（产业经济学专业论文）道路运输市场运行机制研究.pdf

摘要 本文根据市场运行机制的基本理论，结合产业经济学、规制经济学理论等对道路运 运输市场的竞争机制、价格机制、供求机制与政府宏观调控机制等内容上进行分析，并 结合国外道路运输市场发展经验与我国道路运输市场发展状况提出观点与看法。 在供求机制上提出供给应该满足需求特性，运输市场应根据运输供给与需求特性达 到运输市场的供求总量与结构的均衡；在市场机制上，政府宏观调控机制与价格机制、 竞争机制、供求机制是相互影响与作用的关系。在现阶段我国道路运输市场需要强化政 府宏观调控作用；同时，根据市场的发展阶段把道路运输市场竞争层次分为初级竞争层 次、以技术质量服务为主的第二竞争层次、战略性竞争层次三个层次。经过分析认为我 国的道路运输的市场竞争层次较低、市场规模效应不显著，我国道路运输市场需要结合 政府调控引导大规模企业形成与市场结构优化升级。 关键字：竞争层次、运行机制、宏观调控 a bs t r a c t t h i sp a p e ra n a l y s e st h ec o m p e t i t i o nm e c h a n i s m ，p r i c em e c h a n i s m ，s u p p l ya n dd e m a n d m e c h a n i s ma n dg o v e r n m e n tm a c r o c o n t r o lm e c h a n i s mo ft h er o a d - t r a n s p o r tm a r k e tw i t ht h e m a r k e tm e c h a n i s mt h e o r y , i n d u s t r i a le c o n o m i c s ，a n dr e g u l a t i o n se c o n o m i c a n dt h i sp a p e r g i v e ss o m ev i e w p o i n tt oo u rr o a d t r a n s p o r tm a r k e tw i t ht h ef o r e i g nr o a d - t r a n s p o r tm a r k e t d e v e l o p m e n te x p e r i e n c ea n do u rc o u n t r yd e v e l o p m e n tc o n d i t i o n i nt h e s u p p l ya n dd e m a n dm e c h a n i s m ，t h es u p p l ys h o u l ds a t i s f yt h ed e m a n d c h a r a c t e r i s t i c ，a n dr o a d t r a n s p o r tm a r k e ta c h i e v i n gt h es u p p l ya n dd e m a n dt o t a lq u a n t i t ya n d s t r u c t u r ee q u i l i b r i u ms h o u l db ea d a p tt ot h es u p p l i e sa n dt h ed e m a n dc h a r a c t e r i s t i c ；i nt h e m a r k e tm e c h a n i s m ，t h eg o v e r n m e n tc o n t r o lm e c h a n i s ma n dt h e p r i c em e c h a n i s m ，t h e c o m p e t i t i o nm e c h a n i s m ，t h es u p p l ya n dd e m a n dm e c h a n i s me f f e c t se a c ho t h e r , a n do u r r o a d - t r a n s p o r tm a r k e tr e q u i r e ss t r e n g t h e n i n gg o v e r n m e n tm a c r o - c o n t r o li np r e s e n t ；a tt h e s a m et i m e ，a c c o r d i n gt ot h em a r k e td e v e l o p m e n t ，t h em a r k e tc o m p e t i t i o nl e v e li sd i v i d e di n t o t h r e el e v e l ，s u c h 豁t h ep r i m a r yc o m p e t i t i o nl e v e l ，t h es e c o n dc o m p e t i t i o nl e v e lo ft h e t e c h n i c a l ，q u a l i t ya n