（交通运输规划与管理专业论文）港口物流系统集疏运环节协调优化分析.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着世界范围内国际贸易的扩展，港口服务功能向多元化发展，以满足 客户需求为最终目的，以对港口相关的物流活动和物流信息进行有效的计划、 实施与控制为手段的全过程、全方位物流服务已成为港口的主要服务内容， 从而实现货物在港的高效率、高效益的装卸、集疏和物流服务增值。 同时，由于国际贸易的主要运输方式是海运，具有畅通无阻的集疏运系 统，就能直接导致该地区的港口吞吐量的发展，对提高码头装卸速度、加强 车船周转、确保商品按时送达、缩短商品流通时间均有十分重要的意义和作 用。因此，集疏运系统是控制港口物流服务效率与效益的关键所在。 本文在有关港口物流研究的基础上，通过概述港口物流集疏运系统的研 究现状，提出了集疏运系统在港口物流效率发挥方面所起的关键作用；针对 港口物流普遍存在的集疏运瓶颈问题，分析了港口物流集疏运系统结构、功 能；根据系统协调优化原则，借鉴深圳盐田港道路集疏运系统规划方案，以 预测物流需求量为出发点，确定了港口物流集疏运系统协调优化步骤，以现 代化信息技术为支撑，对集疏运系统业务流程进行了一体化设计：最后，提 出了港口物流集疏运系统的发展对策。为我国港口物流进一步完善其集疏运 系统提供了现实可行的理论依据，具有较强的指导意义。 关键词港口；物流：集疏运系统；协调优化 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 i 页 a b s t r a c t d u et ot h eg l o b a l i z a t i o no ft h ei n t e r n a t i o n a lt r a d ea r o u n dt h ew o r l d ，t h e s e r v i c ef u n c t i o n so fp o r t sb e c o m ev a r i o u st h a tm a k et h el o g i s t i c ss e f 、r i c e sw i t h l o n gp r o c e s s a n da l ls i d e sb et h em a i ns e f v i c ec o n t e n t s b yp l a n n i n g ， i m p l e m e n t i n ga n dc o n t r o l l i n gt h el o g i s t i c sa c t i v i t i e sa n di n f o r m a t i o ne f 玎c i e n t l y r e l a t e dt o p o r t si no r d e rt 0m e e tt h ec u s t o m e rr e q u i r e m e n t s a n da c c o m p l i s h l o a d i n g d i s c h a r g e ，c o l l e c t i n g d i s t r i b u t i n g ，a n ds e r v i c e s v a l u ea d d e do f l o g i s t i c sw i t ht h ec a r g o si nt h ep o n m e a n w h i l e ，ac o l l e c t i n ga n dd i s t r i b u t i n gs y s t e mw i t hh i g hc a p a c i t i e sa n dn o o b s t r u c tw h i c hc a ni n c r e a s et h ep o r tt h r o u g h p u tc a p a c i t yd i f e c t l yo v e ft h a tr e g i o n ， s p e e du pl o a d i n g d i s c h a r g eo nt h ed o c ka n dt u m o v e ro fs h i p ，d e l i v e f y9 0 0 d s t i m e ly ，a n ds h o n e nc i r c u l a t i n gt i m ei st h er e q u i r e m e n ts i n c es h i p p i n gi st h em o s t i m p o r t a i l tt r a n s p o r t a t i o nm o d eo fi n t e r n a t i o n a lt r a d e n o r m a n y ，c o l l e c t i n ga n d d i s t r i b u t i n gs y s t e mi so n eo ft h ek e yl i n k so fc o n t f o l l i n ge f f i c i e n c ya n dr e s u l t so f l o g i s t i c ss e r v i c e st ot l l ep o r t t h er e s e a r c hs i t u