（自然地理学专业论文）海峡两岸港口物流因子模型分析——以闽台为例.pdf

福建师范人学吴小勇硕士学位论文 福建师范大学学位论文使用授权声明 本人( 姓名) 昱丛! 勇学号2qq 2 墨墨专业 自然地理堂 一 所呈交的论文( 论文题目：渔坻匦崖鲞旦物逋国王搓型盆逝= 丝闺鱼羞 迓) 是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所 知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经 发表或撰写过的研究成果。本人了解福建师范大学有关保留、使用学位 论文的规定，即：学校有权保留送交的学位论文并允许论文被查阅和借 阅；学校可以公布论文的全部或部分内容；学校可以采用影印、缩印或 其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 学位论文作者签名袭：! ：；塑 指导教师签名 签名r 期圣型堡：! 墨：! 生 福建师范人学员小勇硕士学位论文 摘要 在我国港口经济蓬勃发展的形势下，港口资源也正成为是福建经济发展突破被 “边缘化”态势而必然充分利用的重要资源，同时对台优势的发挥也离不开港口资 源的利用。随着经济全球化的日益推进，港口作为全球综合运输网络的节点，其功 能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。推进港口物流的发展是 福建发展港口经济跟进国际港口新发展的必然选择。找出福建港口与周边港口在港 口物流发展上的差距和不足，才能有的放矢，为福建港口物流发展找到方向。 文章首先从理论上探讨了港口物流发展的特点、目标和功能。在此基础上对港 口物流发展影响因素进行了理论和例证分析，分析了从港口地理与自然环境因素、 港口物流基础设施条件、港口物流支撑体系水平、港口物流运营状况、港口物流管 理和服务水平五个方面对港口物流的影响。然后通过实证研究探讨了福建港口物流 发展中存在的问题：一方面利用灰色关联度分析法，论证影响因素对闽台港口物流 总量影响的强弱，并对比分析了影响差异存在的原因；另_ 方面，根据对港口物流 影响因素的分析，拟建了港口物流发展评价指标体系，以两岸十六个主要港口为研 究对象，应用因子分析法和聚类分析法得到了十六个主要港口在港口物流发展上的 综合评价值，论证了福建港口物流发展中存在物流总量小、港口基础设置薄弱、社 会物流基础较差、集疏运体系不完善等方面的问题。 关键词港口物流物流因子灰色关联分析因子分析 福建师范大学吴小勇硕士学位论文 a b s t r a c t a sc h i n a sh a r b o u re c o n o m yi sb o o m i n g ，h a r b o u rh a sb e c o m eav e r yi m p o r t a n t r e s o u r c ef o rf u j i a nt oa v o i dt h et r e n do fb e i n ge c o n o m i c a l l ym a r g i n a l i z e d h a r b o r r e s o u r c ea l s oa d d st o f u j i a n sa d v a n t a g ea sf a c i n gt a i w a na c r o s st h es t r a i t a s g l o b a l i z a t i o ni n c r e a s e s ，h a r b o u r , a san o d ei ng l o b a lc o m p r e h e n s i v et r a n s p o r tn e t w o r k , b e g i n st op l a ya n i m p o r t a n tr o l ei nm o d e ml o g i s t i c s t ob o o s tt h ed e v e l o p m e n to fp o r t l o g i s t i c si sam u s tf o rf u j i a n sh a r b o u re c o n o m yt oc a t c hu pw i t hi n t e r n a t i o n a lh a b o u r d e v e l o p m e n t t oa t t a i nt h i sg o a l ，w em u s tf i r s tf i n do u tw h e r ef u j i a n sp o r tl o g i s t i c sl a g b e h i n do u r n e i b o u r i n gp r o v i n c e s t h ea u t h o rf i r s td e a l sw i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c s ，g o a l sa n df u n c t i o n so f p o r tl o g i s t i c s ， a n dt h e na n a l y z e st h ef a c t o r s i n f l u e n c i n gt h ed e v e l o p m e n to fp o r tl o g i s t i c s ，w h i c h i n c l u d e sh o r b o u rg e o g r a p h ya n dn a t u r a l c o n d i t i o n s ，p o r tl o g i s t i c si n f r a s t r u c t u r e ，p o r t l o g i s t i c ss u p p o r ts y s t e m ，p o r tl o g i s t i c so p e r a t i o na n dp o r tl o g i s t i c sm a n a g e m e n ta n d s e r v i c e t h ea u t h o ra l s oe l a b o r a t e so nt h ep r o b l e m si nf u j i a np o r tl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t t h r o u g he m p i r i c a ls t u d y g r e yc o r r e l a t i o na n a l y s i sm e t h o d _ i sa d o p t e dt of i n do u tt h e s e f a c t o r s i n f l u e n c eo nf u j i a n - t a i w a nt o t a lp o r tl o g i s t i c sv o l u m ea n dt h er e a s o nb e h i n di t a na s s e s s m e n ti n d i c a t o rs y s t e mf o rp o r tl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti s d e v e l o p e do nt h e g r o u n do ft h ea b o v em e n t i o n e da n a l y s i s t h r o u g hf a c t o ra n a l y s i sa n dc l u s t e ra n a l y s i s ，t h e a u t h o ra t t a i n st h ec o m p r e h e n s i v ea s s e s s m e n t , v a l u eo f16m a j o rh a r b o u r si nf u j i a na n d t a i w a n t h ea u t h o rc o n c l u d e st h a tt h em a j o rp r o b l e m si nf u j i a np o r tl o g i s t i c sa r es m a l l l o g i s t i cv o l u m e ，w e a ki n f r a s t r u c t u r ea n du n s a t i s f a c t o r yc o l l e c t i o n , d i s t r i b u t i o na n d t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m k e y w o r d sp o r tl o g i s t i c s ；t h ei n f l u e n c i n gf a c t o r so fp o r tl o g i s t i c s ；g r e yc o r r e l a t i o n a n a l y s i s ；f a c t o ra n a l y s i s 福建师范人学吴小勇硕十学位论文 中文文摘 沿海港口具有的区位优势和功能特点是：各种货物最大的集散地，多种运输方 式交汇的枢纽，各类信息的集聚点，现代物流系统的重要平台。随着经济全球化的 日益推进，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流 中扮演着越米越重要的角色。在我圜港口经济蓬勃发展的形势下，港口资源也正成 为是福建经济发展突破被“边缘化 态势而必然充分利用的重要资源。随着国民党 重新夺回台湾地区政权，两岸海上直航之同日益临近，充分发挥对台优势，进一步 密切台湾地区经济的协作，将大大提升福建经济的发展，而对台优势的充分发挥必 然离不开港口资源的利用。推进港口物流的发展是福建发展港口经济跟进国际港口 新发展的必然选择。找出福建港口与周边港口在港口物流发展上的差距和不足，才 能有的放矢，为福建港口物流发展找到方向，相应提出福建港口物流发展的策略。 本文从理论和实证两个方面对闽台港口物流的发展进行了较为深入的综合性分析研 究。全文包括绪言共七章。主要研究内容可概况为如下几个方面。 论文主体包括七个部分： 第一部分，绪论。本部分阐述了研究背景和课题意义。分别对两岸经济及港口 发展现状和闽台港口物流对接合作趋势进行了分析，介绍了国内对港口物流的研究 现状，并对困内研究现状进行了评述，指明了本文主要解决的问题、采用的方法和 主要思路。 第二部分，港口物流基本原理概述。首先对港口物流的概念与特点进行综述。 其次分析了港口物流发展模式形成的理论基础以及对现代港口物流形成动因进行了 分析。