（工商管理专业论文）辽东半岛港口群发展战略研究.pdf

中文摘要 摘要 随着经济全球化以及区域化进程的逐步加快，我国国际贸易量也呈持续增长趋势。 因此，也促使了我国港口的飞速发展。随着第四代港口理论的提出，我国在第四代港口 理论研究方面虽然也取得了一定成果，但是却没有一个十分明确、完整的定义。本文通 过大量的资料搜集，研究分析并加以总结归纳，把第四代港口定位为：在一体化的统一 发展的前提条件下，建立广泛合作的、生态绿色的以自由贸易区为主的港口联盟。第四 代港口所具备的特征：第四代港口是在兼备第三代港口功能的基础上，更多的提供差异 化、精细化和敏捷化等多元化服务的现代化港口。 港口群是我国重要的战略资源，在对我国港口群的现状和港口群的发展进行了分析 后发现，我国港口群还存在很多问题和挑战。通过对国外港口群如：纽约一新泽西港口 群、东京港口群、欧洲港口联盟的研究分析，借鉴了这些港口群的成功经验，从一体化、 统一协调、广泛合作以及生态绿色等方面阐述了港口群在第四代港口理论中的角色定 位。 港口群的战略分析是港口发展过程中的一个重要的环节，本文运用了s w o t 分析 和波特五力模型分析论证了港口的核心竞争力，在传统的临港产业、吞吐量目标等战略 选择外，第四代港口理论下的港口群的战略选择更加需要注重的是：港口群的统一协调 发展，广泛的合作以及生态绿色的可持续发展的自由贸易区式的港口群。本文在这些方 面都做了详细的分析。 最后，根据第四代港口的港口群的战略分析理论，结合辽东半岛港口群的自身特点， 定量分析了辽东半岛港口群主要港口的集装箱吞吐量，三大战略分析理论定性的研究辽 东半岛港口群的战略发展方向，结合定量和定性，提出了辽东半岛港口群的战略定位以 及近期和远期的战略目标，并给与了相应的措施和建议。 关键字：第四代港口；港口群；波特五力；s w o t 模型 a b s t r a c t a st l l eg l o b a l i 撕i o na n dl o c a l i z a t i o no fc 1 1 i n a se c o n o m yp i c k su pi t sp a c e ，m es i z eo f m ee c o n o m yg r o w sc o 腿i s t e n t l y c o n s e q u e n t i y ，也ep o r tf a c i l i 锣i i lc h i l l ah a se n j o y e da 仃i e m e n d o u sg r o w t l l a 1 t l l o u 曲t 1 1 e r eh a v eb e 锄an 啪b e ro fs o m et l l e o r e t i c a l 陀s e 盯c hd o n e0 n m ef 0 硼ig e n e r a t i o np o r tf k i l i t ) ，t h e r ei ss t i l ll a c kac l e a r 锄dh o l i s t i cd e f i l l i t i o n 1 1 1 r o u g h e x t e n s i v ei n f 0 肌a t i o ng a m e r i n g ，r e s e a r c l l a n a l y s i s 觚di n d u c t i o 玛t l l i sa n i c l ed e f i n e s 也e4 m g e n e r a t i o np o r ta sf o l l o w s ：t h e4 mg e n e r a t i o np o r ti saf 酣e r a t i o no f 丘e et r a d ez o n e sm a ta r e c o l l a b o r a t i v e ，o r g a i l i c ，a 1 1 do fl o wc a r b o n 锄i s s i o n i ti sb u i l to n 也ep m l o s o p h yo f 眦i f i e d g r o w t l la i l dt o t a lg r o w t l l t i l e4 山g e n e r a t i o np o ni sc o m p a t i b l e 锄dc o m p 扰l b l e 州t l lt l l e3 r d g e n e r a t i o np o r t ，b l i ti td i 行e r si nm a ti ti sm o r e1 1 i m b l e ，l e a l l e r 觚dp r e c i s e ，w m l ep r 0 v i d i n ga l a r g e rv a r i e t ) ro fs e i c e s 1 1 1 ep o nf a c i l 时i sp a no fc 1 1 i n a s 嘶t i c a ls 仃a t e g i c 托s o u r c e s a r e rs t u d y i n gt l l eg r o w m a n dt l l es t a 吣q