a t i o no fc o l l e c t i n ga n dd i s l r i b u t i n gs y s t e mo fp o r tl o g j s t j c s a tp r e s e n tb a s i go nt h es c h o l a f si ss u m m a r i z e di nt h i st h e s i s ，a 1 1 dc r i t i c a lr o l et o e f f i c i e n c y o fp o r t l o g i s t i c s i s p u tf b l w a r d ，t o o ； s t r u c t u r ea n df u n c t i o n so f c o l l e c t i n ga n dd i s t r i b u t i n gs y s t e ma r ed i s c u s s e da g a i n s tt h eo m n i p r e s e n tp r o b l e m o fp o nl o g i s t i c so nc o l l e c t i n g & d i s t r i b u t i n g ；a c c o r d i n gt ot h ep f i n c i p l e so f s y s t e mh 椰1 0 n ya n do p t i m i z a t j o na n dt h ep l a np r o j e c to fr o a dc o l l e c t i n ga n d d i s h i b u t i n gs y s t e mo y a n t i a n p o r ti ns h e n z h e n ，t h eh a i m o n ya n do p t i m i z a t i o n p m c e d u r e i s e s t a b l i s h e d ， a n dt h ei n t e g r a t e db u s i n e s s p r o c e s s i s d e s i g n e d d e p e n d j go nm o d e r ni n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y ；f i n a l l y ，t h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s a r ei n t r o d u c e d i th a ss o m er e 托r e n c ev a l u e si n t h e o r y a n ds i g n i f i c a n c e si n i m p r o v i n gc o l l e c t i n ga n dd i s t r i b u t i n gs y s t e mo fp o r tl o g i s t i c sf o ro u rc o u n t r y k e y w o r d sp o r t ；l o g i s t i c s ；c o l l e c t i n ga n dd i s t r i b u t i n gs y s t e m ；h a r m o n ya n d o p t i m i z a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 研究问题的提出 近些年来，国际贸易发展迅速，进出口商品的物流量急剧增加，对物流 向国际化方向发展提出了新的挑战。贸易的全球化，必然导致贸易物流地位 的愈加重要。而港口作为国际贸易的主要结点，是所在城市和腹地区域经济 繁荣发展的重要战略组成部分；又是综合运输网络的枢纽，成为发展物流的 重要资源。 随着世界范围内第三代港口的兴起，港口服务功能向多元化发展，全过 程、全方位物流服务已成为港口的主要服务内容。港口所具有的货物装卸、 存储、运输、商务及信息服务能力己全面涵盖了现弋物 物流中心的角色。同时：l 。邕藻国际贸易韵墨娄运辎劳式 内陆集疏运系统是港口物流服务效率与效益的关键所在 个关键怂倜此，港口国承担着海运与内陆综合运输 保贸易物流全程的连续性。、) 一， 港口物流的全程运输包括：海上运输港口装卸内地运输( 集疏 运) 三个环节，其中集疏运是一个十分重要且又复杂的运输环节。在港口集 疏运各个环节中，“集”是从发货人指定场所处将出口的货物运至港口，待装 箱后集中堆放在码头的前沿或码头附近的堆场；“疏”是将进口货物从船上卸 下，堆放在码头后方堆场或码头附近的港外堆场，然后通过各种方式运至收 货人指定的目的地。集疏运系统主要包括：码头装卸、内地运输( 含公路、 铁路、沿海及内河运输) 、技术设备配套、组织运营管理、信息管理和监管查 验等几方面! 一一一一 ( 。矗i “；r 所以，畅通无阻的集疏运系统蹙港口物流必夔可多的基本保证，! 对提高 码头装卸速度、加强车船周转、确保商品按时送达、缩短商品流通时间均有 十分重要的意义和作用。 