（工商管理专业论文）营口港物流公司联盟战略研究.pdf

摘要 2 0 世纪8 0 年代以来，为了应对技术高速发展和资本、生产和知识高度国际 化得双重压力，大量的企业战略联盟不断出现。企业战略联盟这种企业间合作竞 争组织，成为企业降低成本、分担风险、保持灵活性和充分利用外部资源得有效 工具。 营口港物流公司成立仅三年，公司在营口港务集团的正确指导下，发展迅猛， 管理规范，已经逐步作好内部的经营与管理。但公司的利润源泉过于单一，只能 在港口装卸作业和仓储、加工等方面获得收入，没有其他更好的降低综合成本的 方法，所以非常有必要进行企业下一步的战略研究。营口港物流公司制定联盟战 略就是一项应对港口物流企业发展的好战略，也是企业持续发展的有效措施。 本文在对联盟战略理论研究的基础上，通过对营口港物流公司的外部环境行 业环境和内部环境的分析，找出公司的机会、挑战与优势、劣势，运用s w o t 矩 阵分析方法，提出了营口港物流公司发展的总体战略即联盟战略，以及战略的实 施与保障的措施。 本论文共包括五个部分。第一部分简要说明了论文的选题背景和研究思路； 第二部分为联盟战略的理论；第三部分对公司的内外部环境进行了分析；第四部 分是战略的制定，运用s w o t 方法对前面的分析进行总结，制定了公司的总体战 略；第五部分是战略的实施管理，以及为了实现战略目标而制定的保障措施。 关键词：联盟战略；物流；s w o t 分析 a b s tr a c t s i n c e1 9 8 0 s ，i no r d e rt or e p l yt ot h ep r e s s u r eo fh i g h - s p e e dd e v e l o p m e n to f t e c h n o l o g ya n dh i g h l yi n t e r n a t i o n a l i z a t i o no fc a p i t a l ，p r o d u c t i o na n dk n o w l e d g e ，a l o to fe n t e r p r i s es t r a t e g i ca l l i a n c eh a sa r i s e nu i l i n t e r r u p t e d l y t 1 l i sb n do f o r g a n i z a t i o n n a m e da s e n t e r p r i s es t r a t e g i c a l l i a n c es e t u pb ye n t e r p r i s e s f o r c o o p e r a t i o na n dc o m p e t i t i o n ，b e c o m e sa ne f f e c t i v em e a n sf o re n t e r p r i s et or e d u c e c o s t s ，s h a r er i s k s ，k e e pf l e x i b i l i t ya n du s eo u t s i d er e s o u r c ef u l l y y i n g k o up o r tl o g i s t i c sc o ，l t dw a sj u s ts e tu p3y e a r sa g o ，u n d e rt h ec o r r e c t g u i d eo fg r o u p ，t h ec o m p a n yh a sd e v e l o p e dr a p i d l y , b ys t a n d a r dm a n a g e m e n t ，h a s d o n ea g o o dj o bi ni n s i d eo p e r a t i o na n dm a n a g e m e n t b u tt h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n t o fc o m p a n ya n dg r o u pi ss u d d e n l ys l o wd o w n ，i ti st h er e s u l to fu n i n t e l l i g i b l e l o n g t e r mp l a n a n ds t r a t e g y , s oi t s v e r yn e c e s s a r y t os t u d y e n t e r p r i s es t r a t e g y y i n g k o up o r tl o g i s t i e sc o ，l t dd r a w i n gu ps t r a t e g i ca l l i a n c ei sas t r a t e g yt or e p l yt o d e v e l o p m e n to ft h ep o r tl o g i s