u oo f o u rp o n s ，w ef i n dt h a tw es t i l l eal o to f c h a l l e n g e si n “sa r e a t h i s 砸i c l e 锨e m p t s t 0d e f i n em er o l et l l ef 酣e r a t i o no fp o n sp l a y si nm e4 仇g e n e r a t i o np o nt l l e o r y f r o mt i l e 嬲p e c t so f 眦i f i e dg r o w 氓s y n c h r o n o u sa d m i n i s t l _ a t i o i l h o l i s t i cc o l l a b o r a t i o na n d s t r i v i n gf o rg r e e n 锄do 唱a i l i co p e r a t i o i l w h i c ha r eb 嬲e do nt 1 1 es t u d yo ft h ef o l i o 、i n gp o n s ： n e wy o f k - n e w j e r s e yp o r t 觚i l i t y ，t o k y op o r tf a c i l 时觚de u ( e u r o p eu n i o n ) p o r tf a c i l i t ) ， 1 1 1 es t r a t e 西c 锄a l y s i so fm ep o nf a c i l i t ) rf e d e r a t i o ni sav e d ，i m p o r t 鲫tl 珧i i lm e d e v e l o p m e n to fp o r t i l i t ) r 1 1 1 i s 矾i c l eu s e sp o n e r sf i v ef o 戏觚a l y s i s 孤ds w o t 锄a l y s i s t od e m o n s 仃 l t em ec 0 r ec o m p e t e n c yo fm e4 mg e n e r a t i o nf a c i l i t ) ，t h i sa n i c l ea r g u e st l l a ti n a d d i t i o nt 0m e 删i t i o 砌m e t r i c so fp o r t - 删a c e n tb u s i n e s s ，p o nc 印a c i t ) ，e t c ，t i l es t r a t e g i c d e c i s i o nr e g a r d i n gt h ep o r tf - e d e r a t i o nu n d e rt l l ec a t e g o r yo ft l l e4 mg e n e r a t i o np o r ts h o u l d f o c 憾m o r eo nt l i ef o l l o 、访n g 嬲p e c t s ：u n i f i e dg r o w t l l ，s y n c h r o n o u sa d m i l l i s 咖i o n ，h o l i s t i c c o l l 籼r a t i o n 锄ds t r i v i n gf o rg r e e n 锄do r g a n i co p e r a t i o n ，t k sa r t i c l ep r o v i d e sav e r ) r d e t a i l e da n a l y s i so ft h o s ef a c t o r s f i n a l l y ，t l l i sa r t i c l eq 啪t i t a t i v e l ys t u d i e s t h e s h o r tt e n n 锄dl o n gt e n n c o n t a i n e r p r o c e s s i n gc a p i t ya tt l l em 萄o rp o r t si nt l l ep o r tf e d e r a t i o ni nl i a 0d o n gp e n i n s u hw h i c hi s b 2 l s e do nm eh o l i s t i cc o n s i d e r a t i o no ft h e4 mg e n e r a t i o np o nt h e o 巧肌dt 1 1 ec h a r a c t e r i s t i c so f t h ep o n si nt h el i a 0d o n gp e n i n s u l ai t s e l fb a s e d0 nt h ec o m b i n a t i o no fq u a l i t a t i v ea n d 英文摘要 q u 锄i t a t i v es t u d y ，t 1 1 i sa n i c l em a k e sr e c o m m e n d a t i o no nt l l es 昀t e g i cp o s i t i o n i n g ，a i l ds h o n l o n gt e r i i l sg o a l sf o rt h ep o n f e d e r a t i o ni i ll i a od o n gp e 血s u l a k 叼啊o r d s ： t h e 4 血g 钮e n t i 佃p o r t ：p o r t 俐e 腿t i o n ；p o n e r sf i ，ef o k 懿； s w o t m o d e l 辽东半岛港口群发展战略研究 第1 章绪论 1 1 选题的背景与意义 随着全球经济一体化及供应链管理时代的不断渗入，港口作为许多国家走向世界及 海洋的起始点，港口间的竞争也正在不断的演变为供应链之间的角逐。当今港口已不单 单是作为一个孤立的点存在于运输链中，而是作为组成供应链的一个环节而存在。因此， 港口面临着日益剧增的压力：来自社会、经济、政治等因素下的行业增长及产品创新； 来自客户、技术和产品的多样化、全球化。我国港口法将港口定义为：一个具有船舶进 出，停靠，修理，补给，旅客上下，货物装卸、驳运、存储等功能的货物集散地和各种 运输载体的装换点，是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。国际上也基于前期港口 的阶段划分以及对未来港口发展的预见，提出了“第四代港口”的概念。第四代港口被定 义为“物理空间上分离但是通过公共经营者或者管理部门连接”，及时可靠的满足客户对 于产品品质及数量等其他不确定因素的需求【l l 。为满足这些需求，第四代港口是联合供 应链上的所有伙伴，敏捷的应对客户终端的需求变化。不同地区的港口整合和联营使港 口发展进入一个新的阶段。 我国已转变成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，我国与美国、欧洲、 亚洲间出现了前所未有的贸易交易流量。香港、上海、深圳三地也已稳居世界集装箱运 量排名的二至四位。中国集装箱吞吐量已占世界集装箱吞吐量的近1 4 【2 1 。随着经济的 逐步发展，我国已自南向北形成了环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江 三角洲地区和西南沿海地区五大港口群。而港口群的整体收益并不是简单的将每个港口 的收益进行加法计算，而是具有“1 + 1 ) 2 ”的特征，即整体收益大于原有个体收益相加之 和。 本文以辽东半岛为例，辽东半岛港口群是东北经济区的重要门户和对外开放的窗 口，随着经济形式的日益变化，腹地经济的不断发展，对港口群已提出了新的要求。在 供应链管理的时代，面向第四代港口的发展，形成以结构合理，层次分明，功能完备， 第l 章绪论 信息畅通，优质安全，便捷高效，文明环保的现代化港口群，而科学的规划和前瞻性的 战略方针，对我国港口业的可持续发展更是有着举足轻重的意义。 1 2 研究综述 随着人们对港口更新发展的不断研究，学术界、产业界以及政府部门的高度重视， 港口得以迅速发展，各国专家就现代港口的发展将港口界定为第四代港口，联合国于 1 9 9 9 年在贸易与发展会议上提出的第四代港口，定义为“物理空间上分离但是通过公共 经营者或管理部门链接( p h y s i c a l l ys e p a r a t e db u tl i i l l ( e d u 0 u 曲c o i l l i n o no p e r a t o r s0 r t h r o u g l lac o 删 n o na d m i i l i s 订a t i o n ) 的组织【3 1 。国内外港口界对此进行了广泛的实践和探 讨。 大连海事大学孙光圻教授从经济全球化、区域化以及港口在其中的功能方面，对第 四代港口进行了定位h 1 。国际经济的快速发展使港口与其所联系的经济腹地及城市的建 设发展相辅相成，融为一体。港口也已经逐步形成了主动的参与到国际经贸决策和组织 的各类经济活动的前沿中，而非只是被动的提供后备服务。在整个供应链过程中，港口 已不单单作为一个物资交汇连接点而存在，而是作为一个具有主动意义上的综合运筹和 处理物流生成和运动的基地；已超出简单的提供服务平台的功能理念，而是开始进入到 一个参与全部生产销售至运输等资源整合的全新的平台。 上海海事大学的专家教授从港口的功能上，认为第四代港口在兼备第三代港口功能 的基础上，从以港口为一个中心，转变为以港口作为供应链中的一个环节，使港口直接 参与供应链中的物流活动，及时有效的满足市场对港口差异化、精细化和敏捷化的服务， 使港口具备柔性化，促使港口与供应链各环节的无缝式连接【5 】。在港口作业方面，实现 准时化、精细化一有效地利用可利用的资源，消除业务流程中的浪费，获得更高的客户 满意度。港口作为供应链中的一个环节，将具有更多的自由度，以满足日益不同的客户 需求。 天津港的工作学者从第四代港口的特征方面认为第四代港口是在建设港口航运中 心或者是物流中心的基础上，强调自身作为供应链中的一个重要环节而存在。