代物流的观念渗透、应用于企业的发展当 中去，传统产业在现代物流背景下，呈现出新的发展态势。 港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在现代物流的发展中 扮演着越来越重要的角色“1 ，综观世界主要港口的发展历史，其发展历程经过了三 个发展时期：海运货物的装卸和仓储中心一货物增值效应的服务中心一国际物流 中心脚。 现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心， 集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体伽。 新时期的港口物流呈现出以下一些新特点： ( 1 ) 大物流。 经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，港口物流产 业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系； ( 2 ) 一体化。 依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务，提供货物在港口、海运及 其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存 管理、提供金融、保险方面整合服务； ( 3 ) 虚拟链。 港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应 链的任何环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标， 依托虚拟链形成覆盖全球的虚拟港。 这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的 引言 需要，现代港口需要不断完善其物流职能。 随着信息化的发展及先进科学技术的应用，港口之间单纯装卸效率、集疏运 等方面的差异逐渐缩小，港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转 向服务竞争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。 顺应经济全球化的需要，现代港口要不断完善其物流职能。港口凭借其复合 优势，可以实现现代物流中心的功能，港口的多重身份在国际物流中具有战略地 位，港口通过物流系统可以提供多种增值服务。 从当前我国港口物流的运营状况看，在服务理念、技术操作、战略设想等方 面与现实需求还存在着一定的差距： ( 1 ) 现代物流需要港口物流树立全新的服务理念。 我国港口物流业大多还处于利润理念阶段，服务意识淡薄。 ( 2 ) 现代港口物流需要以高新技术作为其产业运营的支撑。 现代港c i 业发展过程中普遍运用高新技术，体现在运营管理、装卸工艺等诸 多方面。在数字化大发展的今天，信息交换能力的强弱将成为未来港口间的竞争 焦点和日常管理的重要关键。 ( 3 ) 经济全球化背景要求港口物流有全新的战略意识。 物流全球一体化表现为国际多式联运，各大航运公司将运输能力从海上向内 陆和空中延伸，从传统的海运承运人向提供综合物流服务的一体化承运人方向发 展，以追求运输系统内部的延续性、稳定性和可跟踪性，航运公司逐渐成为港口 的投资主体。 ( 4 ) 航运联营体要求港口物流有被淘汰的危机意识。 近年来全球各大航运公司为提高港口运营效率纷纷组建战略联营体将联营范 围从港口延伸到陆上设施，这种国际航运公司全球战略联盟的发展将促进港口两 极分化。因为大型船舶的营运成本很高，为降低运营成本，其接卸港口必须具备 全天候进出、快速装卸、通关、集疏储运与配送等综合能力，所以全球战略联盟 对停靠港口和使用码头的选择将更趋集中，拥有良好地理位置和充沛运营能力的 港口将吸引到更多的航运联营体，港口两极分化的趋势将更为明显。 青岛是一座依港而生的城市，港口经济是该市经济的一个重要引擎，它的发 展水平，在很大程度上将决定着城市在未来的前行姿态。作为青岛市重点打造的 2 青岛港物流公司发展研究 产业集群之一，港口经济在青岛市的城市经济里面起到领军的作用，它对造船、 石化、汽车、家电、电子等产业集群都有带动作用。青岛港具备发展港口物流的 得天独厚的优势。这种优势以下两个方面都有所体现： ( 1 ) 在硬件方面 青岛港有优良的港口交通条件、优越的区位条件、发达的港口配套基础设施。 青岛港始建于1 8 9 2 年，是已具有1 1 4 年历史的国家特大型港口，全国5 1 2 户重点 国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职 工1 6 0 0 0 人。拥有码头1 5 座，泊位7 3 个，其中，营运码头1 3 座，营运泊位4 9 个。万吨级以上泊位3 2 个，可停靠5 万吨级船舶的泊位6 个，可停靠1 0 万吨级 船舶的泊位6 个，可停靠3 0 万吨级船舶的泊位2 个。青岛港港口资产达1 5 6 亿元， 拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散 粮接卸码头。大陆港口规模最大的e d i 信息中心，全国港口唯一的国家级技术中 心和唯一的博士后科研工作站。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各 类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上1 3 0 多个国家和地区的 4 5 0 多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽嘲。 ( 2 ) 在软件上方面 从中央来说，青岛作为沿海开放城市，有中央的相关的政策支持：在山东省内， 青岛作为山东经济发展的领头羊，具有龙头地位，省里给予很多政策的优惠和支 持。青岛市于2 0 0 1 年出台了关于加快建设北方国际航运中心推进“以港兴市”战 略的实施意见，总投资近7 0 亿元建设前湾一期工程、前湾二期工程，新建2 0 万 吨级矿石码头和超前建设、改造二期油码头，为青岛港货物吞吐全面转向西海岸 奠定了坚实基础。港口的发展备受省市两级政府的支持和关注。做大、做强港口 物流，以现代科技、管理和信息技术为支撑，依托港口集团运输和信息两大优势 平台，提供优质综合港口物流服务，对青岛市乃至整个山东省经济的发展，具有 非常重大的意义。根据山东省的“十一五”现代物流发展规划，山东未来5 年将 全力打造东北亚国际航运中心，并以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼， 以山东半岛港口群为基础。 港口物流是一个综合体系，包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口 发展第三方物流独具优势。在发展第三方物流方面，青岛港集团走出了条有特 引言 色的发展之路，从九十年代初期成立港口自己的报关行、货代公司。一直到现在 发展成为青岛港集团物流公司。 二十一世纪，是现代物流的世纪，人的生产方式、生活方式、生存方式都将发 生重大变革。青岛港必须发展港口物流，才会有新的突破和发展。 作为青岛港港口物流发展的一面旗帜，青岛港物流公司的企业发展思路，就要 突破传统思维的束缚，必须在大物流环境的新背景下，进行战略发展规划。这样， 企业才可能应对激烈的市场竞争，为整个港口的发展提供好的综合物流配套大环 境，促进青岛港的发展，使青岛港早日成为北方航运中心。 2 已有研究成果和本文所做的工作 近年来，港口物流一直是业内及相关人员的研究热点。有关港口物流的功能、 特点，我国港口物流的现状和发展方向等，都已有不少人做过探讨。 徐金伟在港i = 1 物流发展研究一文中在分析了物流在港口服务中的应用极 大地改变了港口的传统服务模式的基础上，通过对港口物流发展的必要性和竞争 性分析，提出了港口物流的一般功能及其发展策略旧。 黄有方在港口现代物流发展策略一文中基于对w t o 报告分析，强调 了发展现代物流特别是发展港口现代物流在我国经济建设和社会发展中的重要地 位与作用；针对制约港口现代物流发展的诸多因素，从科学发展观出发。提出了“综 合环境的营造与优化”、“加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移”、”拓展国内 外战略联盟”等发展现代港口物流的策略”1 。 柯东在依托港口优势，发展港口物流一文中针对港口优势提出了发展港口 物流的对策与建议。1 。 真虹在港口企业内部物流及其合理化原则一文中在分析了与港口企业内部 物流相关的概念以及研究港口企业内部物流合理化的重要性的基础上，重点研究 了港口企业内部物流的合理化，从港口企业内部物流系统的角度，提出了港口企 业内部物流合理化的原则嘲。 综观现有文献及资料等，对港口物流、港口物流企业的探讨与研究大多停留理 论探索、宏观阐述方面，缺少对港口物流企业进行微观的定量的分析和研究。 本文在吸收、借鉴已有的研究成果和资料，系统地分析了青岛港港口物流的发 4 青岛港物流公司发展研究 展现状与优势，采用了比较详细的线性回归趋势分析法，对青岛港物流公司的物 流量进行了详细的预测，得出了较为详实的预测数据。同时在对其进行s w o t 分析 的基础上，运用波士顿矩阵分析法，对其进行了业务组合分析，从而提出青岛港 物流公司的战略定位和战略目标，在对该战略目标和战略定位进行分析的基础上， 对青岛港物流公司的发展战略措施，提出了自己的看法和建议。 第1 章港口物流概述 第1 章港口物流概述 1 1 港口物流概述 物流是指物品从生产地到消费地的低成本、高效率地满足客户需求地转移全 过程。物流的概念是在发展中形成的。日通综合研究所给出的物流的定义是：“物 流是将货物由供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所价值的经济 活动。包括包装、搬运、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等活动领域。” 【l o 】 现代物流是市场经济高度发展的必然产物，通过对运输、仓储、装卸、包装、 流通加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。现代物 流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统，港口作为物流系统的重要节 点，是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船 舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口按其基本功能可分为商港、 渔港、军港和避风港四大类型，其中，商港不仅是水陆空运输的枢纽和货物集散 地，而且也是一个巨大的生产单位，其规模的大小一般是以吞吐量来表示的，成 为国际物流的一个重要载体。 