t i c se n t e r p r i s e s ，i sa l s o a ne f f e c t i v em e a s u r ef o r e n t e r p r i s et od e v e l o pc o n t i n u a l l y b a s e do nt h es t u d yo fs t r a t e g i ca l l i a n c et h e o r y , t h r o u g ht h ea n a l y s i so fo u t s i d e e n v i r o n m e n ta n dp r e s e n ts i t u a t i o no fy i n 酤o up o r t ，t h i sp a p e rp r o v i d e st h eq u e s t i o n s n e e d e dt ob es o l v e d ，p e r i o dp u r p o s e ，a d v a n c i n gm e a s u r ea n dm e c h a n i s mo fa l l i a n c e s t r a t e g yo fd e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fy j n g k o up o r tl o 百s t i e sc o ，l t d ，a l s oi n d u c ea n d s o r to u tm eq u e s t i o n sn e e d e dt os t u d ya n ds e a r c hf u r t h e ri no r d e rt op r o v i d e r e f e r e n c et ot h es t u d yo fe n t e r p r i s es t r a t e g i ca l l i a n c ei ny i n g k o up o r t t h i sp a d e rc o n s i s t s5p a r t s t h ef i r s tp a r ti st h eb r i e fi n t r o d u c t i o no f 也e b a c k g r o u n do ft i t l es e l e c t i o na n dt r a i no fr e s e a r c ht h o u g h t s ；t h es e c o n dp a r ti st h e t h e o r yo fa l l i a n c es t r a t e g v ；t h e t h i r d p a r t i s a n a l y s i s o fi n s i d ea n do u t s i d e e n v i r o n m e n to fc o m p a n y ；t h ef o r t hp a r ti st h ed r a w i n go fs t r a t e g y , u s et h em e t h o do f s w o tt os u n lt h ea n a l y s i sa b o v e ，a n dd r a wo u tt h et o t a ls t r a t e g yf o rt h ec o m p a n y ； t h ef i f t hp a r ti st h ea c t u a l i z a t i o nm a n a g e m e n to fs t r a t e g ya n dt h ei n s u r a n c em e a s u r e d r a w no u tf o rt h er e a l i z a t i o no fs t r a t e g yp u r p o s e k e yw o r d s ：e n t e r p r i s es t r a t e g i ca l li a n c e ：l o g i s t i c s ：s w o ta n a l y s i s 大连理工大学m b a 学位论文 原创声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作 所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他 个人或集体己经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其 他教育机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法 律后果，并愿为此承担一切法律责任。 