但是，一直以来，港口物流的集疏运系统滞后于港口运输业的发展，而 且没有长远的统一规划，各场站、车队各自为政，恶性竞争，在一定程度上 搞乱了港口运输市场，同时，港方没有重视与铁路、公路、船公司之间的良 好合作关系，致使口岸的集疏运系统互不衔接，没有形成网络，管理落后使 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 页 各有关方混乱竞争两、低级竞争，从而影响了口岸环境，影响了港口现代综合 1 港口综合通过能力不足，内陆集疏网络虽己初步形成，但主要以公路 输方式之间的联系与统一，因此，存在与后方交通运输网络衔接问题，未有 3 集疏运作业环节复杂、繁琐尹叶等息处理手段比较落后，实时性差； 了疃烈嚣瓣黼麓麓瓣黧 1 2 研究的意义及作用 1 3 当前的研究现状 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 然而，无论是国内还是国外，也不管是发展中国家还是发达国家，港口 集疏运还是一个比较薄弱的环节。凡涉及港口物流的国家和地区，都十分重 视研究和建立以港口为枢纽的内地集疏运系统，一些国家已在港口地区建立 货物配送中心、物流中心，以处理货物的仓储、待运和转运等集疏运问题， 以到达为货主提供方便的运输服务及加强班轮运输公司在国际航运市场竞争 地位的目的。 1 3 1 国外港口集疏运系统发展状况 就世界范围而言，具有畅通便利的集疏运环境，就能直接导致该地区的 港口吞吐量的发展。据1 9 9 8 年的统计资料显示，世界上年集装箱吞吐量在 1 0 0 万盹u 以上的港口就有3 7 个，这些港口的外贸货物的集疏运都有其适 合自己特定地理环境上的特点，才得以成为该国或该地区的外贸运输枢纽港。 香港、新加坡、鹿特丹等都是由于具备良好的集疏运网络，才能始终保持在 世界范围内港口货物吞吐量的领先地位。 新加坡港是世界贸易的转口港，以集装箱方式运输的杂货中，3 6 来自 东南亚，2 2 来自东北亚，1 6 来自欧盟，还有小部分来自非洲。即新加坡 港国际中转箱的货源中，有7 5 以上的货源来自国际海运中转。1 9 9 7 年，新 加坡将港口建设资金增加到1 1 2 亿新元，其中大部分资金用于建设新的集装 箱集散中心。 荷兰鹿特丹港是水陆集疏运综合型的港口，具有高度发达的集疏运系统。 据统计，通过该港进出口集装箱量中，海运占5 1 3 3 驳运占2 4 4 6 铁路占 1 5 7 ，公路占1 4 7 3 ，管道占7 7 3 。 进入9 0 年代，鹿特丹、汉堡、安特卫普港三港先后把集疏运建设的重点 转移到提高系统的效率上：一是不惜重金投资通路建设，使铁路通达港口的 绝大部分泊位，并与欧洲铁路网相接，从而减少内陆转运和装卸的次数，减 少中长距离的集疏运成本，不断扩展港口腹地；二是积极推进内河集散驳船 的标准化，提高内河运输速度，缩短内河集散时间，从二进一步发挥莱茵河 的作用；三是利用先进的信息技术，改造传统的运输管理体系，不断挖掘集 疏运系统的潜能。 1 3 2 我国港口物流集疏运系统研究现状 我国在改革开发政策指引下，近年来国民经济发展平均以1 2 的速率稳 步攀升。随着中国加入w t 0 后外贸进出口货物的大幅增长，必然导致货物 进出口物流量攀升。2 0 0 2 年，中国对外贸易仍保持快速的增长，港口贸易运 输增长迅速。全国主要港口货物吞吐量完成7 7 亿吨，比上年增长2 0 3 ， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第4 页 其中沿海主要港口完成外贸货物吞吐量7 1 亿吨，比上年增长2 0 3 。如深 圳盐田港具有良好的集疏运条件，疏港铁路、公路与京九、京广铁路、广深、 深汕高速公路相接，优越的地理环境和便捷的运输途径为物流畅通全世界和 中国各地创造了条件，盐田港集装箱年处理以每年高于5 0 的速度增长。 尽管近十年来我国港口经济发展较快，也进行了较大规模的建设，但港 口的综合能力较弱，尤其接卸第四代以上的集装箱船等大型船舶的码头能力 不足；从总体水平上看我国港口吞吐量与国民经济发展的需求仍存在很大差 距。如：港口生产设施的能力与运输量发展的需求之间普遍存在的矛盾，主 要反映在内陆疏运不够及时，设施能力紧张，造成堆场压力过大，货箱无法 正常周转，随之形成港口压船、压货等情况。【9 】 在集疏运系统方面，我国目前所作的研究主要包括： 1 中国城市规划设计研究院于1 9 9 8 年承担深圳盐田港道路集疏运系统 规划项目，主要负责协调与盐田分区土地利用规划、港口规划、铁路运输设 施规划等方面的关系，以港口的发展( 包括配套设施) 和港口货物集疏运作 为交通规划的主要考虑对象，同时兼顾其他交通的分布对规划区域的影响。 交通组织和交通需求分析以港口的集疏运交通作为重点，充分考虑集疏运交 通运行的特点，完成从集疏运系统方案布置到关键路段( 沿港路) 的交通方 案设计。 2 上海海运学院于2 0 0 2 年对上海港集装箱码头集疏运工程进行了设计 与建立。研究主要侧重于：建立符合上海港现状和特点、方便操作、经济合 理的集装箱接、转和集疏运体系，解决当前干支线衔接不紧密的问题，缓和 码头泊位紧张的矛盾。发挥上海港地理位置优势和向国内、国外两个扇面辐 射力强的优势，吸引更多的内地集装箱到上海港中转。配合上海港实施码头 经营结构性调整，为上海港寻找新的吞吐量增长点。 3 大连理工大学于2 0 0 3 年研究设计了大连国际物流园区集疏运系统方 案。