联合国贸易与发展会议在第三代港口市场和挑战报告中强调指出：“贸 易港口作为海运转为其他运输方式( 陆运、空运或内河航运) 的必要过渡点的作用 逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一 个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱国家贸易的后勤总站。”港 口在现代国际生产、贸易和物流中发挥着重要的战略作用： ( 1 ) 货物集结点。港口是整个供应链上最大的集结点，连接着各种陆路运输 方式，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的9 0 以上是通过港口 实现的。 ( 2 ) 信息中心。在港1 ：3 地区落户的有货主、货运商、批发商、物流企业、海 关、商品检验机构及其他各种有关机构，汇集了大量的货源信息、技术信息和服 务信息，促使港口成为重要的信息中心。 ( 3 ) 现代产业中心。港口是生产要素的最佳结合点，缩小国家之间生产要素 的禀赋差异，优化配置国际生产要素建设工业，可以节省大量物流成本，增强国 6 青岛港物流公司发展研究 际竞争力。 ( 4 ) 国际贸易服务基地。港口是国际贸易中重要的服务基地。在物流方面， 港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合 物流服务；在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等 商贸和金融服务。 港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步，逐步 形成的。2 0 世纪9 0 年代以来，全球经济一体化步伐加快，现代科学技术发展， 网络经济崛起，对于运输提出了更高的要求，它要求实现以满足客户的需求为出 发点，进行从起点到终点的原材料，中间产品过程库存、最后产品和相关信息有 效流动和储存的全程服务，港口的功能从单一货运生产到综合物流汇集，从传统 货流到货流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流通，运输方式也从车船换 装到联合运输、联合经营，从传统装卸工艺到以国际集装箱门到门多式联运为主 要特征的现代运输方式的转变，港口的物流活动真正成熟的发展起来。港口是国 际物流的一个重要载体，开展国际物流的理想角色。随着港口物流功能的不断完 善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口作为国际物流系统中的重 要节点发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的港口综合服务体系。 1 1 1 港口物流的特点 目前港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、信息化和标准化等特 点。 ( 1 ) 国际化。 国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使使港口的国际贸易结点的作用更加突 出。多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业 务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务， 甚至还接受订货、代收取资金等。 ( 2 ) 多功能化。 港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成体化物流中心，提供 仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能化提高 了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓储、批发 7 第l 章港口物流概述 到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门服务模式， 从而提高了社会的整体生产力和经济效益。 ( 3 ) 系统化。 港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单一 功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子 系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达到 利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务 于社会经济活动。 ( 4 ) 信息化。 全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动， 电子数据交换技术与国际互联网等订技术的广泛应用，使物流效率提高，产品流 动更加容易和迅速。信息化是港口物流发展的必由之路。 ( 5 ) 标准化。 港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包装、装卸搬运、流 通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大系 统和物质经济循环中。 向国际化、多功能化、系统化、信息化、标准化、规模化发展形成高度整合 的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能 港”以及发展“虚拟物流链控制中心”，是当前港i z i 物流发展的主要特点和趋势。 