之后，对港口物流的基本要素和基本功能以及影响我国港口物流发展的宏观 囚素进行了简要分析。 第三部分，港口物流因子分析。根据港口物流基本理论对影响港口物流的因素 进行分析赴对港口物流发展水平进行综合评价的丛础。因此，认真分析这些因素的 影响，才能他人f n 解构迎f i ；几物流冈予梭删进行澍几物流发展评价的意义。本部分 的主要内容是分析了港口地理位霄和港口自然地理条件等地理与自然环境因子、港 口的水上和陆上设施等港口物流击i 础设施条件因子、港口腹地状况和港口集疏运条 件等港口物流支撑系统凶子、港口物流运营状况、港口的经营管理水平和服务水平 福建师范火学吴小勇硕士学位论文 等因子的影响。在此基础上初步拟建了港口物流影响因子指标体系。 第四部分，闽台港口物流发展影响因素对比分析。首先对灰色关联度分析法基 本思想进行了简要介绍，并简要说明了灰色关联分析法基本计算方法与步骤。本部 分的主要内容是通过对常见有统计数据指标的选取，利用灰色关联法，对福建和台 湾港口物流量与影响因素进行关联度分析，分析出两地影响因子与港口物流量的关 联度排序。最后对两地港口物流影响因子排序进行了比较，并分析了关联度不同的 原因。 第五部分，港口物流发展综合水平评价方法分析。本部分的主要工作是对现有 港口物流综合评价方法进行评价并指出这些方法存在的局限性。探讨了因子分析法 对评价港口物流综合发展水平的适用性，并较为简略地介绍了因子分析的模型，和 进行因子分析的基本步骤。 第六部分，两岸主要港口物流发展综合水平评价模型实证。本部分是整个文章 的核心部分，前面五个部分内容都是为这章内容做铺垫和打下基础的。首先探讨了 评价对象的选取，通过阐述选取原则，按照评价指标的选取原则建立了评价指标体 系。接下来是对所构建的评价指标体系的指标进行数据的收集，这是花时最长的工 作，是课题中重中之重的工作。在完成数据的收集之后，按照因子分析法的要求利 用s p s s 软件对数据进行因子分析。通过多次的检验和数据调整，构建了较为合理的 港口物流因子分析模型。根据这个模型对海峡两岸十六个港口进行了港口物流发展 综合评价，给出了十六个港口的港口物流综合发展水平的等级，使我们了解了福建 省三大港口和台湾高雄港在发展港口物流上所处的位置和不足。最后根据因子分析 结果对闽台港口物流发展水平进行了叫为详细的分析。 第七部分，海峡西岸港口物流发展战略构想。本部分是根据前部分分析得出福 建省港口物流发展不足，而提出的促进海峡西岸港1 ：3 物流发展的战略构想。首先分 析了福建所面临的周边港口竞争态势，然后分析了海峡西岸发展港口物流的优势和 发展机遇。最斤捉1 1 1 了海峡两岸港口物流发展的横向协同、纵向协同、差异化发展 等战略选择和发展临港工业、加快港口资源憋合与协调、整合社会和港口的物流资 源，优化港口物流发展的综合物流网络、优化港口物流发展的综合环境、完善集疏 运体系，加快推进港铁联运，拓展港口腹地、建设先进的信息网络，提升港口物流 服务效率等发展战略。 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 研究背景 全球经济的一体化进程的加快和国际贸易的日益发展，对外贸易的往来频繁， 港口运输得到了飞速发展，尤其是现代物流的发展，港口在社会经济发展中的作用 和地位发生了极其深刻地变化，从而催生了港口物流业。港口作为物流链中的一个 主要节点，其在现代综合物流体系中占有重要的地位。港口不再是仅具有传统的装 卸、仓储功能，被游离于生产、贸易和运输之外的企业，而是经济、贸易发展的催 化剂，港口能对周围地区和腹地产生巨大的辐射功能，推动地区乃至世界经济和贸 易发展。因此，在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集 疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。与此同时， 港口发展物流，有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量，形成规模效应，增 加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。因此，港口物流业的快速、可 持续性的发展将是各个港口发展的重中之重，也是各港口保持竞争力的最有效方法。 目前，世界上的各大港口都加快了港口物流的发展，国内港口也己意识到发展港口 物流的重要性，纷纷加快了对港口物流的规划和建设。从目前国内港口物流的发展 现状来看，总体还处在一个较低的水平，港口物流的竞争力在同周边地区主要港口 比较也处在一个劣势地位，但全国各港口群、各港口之间发力发展港口经济、港口 物流的竞争态势已经突显。如何通过港口物流的发展，降低物流成本，拓展物流服 务项目，改善物流服务水平，提高港口物流竞争力，对于还处于成长期的我国港口 物流来说值得深思和探讨，而对于处在长江三角洲和珠江三角洲港口群夹击之下有 被边缘化之势而又港口资源丰富的福建省和面对大陆经济崛起、市场狭小而经济、 港口竞争力日趋下降的台湾省而言，如何通过利用海峡通道，加强港口物流合作， 提升港口竞争力，推动经济发展来说更是迫在眉睫的大课题。 1 1 1 两岸经济及港口发展现状分析 ( 1 ) 从大陆方面看：2 0 0 6 年国内生产总值2 0 9 4 万亿元，比上年增长1 0 7 ，中 国对外贸易规模达到创纪录的1 7 6 0 6 9 亿美元，比2 0 0 5 年增长2 3 8 ，中国对外贸 易发展增速已经连续五年保持在2 0 以上。