学位论文作者( 签字) ：琵磋 日期： 硝年，月，z e t 营口港物流公司联盟战略研究 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位论文版权使用 规定1 19 同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅本人授权大连理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编 入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文 保密口，在年解密后适用本授权书 本学位论文属于， 不保密醴 ( 请在以上方框内打“”) 作者签名 指导导师签名 磁季毛 纭仑集 5 5 营口港物流公司联盟战略研究 1 引言 1 1 研究的背景与意义 在全球经济一体化，国内外市场竞争不断加剧的情况下，我国港口物流企 业的发展面对日益激烈的竞争，这就促使我们必须加快港口物流企业联盟，提 高我国港口物流的实力。“。 ( 1 ) 国际因素 国际航运的变化。在众多影响港口物流发展的因素中，航运的变化是最直 接的。目前集装箱船舶大型化，尤其是第五代、第六代集装箱的船舶的投入使 用迫使港口必须改善当前的物流基础设施。而港口物流基础设施的改善是一项 资金大周期长的经济活动，短期内，只靠个别港口的力量是很难完成的。所以 港口物流企业可以采取多种合作方式( 如与船运公司、其他港口、货源地等联 盟) 来适应这种变化，促进物流发展。 国际竞争压力。随着我国港口开放程度的不断加大，国外港口物流企业将 会进入中国参与物流市场竞争。与国际先进的物流相比，我国目前还没有足够 实力与其竞争。另外，现在欧美许多国家为了提高竞争理开始走港口物流联盟 的道路。如果这些国外的物流联盟渗透中国市场，必将会给中国港口物流市场 代来更加严峻的挑战。为了应对国际上的压力，我们必须加快港口物流企业联 盟的步伐。 ( 2 ) 国内因素 国内市场的激烈竞争。加快港口物流企业联盟的国内因素就是避免当前国 内市场竞争的恶性竞争。目前，在国内无论是不同港区还是同一港区市场竞争 非常激烈，为了抢占市场份额，竞相降价。例如：北方大主要港口大连港、青 岛港、天津港就存在激烈的竞争，三大港口为了争取货源和更多的客户，不惜 大搞价格战。这种竞争大大降低了我国港口物流的发展质量，不利于我国港口 物流企业参与国际竞争。 中国未来发展需要。2 0 0 3 年中国交通部水运建设协会报告指出，预计在 2 0 1 0 年前后中国将成全球最大的中转航运中心，中国外贸集装箱生成量将达到 8 5 0 0 万标准箱。如此迅猛的发展趋势在为港口物流企业的发展带来了机遇的同 营口港物流公司联盟战略研究 时也带来了挑战。一方面提供了良好的货源条件；另一方面又要求港口物流企 业加大建设，形成良好的物流场所，但是由于每个港口的现存条件不一，各具 优势，建设的项目就大不相同。 如果所有港口物流企业都加大建设势必会造成重复建设，而解决这一问题 的有效途径就是根据各地区特点，加快港口物流企业联盟，做到优势互补，避 免资源浪费。 营口港物流公司作为港口物流企业，也不例外地面对着航运市场上的激烈 竞争。公司若想求得生存和发展、提高企业的竞争实力、实现规模经济，就必 须要选择合适的发展战略，而要实现这一战略可供选择的不外乎独立扩张和对 外兼并或收购、战略联盟，前两者成本高、灵活性差，而后者是为竞争而合作 并通过竞争取得共识，在生产的各个环节中发挥优势、弥补不足，从而最终使 产品的成本大大降低。为确保营口港在竞争日益激烈的市场竞争中永远立于不 败之地，探究“营口港物流公司联盟战略研究”这一课题是我们这一代营口港 人义不容辞的责任。 1 2 公司简介 营口港物流公司是营口港务集团的二级公司，成立于2 0 0 2 年6 月，负责营 口港物流存储配送中心( 物流园区) 的经营管理和功能开发，是未来营口港的主营 产业之一。 营口港物流公司坐落在营口港区内，占地1 5 0 万平方米。年货物周转能力为 1 0 0 0 万吨。基础设施完备，园区内道路、照明、水电、供暖、通信、网络光纤 等设施齐全，拥有3 条铁路专用线共4 1 3 k m ；现己建设各类库房1 5 座共8 5 7 0 0 平方米，其中冷藏恒温库一座4 7 0 0 平方米，钢材库三座3 6 0 0 0 平方米，标准通 用仓库十一座4 5 0 0 0 平方米；建设堆场1 1 0 万平方米，可为钢材、玉米、非矿、 化肥、糖、日用品、水果、药品等各类货物的仓储物流提供存储配送条件；建设 1 2 0 t 汽车衡两座，1 5 0 t 汽车衡两座；园区内拥有大跨距的4 0 m - - 4 0 9 1 6 t 的龙门 吊、3 5 t 库内天吊、国际一流的正面吊、轮胎吊、叉车( 1 5 吨一1 5 吨) 等各类 装卸机械二十余台，各类专用装卸工属具和苫垫物资齐备。 营口港物流公司采取合资合作、独资、联合经营等多种方式。目前，粮食、 钢材、铁矿粉等大宗货物已在营口港形成了良好的物流运作机制，可为食品、家 电、制造业等企业提供完善的第三方物流服务。 