ds e r v i c e ，a n dt h es t r a t e g i cc o m p e t i t i o nl e v e l a c c o r d i n gt ot h ea n a l y s i s ， o u rr o a d - t r a n s p o r tm a r k e tc o m p e t i t i o nl e v e li sl o w ，a n dt h em a r k e te c o n o m i cs c a l eh a sn o t r e a l i z e d ，n e e d i n gt h eg o v e r n m e n tc o n t r o lg u i d e st of o r mt h el a r g e s c a l ee n t e r p r i s ea n d p r o m o t et h em a r k e ts t r u c t u r eo p t i m i z a t i o n k e yw o r d s ：c o m p e t i t i o nl e v e l ：o p e r a t i o nm e c h a n i s m ；m a c r o c o n t r o l l l 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 做作者躲喜求冯 伊7 年6 月夕日 i 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名： 关求庶 刘鞴 7 年否月多日 。7 年乡月加日 长安人学硕上学位论文 第一节研究背景 第一章绪论 改革开放以来，我国运输基础设施建设不断得到加强，运输网络与运输体系逐渐完 善与发展。道路运输在运输体系中竞争力不断提升、作用越来越显著。同时我们也应看 到道路运输市场存在着这样一些问题，如市场集中度较低、市场结构不合理、市场秩序 散乱、企业规模化程度较低等。面对着我国市场向国际市场的开放，我国道路运输业具 有良好的发展契机，同时面临着国际同行的强力挑战。面对机遇与挑战，完善我国道路 运输市场、提高运输市场竞争力与运行效率是必然要求。 市场经济运行有其内在的运行规律，完善市场的运行需要从市场运行基本规律出 发。对道路运输市场运行机制进行研究从而把握道路运输市场运行的内在规律，有助于 道路运输市场优化升级。 一、道路运输市场概述 1 、道路运输市场的构成。对道路运输市场进行研究，了解其构成、特征等问题是 研究市场化运作的前提。 ( 1 ) 道路运输市场的主体构成 道路运输市场主体是指监护运输劳务或其他运输服务进入运输市场，并使之发生市 场关系的当事人或组织。道路运输市场的参与主体可以分为四个方面：政府方包括政府 有关机构和各级交通运输管理部门。它们是代表国家即一般公众利益对运输市场进行监 督、管理、调控的部门；需求方包括各种经济成份的运输需求者；供给方包括各种运输 方式的运输业者以及运输业者的行业组织；中间方包括在运输需求和供给双方之间，以 中间人身份提供各种与运输相关服务的货运代理公司、经纪人、信息咨询公司等。其中， 需求方、供给方、中间方直接从事着运输生产和交换活动，属于运输市场行为主体。政 府方以管理、监督、调控者身份出现，不参与市场主体的决策过程，主要通过经济手段、 法律手段和必要的行政手段，制定运输市场运行的一般准则，规范运输市场上不同主体 第一章绪论 的市场行为，使运输市场运行有序化。 ( 2 ) 道路运输市场结构分析 运输市场结构是指运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系，它反 映市场的性质和组织特征。需求与供给是市场运行中重要的内容，因此，这里运输市场 的结构分析从需求和供给角度出发。 道路运输市场需求结构指的是道路运输需求构成，包括运输需求的时间结构、空间 结构与需求方式结构等。时间结构指的是需求者对运输时间要求构成，如何时需要运输 服务、运输完成时间等。空间结构内容主要指运输需求的方向性。需求方式结构内容包 括运输需求对运输工具选择构成、运输线路选择构成、运输服务要求构成等。 在分析运输市场需求结构基础上，必须研究相应的供给结构，以适应社会对运输的 客观需要。运输市场供给结构的构成，包括运输工具构成、运输线路构成、配套运输服 务构成等。 2 、道路运输业管制概述 运输业的管制来源于美国对铁路运输业管制的成功案例。各国道路运输业的管制基 本是借鉴美国铁路运输业的管制经验。 ( 1 ) 对垄断的管制 传统经济学的垄断与竞争分析认为，垄断对市场竞争具有破坏性，会影响市场的运 行效率。因此有必要对垄断进行管制。政府对垄断实行管制，主要基于下列目标：首先 是防止产生过分收益的不合理价格，即垄断价格。垄断价格在由于有绝对特许权限制其 他公司进入或有规模经济效应或由于有一种新技术创造出来形成垄断以致缺乏竞争的 运输业中一直都是可能出现的；第二，通过管制防止垄断串谋或企业垄断协议的订立； 第三，维持公共产品的供给。例如，某些线路在经营上虽然发生亏损或无利可图，但为 当地居民必不可少。在这种意义上，运输业就具有了某种公益事业的性质。 ( 2 ) 对竞争的管制 有序合理的竞争是市场运行的动力。对于道路运输业竞争的管制，政府主要为了完 2 长安大学硕l 学位论文 成如下目标：防止破坏性竞争的发展；运输超负荷情况的调整：维持市场的良好秩序等。 无限制的竞争常常导致运输业中混乱的价格以及不正常的利润，通过管制保证有足够的 利润用于发展和扩充这个行业。 二、我国道路运输市场化进程 1 、我国道路运输市场化孕育期。这一时间段为1 9 8 2 到1 9 8 5 年。这时期我国实行 的是计划经济为主、商品经济为辅的经济体制。因此，道路运输市场基本以国有经济为 主。为了解决运力不足的问题，1 9 8 2 年交通部提出了“有路大家行车 、“国营、集体、 个体一起上 的开放政策。集体与个体经济迅速渗入到道路运输市场，初步形成了国营、 集体、个体之间的竞争关系。到1 9 8 5 年年底，集体与个体的货车营运数量超过了国营 企业的拥有量。国营企业“一统天下 局面被打破。 ， 2 、道路运输市场化过渡期。这一阶段为1 9 8 5 到1 9 9 2 年。这时期我国正处在实行 计划经济还是市场经济的大讨论中。计划经济痕迹依然非常明显，政府对市场仍然实行 直接干预。但市场化已在不断深入，主要特点有：( 1 ) 对国有企业实行所有权与经营权分 离，转变宏观调控方式；( 2 ) 产品市场化与企业市场化成为重点。道路运输市场上国家对 道路运输国营企业开始放权，但是对企业经营存在较大的干预。在政府直接干预下，企 业在市场参与自由度上还存在较大的限制。道路运输市场化随着市场体制转型过渡发 展。 3 、道路运输市场化初步形成期。这一阶段从1 9 9 2 年开始至今。1 9 9 2 年后，我国正 式提出实行市场经济体制，全面推行建立现在企业制度。这阶段特点有：( 1 ) 企业市场化 由较浅层的“放权让利 推进到深层次的“制度创新 ；( 2 ) 宏观调控领域的市场化改革 力度加大，主要是宏观调控方式开始由直接控制型向间接控制型转变，同时政府退出微 观经济活动领域的步伐也在加大。运输市场上，交通部对国有大中型汽车运输企业的产 权关系、经济利益进行了改革，使国有运输企业成为具有独立经济利益与法人财产权的 经营性主体。1 9 9 7 年后开始对国有大型汽车运输企业进行债转股改制，使国有企业成为 股份制企业。在2 0 0 1 年我国入世后，面对国际同行业的竞争，全面市场化为大势所趋。 3 第一章绪论 但是地方经济利益性，地方割据、地方保护主义依然存在，在一定程度上影响市场化进 程。 三、我国道路运输市场发展趋势 道路运输业“十一五 发展纲要( 征求意见稿) 对我国下阶段道路运输市场发展做 出了政策性规划【。 l 、加强政策引导和经济调节，深化运输结构调整 ( 1 ) 加快组织结构调整。鼓励企业的重组、收购、兼并和联合，推进规模化、集约化、 网络化经营和连锁经营。弓 导个体运输业户在自愿的基础上，进行股份制合作，实现公 司化经营。鼓励运输企业实行公车公营，通过严格市场准入和利用市场退出机制，逐步 清理挂靠经营，禁止新的挂靠行为和各种形式的以包代管、只包不管的行为。 ( 2 ) 加快经营结构调整。以高速公路和国省干线公路为依托，大力发展城际直达班车 客运，增大班次密度，建立健全快速客运网络。大力发展旅游客车，满足假日期间和旅 游季节人们旅游出行需求。鼓励发展甩挂运输、集装箱运输、小件快运、多式联运、搬 家运输、城市物流配送等运输组织形式，引导货运企业扩大经营范围和延伸服务领域， 逐步向现代物流企业转化。 2 、完善市场机制，实现优胜劣汰 ( 1 ) 健全法规体系。认真落实道路运输条例及相关配套规章，加快修订、完善 地方性道路运输法规。根据行业发展实际，及时调整相关规定，制订行业发展政策。加 快立法步伐，开展道路运输法的立法准备工作。 ( 2 ) 实行质量信誉考核。建立运输企业质量信誉档案，实行企业质量信誉考核制度， 公开、公平、公正的评价企业质量信誉水平，并向社会公布相关信息，引导社会选择运 输服务提供者，强化企业责任意识，自觉加强管理，诚信经营，优质服务，保障安全。 ( 3 ) 优化资源配置。落实客运班线经营期限制，完善市场退出机制。推行客运班线 经营权服务质量招投标，根据企业质量信誉水平配置市场资源，扶持质量信誉好的企业， 【1 1 交通部道路运输业“十一五”发展纲要( 征求意见稿) 4 长安大学硕上学位论文 限制质量信誉水平低的企业，建立优胜劣汰的市场机制。 ( 4 ) 加大市场监管力度。依法严厉打击各种违法违规行为，集中力量，重点解决严 重损害社会公众利益的热点、难点问题，保障合法运输和旅客、货主的合法权益，维护 良好的市场秩序。 3 、进一步开放道路运输市场 ( 1 ) 大力推进道路运输市场对内对外开放，修订和废止设置行政壁垒、排斥外地运输 经营者等妨碍公平竞争的各种制度和规定，打破地区封锁和地方保护。依法在我国设立 的道路运输企业，不分国有、集体、私有，不论外商独资、中外合资、中外合作，都应 一视同仁，享受同等待遇。 允许道路运输企业依法在全国设立运输分支机构。取消客运班线招投标的地域限制 和客运班线的“对等对开 规定，鼓励客运企业异地参加客运班线投标。 ： ( 2 ) 在推进建立全国统一道路运输市场的过程中，按照互惠互利、共同发展、效率优 先的原则，积极推进“长三角”、“泛珠三角 、“环渤海湾 等区域道路运输一体化，整 合交通资源，优化区域发展环境，降低运输成本，提升整体竞争力。鼓励区域内各省( 市) 建立协调机制，制定统一的运输发展规划、政策、规则和制度；鼓励各经济区域之间联 合与交流。 第二节相关研究综述 对道路运输市场运行机制的研究，基本上都是利用已经成型的经济学理论对道路运 输市场进行分析。对道路运输市场的研究主要集中在竞争与垄断、市场集中度、市场规 模、政府管制方面。 1 、在竞争与垄断研究方面。传统经济学在把市场划分为完全竞争市场、垄断竞争 市场、寡头垄断市场、完全垄断市场下来分析市场的运行效率，认为垄断会损害市场效 率。首都经贸大学的戚聿东教授在中国经济运行中的垄断与竞争中认为垄断与竞争 具有共存性。在区分垄断结构与垄断行为基础上认为垄断结构与垄断行为不具有必然的 联系，提出垄断结构的市场结构同样存在激烈的竞争，垄断在市场资源配置同样有效。 5 第一章绪论 长安大学宋金鹏在硕士论文上提出了垄断结构有利于我国现阶段道路运输业的发展。 2 、在市场规模与市场集中度方面。根据规模经济理论，随着生产的扩大边际生产 成本降低，规模化生产有利于资源的优化配置。道路运输业是存在规模经济的行业，我 国道路运输业需要向规模化方向发展。长安大学陈引社教授在我国道路运输的规模经 济问题文章中对我国的道路运输规模经济进行了理论分析与实证研究；在提高我国 道路运输市场集中度的设想对提高我国道路运输市场集中度与运输业的发展联系进行 了分析，提出提高市场集中度需在加强运输企业的经营资质、提高市场准入条件、培育 大型骨干企业等方面着手。 3 、政府管制研究。总结来讲，道路运输政府管制研究主要对政府对道路运输市场 进行加强管制还是放松管制与政府管制策略的变迁进行研究。对政府在市场中角色或职 能的转换的研究认为政府应该转变管理者职能为市场服务者，强调政府管制手段向经济 手段、激励性手段转变。 4 、在道路运输供求方面。在传统经济学上，市场的供求理论主要是以价格为主要 一 因素进行分析，忽视了对产品特性在供求中的影响。长安大学吴群琪教授在对运输需 求理论的再认识中认为传统需求理论忽视了运输需求的层次性并且未能体现出需求的 目的性。北京交通大学欧国立教授在运输产品性质论提出运输产品具有区域性、方 向性、规模经济性与公共产品属性等特点。 5 、道路运输市场化研究。武汉交通科技大学的刘清在谈我国道路运输市场化 中提出我国道路运输市场化需解决市场秩序、企业转换机制、政府转换宏观调控职能与 法规建设等方面的问题。罗萍、尹震在推进我国交通运输化的政策建议中认为我国 交通运输业在管理体制、企业经营机制方面存在问题。我国交通运输业应促进现代企业 制度的建立，同时政府的直接调控机制需向间接调控机制转换。长安大学的郭洁、祝昭 在道路运输市场化中的国有经济论述了国有经济在我国道路运输市场化进程中的地 位与作用。在国有经济是否应该退出市场问题上认为阻碍市场化不是国有经济本身而是 市场上的行政干预。国有经济在市场上保持或充满竞争力需要减少直接的行政干预。综 6 长安大学硕士学位论文 合来说，我国道路运输化需要建立现代企业制度的企业，同时转变政府的职能，减少直 接行政干预。 6 、运输价格的研究。道路运输价格管制方式主要借鉴与铁路运输业的价格管制研 究。铁路运输业在性质上是自然垄断行业。对垄断行业的价格管制主要是防止垄断价格 的产生，以免社会福利的损失。自然产业具有平均成本随规模扩大而降低的特点，按照 价格等于边际成本定价对自然垄断行业定价存在一定的困难。按照价格等于边际成本原 则定价，自然垄断企业的平均成本就会大于边际成本，则企业生产存在亏本。如何对自 然垄断行业价格进行定价就成为研究的主要课题。现在理论上主要有拉姆齐定价模型、 价格上限模型等。 第三节研究意义 本文对道路运输市场运行机制进行研究主要有以下几点意义： 1 、有利于促进我国道路运输市场结构的优化。道路运输市场结构优化是充分发挥 市场运行机制的重要因素。我国道路运输市场相对于发达国家而言处在水平较低的层 次，促进我国道路运输市场结构优化一直以来就是我国道路运输市场要解决的问题。因 此，对我国道路运输市场运行进行分析对运输市场结构优化有重要的意义。 2 、有利于我国政府对道路运输业宏观调控的操作。政府的宏观调控是市场机制运 行的重要内容。单纯市场本身运行具有内在的缺陷，需要政府宏观调控来进行弥补。对 道路运输场运行机制进行分析，有利于政府制定道路运输产业政策、政府管制手段的改 变，促进道路运输业发展。 3 、有利于道路运输市场经营向集约化方向发展。市场发展是资源优化利用、生产 效率不断提高的过程。市场运行机制发挥作用的过程是市场经营生产结构不断调整以发 挥市场最佳效率的过程。我国道路运输业j 下处于粗放型向集约型过渡阶段，对市场运行 机制进行研究有利于此阶段的发展。 7 第一章绪论 第四节研究思路 一、研究思路 本文根据市场运行机制的基本理论，从市场竞争机制、价格机制、供求机制与政府 宏观调控机制等内容上对道路运运输市场进行分析，并结合产业经济学内容、规制经济 学内容与国外道路运输市场发展经验与我国道路运输市场发展状况提出观点与看法。 