受我国国民经济发展较快影响，随着国 民经济的持续高速发展和内外贸经济的大幅度增长，水路运输需求旺盛，中国港口 正处于历史上规模最大、时间持续最长的一段高速成长期，为港口物流的发展带来 福建师范大学吴小勇硕士学位论文 了极好的机遇。 据交通部最新统计显示，我国港口吞吐量2 0 0 6 年达到5 6 亿t ，同比增长1 5 4 ， 连续四年居世界首位；完成集装箱吞吐量9 3 0 0 万t e u ，同比增长2 6 。目前我国港 口正处于历史上规模最大、时间持续最长的一段高速成长期。迄今为止，国内亿t 大港己达1 3 个、超百万标准箱集装箱大港达1 4 个。在世界排名前2 0 位的国际港口 中，我国已占有1 0 席位置。我国成为世界上拥有亿t 港口最多的国家，也是世界上 港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家。我国9 0 以上的外贸物流量要依靠港口实 现，而主要的运输方式就是集装箱运输n 。 ( 2 ) 从海峡东岸看：目前海峡东岸台湾已结束工业化阶段，从农业工业第三产业 产值比值2 ：2 5 ：7 4 的构成看，是一个较为典型的“发达社会”的经济特征。在较长 时期内，台湾经济将保持相对稳定的中低速增长。不过，近年来，由于台湾当局对 企业投资大陆处处设限，时时掣肘，堵死了企业发展之路，扼杀了台湾经济生机， 台湾经济发展形势出现逆转，表现在脚： 一是经济增长速度大幅下降。2 0 0 1 - 2 0 0 5 年，台湾经济年平均增长只有3 左右， 台湾的经济总量与人均g d p 先后被韩国超越。 7 二是外商直接投资减少。2 0 0 5 年，联合国公布的外商对台直接投资只有1 6 2 亿美元( 台湾统计为4 2 亿美元) ，在1 4 0 个经济体中，倒数第1 4 位。 三是产业外移严重，外商撤离台湾成为一种趋势。据日前台北欧洲商会发表的 白皮书资料，2 0 0 5 到2 0 0 6 年合计有5 0 家欧洲企业撤出台湾的投资，不少跨国公司 的营运总部或采购中心以及欧美企业也不断撤出台湾，从而形成台湾经济的边缘化 危机。 四是经济竞争力下滑趋势明显。2 0 0 7 年5 月1 0 日，瑞士洛桑管理学院正式公 布了2 0 0 7 年世界竞争力报告，台湾地区的排名比2 0 0 6 年退后1 位，排在第1 8 名。 资料显示，最近几年，台湾的整体竞争力处于下滑的趋势中，2 0 0 5 年台湾排在第1 1 名，2 0 0 6 年下滑到第1 7 名。 由于台湾总体经济形势大不如前，高雄港的货物装卸量增长赶不上祖国大陆及 韩国大港的增长速度，使得高雄港的集装箱装卸量的世界排名迅速后移：2 0 0 0 年被 韩国釜山超过，从世界第3 位降为第4 位；2 0 0 2 年被上海港超过而降为第5 位；2 0 0 3 年第一季度又被深圳盐田港超过降为第6 位，高雄港衰落甚为迅速。专业的集装箱 杂志日前公布2 0 0 6 年全球十大集装箱港的排名，高雄港维持第六，与第七名的鹿特 第l 章绪论 丹港相差只有8 万t e u 。据台湾省“交通部 统计，台湾岛内三大商港中只有基隆 港出现微幅成长，集装箱装卸量成长百分之一点零八，台中港则衰退约百分之一。 高雄港营运衰退，对台湾经济发展的警讯意义极大乜】。 ( 3 ) 从海峡西岸的福建看：开革开放以来，福建一直以快速发展形象出现在世人 面前的。然而，近几年由于人为的、地理的、交通的，诸多因素的作用，福建在沿 海省份中已明显地落后了。尽管福建经济增长连年高于全国平均水平，但跟不上发 展更快的长珠两三角洲等地区，差距有变大的趋势，2 0 0 3 年，在全国的经济总量中， 包括港澳在内的珠三角占全国经济的2 8 ，长三角也占2 5 ，而福建只占区区的4 5 。 2 0 0 2 年，福建合同利用外资的增幅分别比江苏和浙江少9 4 1 和6 7 2 ，实际利用 外资江苏增长7 5 4 ，浙江增长8 3 7 ，福建却只有8 5 臼】。 即从台资的投资和港口的发展上看，福建确有被边缘化或正被边缘化之势。上 世纪九十年代中期，福建一直是台商投资大陆布局的重心地区，所吸纳台资一度占 到大陆吸纳台资总额的三成以上。随后，福建在台商投资大陆热点地区中的地位不 断下滑。资料显示，2 0 0 0 年福建吸纳台资所占总体份额已从1 9 9 0 年的5 8 9 降至 3 8 2 ，而后有所回升，到2 0 0 4 年，为2 6 。 ， 面对我国沿海地区正在掀起新一轮港口建设高潮，其港口泊位、船型都呈现大 型化趋势下，岸线资源居全国之最的福建港口发展现状令人尴尬。2 0 0 5 年福建万t 级以上泊位6 6 个，港口吞吐能力为1 2 2 亿t ( 含5 1 3 万t e u ) 。而广东全港n 2 0 0 5 年货 物吞吐量为7 亿t ，集装箱吞吐量达到2 6 4 4 万t e u ，其中广州港完成货物吞吐量就达到 2 5 亿t ，港口货物吞吐量居全国沿海港口第3 位而2 0 0 6 年福建省沿海港口完成货物 吞吐量也仅2 3 7 亿t ，其中集装箱吞吐量5 8 8 万t e u ，仅厦门港进入全国沿海港口吞吐 量前十名，而且全省港口的吞吐能力加起来还比不上一个宁波港，截至2 0 0 6 年1 2 , 9 2 7 日，宁波港2 0 0 6 年的货物吞吐量已经突破3 亿t 。上世纪8 0 年代，湄洲湾与处于同 一起跑线上的深圳盐田港、宁波北仑港、大亚湾曾经被交通部一起列为重点发展的 四大深水中转港。