营口港物流公司联盟战略研究 营口港物流公司以仓储设施为主体、港口货物运输为依托，海陆运输便利， 通关快捷，具有明显的区域优势，并可充分利用东北综合运输网便利的集疏运条 件，发展和完善与铁路、公路运输相连接的支线物流和终端物流，以腹地内辽宁 中部经济区的大中型制造业和商贸业为主要对象，根据客户需要提供货代、租船 定舱、仓储、保税、装卸搬运、包装加工、分拨配送、信息等一体化物流服务。 营口港物流公司采取灵活的政策为广大客户服务，根据客户的需要为客户提 供“量身定制”的物流服务。公司采用自营、合资、合作、出租、出售等多种经 营方式。中外合资企业可享受所得税减二免三等国家级经济技术开发区的有关优 惠政策。 1 3 研究思路与方法 为确保营口港物流公司联盟战略制定实施符合要求，并为未来公司的联盟 战略提供理论上的帮助和指导，我尽可能多地收集国内外有关战略联盟的理论 书籍和资料，重点研读董大海的战略管理、迈克尔波特的竞争优势和 企业战略联盟研究一个新型产业组织的典型分析等论著，深刻领会企 业联盟战略的概念、特征和深刻内涵，仔细分析论著中提出的从理论和实践的 角度总结出可能遇到的困难和问题，避免在提出本企业制定、实施公司联盟战 略时走弯路。此外，我还广泛收集国内外有关公司联盟战略方面的案例，仔细 分析其成功的经验和失败的教训，在认真分析本企业与其他企业的区别和联系 的基础上，借鉴其他企业失败的教训，避免在本企业制定和实施的过程中重蹈 覆辙；汲取其他企业成功的经验，结合本企业的情况推广应用，以期达到事半 功倍的效果。 对本企业现在面临的外部环境进行认真的分析，其中包括周边港口的影响、 振兴东北老工业基地的影响和加入w t o 后带来的影响，全面分析面临的外部 环境，为找准在这种外部环境下企业的应对措施做准备。 对企业的现状进行客观、公正、实事求是的分析和评价，通过对现状的分 析，找出存在的问题，提出解决存在问题的途径即制定企业的联盟战略。 为保证企业战略习标的实现，制定了保证战略目标实现的措施，相应措施 力求符合战略联盟基本理论的要求，紧密结合营口港的实际，科学合理，具有 较强的可操作性。本文研究思路如图1 t 所示。 营口港物流公司联盟战略研究 提出 一 分析问题解决 问题 j问题 选择战略目标 内 s确定 背外 w 多样化经营战略战略 景部o 对外兼并或收购战略 目标 及 环 t制定 问境联盟战略相应 题分分措威 析析 图11 本文技术研究路线 f i g u r e l1r e s e a r c h i n gr o u t in eo ft h is t h e s is d 营口港物流公司联盟战略研究 2 企业战略联盟理论 2 1 企业战略联盟的概念 企业战略联盟摄早起源于同本企业界的合资浪潮中。关于战略联盟概念的 界定，学术界至今尚无统一的定义。甚至在研究企业组织间合作问题时，除了使 用“战略联盟”这一术语外，还有多种表达，如“战略同盟”、“战略合作”、 “动态联盟”、“知识联盟”、“网络联盟”、“虚拟企业”、“企业联合”、 “强强联合”等等，这些概念及定义在内涵及外延上都存在一定差别。“3 因此， 学者们都在各自的文献中对战略联盟给出了不同解释，归纳学者们的观点，主要 有以下不同的认识角度： ( 1 ) 战略管理角度 多数学者以战略管理角度认识战略联盟，主要观点有：迈克尔e 波特 “联盟是和其它企业长期结盟，但不是完全的合并，比如合资企业、许可证 贸易和供给协定等等。3 联盟是指同结盟的伙伴一起协调或合用价值链，以扩展 企业价值链的有效范围。”d o z ，y v e sl h a m e l ，g a r y 战略联盟是范围广 泛的合作伙伴关系，结成这种关系的企业可以来自不同的国家。“3 蒂斯( t e e c e ) 战略联盟是两个或两个以上的伙伴企业为实现资源共享、优势互补等战略目 标而进行以承诺和信任为特征的合作活动。包括排他性的购买协议；排他性 的合作生产；技术成果的互换：r d 合作协议；共同营销。康特拉克特 ( c o n t r a c t o r ) “近年来的伙伴关系，许多涉及经营过程各阶段的联合行动， 如联合研发、联合生产、联合采购，经常是规模实力大致相等且都从事国际经营 的公司之间的联合，双方做出的贡献是类似的而不是互补的。”。1 邓林( d u r n i n g ) 战略联盟可以采取股权共享的方式如企业合并、合资新建，同时也包括r & d 伙伴、合作生产、共同营销和分配等非股权形式，等等。”3 ( 2 ) 资源集合体角度 s t u a r t ，t o b ye 等学者认为：战略联盟是参与企业根据各自已有资源的异 质性，本着互惠互利的原则，结合资源的互补性，追求共同利益的行为。”1 这是 一种企业资源视角的战略联盟观点，把战略联盟界定为一种资源整合的组织行 为。在技术更新速度较快的高技术领域，这种资源观主导的战略联盟比较普及。 但是，它不能圆满解释存在于其它行业的所有战略联盟现象。 营口港物流公司联盟战略研究 ( 3 ) 社会学角度 g u l a t i ，r a n j a y 等学者认为：战略联盟是一种社会网络，是企业之间的一 种自发行为，目的在于追求共同的经济利益和组织目标，并通过协定关系形成排 它性的企业进入壁垒。”