首先对道路运输市场运行机制基本理论进行描述，提供理论基础；其次，描述道路 运输市场运行要达到的运行原则，即道路运输市场的运行效率分析；最后，根据国外发 达国家的经验与我国道路运输发展现状提出建议与措施。 二、本文基本框架 本文从市场运行机制理论出发，对我国道路运输市场现状分析，逐步深入，提出建 议。主要内容包括以下几个方面： l 、本文的绪论。主要包括对本文写作的背景、目的、意义等。 2 、道路运输市场运行机制分析。这部分主要是从市场机制理论出发分析道路运输n 市场的运行机制理论。 3 、道路运输政府宏观调节机制分析。这部分从政府宏观调控层面分析政府对道路 运输进行调控的必要性以及对政府管制内容的分析。 4 、道路运输市场运行有效性分析。这部分主要是对市场运行对资源配置效率与市 场竞争性进行分析。 5 、我国道路运输市场现状分析及建议与措施。这部分分析了我国道路运输现状以 及存在的主要问题，并提出一些完善我国道路运输市场运行的建议与措施。 6 、结论。主要对本文进行总结性描述。 8 k 安大学硕j ：学位论文 第二章道路运输市场运行机制分析 第一节道路运输供求机制分析 一、供给与需求关系 经济学研究的主要课题是“生产什么”、“怎么生产 、“生产多少”的问题。“生 产什么 、“怎么生产 、“生产多少”在表层上看主要是从生产者角度出发，是供给 决定论的形式。究其内在本质，则是应该是需求决定的。首先，要确定人们要什么才能 决定生产者要生产什么；其次，根据人们要什么样与要多少来决定怎么生产与生产多少。 也许有人认为，新发明与新创新的出现才产生了人们需求。在历史上，新的发明与创新 与人们的生活息息相关的。如火药的发明与人们更轻松的开山挖矿有关、快速运输工具 的出现与人们“坐地日行八百里”的设想有关等等。也许在新发明与新创新出现之前人 们没有表现出来，但不意味着不存在需求，只是人们的需求是潜在的。在某阶段会表现 出供给决定需求的现象，如供给多少决定了需求多少。此时，解决的问题其实是生产多 少的问题，是供给量没有满足需求量产生的问题。美国管理学家威德鲁克说过：只有一 种商品或一种服务付款的顾客才能使经济资源转化为财富，使物件转化为商品。企业本 身打算生产什么东西并不具有十分重要的意义而顾客想要买的是什么才是具有决 定意义的一它决定着什么是一家企业，生产些什么，是否会兴盛起来2 1 。在现代经济发 展形势下，更加强调“以人为本 ，供给需更加强调从人们的需求特性出发，满足人的 不同需求。 道路运输业属于第三产业，其产品的供给与需求有一定的特殊性。道路运输业属于 服务行业，就服务性质而言，产品供给需要从需求方向出发，尽量满足需求者的要求。 因此，供求关系上应该充分考虑需求的特征，在总量上与结构上满足供求平衡。 二、道路运输供给分析 1 、影响道路运输供给因素 【2 】皮德德鲁克管理任务、责任、实践【m 】北京：中国社会科学出版社，1 9 8 7 9 第二章道路运输市场运行机制分析 ( 1 ) 运输成本。运输成本是运输服务生产者考虑的重要内容，它是影响运输生产者 的利润水平及追加投入的重要因素。影响运输成本变动的因素主要是生产要素的价格和 生产技术水平。生产要素的价格上升必然导致运输成本增加，使运输供给减少；生产技 术的进步会导致在同一价格水平下运输成本的降低或运输能力的提高，从而增加运输供 厶& 匀口0 ( 2 ) 技术因素。运输系统的技术特征影响运输供给的能力和质量水平。科学技术的进 步，推动着新型运输工具的出现或现有运输工具的改进，从而提高运输生产效率、降低 运输成本，提高运输供给。科学技术对于提高运输生产效率、降低运输成本、提高运输 服务质量、提高生产的组织管理水平起着重要作用。 ( 3 ) 经济发展水平。国家或地区的经济状况是运输供给发展的基本条件。从经济发展 状况分析研究运输供给实质上是探索资源的合理配置和有效利用问题。经济发展产生运 输需求的同时产生了供给。同时，经济发展水平、对未来经济发展的预测、自然环境条 。 件决定了供给发展的规模和水平。 ， ( 4 ) 运输产业政策。国家会根据国家的经济发展水平，对未来的发展趋势所制定适 合现在与未来发展的各项政策措施。不同国情的国家在各自发展的不同时期，都会制定 出不同的运输政策。运输政策是影响运输供给的重要因素。政府制定的政策，如投资政 策、财政补贴或某些管理和限制措施，会对运输供给产生重要的深远的影响。 ( 5 ) 价格水平。价格水平在任何市场中对供给都具有重要的影响，在运输市场中同样 如此。运输服务价格、生产要素价格等方面对运输供给都有重要的影响。运输服务价格 与运输供给具有同向变动的关系，生产要素价格的上升则影响运输成本的上升，从而影 响运输供给会下降。同时相关市场如运输工具买卖市场、制造市场的价格也会影响运输 供给。 ( 6 ) 消费需求。价格水平、技术因素与经济发展水平等主要影响的是供给量。消费需 求影响的则是供给的有效性。如果供给不能满足消费的要求，供给量再多也不会引起任 何需求。在服务行业，消费者的需求特性是主导因素，需要根据需求特性提供服务产品。 1 0 长安大学硕士学位论文 随着经济的发展，国民收入水平的提高，人们的需求要求的改变速度加快，需求对产品 供给的影响也越来越大。 2 、一般运输供给分析 道路运输供给指在一定的时期内，一定的价格水平下，道路运输生产者愿意而且能 够提供的运输服务的数量。