在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综 合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是 获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还 要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合， 以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。 近年来，我国的港口物流虽然已取得了长足的进步，但仍有许多方面还处于 传统物流状态，无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上，与国外先进的现代 物流相比还存在较大的差距。我国港口在对地区发展和国民经济的促进作用上， 与发达国家港口间存在较大差距，其中最为突出的表现是港口物流发展的滞后， 国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突 青岛港物流公司发展研究 出，具体来说，表现在以下一些方面： ( 1 ) 港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。 近年来建设的港口，如矿石中转港北仑港区、煤炭装船港秦皇岛和石臼港及大 连、天津、青岛、上海、黄埔港的集装箱码头等，相当于发达国家八十年代的水 平，大连、青岛等港的原油装船码头等的港区装备水平仅相当于发达国家六、七 十年代的水平。港口物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备 标准不统一。 ( 2 ) 港口结构性矛盾较为突出。 港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存 能力低。港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求，老港区与城市发展的矛盾 日益突出，新港区开发建设任务繁重 ( 3 ) 政企不分的现象依然存在。 政企不分，不利于港口物流业的建设和发展。我国港口的管理体制仍存在“政 企合一”的现象，使港口企业无法按现代企业制度的要求自主决策、自主经营， 致使与港口关联的临港工业、商贸业、运输业、港口服务业以及现代物流得不到 相应发展，港口功能结构不合理，且较为单一 “) 物流联盟程度低，港口物流的信息系统利用率不高。 各港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储、运输不协 调。尤其是后方仓储，运输业规模小，多数仍为粗放式经营，物流信息管理和技 术手段较为落后。 ( 5 ) 物流标准化水平低 我国物流标准化建设还只是处于起步阶段，还存在着方方面面的问题。比如， 各类运输方式间装备标准不一致、物流器具标准不配套、信息技术不能实现自动 无缝衔接与处理、物流标准的应用推广难等问题。这些都限制了我国港口物流的 发展，降低了物流效率。 ( 6 ) 港口物流的专业人才匮乏。 港1 2 1 物流的专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专 业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平有待提高。 9 第1 章港口物流概述 1 1 2 港口物流的功能 现代港口的物流活动，与传统的较为单一的装卸、仓储、运输等活动显然已 有了重大差别，尽管装卸、仓储和运输的职能和效率依然还是十分重要的内容， 但却必然要完成由单一模式到系统化、综合化的转变。现代港口物流的功能主要 包括如下内容： ( 1 ) 装卸功能 港口装卸依然是港口物流的一个重要环节，而要进一步发展这一职能，就必 须加强基础设施建设，提高码头前沿和后方堆场的机械配置，建立员工内部培训 制度，提高操作人员的职业素养。 ( 2 ) 运输功能 在传统的物流活动中，运输是核心的但却是单一的环节。在现代的物流活动 中，运输己不再是单一的、与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的 中心一环。港口企业要选择合适货种建立自营的物流链，如大型超市和连锁企业、 生产企业、贸易企业等，为其提供系统的物流服务。 ( 3 ) 仓储功能 物流服务的仓储功能与传统港口的仓储功能是有所区别的。传统港口的仓储 功能主要是为满足不同运输工具换装的一种中转性的，临时性的仓储，是服务于 运输、装卸活动的。而物流活动的仓储则是一种代客仓储的性质，仓储是服务的 主体，而不是服务于的运输、装卸或其他活动。由于经港口进出口的货物品类繁 多，特性各异，各种货物对仓储条件的要求也不一样，因此，作为港口物流，其 仓储功能应比较齐全，要做到大而全，才能适应各种不同货物的仓储需要。 ( 4 ) 加工功能 物流服务包含有一定的加工功能。传统加工既能有效降低运输成本，也可 以减少装卸和运输过程中的包装损坏有些货物经过长途海上运输后，只有经 过适当整理后才能适应上商场货架的要求，例如服装等：有些商品的零部件来自不 同的地区和厂家，需要在港区进行简单组装后，才能成为完整的商品投入市场。 ( 5 ) 信息处理功能 港口物流要对大量的，不同品类的，不同客户的，不同流向的货物进行管理、 仓储、加工、配送，需要有很强的信息处理能力。