2 0 年后，以盐f f l 港为主体的深圳港口群已经成为仅次于上海的全 国第二大集装箱港，宁波港和盐田港都已成为亿t 港，而湄洲湾港口吞吐量只有3 0 0 0 万t 。在这种形势下，福建若不集中力量建设重点港口，迅速壮大港口辐射能力，福 建港口的现有腹地随时都可能被邻省港口抢占嗍。 1 1 2 闽台港口物流对接合作趋势分析 沿海一些火型综合性港口，如上海港、宁波港、青岛港、天津港、大连港等都 福建师范大学吴小勇硕士学位论文 跻身于世界港口业前列。不断增加的竞争实力，使得我国许多沿海大型综合性港口 的竞争视野，从中国扩展到了亚太地区甚至于全球。在大陆经济和港口蓬勃发展的 大环境下，导致福建经济及港口竞争力的相对下降的因素很多，由于地形相对封闭 导致交通发展成本高、交通落后，长久以来对港口开发不重视、港口腹地小、海峡 两岸局势的不稳定等确是众所周知的重要影响因素。 而台湾地区经济低迷现象进行分析，同样从不同角度可以找出许多因素。从非 经济层面看，台湾地区经济出现的问题主要是岛内政党竞争、政局不稳以及两岸关 系持续紧张造成的；从经济层面来看有由手先天条件的限制，地形狭小，缺乏天然 资源市场狭小等因素。但无论从商人到企业家到经济学家，从平民到政府人员，大 多数都认为两岸无法直接“三通”在很大程度上限制了台湾地区经济的发展。都把直 接三通看作台湾摆脱经济和港口衰退的重要途径。尽管两岸之间有“小三通”，但是 受限于无法直接大通航的瓶颈，航行两岸之间的大多货船舶需得弯靠第三地换单才 可以挂靠对岸港口。这种弯靠必然延长航程，耽误船期，从而造成了船运成本的极 大浪费。这种浪费最终极大程度地压缩了海峡两岸货物贸易的利润空间。这种压缩 一方面提高了消费地货物价格，另一方面又迫使货物产地价格同时下降。因此，这 种压缩也就极大地限制了两岸大宗货贸易往来的发展。从更深层面上讲，这种压缩 也就限制了两岸经济互补发展的大好机会。以现时台湾岛内存在的许多国际通讯跨 国企业如d e l l ，i b m ，p h l i p s 等为例，台湾当局迟迟不开放两岸直接三通，给他们 的企业增加了不必要的成本浪费。在当今激烈的市场竞争中，这种不必要的浪费是 不可忽视的。正是拒绝两岸三通造成的台湾经济的低迷才让台湾民众看到了两岸直 接三通对发展台湾经济的重要作用，从而形成一股以民促官的自下而上的推动两岸 直接三通的原动力。 而两岸三通不仅是台湾绝大多数人的期盼，也是几乎全体中国人的企盼。两岸 直接三通对福建更有特别重大的意义，将是福建快速提升经济竞争力。构建发达的 海峡西岸经济区的重要途径和动力。两岸直接三通后特别是海上直航后，必然会促 成两岸之间经济合作交流的加强，闽台合作必然日趋紧密。从历史上来看，闽台经 济关系一直是非常密切的。闽台经贸往来恢复二十多年以来，台商在福建投资已经 超过1 0 0 多亿美元，项目7 7 6 6 个，这对于福建经济发展起到很大的促进作用。显然 从目前闽台的经济处境来看，闽台经济合作还有很大的优势和潜力。从经济发展长 远趋势来看，台湾经济的发展必须以祖国大陆为腹地，它的经济增长和产业转型都 第1 章绪论 要依靠大陆，所以说台湾的大陆经贸政策进一步调整和开放，两岸实现全面“三通” 是一个必然趋势。闽台经济合作的突破使海峡西岸经济区有望成为未来中国经济发 展最活跃的地区之一。 两岸三通的达成，海上直航的实现，不仅加强两岸间经贸合作，更为重要将有 利于两岸间局势的稳定，为两岸经济的腾飞，特别是对闽台地区经济的飞速提升提 供前所未有的良好环境。福建将充分利用和发挥港口优势，快速改善交通条件，扩 展中西部腹地，通过港运合作，也将为台湾各港口的发展提供广大的大陆内地腹地， 为台湾工农业产品提供广阔的大陆市场。基于台湾港口物流的良好基础，将为福建 及这些腹地货物提供良好的国际市场。 随着港口经济的蓬勃发展，港口综合物流时代的到来，两岸直航的实现将极大 提升两岸间的港口贸易量，将积极促进两岸港口物流的发展。两岸直航后，互为临 近的台海峡两岸港口为充分发挥自己的港口优势和弥补劣势，避免港口间的恶性竞 争，必然要进行海峡东西岸港口的整合，构建合理的港口物流对接模式，促进港口 的合理发展，带动地区经济的发展。 1 1 3 课题意义 港i ：3 物流发展到今天，港口物流和港口经济对腹地经济以及国民经济的促进带 动作用日益突出。世界各大港口都把目标瞄准在建设国际枢纽港上，港口的竞争也 日趋激烈港口的竞争力不但与城市的竞争力越来越紧密地结合在一起，重要的港口 甚至影响到一个区域、一个国家的竞争力。港口竞争不再是单纯的企业行为，它对 港口所在城市乃至腹地经济有重要的战略意义。如何利用港口这个切入点探讨港口 物流的影响因子，如何发展港口物流来提升港口竞争力已成为各大港口的一项重要 课题。而对福建来说，面对我国港口发展良好事态及周围港口的竞争条件下，以及 海上直行的大趋势下，认真探讨港口物流因子并从影响因子着手评价主要港口物流 的发展水平，研究和我国其他主要港口物流水平的差距，改善条件加快和台湾港口 物流的合作和对接就显得极其重要了。 虽然随着市场经济的发展，我国在港口物流研究方面也进行了不少关于港口物 流评价方面的研究，但是有关从两岸港口物流对接角度探讨两岸港口物流发展水平、 福建省港口物流发展水平方面还是相对少的。选此题的目的就是期望能达到抛砖引 玉之功效，使大家能够去了解港口物流和港口竞争力的重要性，认识世界航运结构 变化，以及港口功能概念不断更新带来的必然要求；正确评价港口自身的优劣，扬 福建师范大学吴小勇硕士学位论文 长避短，选择正确的适合自身的发展策略和竞争手段，努力提升港口的竞争力，使 其能在激烈的港口竞争中占据有利地位。 