运输供给必须具备两个条件，即运输生产者的出售运输服务 的愿望与提供运输服务的能力，这两个条件缺一不可。描述运输能力的大小一般用运输 供给量来描述。运输供给量可以表示为影响它的各种因素的函数，即 q 。= f ( p ，b l ，b 2 ，b 3 ，) ，其中p 为价格因素，其他为非价格影响因素。这个表达式是一 般的表达式。具体分析时应根据具体要求进行分析。 价格因素是一般供给分析理论的重要内容，当不考虑其他因素时，价格与运输供给 的关系如图2 1 所示 p o 图2 1 价格与供给关系 q s 图2 1 中曲线s 表示了在每一价格下，运输生产者愿意提供的运输服务供给数量。一般 情况下，运输供给随着价格的上升而上升，随价格的下跌而下降。 3 、道路运输供给的特殊分析 在一般道路运输供给的价格分析中只考虑了价格的因素，描述的是同一品质的服 务。而道路运输提供的运输服务产品与其他一般商品具有特殊的性质。道路运输提供的 第二章道路运输市场运行机制分析 服务是物或人在空间上的位移。它不提供有形的物质产品，不会增加物质产品的使用价 值，但它可以通过改变物质存在的时间与空间，增加产品的价值。道路运输服务具有及 时性、可达性、经济性、方便性、安全性的品质特性。 ( 1 ) 及时性。运输供给的及时性表示运输供给可以按照运输需求者的时间要求提供服 务。为运输需求者提供及时的运输服务可以为他们抢占市场争取有利的条件。 ( 2 ) 可达性。运输供给的可达性描述的是运输供给服务的纵深空间，它包括了运输服 务的范围与运输服务的边界两方面的内容。运输服务范围一般用服务半径或者服务域来 描述。运输服务边界则是用“门到门 、“站到站等指标来描述。 ( 3 ) 经济性。运输供给的经济性描述的是运输供给能够为运输需求者在支付一定价格 下带来最大的利益。 ( 4 ) 方便性。运输供给的方便性描述了运输需求者能够在时间与空间对运输供给选择 的自由度。运输供给的方便性可以通过场站建设，运输工具供给量与运输班次密度得到 反映。 ( 5 ) 安全性。运输供给的安全性描述的是运输服务可以保证物品可以送达的完整性与 人的安全送达。运输供给的安全性就是要求对货物的运送要求运输过程货物避免非正常 损耗或者低损耗。 随着社会经济的发展，人们对运输供给的要求也随着发生变化，对运输供给也有新 的要求。在现在运输环境下，运输供给体现出新的特性。 ( 1 ) 时效性。运输供给的时效性要求除了基本的及时性的特征外同时考虑了运输时间 的经济性。传统上用运输速度来描述运输供给的时效性，即运输服务从开始到结束所需 要的时间，用k m h 来表示。在考虑了经济性的基础上，我们可以用“时效价格”来描 述时效性。 ( 2 ) 舒适性。舒适性是针对旅客而言的，指的是旅客在接受运输服务过程中感受的舒 适程度。旅客对运输服务的要求也是随着社会经济的发展而提高的，比如在改革开放前 由于我国运力紧张，人们要求有运输工具能够运送他们到目的地即可；然后随着运力的 1 2 长安大学硕士学位论文 提高要求有坐位不拥挤等等；在现在社会经济条件下，旅客运输过程中要求可以舒适愉 快的度过。 同时，在传统的运输供给中描述的是同一品质的运输服务，分析中遵循一般的产商 供给理论，即供给随价格的上升而上升，随价格的下降而下降。在分析中没有考虑运输 服务的特殊品质，而运输服务的品质要求在现在运输中越来越重要，因此在分析中应该 给予充分考虑。 三、道路运输需求分析 l 、影响道路运输需求因素 ( 1 ) 经济发展水平。随着经济的发展，分工的细化、专业化的深入，物质生产部门的 产品数量增多，商品流通的规模和范围扩大，对运输的需求具有重要影响。随着经济的 发展，人们要求的社会经济活动越来越活跃与频繁，人们的出行频率也会越来越大。 ( 2 ) 服务质量与价格水平。运输服务质量直接与旅客感受相关。方便、舒适、经济与 安全的运输服务会直接刺激旅客对道路运输服务的需求，道路运输服务的提高则会把客 源从其他运输方式中吸引过来。 价格是市场中重要的影响因素。运价的提高意味着货主支付费用的增加，从而降低 运输需求。对旅客运输而言，价格上升同样意味出行费用的增加，从而减少出行需求。 ( 3 ) 相关运输替代方式的发展。铁路运输、航空运输、水路运输在一定程度上对道路 运输具有替代作用。其他运输方式的价格调整，生产技术的进步等方面影响着人们对替 代品的选择，从而影响道路运输的需求。 2 、一般运输需求分析 运输需求的大小一般用运输需求量来表示。运输需求量指的是在一定的时期内，一 定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客在空间位移方面所提出的具有支付能力的 需求。运输需求量可以表示为影响它多种因素的函数：q 。= f ( p ，a 。a ：a s ，) ，其中q d 表示运输需求量，p 表示运输服务价格，a 。，a ：a 3 等表示除运输服务价格以外的影响因素。 在传统需求分析理论中，一般只考虑价格与需求量的关系。当只考虑价格因素时， 1 3 第一二章道路运输市场运行机制分析 需求与价格的关系如图2 2 所示： p 0 图2 2 价格与需求关系 q d 图2 2 中曲线d 就是运输需求曲线，描述的是在其他因素不变的情况下，运输需 求量与价格的关系。