1 这是社会学视角的战略联盟观点，认为战略联盟这种社 会网络的形成基础是企业社会存在的客观性和融入性的要求，企业潜在地希望进 入一种协定关系以形成某种排他性的进入壁垒。这种界定能够在一定程度上解释 战略联盟存在的普遍性，但是，战略联盟毕竟是一种企业的市场行为，社会学角 度的战略联盟的界定需要经济学思想的补充。 ( 4 ) 企业理论角度 b e a m i s h ，k i l l i n g 等学者认为：战略联盟是一种对企业交易时契约不完备 性的一种治理结构，是管理企业能力结构的一种特殊系统。”1 j o h nc h i l d 也认为： 战略联盟指企业之间为了提高合作双方的能力以达到其战略目标而进行的合作。 这是一种企业能力视角的战略联盟观点，对战略联盟进行了经济学界定。相对于 动态的市场和产业变化，企业之问市场交易关系的契约因为本质上的信息不完全 而呈现不完备性，不完全契约蕴含着对企业交易的产权效率的重新优化配置，战 略联盟被视为在这种状态下的一种治理结构，因而它是企业市场交易行为的一种 补充。嘲 ( 5 ) 合作竞争角度 西尔拉( s i e r r a ) 等学者认为：战略联盟是由很强的，平时本是竞争对手 的公司组成的企业或伙伴关系，是竞争性联盟。这种观点强调战略联盟这种合作 组织的竞争性，从战略联盟的合作表象下揭示其竞争的根本属性，视战略联盟为 一种合作竞争组织。“3 2 2 企业战略联盟的网络组织特征 人们对企业战略联盟的认识还在不断发展，学术界对网络组织的定义也不尽 相同。在国外文献中，与网络组织或网络治理结构相关的学术概念有：网络组织 ( n e t w o r ko r g a n i z a t i o n ，m i l e s & s n o w ，1 9 8 6 ) ，组织的网络( n e t w o r k sf o r m so f o r g a n i z a t i o n ，p o w e l l ，1 9 9 0 ) ，企业间网络( i n t e r f i r mn e t w o r k s ，u z z i ，1 9 9 6 ， 1 9 9 7 ) ，柔性专门亿组织( f l e x i b l es p e c i a l i z a t i o n ，p i o r e s a b e l ，1 9 8 4 ) 等。许 多社会学、人类学、行为学和经济学的学者，从不同的角度对网络组织做出定义 ( 见表2 1 ) 。这些定义主要围绕两个方面：一是围绕交易过程中相互作用的方式 营口港物流公司联盟战略研究 表2 - 1 网络组织的相关概念及定义 t a b l e 2 1c o n c e p t i o na n dd e f i n i t i o nr e l a t e dw i t hn e to r g a n i z a t i o n 组织的网络形式 横向交易方式；独立资源流动 互惠的联系方式。 和关系；二是围绕独立企业主题问的资源流动。 分析企业战略联盟的网络组织特征，必须从产业组织的角度对网络组织进行 定义，从经济学的角度观察网络组织，不难发现网络组织的产业组织属性。网络 组织是一个或多个产业中的一部分独立的企业有选择性的、持续的进行交易形成 的柔性的企业集合。这些企业间的交易不仅依靠法律约束，更重要地依赖社会约 营口港物流公司联盟战略研究 束。所谓有选择性，是指网络组织成员并不构成整个产业，而是一个产业中相互 交易频繁而与其他企业交易较少的企业形成的产业子集。所谓持续交易是指网络 组织成员有长期的重复交易，这种重复交易促使网络组织的结构化程度提高，结 构化程度提高反过来又促使成员企业更加频繁地交易，换言之，持续交易是网络 组织进行自组织的动态过程。所谓柔性是指网络组织成员之间的交易既不是完全 依靠市场机制的随即交易，也不是依靠行政机制的固定交易，它以某种特定的方 式来实现成员间的分工合作，简言之，网络组织是一种自治的关系型组织，从交 易双方的关系稳定性程度看，网络组织中成员关系的稳定性，如果将市场中交易 双方的结构化程度比作气体状态，网络组织中成员关系的结构化程度就是液体状 态，科层组织中成员关系的结构化程度则是固体状态。“” 2 3 战略联盟的分类 企业战略联盟的形式多样，从不同的视角观察，对企业战略联盟的分类则 不相同，本属从产业组织的角度出发，将企业战略联盟分为产权关系型和非产 权关系型两大类。产权关系型参股投资、合资经营形成的企业战略联盟；非产 权关系型是依靠一些特殊的商业协议形成的企业战略联盟。例如，技术许可协 议、特许经营、战略合作协议、合伙研究开发等。 ( 1 ) 产权关系型联盟 参股投资联盟。是指一个企业或几个企业共同出资直接购买目标企业的 不超过5 0 或很少3 一5 的股份，伙伴企业因为共同的参股投资而形成参股投 资联盟。这种联盟方式并不产生新的组织试题，伙伴企业靠股权手段参与另一 企业的管理事务。参股联盟多见于高技术产业，如计算机设备、生物技术产业 等，许多大公司往往采用非控股参股投资的方式获得进入一些新兴企业所同志 的技术领域的机会。 合资经营。是指两个或里两个以上的企业共同出资组建一个具有法人地 位的新组织，新组织仅仅有限地服务于母公司的目标。