研究主要侧重于：分析港口物流园区的特征及竞争的优势和劣势，结合 大连国际物流园区的位置、规模、性质等，分析了园区的定位模式，明确园 区的市场定位及主导功能，采用时间序列法预测园区的物流量，设计园区集 疏运方案，根据园区实际情况及未来发展，侧重于内部路网设计，通过路网 设计进行功能区域划分。 这些研究都是针对具体问题开展的，具有特定的背景，虽然为我国开展 港口集疏运系统研究思路提供了借鉴，但缺乏一般性，没有上升到理论层次。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 1 4 论文的主要研究内容 本论文一方面通过查阅大量的书籍文献，收集整理相关资料，归纳理论 问题；另一方面对在实际工作中发现的问题进行分析研究，将有关港口的理 论知识与具体实践相结合，具体分析我国港口集疏运系统的具体问题，提出 一些规律性及具有可行性的建议和措施。 具体包括以下几个方面： ( 1 分析港口物流集疏运系统研究现状和存在的问题 ( 2 ) 港口物流集疏运系统构成与功能分析； ( 3 ) 集琉运系统协调优化设计； ( 4 ) 信息技术的应用与整合； ( 5 ) 发展对策研究。 总体结构如图1 - 1 所示： 图1 1 论文结构图 1 。5 论文的主要方法与技术路线 本文按照宏观与微观相结合，理论联系实际的技术路线，从不同层次、 角度分析与港口物流的集疏运系统相关因素、环节：以港口集疏运系统协调 西南交通大学硕士研究生学位论文 第6 页 为研究中心，利用组合预测法对港口物流需求量进行预测，探讨不同运输方 式、中转等场站间的运输衔接、运输网络的动态规划和信息技术整合等问题， 以及系统内其他参与辅助实施环节的协作问题。将国外的研究成果及实际经 验分析后，结合我国具体情况加以有效应用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 第2 章港口物流集疏运系统结构分析 2 1 港口物流系统构成要素 港口物流系统是国际和地区综合物流服务链中的重要环节，它以满足客 户需求为最终h 的，以对港口相关的物流括动和物流信息进行有效的计划、 实施与拧制为手段，从而实现货物存港的高效率、高效益的装卸、集疏和物 流服务增值。1 2 l 【3 】 2 1 1 港口物流系统的构成 1 基础设旎子系统 港口物流基础设施系统是指由港口拥有的港口物流运作所必需的设施、 装备组成曲_ 子u 系纨j 轰子系统主要包括港口航道设施、码头及库场生产设旋、 辅助库场设施以及港口集疏运设旋等。港口物流基础设施系统通过为港口物 流运作提供所必需的航道设施、泊位库场生产设施以及集疏运设施等，保证 了港口物流系统的成功运作，成为港口物流系统成功运作的前提条件和物质 基础。 2 物流信息了系统 港口物流信息系统足指覆盖或辐射港口物流系统以及与港口物流系统运 作相关部门或机构的信息支持系统。该子系统或者通过数据传输系 统，或者通过通信联络系统，4 燮旦盔物流王歪熟查哑煦信，岛以熟整旦塑蚵 系统内外之间的信息有效地联结起来，较好地实现港口物流系统的物流一。 信息传递与共享功能，并从信息技术的角度支持和保障港口物流系统的整体 运作。 3 物流运营子系统 港l 物流运营系统主要用于壶照遘臼物逾活动的i 墼刨量窒塑，它 主要由港口的航海运输、码头装卸、隽墒熨垂蝓以及港口生产监控与调度等 涉及港口物流运作的企业或部门组成。其中，港口生产监控l j 调度部门主要 是在港口物流信息系统的技术支持下，遵循港口物流效率优先的原则，对港 口的物流运作进行实时监控、科学决策与合理调度。而组成该子系统的航海 运熊、_ 一璺主毫晦鲫二二墅鲞重 熟! 三全塑盛部分则在港口物流基础设施乇系统和 港旦物流信息子系统的支持下，在港口牛“监控与调度部门的实时监控和科 学调度下，完成所有与港口有关的物流运作任务。 学调度下。完成所有与港u 有关的物流运作任务。 4 临港产业子系统 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 临港产业系统主要由港口附近的塑速擅垡璺堡垒业一屯佥星醒套强爱垒 业、生产性服务企业以及临港加工贸易企业等组成的子系统。该子系统主要 依托港口良好的区位优势，并充分利用港口的陆域资源、运输网络资源，为 港口的货主或货主企业提供各种综合性、个性化物流增值服务和中介服务。 临港产业系统的不断发展，必将通过增加港口的货源极大地促进港口物 流业的发展，同时还会使临港商贸业、港口旅游业、港航服务业也呈现出蓬 勃发展的势头，这对埋直造旦塑逦丕兰童笪墼堑噻堑逖予、加快区域经济发展 都具有极为重要的意义。? f ? 移 5 协调支持子系统 港口物流协调支持系统主要负责对港口物流系统运作的管理、监督与协 调，负责向港口物流系统提供港口物流系统运作所需的人力资源支持与各种 政策、法规等方面的支持，该子系统主要由噬应堕督蛰调部 。蓬亟筻里赶 门、海关联检部门、行业协会等部门组成。港口物流协调支持子系统通过对 整个港口物流系统运作的协调以及对港口物流系统人力资源与政策等方面的 支持，为目前港口物流系统的顺和运作以及未来港口物流系统的长远发展提 供了有力的保证。【2 j 2 1 2 港口物流子系统问的关系 港口物流子系统之间相互联系、相互作用，共同组成港口物流系统。根 据港口物流系统定义和组成分析，可将港口物流子系统之间的关系如图2 1 表示。 从中可以看出： 1 港口物流运营子系统是整个港口物流系统的中心环节，是港口物流系 统运作效率提高、运作能力增强与运作质量提高的关键，同时也是增强港口 竞争力的核心资源。 