1 2 国内外港口物流因子评价体系研究现状评述 1 2 1 国内对港口物流的研究现状 近些年专家学者从宏观角度对我国港口物流问题进行了广泛研究，主要集中在 三个方面耵： ( 1 ) 港口物流发展趋势分析。如李华、丁俊发、董岗、谌国栋、周剑青、侯旭东等 充分分析港口自身发展物流的优势条件，基于现代物流发展需要，提出了我国港口 物流发展的必然性和趋势。 ( 2 ) 区域港口物流发展现状和发展策略分析。如张潜、吴剑英、赵琳、崔敏、苏波、 黄民生、赵刚、李上康等充分应用港口经济学的理论分析港口物流与区域经济增长、 产业升级、资源互补、城市空间演化的关系，探讨区域港口物流的发展的条件，借 鉴国内外港口物流发展经验，提出区域港口物流发展展望和发展策略。 ( 3 ) 探讨港口物流影响因子，积极构建港口物流评价指标体系。如李玉民、韩增林、 王成金、潘文达、梁荣进、王玲、杨静蕾等，分析影响港口物流发展的主要自然、 社会与经济因子，探讨建立合理的港口物流评价指标体系，量化港口物流对区域经 济的贡献。 除此之外，相关学者在港口物流定义、港口物流作为一个系统、港口物流的可 持续发展、港口物流的优化、港口物流的规划、港口物流的信息化、国外物流发展 趋势等方面也进行着研究。 但总之对于港口物流的研究，在我国目前还是刚刚开始不久。随着我国经济的 快速发展，外贸进出口额不断向上攀升，港口物流的发展研究正在得到人们越来越 多的关注。 1 2 2 国内研究现状评述 王玲、魏然、李克娜、杨静凿等把港口物流系统分为自然地理条件、基础设施、 物流信息、物流运营、相关产业和协调支持等六个子系统。据此构建了港口物流系 统评价指标体系，包括6 个评价子系统，2 5 个子系统组成评价，共9 7 个评价指标。 该评价体系众多，通过该体系能够很好地反映港口物流系统的水平，但由于体系指 标太多过于复杂，不符合易于操作的原则，。很难在实际中得到很好的运用1 。 唐中赋、顾培亮、任学锋等依据专家咨询，从港口的基础条件、物流规模和发 第1 章绪论 展潜力二个方而出发，建立了港口物流发展水平的综合指标体系。以港口物流规模、 港i z l 基础条件及物流支持、港v l 物流发展潜力为准则，构造了三组共1 8 个指标。该 体系没有反映现代物流信息系统及集疏运条件在港口物流系统中的影响作用咖。 李鸿志针对我国目前大部分港口物流的现状，提出一种建立物流系统评价指标 体系的方法，即按照港口物流的主要功能对指标进划分，按目标层、系统层、状态 层，要素层构建了1 8 个具体指标。但该指标过于注重对物流过程本身的评价，缺少 对港i z l 承担物流能力的评价，许多指标缺乏定量数据确定，大多指标需借助认为打 分方式来确定，客观性不足口】。 黄健元、严以新通过查阅了大量资料，征询1 5 名相关领域的专家的意见，建立 了基于各国际港口吸引腹地集装箱货源和中转集装箱货源，藉此形成了集装箱枢纽 港的能力以及港口企业自身的微观财务收益能力的竞争力综合评价指标体系。包括 地理区位条件及腹地货源、硬件与软件设施、港口开发及营运管理方式、作业效率、 港口费用、整体发展、微观实力以及宏观环境等8 个分系统共5 1 项指标两。 李纬韬通过分析介绍影响港口企业经营竞争力的各个因素，提出了一个评价港 口经营竞争力的指标体系，该体系较为简洁，各种指标主要通过专家打分的方式获 得，主观性大，不能够很好地突出影响港口物流的因子，并对之进行定量的评价研 究训。 杨静蕾、刘秉镰、刘军通过分析港口物流国际竞争力内涵之后，建立了一套港 口物流国际竞争力评价指标体系，采用层次分析法( a h p ) 确定了指标体系的权重， 并采用模糊综合评价法对港口物流国际竞争力进行了综合评价，所构建的港口物流 国际竞争力评价指标体系包括六项指标：港口生产规模；港口物流影响力：港口物 流基础设施能力；港口企业物流管理水平；口岸相关部门协调能力；港口自然环境 保持能力等方面。该体系指标细化不够，比较判断矩阵的判断尺度和评价尺度的确 定主观性强，缺乏定量资料的收集，评价方法不能很好地排除评价过程中的主观成 分n 帕。 肖青、李晶、黄建柱通过对影响集装箱港e l 国际竞争力的因素进行深入分析， 运用p d - i p - f 综合评价法建立了评价集装箱港口国际竞争力的数学模型，采用a h p - f 隶属度合成综合评价法进行港e l 竞争力的评价。该港v l 竞争力评价指标体系分两个 层次，i 级指标有5 项，包括地理因素、硬件设施、软环境、服务质量、物流服务水平； i i 级指标有1 8 项，具体指标所构建的港口竞争力综合评价指标体系。该的体系构建 福建师范大学吴小勇硕士学位论文 和运用，同样缺乏对客观数据的收集和评价，以专家打分为依据，主观性强n 2 】。 总之由于我国缺乏官方的物流成本统计数据，更没有港口物流成本统计数据， 系统地定量分析港口物流发展问题比较困难。目前使用定量方法研究港口物流发展 问题的例子还不多，就两岸港口物流发展水平的评价的实证研究更少。鉴于此，本 文提出了构建评价指标体系的设想，并以港口物流评价指标体系为核心，客观分析 评价两岸港1 2 1 物流发展水平，探讨福建省港1 2 1 物流发展现状，并提出有针对性的对 策。 1 2 3 国外相关研究现状 k h a l i db i c h o u 和r i c h a r dg r a y l z o 指出虽然港口物流这一理念己经得到了广 泛的共识，但是对于港口物流绩效的评估还没有一个有效的方法和途径n 3 】。