其本质区 别在于港口由原有的静态的、节点的角色转变为动态的、网络的角色。在“中心”所具 2 辽东半岛港口群发展战略研究 备的功能特征的基础上，着重物资及信息通过港口快速的流过，以提高供应链整体的效 率，为顾客带来高增值的服务，同时，也使港口在国际产业链中更具竞争力。 营口港务局的港口专家认为第四代港口应以科技建港，港口装备大型化、科技化、 信息化及网路化，在港口的建设中应进一步向深水化、大型化和专门化发展，以供应链 物流服务港口，除了满足客户对质量及成本的要求，还要满足客户差异化的柔性化的要 求。同时，各港口间的竞争应是协同竞争。于是，第四代港口被定义为在为客户提供更 加差异化、柔性化需求的基础上，以低成本、低消耗、高效优质的服务建设生态港口， 使供应链整体优化，使港城建设进入生态环保阶段。 1 3 各章节研究内容 第一章是绪论，阐述了本课题的背景以及研究综述。 第二章首先对港口理论做了具体又深入的分析，结合港口的代级发展，提出了本文 的第四代港口理论、特征及模式。 第三章对港口群的概念进行客观分析，并结合国内外港口群的特点和经验总结，阐 述了港口群在第四代港口理论中的应有的角色定位。 第四章介绍了港口群的战略分析的两种方法：波特五力和s w o t 模型分析方法， 对比传统的港口群的战略选择方法，明确港口群的战略方向。 第五章以辽东半岛港口群为案例，对辽东半岛港口群中主要港口进行集装箱吞吐量 预测，采用波特五力和s w o t 模型分析方法进行了战略定位。 最后通过以上理论，通过对辽东半岛港口群发展的战略分析定位，证明了本论文课 题研究实现意义。图1 1 是本论文的结构图。 第1 章绪论 r _ - - - - - - _ - _ - - _ - _ 一i 叫港口器最逐 一、 _ _ - _ _ - _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ _ - _ _ _ _ - _ _ _ - _ _ _ - _ - _ - - _ _ - _ _ d _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ o 一， l 囝内外难口餐举例l7 7 一 匝司匣堕口 t- ，! l ：一 ! 曲分钎 图1 1 文章结构 f i 9 1 1t h e s i ss 虮- c t l 鹏 4 _ i i l l i i 辽东半岛港口群发展战略研究 第2 章港口发展理论研究 港口是具备海洋及陆地联合运输的设备和条件的，可供不同的船只进行安全停靠、 航运的枢纽站。是海洋与陆地交通运输的一个连接点。同时，也是一个为提供工业、农 业等物资产品进出、泊船、乘载旅客等的场所。 由于港口是连接陆地与海洋的一个自然场所。因此，港口也被作为国际间物流贸 易的一个连接点。海上贸易作为经济发展的重要推动因素，因而也使港口行业获得了巨 大的发展空间。 2 1 港口发展特征与模式 联合国贸易发展委员会( u n c t a d ) 秘书处于1 9 9 2 年发表的港口服务销售和第 三代港口的挑战，将港口按其功能发展划分为三代【6 】。 第一代港口主要是指2 0 世纪5 0 年代以前的港口，其主要功能为货物的集散，货物 的临时存储以及货物的收发等，货物由海上运输转为公路、铁路、航空。港口是运输枢 纽的中心。 第二代港口主要是指2 0 世纪5 0 年代至2 0 世纪8 0 年代的港口，其功能除了在提高 港口本身装卸效率及扩大规模等以外，又增加了使货物增值的工业、商业和服务业等功 能。同时，也开始对货物进行加工增值。并采取各项措施吸引中转货物来港。港口成为 装卸和服务的中心。 第三代港口主要是产生于2 0 世纪8 0 年代至9 0 年代，在兼容了第一、二代港口功 能的基础上，更加注重了与所属腹地及客户的联系。港口在服务方面更是更上一层楼， 一在物流贸易中提供信息服务，同时还提供配送货物等多方面服务。港口在产业上更是引 进了国际型企业，在成本要求及效率上有了更大的优势。港口正式成为国际性贸易物流 中心。 第四代港口主要是以集装箱为主要处理货物。结合港航联盟与港际联盟的发展战 略，以整合性物流为生产特性，并认为不同地区的港口的整合和联营使港口发展进入一 个新的阶段。1 9 9 9 年，联合国基于前期港口的阶段划分以及对未来港口发展的预见，认 第2 章港口发展理论研究 为全球范围内已经出现了功能更超于第三代的新一代港口。因此，提出了“第四代港口” 的概念。 目前理论界对港口特征的分析主要涉及八个要素。如图2 1 所示。基于这些要素对 港口发展各阶段特点总结如表2 1 。 