2 港口物流基础设施子系统是港口物流运营子系统的物质基础，是港口 物流功能实现的硬环境，能与物流信息子系统实现信息共享，并与临港产业 子系统之间具有相互促进的作用。 3 港口物流信息子系统是港口物流运营予系统的信息支持，是港口物流 功能实现的硬环境，该系统通过物流信息在港口物流各王系统之间胸佳递。 反馈与共享，能充分发挥信息流在港口整体物流运作中的作用。 4 临港产业子系统是物流运营子系统运用现代物流理念实现的服务功能 拓展、服务范围延伸的结果，是在鲞旦由佳缠运猃虫转茧点至i 上综会物梳服蔹 链中重要环节转壅曼堕銎，同时也是港口苞垫堕堕堡鎏蕉壁数擅量盛，该子 ，一一一一一一 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 系统能与物流信息子系统实现信息共享。 5 协调支持子系统是物流运营子系统的软环境，已通过对港口物流系统 的堕筮曼l 曼、萱蛋监督和：坠垄二塞! 童笋方面的支持来保证港口物流系统整体 运作的高效率，因此，该子系统同时也是港口物流系统整体发展的软环境。 图2 1 港口物流子系统间的关系 2 2 港口集疏运系统在港口物流中的地位和作用 港口物流的全程运输包括：海上运输港口装卸内地运输( 集疏 运) 三个环节，其中集疏运是一个十分重要且又复杂的运输环节，是完成港 口吞吐量的保证。陆地疏运快，圆堆场货箱周转就快，堆场利用率就高，船 舶装卸效率亦随之提高。 简单地说，集疏运系统包括集疏设施、集疏运方式及集疏运管理，其中 集疏设施通常指公路、铁路、港口、机场、仓库、堆场等；集疏运方式主要 由水路运输、铁路运输、公路运输和航空运输；集疏运管理指运输计划的制 定、组织、协调等。在港口集疏运各个环节中，“集”是从发货人指定场所处 将出口的货物运至港口，集中堆放在码头的前沿或码头附近的堆场或仓库： “疏”是将进口货物从船上卸下，堆放在码头后方堆场或码头附近的港外堆 场或仓库，然后通过各种方式运至收货人指定的目的地。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 故集疏运系统对港口物流能力、功能的发挥其着重要作用。集疏运系统 在港口物流系统中所处的地位如图2 2 所示：拇只 7 茹 l 码头货运站l 警i 垡型i 露 压 一卡车、火车 k 压习 y i 譬i i j 静早 系统 物流系统 管理信息系统 图2 2 集疏运系统在港口物流系统中的地位 所以，畅通无阻的集疏运系统是港口物流必不可少的基本保证。它对提 高码头装卸速度、加强车船周转、确保商品按时送达、缩短商品流通时间均 有十分重要的意义和作用。具体为： 1 集疏运系统是保证港口通畅的基本条件。港口要完成物流，船流和车 流的流动，如果不流动就变成了死港。能吞能吐，吞矗深能把它消化掉，集 起来也能吐出去，保特港口流的畅通。吞吐在码头前方靠泊位能力，后方靠 集疏运能力。因此，集疏运系统能力和泊位能力是同等重要的。 2 周密的集疏运计划能提高货物运输的经济效率。港旦堡麴二全国塞对 丛舅易最j 三墨旦必旦翼堕，港口集疏运的组织工作就是通过计划，预先安 排将进口货物顺利装卸码头，并区分货物类别、流向存放堆场以便进一步疏 运至目的地；同时，将来自内陆各地的货物坠量尘鲤巫芷塞虫! 装箱并迅速 合理装运上船，让海运船舶在港停泊时间缩至最短，以提高码头及船舶利用 率。 3 发达的集疏运系统能促进港口多式联运的发展，将各种运输方式有机 系习引引型删 。，。l n 一 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 的联系起来，实现“门到f 1 运输，选择最简捷、最有效、最经济、最安全 的分运方式，将货物及时从发运人指定处运至收货人指定处。从而加速实现 港口运输现代化。 2 3 港口物流集疏运系统的结构分析 港口物流集疏运系统，主要包括码头装卸、内地运输( 含公路、铁路、 沿海和内河运输) 、技术设备配套、营运组织管理、管理信息和监管查验等6 个主要方面。港口物流集疏运系统结构如图2 3 所示： 厂丙 i 地 琏 l 输 j 网 j 县 货 还 站 铁 中 河 转 运 站 图2 3 港口物流集疏运系统结构 在港口物流集疏运系统电，主要有玛共经营人、公路承运人、铁路承运 人和沿海内河支线承运人以( 藿装箱、! 差新歌1 崔辞喜、搬运、堆存、保管、集运、 疏运 人的 植物 理货、银行、保险等服务部门的业务。 2 3 1 港口类型 港舷物和旅客由陆路进入水路运输系统或者由水路转向陆路运输系 统的接口。根据港口营运组织特点，一般可以把港口分为枢纽港、干线港、 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 支线港。这三种不同类型的港口，在一定程度上决定了港口设旌设备规模、 港口吞吐量和港口腹地范围，也反映了集疏运系统的规模。 2 3 2 码头及其硬件设施 港口码头是港口的重要基础设施，是海上与陆上两大扇面的连结点，是 水陆联运的枢纽，是进出口货物在港口转换运输方式时的缓冲地、交攮点， 也是货物装匀豇一拆箝、一堆存等业务魄主要场所和集散地。因此，码头在整个 港口物流过程中占有重要地位。 码头的主要业务是组织各种装卸机械在各个不同的运输环节中迅速有效 地进行货物装卸和逸装作些，以及负责货物的交接或保管。