合资经营的母公司既可 以是两个，业可以是多个；对子公司的所有权既可可以相同，也可以不同。总 之，投资伙伴共同控制子公司的运行。 ( 2 ) 非产权关系型联盟 技术许可协议。是指市场交易中，一个公司在支付费用并得到另一个公 营口港物流公司联盟战略研究 司授权的情况下，在一个特定时问段，使用其专利技术合生厂工艺。与普通交 易合同不同，许可协议还包括一些约束双方的附加条款。在许可协议中，合作 双方保持各自组织的独立性合完整性。 特许经营。特许经营是比许可协议更紧密的合作关系，特许经营企业克 在以个特定市场区域使用授权企业的品牌经营，授权企业承担产品研发、广告、 市场营销的费用。特许经营企业可从已开发的消费市场中获益，同时，在保证 授权企业规定的价格合服务标准的前提下，特许经营企业有很大的自由度经营。 这种企业战略联盟广泛应用于快餐业、加油站、汽车修理厂，适合小企业与著 名品牌联姻。 战略合作协议。是指在买卖双方或合作生产者之间签定的比价格机制约 束更紧的一揽子协议。包括企业间维护、管理合同合国家间产业合作协议。其 特征是合作双方共同进行战略为体的控制，共同承担责任合共享合作成果。 合伙研究开发。比较多见于技术进步较快的生物医药、计算机产业。这 些行业的企业为了回避技术开发失败的风险合分担高昂的开发费用，往往将各 自的优势资源汇集在一起，也共享开发的专利技术，简言之，从大规模研究开 发中受益。合伙研究开发的组织弹性较大，既有用合同进行激励约束的接近可 曾企业的固定组织，也有用社会机制和协调的非固定组织。 蕾口港物流公司联盟战略研究 3 公司内外部环境分析 3 i 一般环境分析 3 i i 经济环境 ( 1 ) 发达国家物流形势 美国：美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为 重，冲破按部分分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。“4 配送中心。一是将老式的仓库改为配送中心：二是引进电脑管理网络， 实行标准化操作；三是连锁店共同组建配送中心。 跨地区速递( 如u p s 公司) 。u p s 代表着世界运输和速递业务的最高水准： 运用先进的物流和计算机技术；建立起一个覆盖世界各地的发送中心网络；详 细的计划和联合作业；经营指导思想由运作的效率和可靠性转向顾客导向，将每 位顾客的需求放在第一位。 传统企业物流( 如惠而浦公司) 。惠而浦公司解决物流管理问题办法是委 托给第三方物流企业。第三方物流企业和生产企业之间建立的是同盟关系，双方 作为实现产品价值的活动链中不同环节，为降低成本、提高效率，在物流上共同 管理。 电子商务企业物流( 如a m a z o n 公司) 。a m a z o n 公司的物流体系是保证其 实现“b i g g e s ts e l e c t i o n ”和服务承诺的关键。a m a z o n 公司作为典型的网络 公司，在创业初期并没有自己的物质基础，因此在仓储、配送上一直借用第三方 力量。 日本： 日本政府对物流基础的重视和建设。1 9 6 8 年日本通产省、运输省制定政 策措施，对流通系统化的概念、商流、物流、信息流系统化的具体内容进行规定。 企业对物流的改造。日本企业分渠道的复杂性减缓了物流方面的发展。 那些在物流方面成绩突出的企业正是将这两方面结合得非常的好企业。 零售业( 如7 1 1 集团) 。为保证有效供应商品，日本7 1 1 在整合及重组 分销渠道上进行改革，重组批发商与零售商，改变原有分销渠道，配合先进的物 流系统，使各种各样的商品库存适当，保管良好，并有效率地配送到所有的连锁 营口港物流公司联盟战酷研究 店。 日本物流发展的特点：政府系统规划，物流配送社会化程度高，跨地区发展， 重视商流渠道建设，物流信息系统发达。 ( 2 ) 我国的物流状况 现代物流业缺乏长远发展规划，政策支持力度还不大。现代物流业的重 要性还没被充分认识，还没有将物流业作为一个新兴产业制定发展规划，也没有 完善相应的扶持政策。 服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流业服务的企业只能 简单地提供运输( 送货) 和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、 物流成本控制等物流增值服务方面，尤其是在物流方案设计以及全程物流服务 等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务企业 包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都比 较小，网络化的经营组织尚未形成。 物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事 物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供 规范化的物流服务，服务质量较低。 