在一般情况下，运输需求量会随着价格的上升而下降，随价格的下 降而上升，即运输需求量与价格成反向变动关系。 3 、道路运输需求的特殊分析 运输需求本质上是一种对空间位移的需要，相对于其他商品或劳务来说，运输产品 与其他商品有着很大的区别。其主要表现在运输生产并不生产有形的产品，也不会改变 所运输的商品( 劳动对象) 的物理、化学特征。所以，要分析运输需求，首先要了解其 不同于其他商品的特殊性。 ( 1 ) 运输需求的普遍性与广泛性。运输在人类社会的生产、交换、流通与消费各个 环节以及人们的日常生活占有重要的作用，社会活动的各个环节无时无刻都存在着时空 上的变化要求。时空上的改变离不开运输，运输存在社会生活中的各个角落中。而且， 随着商品经济的发展，社会分工的细化、现代生活的开放化与多元化，各类社会产业、 事业的发展与运输业的发展更加紧密地结合起来。 ( 2 ) 运输需求的派生性。在传统分析中认为，对于运输需求而言，社会经济活动是本 原需求，运输需求是从社会经济活动中派生出来的。运输是产品从生产到实现其价值的 1 4 长安人学硕十学位论文 中间过程，运输并不是最终目的，最终的根本目的是销售并获利。运输只是其中一个必 不可少的环节，仅作为一种手段而存在。对运输的需求是从对其他商品或劳务的需求派 生出来的。旅客运输也是如此，人们出行都是有其特定的目的，或出差，或探亲访友， 或旅游，而不是为了坐车而坐车。 ( 3 ) 运输需求的不平衡性。运输需求的不平衡性主要表现在时空上的不平衡性。时间 上的不平衡性主要因为农业生产的季节性、贸易活动的淡季与旺季、经济增长的高峰与 低潮等；客运需求的产生时间主要受人们生活、工作节律的支配，如节假日、旅游旺季 也往往是客运的高峰期。空间与方向上的不平衡性主要起因于资源分布、生产力布局、 运输网络布局、地区经济发展水平等。因此，时间和空间上的分布也是运输需求的一项 重要内容。 ( 4 ) 运输需求的时空特定性。运输需求者对运输服务的要求是在特定空间上的需求。 在这特定区间范围内的运输才具有价值，超出了这个特定范围则是没必要的、没价值的， 甚至是社会资源的浪费。而其他消费商品，一般情况下在任何地点都不会改变其价值。 所以，对某一运输行为来说，其流向和流程是不可缺的要素。流向是客货位移的地理走 向，流程是指客货运输的空问距离。流向和流程是运输需求内容的重要组成部分。随着 社会经济的发展与社会分工的深化，社会经济活动中，人们对运输要求越来越高的时效 性。及时高效的运输服务，是现代运输需求主要演化方向。 ( 5 ) 运输需求的部分可替代性。一般的，运输需求没有其他商品有很多的替代品。在 短期内，要实现特定物品的位移，必须进行运输，而没有别的方式来代替。但是随着科 学技术的发展，运输行为某些部分是能被其他活动替代的。如现代通讯技术的发展，会 使旅客流动中一部分被替代：又如靠近资源产区建设加工厂会减少资源运输等等。 ( 6 ) 运输需求的多层次性。运输需求者对运输需求具有多层次的特点。人们的需求是 没有边界的，但在在支付能力范围上有着区别，因而对运输服务需求就会有不同的要求。 随着消费水平、收入水平、观念与动机的不同，人们会有不同的需求愿望与运输需求品 质要求。 1 5 第- 二章道路运输市场运行机制分析 四、供求均衡性分析 在市场运行中供需均衡是供给与需求两种力量相互作用的结果。这种均衡是相对 的均衡、运动的均衡。两种力量相互作用相互影响，推动市场的发展。 1 、总量上的均衡。运输供求均衡首先表现为供给总量与需求总量上的均衡。当运 输需求与运输供给两种力量达到一致时，运输需求价格与运输供给价格就会达到一致。 如图2 3 所示 p 0 口 图2 3 供求均衡关系 图2 3 中运输供给曲线与运输需求曲线相交于e 点，e 点也就是市场均衡点，此时形成 了对应于均衡点e 的均衡市场价格p 与市场均衡的需求总量与供给总量q 。市场处于e 点状态时就达到了均衡状态。 2 、结构上均衡。运输供给与需求结构均衡指的是运输供给结构与运输需求结构达 到均衡。总量均衡是市场均衡最基本要求，在考虑总量均衡基础上，我们应该更加关注 结构与品质上的均衡。人在在运输需求上具有多层次的特点，对运输需求具有不同品质 的要求。运输供给结构与运输需求结构不匹配则不能形成有效的供给与需求。即使总量 上达到均衡，内在本质上则是偏离了市场均衡。运输供给与需求结构上的均衡要求在供 给强度、密度上与运输需求相一致，在分布结构上相一致。 1 6 长安人学硕十学位论文 第二节道路运输竞争机制分析 竞争是市场的旋律。竞争可以实现资源的高效率配置，通过竞争促使企业不断改进 生产技术与管理水平，提高劳动生产效率。道路运输市场的竞争会给道路运输生产者带 来压力与动力，不断采取手段提高生产效率、提高运输服务质量、寻求创新，有力的推 动道路运输业的发展。 一、道路运输市场竞争的内容 1 、运输生产者之间的竞争。运输生产者之间的竞争是运输市场竞争的主要构成部 分。运输生产者的根本目的就是为了追求经济利益。每一运输生产者都想在市场上占有 主要的地位，来满足其短期与长期的经济利益需要。在提供具有同质或具有替代性运输 服务的运输生产者之间为了争夺市场经济利益，会存在巨大的竞争关系。