信息处理是港口进行物流运作 1 0 青岛港物流公司发展研究 必不可少的功能之一 ( 6 ) 辅助功能 大量的进出口货物要在港区进行拆箱、装箱、拼箱、仓储、加工、配送，港 区开展物流活动只有具备对商品进行进出口检数、检查，检验的功能，才能满足 客户在商务上的需要。 ( 7 ) 国际物流功能 港口作为连接海陆运输的交通要道、货物的集散地以及信息中心，有其发展 物流的绝对优势，港口物流有很明显的国际物流的特点。报关是货物合法进出境 的唯一途径，所有进出境的货物、物品、运输工具都必须向海关申报。港区开展 物流活动，必须具备代理报关、报检等国际货运代理服务功能，才能为客户提供 系统的，综合的优质物流服务，才会满足客户的全方位的物流服务需求。 1 2 港口物流企业概述 港口作为供应链中的一个重要链节，日益成为一个物流平台，一个供应链的 整合载体这在国际贸易中表现得最为明显，因为现今的国际货运经由海上运输 的一般都在9 0 以上，有的国家甚至接近1 0 0 。基于这种情势，跨国公司要求港 口成为其全球供应链一体化的一个重要的组成部分，为它们提供物流加工与分销 配送等各种增值服务。这对港口来说，既是一种挑战，又是一种机遇。现在，仅 仅是在提高装卸效率与减少船舶在港时间方面作努力，已经不能满足货方与船方 的要求，因而也不能保住其原来的市场份额。因此，港口码头经营人必须向物流 业投资，使其能够更快地融入现代物流体系。欧美一些著名港口的经验，已经对 此做出了证明了港口物流化已成为一种必然的趋势。欧洲水果进口商协会主 席的分析足以说明上述问题：“欧洲水果的进口已经并将继续集中在鹿特丹港， 其次才是安特卫普港，而其他许多港口如不来梅、泽不勒赫、法拉盛莱的水果进 口业务已经并将日益萎缩，原因是它们的冷藏仓储设施和物流服务既不能满足货 方的要求，又不能以最快的速度用专用冷藏车船将水果运送到后方腹地去。” 1 2 1 港口物流企业的类型与特点 港口物流企业主要有以下几种类型： ( 1 ) 地主型港口物流企业 第1 章港口物流概述 即港务局拿出一部分仓库和堆场，开辟公共型物流园区，只负责管理和提供 配套服务，自己不参与物流经营。青岛港集团，也具备这种身份。因为，青岛港 集团的前湾港区内，就有比如大亚、捷丰等物流公司在青岛港集团的一些仓库和 堆场，开展自己的物流经营。青岛保税区和招商局在青岛保税区合作开展的港区 联动公共物流园项目，也是这种类型。 这种类型的港口物流企业的特点是：企业需要有较强的基础实力，有丰富的 场地资源，有较为完善的管理制度和配套服务设施，港口物流企业不直接参与物 流经营，经营风险小，赢利相对来说稳定，当然赢利的空间也是有限的。 ( 2 ) 合资型港口物流企业 合资经营物流企业，一方面可以解决港口开展物流经营资金缺乏的困难；另 一方面可以更快地了解和掌握国际上现代物流的经营和管理技术以及运作方式， 使我国普遍比较落后的港口物流现状得到改观。这方面，青岛港的意识还是比较 超前的。在九十年代初期，即和日商、台商等合资成立了青岛港盛物流有限公司、 青岛长荣公司等物流服务企业。这类企业的特点是，有外商资金和管理的参与， 资金比较充足，另外外方可以带来先进的经营理念和管理模式，直接地推动了港 口物流的发展。 ( 3 ) 自主型港口物流企业 即港口企业自行组织专业化物流企业，利用港口自己的设施、人力和上下游 业务关系开展物流。青岛港集装箱公司在九十年代初成立自己的干箱场站集运公 司、冻箱场站集英公司。在1 9 9 2 年从业务科抽调部分人员组成集盛货运服务公司， 开始从事货运代理等服务工作，同时从1 9 9 2 年起陆续在成都、郑州、西安、兰州、 乌鲁木齐、太原、济南、德州、淄博、潍坊、临沂、连云港、上海、大连、营口 等十几个城市设立办事处，派驻人员宣传青岛港，揽取货源。于1 9 9 3 年底成立捷 通报关报检报验有限公司，给货主提供报关、报检、报验、货代等一条龙服务， 在2 0 0 2 年港口西移前湾港区后，上述公司加进原集团公司的汽运场站、加工厂场 站进行整和，于2 0 0 4 年1 月1 日挂牌成立现在的青岛港( 集团) 物流公司。应该说 青岛港的港口物流开展的起步教早，发展有声有色，尽管也存在一些这样那样的 问题。这类自主型港口物流企业，在增加就业机会，解决港口生产发展，技术进 步后剩余人员分流方面，起到了很大作用，同时，由于它完善的一条龙的配套服 1 2 青岛港物流公司发展研究 务，为货主，特别是港口内陆经济腹地内的货主解决了很多实际问题，在外等于 为青岛港树起了一面对外服务的旗帜，在青岛港揽取货源方面，起到了很好的引 流作用，十几年来青岛港集装箱吞吐量由十几万teu 到现在的6 6 0 0 万teu ， 应该说这些港口物流企业也为此立下了汗马功劳。 ( 4 ) 分工合作型港口物流企业 即港口物流企业与航运物流企业共同组织物流链，双方利用各自的优势，分 工合作开拓物流，利用航运集团的海外优势，有航运物流企业负责水上和境外物 流，港口企业则负责仓储、分拨和腹地物流。青岛地区的，捷丰场站、青岛中货， 都是这种类型的企业，他们依托中远、海丰强大的航运优势，同时又与港口有关 部门联合，在物流服务方面，都有自己的独到之处。 ( 5 ) 联合型港口物流企业 即港口与保税区，或者与所在地区共同开辟物流基地，组建物流企业。青岛 保税物流园区，应该就是朝这个方向发展的。 ( 6 ) 信息资源型港口物流企业 即港口通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流，形成离岸贸 易和远程物流，虽然货物没有经过本港，但实际上通过其他口岸和其他地区的物 流企业完成异地物流服务。香港目前就在大力发展这种较高层次的物流。 