信息技术应用水平较低。信息系统建设滞后，工商企业内部物流信息管 理和技术手段都比较落后，如条形码技术、企业资源物流管理( e i r p ) 等物流管理 软件，在物流领域的应用水平较低。 物流专业人才缺乏，现有从业人员素质亟待提高。物流起步迟，熟悉现代 物流知识的人才不多，特别是善经营又懂现代物流信息技术的复合型人才匮乏， 现有从业人员素质远远跟不上现代物流业发展的需要。 适应现代物流业的基础设施薄弱、利用效率不高。特别是缺乏大型现代 物流运输中转配送基地，信息主干网、城市宽带网等网络基础设施还未与电子商 务紧密对接。绝大多数中小企业还没有进入电子商务网络，有的虽有商务网，但 未将信息流与物流、资金流充分结合。 ( 3 ) 我国港口行业与港口物流业形势 2 0 0 4 年1 1 月，中国商务部在“中国对外贸易形势报告( 2 0 0 4 年秋季) ”中预计， 中国2 0 0 4 年全年对外贸易总额将达到1 1 0 0 0 亿美元，进出口额的世界排名达到第 三位。经济和外贸的高速增长带动了我国港口吞吐量的同步增长。根据交通部的 统计数据，2 0 0 4 年全国港口完成货物吞吐量4 1 7 2 亿吨，比上年增长2 6 6 。 营口港物流公司联盟战硌研究 内河港口8 9 5 5 1 1 4 4 12 3 2 8 9 3 1 3 9 83 8 9 0 01 6 2 1 4 0 0 合计 3 0 6 8 64 2 5 9 5 7 1 6 1 01 1 1 5 6 41 6 4 2 0 04 1 7 2 0 0 数据来源：中华人民共和国交通部统计分析与公报 随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易数量显著增长，港口物流 业迎来了快速发展的机遇。现代港口作为远洋运输的起点和终点、各种生产要素 的结合点和重要信息的交汇点，集商品流、信息流、资金流和人才流于一体，正 在由“运输中心”向“物流中心”发展。港口将发展成为集运输、转运、储存、 配送、装拆箱、加工、货物装卸、仓储管理、多式联运及信息处理等功能于一体 的第三方物流提供者。 当前，为争夺国际航运中心和物流中心的地位，各主要港口展开了激烈的 竞争。各个港口为在竞争中占据有利地位，不断拓展新的服务领域，提高服务质 量。而港口建立物流企业，更有利物流业的发展，立体的多元化物流体系及网络 更具发展。 ( 4 ) 加入w t o 的影响 我国加入w t o 以后，由于进口关税的下降，进出口配额和许可证的逐步取消， 将大大降低服务贸易壁垒的作用，对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高 和区域经济发展水平差距的缩小带来积极影响，将加速我国参与国际分工和全球 经济一体化进程，从而为我国物流业的发展提供了持续扩张的市场空间。同时， 市场的开放也使竞争更加激烈，我国物流业面临挑战。” 加入w t o 带来的机遇 首先，入世给物流带来更大的市场需求。入世后国际贸易的发展将促进营 口经济腹地物流市场的业务增长；入世后国际大公司也将调整其营口经济腹地战 略，势必加大在腹地投资，将提高物流的产业规模；入世使跨国公司的全球供应 链整合延伸到营口经济腹地，将给腹地的物流与分销服务业增加新的业务功能， 提供一个崭新的市场。 其次，入世将促进物流水平的进一步提高。入世后在国外的物流企业进入 中国物流市场并与中国的物流企业竞争中，我们自然会体会到国外物流企业的先 进的理念和丰富的经验。如果我们能抓住入世的契机，学习或引进国外同行的资 1 2 营口港物流公司联盟战略研究 金、技术和管理经验，或者与国外先进的物流企业进行合作，都将有利于促进物 流产业结构的调整，提高物流的发展水平，增强企业国内物流市场的竞争力，也 更有利于我们走向世界。 加入w t o 给物流业带来的挑战 首先，将对物流业务水平提出更高的要求。面向世界市场的分销中心在对 物流产业的需求上，不仅仅是运输和仓储业务的需要，还包括增值服务，对客户 整体上节约成本并增加效益，这就要求物流企业的传统业务需要延伸并增加新的 服务内容。审视世界市场上物流产业，未来的物流产业应该是多功能的，即要面 向生产、流通、分销和加工，最终发展建成一个支持全球供应链一体化的双向的 物流平台。 其次，将面l 临外国物流企业残酷的竞争压力。与外国物流企业特别是跨国 物流大企业相比，我国的物流企业，从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综 合评估，真正实力超群、具有竞争力的寥寥无几。”小”( 经营规模小) 、”少”( 市 场份额少、服务功能少、高素质人才少) 、”弱“( 竞争力、融资能力弱) 、”散” ( 货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范) 是我国绝大 多数物流作业企业目前存在的主要问题。经营理念和体制、物流设施和装备、物 流技术和标准、物流网络体系和物流效率、理水平和人力资源等都存在较大的差 距。 第三，面临国内物流企业的竞争压力。