图2 1 港口特征分析的相关要素研究 f 啦1s t u d yo f 龇m e t r i c st 胁m 瞄u r e st 1 1 ep e 雨m 眦e o f p o r t 表2 1 港口发展阶段划分与主要特征 t a b i e 2 1c a t e 9 0 r i z a t i o na n dm 萄0 rc h a r a c t e r i s t i c so fs t a g c so fp o r t s 港口代别第一代港口第二代港口第三代港口第四代港口 形成时间6 0 年代以前6 0 至8 0 年代8 0 至9 0 年代9 0 年代以后 主要货种杂货件杂货和干液散货和成组、集散货和成组、集装 散货装箱货箱货 发展形态 单一、封闭、强调扩张的发展面向商业化港航联盟和港际 保守态势联盟 6 辽东半岛港口群发展战略研究 业务范围活动限于码临港工业及相关商贸、中转及相货物装卸、更换包 与空间头装卸区产业关产业和货物配 装、产业活动、货 港内独立活致力于扩大港区 送物配送、信息配 动范围向陆域发展 送、物流活动和港 港口与用户关系与贸易、运输一际联盟 密切体化向陆域发展、港 口之间合作 满足运输市场对 港口差异化服务 的需求。提供精 细作业和敏捷服 务，港口联盟+ 供 应链整合 组织管理与用户关系港城非正式关系港城关系密切港口与经济腹地、 松散港内各种活动关港口经营组织扩所居城市关系更 系松散大加紧密 采取地主港的经 营模式，实行民营 化管理 生产特点货物移动货物流动货物、信息流动货物、信息流动 简单的分项联合服务综合物流服务兼具枢纽港和转 服务提高增值 高增值 运港的双重角色， 低增值提供整合性物流 服务 高增值、整合性物 流 服务方式 港到港部分联运点到点 多式联运门到门物流柔性化需求 决定因素资本与劳动资本与技术资本、技术与信 决策、管理、推广 息和培训 2 2 第四代港口的特征与模式 7 第2 章港口发展理论研究 随着国民经济的发展，港口的地位和作用在人们对港口功能的认识以及港口对社会 经济发展所做出的贡献中不断提升，同时，也由此导致了港口功能的不断升级换代。经 济全球化的宏观环境，行业中全方位的技术创新，日趋激烈的市场竞争，社会发展的不 断进步，以及港口自身所具备的资源和能力使港口发展面临的各方面的推动力。这也代 表着港口在2 1 世纪拥有着广阔的发展空间。物流的整合仍然是2 l 世纪现代港口功能的 发展方向。第四代港口是以港口集装箱为主要货种，同时兼具第二、三代港口的功能。 港口作业区由生产功能区和扩展功能区组成，具有包括港口生产、临港物流、临港产业、 航运服务、金融服务、贸易服务及社区服务等多种服务，并实行其全项功能信息一体化 集成，且受到自由贸易区政策的支持，建立以人为本、和谐发展、生态绿色、信息一体 化等为理念的港口。 2 2 1 第四代港口的特征 第四代港口的核心要素是大型化，现代化。集装箱码头1 6 m 以上的深水，散货码头 能靠泊3 0 万5 0 万吨级载重船。以港口为核心的临港产业的布局和功能定位，以临港产 业带动该地区其他产业如生产、金融、物流等产业的共同发展。在整个供应链或需求链 中，港口已不是物资交汇的连接点，而是综合运筹和处理物流生产和运动的基地。同时， 港口拥有国际性的资源配置，国际区域性总部经济的发展模式，充分发挥港口的组织、 策划作用。广阔纵深、交通便捷的陆向腹地与港口形成了紧密的经济联系，形成腹地与 港口互动，海陆经济一体化发展的格局。 一、第四代港口兼备第三代港口的功能 第四代港口的功能特征是在原有的第三代港口功能的基础上的发展与开拓，是在一 个新的基准上的功能的重新整合。与前三代港口功能不同的是，第四代港口不再作为运 输链中的一点存在，而是作为供应链中的一个部分，一个环节，一个节点而存在。港口 从自主的功能活动角色，转变为联合各部分，各环节的中间式的角色【 。由此，突出并 强调了各实物和信息必须在此快速的、准确的流过，并使港口之间具备更好的协调性。 在构建无缝隙供应链时代，极为重要的是港口和与其相关的物流活动。现代港口已 经将港口物流功能延伸，与此同时，彼此间也互相包容。如港口参与集疏运业务，港口 8 辽东半岛港口群发展战略研究 参与配送业务等等。这种相互的渗透能够更好的加强彼此的包容与互动，以消除之间存 在的“缝隙”。 二、港口的差异化服务 满足客户不同的，有差异的需求是现代港口所面临的一个严重的问题。港口发展至 今，服务的规模与形式已成为港口所固有、传统的特征。港口的标准化服务是为了满足 专业化的生产。同时，也满足港口对运输需求者在委托运输时的标准化的要求。而船舶 的大型化所导致的港口的规模化与港口的标准化也正是港口发展所经历的一个必要过 程。从专业化的港口发展成为具有差异化与个性化的生产服务性港口，并使柔性化的特 征也随之产生嘲。标准化和规模化的发展方便了港口作业，如使港口的成本有所下降， 但同时也增加了整个物流过程的环节，使港口作业效率下降，客户满意度降低，甚至导 致客户另作选择。而差异化的服务则更使港口在千变万化的市场需求下灵活应对，及时 的满足顾客提出的各种不同要求。 三、港口的精细化生产 港口的精细化生产是指能够有效利用资源( 包括有形和无形的资产和能力) ，通过 消除业务流程中( 包括实体流和信息流) 的全部浪费，以获得高质量的顾客服务。实施 港口的精细化生产是对港口作业的流程进行的再造【9 1 。对现有作业流程进行分析，可以 发现，相当部分的搬运成本不是产生在生产性的活动中，而是产生在非生产性的活动中， 而港口的精细化生产就是要通过流程的优化来减少货物的在途时间，减少或消除不增值 活动所消耗的成本，增加市场份额、缩短切换到新服务的时间，提高生产效率和增加港 口收益等。 四、港口的敏捷化服务 港口的敏锐、快捷的服务是港口对市场需求做出的敏捷快速的反应，以满足不同顾 客的各种差异化的需求，从而以获得更高利润为目标【1 0 】。