1 2 2 港口发展第三方物流的优势分析 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的 物流流动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务 企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。 因此第三方物流又叫合同制物流( c o n t r a c tl o g i s t i c s ) 。第三方物流能够使企业 在一定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州 大学的一份研究报告，在美国大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好 处包括：作业成本可降低6 2 ，服务水平可提高6 2 ，核心业务可集中5 6 ，雇员 可减少5 0 。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。 提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业、港口装卸业等 从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下， 第1 章港口物流概述 从简单的存储、运输、装卸等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流 活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理 等。 具体来说，第三方物流市场出现是以下因素促成的： ( 1 ) 第三方物流的产生是社会分工的结果。 随着社会生产力的发展，企业之间的竞争日益激烈，优胜劣汰，适者生存是 现代企业的生存准则。各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力、 投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业 化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物 流业。将物流业务委托给第三方物流公司负责，可降低物流成本，完成物流活动 的服务功能。 ( 2 ) 第三方物流的产生是新型管理理念的要求。 信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管 理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调 和合作的新型管理理念，即增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库 存、准时制、快速反应。有效的顾客反映等更高的要求，使一般企业很难承担此 类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的经营思想证实了它是 为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求的时代企业间专业合 作( 资源配置) 不断变化的要求，另一方面实现了物流的整合，提高了物流服务质 量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。 ( 3 ) 改善物流和强化竞争力相结合。 意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、竞争力导向等几个阶段。 将物流改善与竞争力提高的目标相结合作为物流理论与技术成熟的标志。这是第 三方物流概念出现的逻辑基础。 ( 4 ) 物流领域的竞争导致综合物流业务的形成。 随着经济全球化和贸易自由化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导 致物流企业自身竞争的计划，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第 三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。 第三方物流是在物流渠道中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期 1 4 青岛港物流公司发展研究 限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客 户管理、控制和提供物流服务作业的公司，它们并不在供应链中占有一席之地， 仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。 现代意义上的第三方物流是一个约有1 5 到2 0 年新兴行业。在美国，第三方 物流也被认为上处于产品生命周期的发展期：在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三 方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为7 0 ，美 国约为5 8 ，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲2 4 和美国3 3 的非第三方物流 服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲6 2 和美国7 2 的第三方物流服务 用户认为它们又可能在3 年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家对 市场的规模做出估计，正美国第三方物流业的收入已从1 9 9 4 年的1 5 0 亿美元增长 到1 9 9 6 年的2 5 0 亿美元，并在2 0 0 0 年突破5 0 0 亿美元大关。