指出物 流和供应链管理的本质对于为了减少成本和客户满意的目的，在从公司内部扩展到 一个有组织的网络的不同过程和功能的相互作用来说，是一种综合的方法n 钉。由于 物流方法通常在功能、过程甚至供应链上采用费用均衡分析n 钉。如果应用于指导相 关的物流增值服务的港口策略，该方法对于港口效率可能有效。因此。试图从物流 和供应链管理方法中概念化的港口的角度，基于对港口管理者和其他的国际问题专 家的调查，提出了一个衡量港口绩效的大体框架。 e s t a c h ea n t o n i o ，g o n z a l e zm a r i a n e l a 和t r u j i l l ol o u r d e s 通过一个案例指出了 港口基础结构的改革对港口绩效的影响。他们通过分析1 9 9 3 年墨西哥港口改革的案 例，说明墨西哥港口通过改革港口基础设施，其效率每年增长6 8 ，港口绩效也有 改观。最后得出港口基础设施的改革对于港口绩效来说有相当大的促进的结论n 们。 c r i s t i n ag i m e n c z 和e v a v e n t u r a t 针对供应链管理的特点，研究了生产物流和销 售物流以及它们与社会一体化进程的关系。指出了社会和企业一体化进程的关系对 公司物流服务绩效的因果影响。为了分析这个问题，他们在西班牙快速消费品部门 进行了实证研究，最后得出了社会和企业一体化进程的影响是相互的，销售物流的 一体化物流绩效的影响不大，供应商之间的联合对于减少成本是有益的结论n 7 1 。 t o n g z o njl 使用数据包络分析方法从比较全面的角度衡量港口绩效，并提出 要进行港口绩效的评估，就需要预先给定指标的权重。并且使用真实数据，对港口 绩效进行了评价得出了结论n 舯。 第1 章绪论 1 3 本文主要解决的问题、采用的方法和主要思路 本文以物流及港口理论为指导，理论探讨与实证分析相结合，主要采用定量分 析的分析方法，以综合评价为丛础，对两岸主要港口港口物流发展水平问题进行分 析和综合评价研究。 实证研究是本文的重点。所遵循的技术路径为“定量研究为主”，从两个层次上 来分析福建港口物流发展的影响因素，从而探求福建港口物流发展现状。第一层次 是从区域整体港口物流发展层次上，对闽台总体港口物流发展影响因素进行比较分 析，找出差异：第二层次是从个体港口物流发展层次上，以港口物流发展的系统模 型为基础，构建港口物流发展水平评价指标体系，利用该指标体系，应用定量分析 方法，评价两岸主要港口港口物流发展水平，找出福建省港口物流发展的“差距” 最后根据两个层次的分析，提出进一步发展福建港i u 物流的对策。 在第一层次上，利用狄色关联度分析法，通过选取有多年完整统计数据的指标 因素和省域总体港口物流量进行关联度分析，探求闽台港口物流发展影响因素影响 的差异。在第二层次上，首先建立了港口物流发展评价指标体系，以港口物流发展 的系统模型为基础，为港口物流发展水平设计一套评价指标体系，结合因子分析法 和聚类分析法来进行系统研究。从而为定量分析港e l 物流发展水平建立一个评价标 尺。然后选择两岸主要港e l 为研究对象，采用近年的港口物流发展的有关数据，利 用该指标体系，应用因子分析法和聚类分析法，得n t 主要港口的评价值，具体分 析评价了两岸港口物流发展水平。为福建港口物流发展战略提供了科学依据。 第2 章港口物流基本原理 第2 章港口物流基本原理 2 1 港口物流的概念与特点 2 1 1 港口物流的概念 物流活动古已有之，美国物流学者伯纳德- 拉隆德( b e r n a r dj 1 al o n d e ) 认为， 物流活动源于地区产品剩余导致的地区间产品交换，而生产力在工业革命后的迅速 发展，则推动着物流活动的不断发展。n 们但早期的物流只能称为物流“意识 ，并非明 确的物流概念，美国唐纳德丁鲍尔索克斯( d o n a l dj b o w e r s o x ) 认为，在2 0 世纪5 0 年代之前，物流企业所进行的纯粹是建立在功能基础上的后勤工作，对所有存在的综 合物流根本没有什么概念理论。嘲 随着物流业的发展，以美国、日本为代表的各国对它进行了不同的定义，总的 来说，物流概念包含以下的规定性：第一，物流活动的对象是贯穿生产领域和流通 领域的物资流和信息流，活动目的是对其进行科学规划、管理与控制；第= ，物流 的作用是将物资由供给主体向需求主体转移，创造时间价值和空间价值；第三，物 流活动包括运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送及有关的信息活动。 随着世界经济一体化和贸易自由化的进程的加快以及运输集装箱化和现代信息 系统的产生，物流的内涵和外延正在逐渐扩大。现代物流是由运输、存储、包装、 装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系 港口，作为水陆运输的连接点，是主要从事货物装卸、搬运、储存以及加工和 提供各种相关信息服务和增值服务的场所。现代物流理念的普及以及现代物流实践 的要求，已促使港口抛弃以往单一的运输中转节点的定位，转而向集运输、工贸、 金融、信息和多式联运为一体的综合物流中心的方向发展。港口这种由运输中转节 点到综合物流服务链中重要环节的定位转变不仅使港口功能发生了极大变化，而且 也使港口在服务范围延伸、服务功能扩展的过程中，逐渐形成了自身特有的物流系 统。港口生产运作过程所形成的物流，就称为港口物流。 