港口的敏捷化服务充分将现代 化的信息技术、控制技术和机械技术应用于港口的生产，运输等环节，使生产效率最大 化。 2 2 2 第四代港口的模式 9 第2 章港口发展理论研究 第四代港口在发展模式及功能定位上呈现出从多元化向基地化发展的趋势，港口已 经超越传统意义上的、以处理客货流为主的主要模式及功能的框架，发展成为整合处理 各种经济活动和信息的基地【l l 】。比如港城之间更加紧密的关系，港口的网络化发展趋势， 港口与供应链的紧密结合，港口更高的信息化程度等。港口的不断发展推动了区域经济、 城市经济乃至国家经济的发展。经济的不断发展，进出口贸易的不断增长，港口作为供 应链中的重要节点，发挥的作用越来越大，而港口在发展过程中仍存在着一些问题。第 四代港口提出的是经济全球化、区域一体化，以及未来经济发展对港口功能新要求的产 物。因此，有必要对第四代港口及其发展模式进行前瞻性探索，以期对港口的良性发展 起到积极的推动作用。 一、实现全球资源配置全方位的个性化服务 临港经济的发展使港口城市成为区域乃至全球的资源配置基地。国际货运正由孤立 的从业者向现代物流系统迅速发展，大型的深水码头，完善的集疏运体系，配套的临港 商务中心等。因此，要求港口在现代物流体系中发挥更为积极的作用【1 2 l 。第三代港口的 功能仅为中转与产品分配，而国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的演变，使港口， 作为全球综合运输网络的节点，其功能也将更为广泛。通过港口物流综合服务体系的建 立，可以更好地满足不同客户的个性化需求，实现精益化，柔性化，使港城间、港口间 等形成一体化综合物流网络，提供全方位、多层面的综合性的服务。港口功能的拓展不 仅是现代物流发展的要求，更是港口作为推动现代物流发展作用的体现。 二、协同发展港城综合网链一体化的自由贸易区 港口的多重身份在国际物流中具有战略性地位。依据现代物流的观点，港口在现代 生产、贸易和运输中处于十分重要的地位。港口区域实际上就是一个带有港口的、具备 相当规模的工业贸易区，而港口对地区的经济发展有着举足轻重的作用1 1 3 1 。港口与所在 城市有着密切的经济关系，带动了金融、保险、现代物流、航运等临港产业的发展。港 城一体化成为城市经济发展的重要战略。 三、环保型国际航运中心 港口的经营活动和港口的建设不可避免地改变了环境，海岸的防护措施影响了海岸 的自然进程，疏浚以及相关的抛泥也对海洋环境产生了或多或少的影响。在环境影响和 i o 辽东半岛港口群发展战略研究 经济利益之间取得良好的平衡是第四代港口的发展的又一新模式14 1 。基于产业集群的临 港经济发展，国际区域性总部经济的发展模式，港口也成为了综合运筹和处理物流生产 和运动的中心。 一一一一7 盂两步 货物装卸 船舶靠泊 加：l = 贸易 专业运营 货物装卸 船舶靠泊 货物信息 商贸金融 加：l ：贸易 专业运茜 货物装卸 船舶淼泊 个性亿务 自由簧易区 警慑墨田厍麓运中 ， 货物信息 商贸金融 加二i ：贸易 专业运营 货物装卸 船舶靠泊 丌f 硼丌铲丽玎贾贯面1 丌丽而而司 赳誓翟_ 钍譬譬剖毡墨坚到赳譬翟划 图2 2 港口功能发展 f i 9 2 2p o r t sf u n c t i o nd e v e l o p m e n t 第3 章港口群的概念与特征分析 第3 章港口群的概念与特征分析 世界上事物的发展并不是孤立进行的，港口的发展，同样遵循这个规律。随着经济 全球化和区域化的不断发展，诺口间的相互竞争是不可避免的，尤其是相邻的或相近的 港口之间，长期的竞争与彼此的牵制，使这种竞争成为一种不可或缺的形式“港口群”。 3 1 港口群概述 相对于国内对港口群的研究，国外专家们就港口群的发展的论述集中于上世纪 6 0 8 0 年代。1 9 6 3 年t a a 旋等人根据一些发展中国家的实际经验总结出关于交通运输的 一种理想模式；1 9 6 7 年黜m m e r 在t a a 虢的基础上提出的港口群的空间发展模式【”l 。据 国内外专家规范与实证研究，把具有同一混合腹地的各港口的地域组合称为同一经济腹 地港口系统或区域港口系统，即港口群。因此，港口群宏观上被定义为：由若干个其功 能或部分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。换言之，港口群 是为共同的腹地提供物流服务，在发展的规模与性质上既相互制约又相互补充，在地域 上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合。 处于同一经济区域的港口群具有整体性、层次性、开放性和动态性等特点。第一、 整体性。同一经济区域内的港口群，可以看作是由点一港口，线诺口群的内部联系网 络，面港口群腹地组织三部分构成的，而其中某一部分发生了变化，都可能会引起其 他部分也发生变化，甚至是整个港口群的变化【1 6 j 。第二、层次性。同一经济区域内的港 口群，由点、线、面构成。而各组成部分，是按照其作用的不同，功能的不同，有着高、 低等级之分。这也就表现为港口群的层次性。第三、开放性。