随着集装箱运输 的迅猛发展，船舶日益大型化，港口的作业量大而集中，因此，码头需要配 备各种现代化设备，如：吊车、叉车、岸桥、起重机械等，来满足港口的吞 吐能力的不断提高。 2 3 3 港口腹地 港口腹地是指港口的客货集散堕壁鲍垫匡：港旦塑篮塑规模上芝i 腱港日 所依托城市的功熊翟规模，迭室王鲞旦厘篡藏托鲞亘甄市对慕腹域盟辐射范 围和吸引范围。雀螬瞒射能力和吸引能力，又影响着港口腹地范围的大小。 港口腹地范围的大小及港口腹地经济技术发展水平，特别是外向型经济的发 达程度，莲墨型鲞旦冀婆。+ 避旦腹地货物舱逾囱：羞直接影响腹地塞豌重量 和港口吞吐量的规模。 2 3 4 各种道路运输工具和基础设施 连接港口与内地的集疏运线，有公路、铁路运输线和沿海( 内河) 航线， 以及与集疏运线相连接的内陆国际货运站、中转站。而港口货物的集疏运， 主要依靠铁路和道路。 铁路是货物运输的主要手段。港口铁路由港外线和港内线组成。港外线 包括专用线和港湾站，港内线包括车场、联络线、装卸线等( 如图2 4 ) 。车 场主要承担码头装卸线列车的到发、编组和取送作业。港湾站主要办理列车 的到发、编解、选编车组以及向车场或装卸地点取送车辆等作业。 到达码头的货物，卸到码头装卸线上的货车，然后经由港内联络线和港 湾站，到港外专用线。从陆路通过港口出口的货物，则由港外专用线进入港 湾站，通过港内联络线到码头装卸线直接卸到船上，或者经库场装卸线把货 物卸在库场内，聚集成批后等待上船。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 图2 4 港口铁路的组成 港口道路也分为港内道路和港外道路两部分。前者为库场内的运输道路 和连接各作业区及港区主要出入口的道路；而后者则为港区连接公路和城市 道路的对外道路。【8 】 港口腹地交通运输网的密度、运输线路的技术等级及其技术状况，将直 接影响港口物流的内地集疏运的畅通和运输效率的提高。 2 3 5 信息平台 为了提高港口物流内地集疏运效率和工作效率，建立现代化的信息管理 平台，实现港口物流内地集疏运的现代化管理，就显得特别重要。现代化管 理信息系统一方面可把它用于有关主管部门和运输企业的内部管理；同时也 可用于港、航、路、贸、站以及监管部门之间的信息传递与联系。多年来， 采用程控电话、无线电话、传真和电传方式进行信息传递的比较普遍。目前， 为实现交通运输信息化，正在推广采用e d i 技术或i n t 鲫n e t 技术。 2 3 6 营运组织管理 港口物流的内地集疏运系统，涉及众多的部门、运输企业以及各种集疏 运方式、需要加强部门之间、企业之间的协作和配合，以及有关运输环节的 衔接。因此，需要建立与之相适应的港口物流内地集疏运的经营管理体制。 其中主要包括建立和完善管理组织机构、经营模式和管理规章制度，以实现 对港口物流内地集疏运系统的现代化和正规化的管理。 2 3 7 监管 随着港口运输不断向内地延伸，需要建立与之相适应的监管体制，其中 包括建立和完善监管查验机构，扩大监管区域范围，建立相应的监管查验规 章制度，并采用现代化的监管和查验手段等。【1 0 j 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 第3 章港口物流集疏运系统协调优化分析 所谓港口物流集疏运系统协调就是以发挥集疏运系统整体效能( 即系统 的综合效率和综合效益) 最大化为目标，以系统内各组成部分之问有效地相 互协作为导向，使系统处于和谐友展状态。它包括两层含义：一是指集疏运 系统的内部协调，主要基于各环节间的协同效应，使系统内各组成部分在总 违徨配比上、空间布局上、技术水平上、组织管理上、措施政策上相协调。二 是指集疏运系统与外界需求总量上的协调以及与区域空间分布上的协调。【2 5 】 港口物流集疏运系统的协调发展应从如下七个方面内容：1 系统布局协 调；2 系统能力协调；3 系统组织经营协调；4 系统技术设备协调；5 系统 信息协调；6 协调结构协调：7 系统发展协调。 3 1 系统布局协调 港口物流集疏运系统的布局主要是指各相关方面的地域分布和配置。以 推进港口发展和区域经济发展的总目标为指导，通过具体研究港口贸易、物 流的发展变化，集疏运需求供给状况，从宏观上解决集疏运系统与港口、社 会经济发展相协调。通过布局协调，可以较好地解决集疏运系统中的突出瓶 颈问题，有效疏通港口物流量，提高港口吞吐能力，改善物流条件，拉动港 口区域经济发展。 1 满足港口经济发展需要的原则 这是集疏运系统在未来的港口物流运作中能够保持有效运转的基础。因 为集疏运系统说到底是港口经济发展的产物，是港口物流量的飞速发展而对 货物的快速移动提出的更高需求，所以集疏运系统必须从布局上满足港口经 济的发展。 2 经济效益原则 经济效益，就是经济活动中所得和所费的比较，或者说是投入产出比。 用公式表示就是：经济效益= 有用成果劳动消耗= 产出投入，这个比值为证 是正效果，比值为负时负效果。正比值越大，经济效益愈好。对于运输而言， 它的目标是要达到运输成本最低，提供廉价的运费和运输选择。 经济效益原则是一条普遍性原则，是一种竞争能力的体现。运输方式的 选择、运输资源的配置无疑都必须遵从这条原则。 3 大通道原则 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 所谓通道是指某一地理区域，为一长条地带，它顺着共同方向的交通流 向前伸展，把主要交通流发生地连接起来。