港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务，对现代港口 物流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。港口物流是一个特殊的物流 产品。港口作为全球综合运输网络的节点，更确切的说是稀缺节点，其功能也在不 断拓宽，并朝着提供全方位增值服务方向的现代物流发展。由于港口独特的地理位 置以及在整个物流体系中的重要地位，港口物流作为一个独立的概念被提出。 福建师范大学吴小勇硕士学位论文 中央民族大学的张丽君教授认为“传统的港口物流主要是提供装卸、仓储、转 运服务”，而现代的港口物流是指“以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商 品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理 等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物 流服务。” 因此，从严格意义上说，港口物流并不是指现代物流活动的一个基本类型，但 是在现代物流体系中，港口作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成了整 个物流系统中的许多的基本服务和衍生的增值服务。因此“港口物流”是一个实践意 义大于理论意义的定义，而在国外也有“p o r tl o g i s t i c s ”之称。 总之港口物流的概念是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托 在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动。很显然，港口物流活动是整 个物流系统中的一部分，是指以港口仓储服务为主要表现形式，整合了仓储、内陆 运输、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务。而 港口物流服务平台将是决定港口物流活动的关键因素伍。， 2 1 2 港口物流的特点 ， 从我们对港口物流的概念的探讨来看，港口物流与一般物流既有共同之处，也 有它独自的特点。主要表现为： ( 1 ) 以海运和多式联运为物流载体。港口作为水陆运输的连接点，它在国际物流 和国内大宗货物运输中扮演十分重要的角色。由于港口在水陆运输中只是中间联结 点，一般不会是物流终点，所以必然会涉及到运输方式的转变，多式联运是港口物 流的一个最大特点。 ( 2 ) 物流作业的柔性化。柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不 同需要的产品。港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地 处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。 ( 3 ) 专业化。激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势。制造型企业为了把精力集 中在企业核心竞争力上，纷纷把物流外包给社会，从而促使了港口物流的专业化， 专业化的物流公司是独立的经济实体，最典型的是第三方物流公司。 ( 4 ) 物流量大和成本低的特点。船舶是港口物流运输的主要交通工具，而当今世 界船舶的大型化也促进了港口成为货物大进大出的集散地。另一方面促成港口大物 毋张h 盯君现代港口物流中国经济出版社，2 0 0 5 ：p 3 3 第2 章港口物流基本原理 流的因素就是成本，低价位的水上运输成本使货主青睐于通过港1 3 进行水上运输。 ( 5 ) “二律背反”也是港口物流面临的难题。“二律背反”定律好像适用于任何物流 服务行业，港口物流也不例外在追求利益最大化和服务质量最佳的同时总会遇到物 流成本和物流效率的矛盾体。港口总希望提高作业效率，缩短船舶在港停留时间以 提供给货主更好的物流服务水平，但是这必然会引起物流成本的上升，如需要更好 的作业机械设备，更加熟练的技术工人，更先进的管理手段等。 ( 6 ) 港口物流需要多方面协调。港口由于它的特殊地位导致了港口物流必然会涉 及多方面的政府职能部门，如“一关三检”、金融税收等诸多方面，港口要为客户提 供良好的物流服务质量就必须有很强的和政府各职能部门协调的能力。 港口物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理 等环节。港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间效益，在保证社会生产顺利 进行的前提下，实现各种环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益乜1 1 。 2 2 港口物流形成发展 2 2 1 港口物流发展模式形成的理论基础 ( 1 ) 规模经济理论 规模经济( s c a l ee c o n o m i c s ) 作为主流经济学关注的概念早在1 9 世纪马歇尔就 已提出，第二次世界大战后，由于新贸易理论把规模经济作为整个理论的核心，规 模经济己引起更多人的关注。规模经济是指随着生产规模的扩大，在投入增加的过 程中，产出的增加比例超过投入增加的比例。通常的经典解释：产品长期的平均成 本随着产量的增加而降低时，我们认为存在规模经济啪1 。 规模报酬递增指的是产出水平增长比例高于要素投入增长比例的生产状况，也 就是说，如