主要表现在对 区域、货源、旅客与线路的争夺上。据有良好效益的路线肯定是任何运输生产者所要竞 争的。随着运输生产规模的扩大，区域与货源或客源竞争则是避免不了的。 2 、运输服务需求者之间的竞争。道路运输服务需求竞争指的是运输服务需求者为 了满足其在时间与空间上经济利益对运输供给产生的争夺过程。主要表现为对安全、经 济、舒适、品质高的运输服务供给的争夺。每一种品质的运输供给都是有限的，运输需 求者之间的争夺是必然存在的。比如在运输供给不足的情况下，运输需求者为了满足其 有效运输的实现可能会花费较高的费用或者给予供给者较好的交易条件来获得运输服 务。 3 、运输供给者与需求者之间的竞争。运输供给者与需求者的竞争指的是供求双 方为了各自的经济利益在运输市场上的争夺过程。运输供给者与需求者由于所处的经济 利益地位不同，他们之间的经济利益冲突是永远存在的。在市场上，经济利益主体必然 优先考虑自身的经济利益最大化。对于道路运输供给者来说，以较高的价格、有利的交 易方式、方便的运输条件出售运输服务来谋求经济利益是他们所希望的。而对道路运输 需求者来说，以较低的支付来获得安全、方便、舒适的运输服务是其所希望的。二者在 市场上为了各自的经济利益不断的争夺，来促进市场的竞争。 1 7 第二章道路运输市场运行机制分析 4 、道路运输与其他替代运输方式之间的竞争。铁路运输、水路运输、航空运输在 部f - i n 益与行业利益上与道路运输具有激烈的竞争关系。随着我国高速公路里程的不断 增长、公路网的逐渐完善、道路运输竞争力上升，把货源与客源从其他运输方式中吸引 过来。同时，其他运输方式为了其自身的经济利益，不断地提高生产效率，提高服务质 量，争取把运输需求吸引到本行业中。 二、道路运输竞争层次分析 l 、价格竞争。价格竞争是市场竞争机制中最基本最常见的竞争方式。在同一时间 同一市场上，对于具有相同或相似性质的运输服务，价格较低者自然会吸引运输需求者， 从而为供给者抢占市场取得优势。运输价格体现了运输服务的货币价值，同时也反应了 运输服务生产者的生产技术水平与管理能力。对于生产效率与管理水平较高的生产者， 其生产成本自然较低，以致低于社会平均生产成本，从而在市场竞争中可以在价格上提 供较大的空间，进而占据优势地位。 价格竞争本质是生产技术水平与管理水平的竞争。排除生产效率与管理效率，单纯 的价格竞争在现在社会经济中已不是重要的手段。单纯的价格竞争是一种短期的市场行 为，对于生产者而言是一种低级的，对生产者总体经济利益具有损害的竞争。同时对运 输需求者而言，单纯的价格竞争可以带来从生产者转移来的经济利益，但在服务质量品 质等其它方面并没有得到改善。有效的价格竞争是具有高层次性的竞争，是立足在生产 效率与管理效率的竞争。生产效率与管理效率的提高，降低了运输生产成本、提高了运 输服务质量，从而使市场的供给与需求品质得到提高，从质上提高了社会经济利益。 2 、品质竞争。运输服务品质主要包括有运输服务方便性、服务态度、运输工具的 先进性与提供运输服务产品企业的品牌等等。在市场价格一定或者品质的提高可以抵消 价格上升因素影响的条件下，运输服务的品质是竞争的重要内容。某种运输服务的品质 越高就越能满足人们的运输需求效用，从而吸引货源、客源，抢占市场，占据市场优势 地位。品质竞争在运输服务质量上与提供运输服务的方式或手段上可以为运输服务需求 者带来更高的满足程度。同时更高品质的运输服务其价格必然也会提高从而为生产者带 1 8 长安大学硕 学位论文 来更高的销售收入。在当今社会经济条件下，人们越来越注重品质因素，价格因素所占 比重越来越低。具有良好品质的运输服务可以提高自身经济效益，同时，也为生产者长 期占据市场优势提供了条件。 3 、战略性竞争。战略性竞争是企业为了长远的战略目标，实现长远的经济利益与 整体利益，在战略高度上所进行的各个方面的争夺。企业的战略策划关系到企业未来的 生存与发展。现实经济社会中，企业越来越重视在整体性战略上的规划。道路运输战略 性竞争主要包括规模竞争、信息技术竞争、人才竞争等方面。 ( 1 ) 规模竞争。企业的生存与发展是生产规模与市场规模不断壮大的过程。生产规模 主要指的是企业生产能力的边界，市场规模指企业在市场中占有的份额或地位。 在生产活动中，生产一般具有舰模经济的特点。规模经济认为随着企业生产规模扩 大，要素生产效率得到充分利用，生产边际成本会降低，平均生产成本降低，从而增加 生产者的经济利益，但是在达到一定程度后边际成本会上升，平均生产成本上升。因而 生产者应该选择合适的生产规模。 企业最终目的是获得最大的经济利益。在市场竞争中，企业总是想要占据重要或支 配地位。企业在市场中所占的份额越大，或支配能力越强，企业在市场中的优势就越大， 获得的经济利益就越大。 随着企业规模的扩大，企业抗风险能力与市场研发，产品开发能力上就会越大，市 场竞争力就越强。因此，企业追求规模扩大是市场竞争的必然要求。 ( 2 ) 信息技术竞争。信息技术在现在社会发展中发挥越来越重要的作用。电子计算机， 网络技术的发展为社会发展带来了巨大的变化。信息技术的发展为企业在社会竞争中重 新定位，重新考虑其竞争战略和重新组合自身资源提供了有利的机会。信息在现在社会 经济发展