它不仅包括运输基础设施的用地 范围、自然条件，也包括货流发生的经济区。随着规模经济的发展，地区间 商品交换量的增加，地区间必然出现两个集约化趋势：一是货流发生地和目 的地运输量集约化趋势；另一个是运输路径的集约化趋势。促成了通道形成 的条件和建设的基础。 形成大通道必须具备两个基本条件：( 1 ) 大流量，即通道内要有密集的 货流；( 2 ) 高效率，即在通道内运输能节约时间、降低运输成本。最优的通 道不一定是地理上的最短路，而是交通时间最短的路。 3 2 系统能力协调 宏观布局决定了集疏运系统的拓扑结构，是一个静态的阶段，而有了这 样一个布局之后，还必须形成相应的运输能力，只是一个动态的过程。 所谓运输能力一般是指被研究的交通设施在合理组织、全面规划、协同 配合下，所形成的系统最大单位时间的运输量。集疏运能力协调研究是以协 调为基础和导向，所以要以发挥高效、高速的功能为基点，从协调的角度对 集疏运系统中各种运输方式所提供的运输能力合理地进行设计。可以分为两 个部分：( 1 ) 各种鎏输方式内赶艇运输能力；( 2 ) 各种运输方式之间交叉作 业时的能力。交叉作业的能力问题是一个相对更主要、在现实中更突出的问 题，能力的瓶颈往往在此处产生。比如港口货物从一种方式转到另一种运输 方式时就存在的交叉作业能力问题，即使两种运输方式的运输能力都较高。 但交叉作业能力很低，那么集疏运系统的综合效率仍旧会受到很大影响。 对港口物流集疏运系统能力协调应当遵循以下原则： 1 匹配原则 所谓匹配原则是指形成集疏运系统时，各种运输方式之间的运输能力以 及交叉足以能力在运作时应当相互适应，例如港口的吞吐能力既要与国家海 运业的能力相适应，又应当与铁路和公路等内陆集疏运能力相匹配。 2 动态发展原则 所谓动态发展原则是指集疏运系统对其能力进行协调时，需要动态地考 虑与港口、区域经济发展相适应。经济的发展对运输的需求是一个不断增长 的过程，这就要求在运输能力上与之相协调。 对于集疏运系统能力的协调只有一个匹配原则是不够的。匹配原则的实 质在于某一阶段各种运输方式之间运输能力的相互适应，本身是静态的，但 经济是不断的发展，社会也在不断的进步，对于运输的需要也在不断的增长， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 这就要求在运输能力相匹配的同时，还要注意把能力的协调与经济的发展协 调起来，即适应港口经济发展对集疏运能力的需求。 3 。3 系统组织经营协调 港口物流集疏运系统组织经营的协调包括两个方面的内容，一是集疏运 组织问题，二是集疏运系统经营问题。组织在此处主要是针对篡堕运的篮理l 而经营主要是经营方式的问题。主要遵循统一的原则。 统一原则是指对集疏运实施协调管理，无论是技术管理、部门职能管理 还是相关政策法规管理、运价管理，在各个运输方式之间应该是统一的。应 当根据建立统一的综合运输体系的精神，通过集疏运涉及的各管理机构的合 作，实行绞二塑捶，盒堡过型1 3 4 系统技术设备协调 港口物流集疏运系统的技术设备主要包括固定设备( 线路、航道、港口、 码头、场站等) 和移动设备( 车辆、船舶、装卸机械等) ，在集疏运系统中起 着不同的作用。此处主要是针对交黑作用部分的技本设备。 集疏运的技术设备系统是指以所要发挥的功能为基点，从协作的较大对 接水运系统内存在各部门之间交叉作业的一些技术设备的种类、数量等方面 进行设立。通过这个协调过程，使得这些设各从一开始就能在各运输方式问 或不同作业间进行高效的协作，从而提高集疏运的综合效率。主要遵循以下 原则： 、 1 兼容原则 技术设备是集疏运的载体，而相互兼容的设备则是各运输方式联运的主 要内容。这里的兼容是指某一运输方式的技术设备在进行货物运输时，与其 他部门或运输方式存在一定的交叉作业，而两者相互协作的装卸设备及载运 工具能够在对方的固定设备上直接运作，或者对于某类标准性的货运形式， 各运输方式具有相类似的功能和运输能力的载运工具和装卸设备。 2 标准化原则 标准化是实现物流及运输等拯菱二鹱运的有效衔接。以达到最佳秩序和 经济、社会效益。标准化反映在运输各个环节上，突出表现在专用运输工具、 专用装卸设备和管理工作中应用电子计算机技术等方面。 3 适度超前原则 适度超前是指在集疏运系统的协调时，应当在适度与超前之间找到个 较好的结合点，从而以更小的投入创造出更大的效益和更高的效率。 适度超前原则的关键：一是超前，在交通设施比较落后的国家对于技术 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 设备的协调要有一个提前量，这是经济欠发达国家发展的有效途径：二是适 度，社会资源是有限的，因此应尽可能避免浪费。交通运输技术设各的投资 是巨大的，在超前的同时，一定要掌握好尺度。 3 5 系统信息协调 港口物流系统是管理现代化为基础的，涉及到港、航、场站、运输、监 管、货物、市场、技术、行业管理等部门，其支持系统包括了各种形态的交 通工具，相应的码头、堆场、中转站与仓库、以及与之相配套的装卸机械， 且在这个物流过程中涉及大量的单据流。因此，港口物流系统的生产能力、 安全和效率圆效益很大程度上取决于信息的获取、处理和利用。 集疏运系统的信息协调是港口物流信息的一部分，主要是运用现代信息 技术和手段，进行有效地收集信息，传递信息，加工信息，发布信息，从而 保证其安全、高效、协调的运转。 