目前的2 5 0 亿美元 被认为占美国相关市场的6 ，那意味着有相当于4 2 0 0 亿美元的市场规模，欧洲最 近的潜在物流市场的规模估计约为9 5 0 0 亿美元。 这些表明，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。 这种状况是第三方物流拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是一传 统的“物流类”也为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运 代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务 取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始是并不 是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。 港口是连接海洋与陆路运输的节点，在现代国际生产、贸易和运输系统中处 于十分重要的战略地位。现代物流己发展成为由节点和线路构成的综合性物流系 统，港口作为物流系统的重要节点，是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品 和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 港口的功能主要包括装卸运输、货物集散、贸易、信息、拆装箱包装以及旅游。 这些功能和各地纷纷兴建的物流园区的功能相差无几。这说明港口业是一个重要 的环节；港口目前对物流的作用和政府相似，区别在于政府在提供低价优惠政策 上比企业更自由；港区只要往前迈出一步，哪怕一小步，就会变成一个功能完善 的园区，但是物流园区想要变成港区是绝对不可能的。所以，凡有港口的城市， 政府就应该把兴办物流园区的土地资源和优惠政策向港口倾斜，支持港口物流的 第1 章港口物流概述 健康发展。围绕自身集疏运的主要货种，组建提供国内物流服务的第三方物流公 司，港口可在市场竞争中获取优势。考虑到港口以外物流资源的丰富性，公司不 需在港口以外投资构建自己的运输和仓储资源，而只需为客户提供多式联运的解 决方案并去有效执行。很多仓储、运输公司都是以港口业务为核心来开展自己的 业务的，所以港口完全可以利用自己的特殊地位来约束外包者。正是港口在一个 地区的稀缺性和港口与外围物流企业的利益相关性，使得港口企业在中国组建第 三方物流企业时具有得天独厚的优势。下面以青岛港为例来进行分析。 ( 1 ) 港口交通优势。 港口交通发达，形成了以港口为枢纽，铁路、公路、管道、水运、航空多渠 道的运输体系。胶州湾是世界上少有的半封闭型优良海湾，难得的深水大港港址； 铁路有胶济线、兰烟线胶济铁路和胶黄铁路直通码头前沿。公路有：济青高速公 路，环胶州湾高速公路，烟青公路和通往上海、石家庄、兰州的2 0 4 ，3 0 8 ，3 0 9 三条国道，青银、同三高速已经部分通车，正在兴建的青新、青威高速，第二条 济青高速公路也已经在修；管道运输方面，东营至黄岛有两条输油管线。青岛集 疏运方便，四通八达，通向全国各地。航空有青岛流亭机场，已开通国内航线3 7 条，国际航线5 条，是目前我省唯一的国际空港，是华东地区的热点空港，现正 筹划开通新加坡及欧美等国家的航线。第二条亚欧大陆桥开通，使青岛成为亚欧 大陆桥东端桥头堡之一，这为东亚与中亚、西亚及欧洲之闻的贸易提供了最便捷 的通道。总之，目前青岛已形成以海港和空港为枢纽，以铁路、公路为基干的连 接全国和世界各地的立体交通网络。 ( 2 ) 优越的区位条件，不断扩大的经济腹地。 区位条件和经济腹地是形成发展港口物流建设的重要条件。青岛港位于亚欧 大陆和太平洋的海陆交汇地带，长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部，我 国北方海岸线中央，在第二条亚欧大陆桥东方桥头堡群中处于枢纽地位。青岛港 既是我国黄河流域各省市最大的出海口，也是中亚、东南亚、东北亚诸国海上交 通贸易的重要口岸之一。青岛港经济腹地不断扩大，陆向腹地己由山东逐渐扩展 到沿黄河流域和西北、华北、东北各地，辐射到中亚、东北亚各国；海向腹地， 目前拥有美西、美东、欧洲、日本、韩国、地中海、波斯湾、东南亚等1 0 多条国 青岛港物流公司发展研究 际集装箱航线，两条日本定时精品集装箱航线，以及上海、天津、大连、香港4 条国内集装箱支线。随着大连至烟台火车轮渡通航、亚欧大陆桥中的新乡至日照 双轨铁路建成，济邯铁路建成通车，以及青岛口岸即将推行的能使货物跨境运输 全程控制在4 0 小时之内的中韩间整车物流，青岛港经济腹地将迸一步扩大，届时， 约有6 0 万平方公里的腹地，是日本的3 倍，韩国的9 倍，台湾省的2 0 倍。 ( 3 ) 青岛港港口基础设施建设发达。 目前的老港区和前湾港区，拥有码头1 3 座，泊位7 1 个，年吞吐能力1 亿吨。 青岛港与世界上1 3 0 多个国家和地区的4 5 0 多个港口有贸易往来。目前全港机械 设备3 2 9 0 台，其中新设备占8 6 ，主要装卸作业设备、引航技术、雷达导航、移 动通信均达到了国际先进水平。煤炭整个作业过程全部实现自动化，1