统一经济区域内的港口群 的形成与发展不仅取决于各组成部分之间的相互作用，还与外部环境之间存在着各种各 样的相互交换的关系【1 7 1 。因此，港口群的开放性体现在很难确定其边缘区和界限。第四、 动态性。同一经济区域内的港口群是生产力发展到一定阶段的产物，是历史发展的函数。 港口群的演化过程由于其自身矛盾运动的状况不同，往往不断发生着从量变到质变的矛 盾运动，从而表现出一定的阶段规律性。 3 2 国外港口群发展现状 1 2 辽东半岛港口群发展战略研究 全球经济一体化进程的不断加快，港口作为国际物流的重要媒介，其作用与地位变 得越来越重要。我国许多港口在近年中已成长为大港。自北向南依次形成了环渤海、长 江三角、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海地区五大港口群。我国港口群的建设和发展 还有很长的路要走，而国外对于港口群的研究建设要早于我国，在很多方面作了大胆的 尝试，为我国港口群的建设和发展提供了宝贵的经验。 3 2 1 纽约一新泽西港口群 美国纽约一新泽西港口群位于哈德逊和入海口，美国东部海岸，是北美洲最大的港 口群。每年处理货物2 5 0 0 万吨。其中包括集装箱4 5 0 万标准箱，在海陆运输量中处于北 美领先地位。新泽西港位于北美东大西洋中部，也是全球最富裕的消费市场的中心，在 方圆2 5 0 英里范围内有6 0 0 0 万名消费者，年消费总额达8 0 0 0 亿美元以上。同时，该港斥 巨资提升港口基础设施，以接纳船型更大、吃水更深的船舶。在港口建设中，注重信息 的产业，建设以为供应链中各环节提供第一手资料的信息港。如码头公司、货主、海关 等。港口建设中对于公民、建筑设施等的安全问题实施有效的防护及保障。避免火灾、 撞船等不必要的事故发生，尽可能的减少一切对于人及环境物体的上海。而为了促进港 口经济的发展建设，港区建立了世贸中心，赢得了诸多知名私人企业及国家企业的关注， 并在港内建立中心，从而促进了港口贸易的发展，加快了港区的经济繁荣。而该港口群 以建立共同港务局，统一管理与规划为发展主线【1 引。其模式如下： 一、建设维护港口码头：新泽西和a n h u r 鼬l l 港区航道工程、h o w l a n h o o k 码头扩建 工程等。 二、共同维护设施：g e o r a g e w a s h i n g t o n b r i d g e 、g o e t h a l s b r i d g e 等。 三、共享信息技术：“实时货运信息系统”的建立，是两港有关方面第一时间掌握货 运情况。 四、注重港区安全：强调保障港区内的人身安全，货物运输及设施的安全。制定有 效的预防处理突发灾难预案。 五、建设港口区内经济：着重发展港口企业，以增加港口贸易。 如图3 1 所示。 第3 章港口群的概念与特征分析 图3 1 纽约一新泽西港口群模式 f i 9 3 1n e w y o r k - n e w j e 话e yp o r t sp a 瓶m 3 2 2 东京湾港口群 东京湾港口群位于日本本州岛南部，地理位置优越，圈于房总、三浦两半岛之中， 由浦贺水道连太平洋，海湾南北长8 0 公里，东西宽2 0 3 0 公里，内部开阔，外部狭长， 为陷落海湾。港口群环成一袋状，由6 个主要港口组成，分别为东京港、千叶港、川崎 港、横滨港、木更津港、横须贺港，构成首尾相连共1 7 5 公里，形成了日本最大的港口 工业区城市群，在世界上首屈一指。东京湾港口群是以运输省来协调港口群发展，港口 管理机构在拥有港口基本管理权外，港口群规划协调的最终权利是由运输省所掌握的， 从而确保国家利益，避免港口之间的恶性竞争。同时，又内联外争，分工明确。运输省 在对东京湾港口作业的总体协调下实行了错位发展、揽货、整体宣传，使整个港口群的 知名度得以提升，走向国际航运的舞台。而在众多港口群日益发展的同时，为了有效的 调控各港口之间在价格上的竞争自由性，降低港口之间因竞争带来的压力，运输省船东 1 4 辽东半岛港口群发展战略研究 协会议定，规定各主要港口的入港费用和岸壁使用费采取统一定价。这一政策使得日本 港口将对内的竞争转向对外的竞争。港口建设与定位同临港工业相联系的东京港口群， 避免了港口间的过度竞争。港口的定位与发展取决于临港工业带是如何排兵布阵的。有 怎样的工业布局，就会给港口带来怎样的发展【1 9 】。以横滨、川崎港为例，两港主要以危 险化学品、稀有金属等工业原料为进口品，出口品则主要为工业的产成品。再以京都的 千叶港，进口的主要货品为天然气、石油、煤炭、木料等，出口则多为汽车、船舶等。 如图3 2 所示。 图3 2 日本东京湾港口群模式 f i 驴2j a p 锄t o k y ob a yp o n sp 撇m 3 2 3 欧洲海港组织 欧洲海港组织现有大小港口1 2 0 0 多个，分别隶属于2 0 个海洋国家，年处理货物约3 5 亿吨，几乎占欧蓝与第三世界国家贸易份额的9 0 ，以及共同体交通运输的3 0 左右的 份额，客运量达3 5 亿人次，约占欧洲人口的7 0 ，可见海港对于欧盟的贸易市场起到举 足轻重的作用。e s p o 成员主要由欧盟各海港的港务局、港口行政部门，以及港口协会 组成，并对少数欧洲自由贸易区内非欧盟国家开放。