3 6 系统结构协调 所谓结构，是指同类事物中的各个子系统之间在质与量方面的一种比例 关系。集疏运是由多个相互直接联系的要素组成的，而每一组成要素的活力 和功能，必然直接关系到整个系统的功能效应。但系统总体功能并不是系统 组成要素功能的简单相加，而是通过系统要素的合理组合，达到新的更加完 备的功能。从量上来说，一个互相协调的结构系统，其总功能往往大于局部 功能之和。从质上说，结构的合理程度关系着系统的性质和发展水平。 集疏运系统的结构协调是从协调的较大对接水运系统中各相关环节间的 关系进行研究，从而明确各自所处的地位、所起到的作用，进而得出合理的 系统结构设计。遵循如下原则： 1 合理原则 合理原则抵备环节间量的比例上充分合理，又是质的联系上的有机耦合。 集疏运系统粮耐眭指环节间的投入产出关系、予系统的增长速度的高低、发 展规模的相互配合等；质上是指各环节间的功能耦合状况、运输衔接、发展 组织机制等。 2 结合原则 结合原则是指对结构的协调，应当八个运输方式之间所处的运力比例关 系与所在地区的自然、经济、历史等特点结合起来，从而更好的发挥运输功 能与经济功能。 3 优化原则 优化原则是指对结构协调应当充分考虑各种运输方式的自身特点，发挥 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 各自优势，从而进一步提高效益。 4 完整和开搅原则臆 完整原则是指集疏运系统中的结构体系应当是门类齐全、基本完整。开 放原则是集疏运系统中各环节间是开放协作的，同时与外部环境是有机联系 的。 3 7 系统发展协调 集疏运系统本身是个不断发展的过程，另外它所依附的港门区域也是在 不断发展，从而制约和影响集疏运的发展。如何处理好这两个发展问题是发 展协调要研究的基本内容之一。同时，各种资源和环境恶化也是集疏运系统 在发展中所要解决的。 集疏运系统发展协调是指以协调为基础和导向，以功能为基点，从协调 的角度解决集疏运系统与港口物流、经济、地区、资源、环境之间发展的关 系问题。发展意味着动态过程而不是终极目标。对于集疏运系统来说也不存 在终极协调，而只能是一个又一个阶段的协调。需遵循以下原则： 1 可持续发展原则 可持续发展原则是指对集疏运系统发展进行协调时，应当充分考虑未来 的不可预见性，采用一些有效途径，为未来集疏运系统的发展提供资源、环 境的保障。其核一心在于“发展”而关键在“可持续”，即让系统具有长远发展 的可能性。 2 旋进原则 所谓旋进原则是不断的跟踪系统的变化，选用多种方法，采用循环交替 结合的方式，逐步推进问题求解的深度与广度。旋进原则的主要目的在于处 理塞堕运丕绫皂墨塑垄垦量! 塑查塑喽堕塑童旦墼i 望星鲤煦主量墨。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 第4 章港口物流集疏运系统协调优化设计 港口物流集疏运系统的协调优化主要从以下内容进行：盐罔港集疏运系 统规划的参考；协调优化的步骤( 港口物流历醣、疆莅丽捂痨锄流量黼薷7 求预测，集疏运系统的网络结构优化，最优集疏运路线的选择等) ；信息化建 设；服务流程的一体化设计。【1 1 】 润k 4 1 唧借鉴哟深圳市盐田港道路集疏运系统规划 、 深圳市盐田港道路集疏运交通系统规划的研究范围为“西起盐田港西港 区，东至东部高速公路起点，北至盐田联检站范围，南至盐田港港区之内的 地域”。该规划是以港口集疏运交通为主，综合考虑研究范围内各种交通流的 运行的交通规划。它以优先保障支柱产业的发展和提高系统交通运行的可靠 性为前提，同时考虑未来发展的可能性，合理分配交通资源，并且在规划设 计上兼顾具体情况以达到便于建设和改善环境的目的。在分析系统交通需求、 对外衔接关系以及道路功能的基础上，通过对系统功能协调、交通组织与运 行、环境影响、建设可行性、发展弹性与投资比较，选择最佳方案。 规划内容主要包括三部分： 1 在提供技术资料的基础上，分析研究并提出盐田港对外集疏运的通道、 车道数； 2 进一步分析并提出地域范围内盐田港道路集疏运系统总体布置方案； 3 沿港路的交通设计。 盐田港道路集疏运交通系统规划的技术路线：在总体规划方案中采取系 统分析的方法，综合分析了咨询地域范围外的交通联系和发展规划，对研究 范围内的对外交通联系和过境交通进行了详细的研究，考虑了各种可能发展 的变化，特别是考虑了对于集疏运交通系统规划影响较大的各种因素变化的 可能性，在此基础上进行规划方案的弹性分析，以为发展留有充分的余地， 使规划不会因为预测的偏差而影响实施。另外在资源限制因素下的供需平衡 是本规划的采取的重要的技术方法。对于集疏运交通规划不仅要规划交通设 施，而且要规划交通需求，对盐f h 港在发展过程中影响交通需求的主要因素 进行发展前景分析，以使交通系统的规划能够适应可能发生的变化。主要选 取人口、港口吞吐量、关键交通截面和对外交通联系需求等因素进行分析。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 0 页 4 2 港口物流集疏运系统的协调优化步骤 建立和完善港口物流集疏运系统，就是以港口码头为中心，在一定陆海 区域内，确定合理的港口码头腹地范围，根据港口腹地交通设施设备条件、 自然条件和技术经济条件以及货源情况，明确集疏运系统中各种运输方式的 合理分工，并就各种运输方式合理分配货运量，合理配置内陆