e s p 0 的任务是影响欧盟的开放政 策的制定，从而建立一个安全、有效，并且可持续发展的欧洲港口体系【2 0 】。e s p o 模式 的主要特点是： 一、注重港口自主经营，不直接参与旗下港口的日常业务与发展规划。 二、旗下各港口间的利益由议会商议解决。 第3 章港口群的概念与特征分析 三、注重法律，以确保旗下各港口的整体利益。如：海运安全、多联式的运输等。 四、为旗下各港口在特有的项目上提供支持。 五、负责统计各港口不同的数据，对于特殊项目进行规划。 如图3 3 所示。 函运爹一 自主经鬻 一议会决议 法律保酶利盏 。芰持特有鞭目 图3 3 欧洲港口群模式 f i 9 3 3e u r ( 忧锄p o n sp a t t c m 3 3 国内港口群发展现状 我国拥有海岸线1 8 万千米，内河航道1 l 万千米，承担着9 的国内贸易运输和8 5 以上的外贸货物运输。经过多年的发展，我国已初步形成三大主要港口群：一是围绕建 设以上海为中心、以江浙为两翼的国际航运中心而发展起来的长江三角洲与东南沿海港 口群。二是以香港国际航运中心为核心，以香港、深圳和广州为主体的珠江三角洲港口 群。三是以建设东北亚重要国际航运中心为目标，以大连、天津和青岛三港各自形成特 色发展为主体的环渤海湾港口群1 2 l 】。 3 3 1 长三角港口群 长江三角洲位于我国东北沿海地区，由上海、苏州、浙江的1 9 个沿海港口、1 0 个 内河港口组成，区域内产业密集，江海交汇，以上海港为发放龙头，南有宁波、舟山等 1 6 辽东半岛港口群发展战略研究 主要港口，北有太仓、南京等主要港口，以此带动整个长江流域的经济发展。上海国际 航运中心的建设，以及长江流域凭借得天独厚的区位条件，以成为我国最具竞争力、发 展迅速的港口群之一瞄】。 长三角港口群发展阶段实行“两纵三横一圈”，并以国际航运市场为导向，协调布局 “一体两翼”。由京沪铁路、京杭运河、国际高速公路等构成其“两纵”。由长江、沿江铁 路、高速公路、管道组成其“三横”。而高速公路、轨道交通则是所谓“一圈”。“一体”以 上海国际航运中心为重点发展目标；“两翼”以宁波一舟山港为南翼，洋口港为北翼。如 图3 4 所示。 ， 鞠 氏 i ， ，。， 大连港集装箱吞吐量一元线性回归预测模型数据如表5 2 所示。 i = 吉喜= ，。c - + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + t 。，= 5 5 歹= 去喜只= 们咿刚垃5 - 3 + 9 5 舟2 随7 埘9 杨9 3 + 2 6 h 5 7 7 ( 5 4 ) ( 5 5 ) ( 5 6 ) ( 5 7 ) ( 5 8 ) o = 、， h一 口一 yl 。闰 ，、l 1 、l 一 一 = = 望葫罂动 ，f1【 啊 一 y x 。h 辽东半岛港口群发展战略研究 + 5 2 6 。2 ) = 2 51 6 3 表5 2 大连港集装箱吞吐量一元线性回归预测模型数据 t a b l e 5 2d 引i 柚p 0 nc o n t a i n e rt h r o u g h p u ta “n e a rr e g r e 豁i o np r e d i c t i o nm o d e ld a 协 时间 x x i x ( 墨一x ) 2 y 一了) 2y t y 2 0 0 l14 52 0 2 59 81 5 3 6 32 3 6 0 2 17 7 2 0 0 223 51 2 2 51 1 2 51 3 9 1 31 9 0 3 5 7 1 5 7 2 0 0 332 56 2 51 4 1 31 1 0 3 31 2 1 7 2 7 0 9 2 0 0 441 52 2 51 9 5 。55 6 1 33 1 5 0 5 7 6 9 2 0 0 55 0 5 o 2 5 2 1 5 7 - 3 5 9 31 2 9 0 9 6 4 9 2 0 0 66o 5 o 2 52 4 92 6 36 9 1 6 9 2 0 0 771 52 2 52 5 9 37 6 75 8 8 2 8 9 2 0 0 882 56 2 52 6 1 19 4 78 9 6 8 0 9 2 0 0 99 3 5 1 2 2 54 5 7 72 0 6 0 74 2 4 6 4 8 4 5 2 0 1 01 04 52 0 2 55 2 6 22 7 4 5 77 5 38 8 6 8 5 k = ( 一动2 = 2 0 2 5 + 1 2 2 5 + 6 2 5 + 2 2 5 + o 2 5 + 0 2 5 + 2 2 5 + 6 2 5 + 1 2 2 5 + 2 0 2 5 = 8 2 5 j l l 0 = 一歹) 2 = 2 3 6 0 2 1 7 7 + 1 9 3 5 7 1 5 7 + 1 2 1 7 2 7 0 9 + 3 1 5 0 5 7 6 9 + 1 2 9 0 9 6 4 9 + 6 9 1 6 9 + 5 - z l 8 8 2 8 9 + 8 9 6 8 0 9 + 4 2 4 6 4 8 4 5 + 7 5 3 8 8 6 8 5 = l7 7 5 8 2 5 4 一j ，) = ( 4 5 ) ( - l5 3 6