面对着入世的机遇，各方的物流企 业早已跃跃欲试，采取相应的战略来打这一场仗。大连港、锦州港、丹东港业纷 纷建立起物流园区、中心等物流企业，而其他的运输企业、代理企业业开始转向 物流这一行业。所以行业内竞争也是很大。 ( 5 ) 腹地经济发展状况 营口港的经济腹地主要是东北地区( 即辽宁、吉林、黑龙江三省) 。东北地 区在我国国民经济中占有十分重要的地位，第一，人口和经济总量均占有较大比 重。人口占全国的8 3 ，国内生产总值占全国的1 1 3 3 ；第二，国内生产总值 在全国的位次较为重要。2 0 0 2 年东北三省国内生产总值在全国的位次：辽宁第7 位，黑龙江第1 3 位，吉林第1 8 位：第三，拥有巨大的存量资产。国有及国有控股 企业4 1 8 7 户占全国的1 0 2 ，国有及国有控股企业资产1 3 2 4 1 亿元，占全国的 1 4 9 。第四、拥有批优势产业和举足轻重的骨干企业，在装备制造业行业中， 东北三省电站成套设备占全国的1 3 ；在石油化工业中，东北三省原油加工量占 全国的2 7 ，东北三省乙烯产量占全国的1 4 ；在冶金工业中，钢产量占全国的 8 ； 营口港物流公司联盟战略研究 在船舶制造业中，造船产量占全国的1 3 ；在汽车制造业中，汽车产量占全国的 1 4 ；第五，拥有丰富的自然资源，原油产量占全国的2 5 ，木材提供量占全国的 1 2 ，商品粮占全国的1 3 ，东北三省幅员辽阔，资源丰富，土地面积占全国总面 积的l 8 ，在己探明的矿产资源中，煤炭、石油、铁矿石、非金属矿石以及有色 金属等几十种矿产储量居全国前几位。经过近5 0 年的发展建设，己形成了以钢铁、 机械加工、石油、化工、建材、水泥、汽车为主体的基础设施比较完善的工业体 系，重工业产值占全国的2 0 ，在全国占据十分重要的地位。东北地区同时也是 全国重要的林业、商品粮、畜牧业和外贸出口地，是我国较大的货物发生地和消 化地。进入9 0 年代以来，东北地区经济有了较大变化，产业结构调整步伐加快， 在保证重工业占主导地位的同时，开始向高科技、高附加值和适应市场需求的产 业倾斜，商品流通更趋于活跃，外向型经济有了长足的发展。九五期间，东北三 省国内生产总值年均递增8 9 4 ，外贸进出口总额年均递增9 ，振兴东北老工业 基地是党的十六大提出的战略任务之一。 3 1 2 政策和法律环境 政治和法律环境，是指那些制约和影响企业的政治要素和法律系统，以及其 运行状态。政治环境包括国家的政治制度、权力机构、颁布的方针政策、政治团 体和政治形势等因素。法律环境包括国家制定的法律、法规、法令以及国家的执 法机构等因素。政治和法律因素是保障企业生产经营活动的基本条件。在一个稳 定的法制环境中，企业能够真正通过公平竞争，获取自己的正当的权益，并取得 长期、稳定的发展。国家的政策法规对企业的生产经营活动具有控制、调节的作 用，同一个政策或法规，可能会给不同的企业带来不同的机会或制约。“4 3 ( 1 ) 中国共产党第十五届中央委员会第五次全体会议通过的中共中央关 于制定国民经济和社会发展的第十个五年计划的建议中提出：“现代服务业要 提高服务水平和技术含量，大力发展信息、金融、会计、咨询、法律服务等行业， 带动服务业整体水平的提高。传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改 造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、 多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益”。第九 届全国人民代表大会第四次会议批准的国民经济和社会发展第十个五年计划纲 要进一步明确指出：“发展主要面向生产的服务业，积极引进新型业态和技术、 推行连锁经营、物流配送、代理制、多式联运、改造提升传统流通业、运输业和 1 4 营口港物流公司联盟战略研究 邮政服务业”。这样的政策出台，将会有利于我国企业兴办物流产业，也给物流 企业今后的发展带来很多优惠的政策。 、( 2 ) 国家为了支持物流企业的发展和规范，出台了中华人民共和国国际 海运条例、中华人民共和国海关法、外商投资现代物流业管理规定、铁路 货物运输管理条例、国内水陆货物运输规则、中国民用航空货物国际运输规 则、港口法等法律法规。近几年还准备加快运输市场准入条例、管道法、 城市公共交通管理条例等法律法规的出台，抓紧修订铁路法、公路法、 民航法。这些法规的出台，将会规范物流行业内的业务，大大降低物流企业 的运作风险。 ( 3 ) 影响营口港的政策因素主要为党的十六大提出的“支持东北地区等老工 业基地加快调整和改造，支持资源开采型城市发展接续产业”的建议。2 0 0 3 年1 0 月，中共中央、国务院下发关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若于意 见，2 0 0 3 年1 2 月，国务院振兴东北地区等老工业基地领导d , n 成立。振兴东北 老工业基地过程中已实施的主要政策措施有：2 0 0 4 年率先在黑龙江、吉林两省 实行全部减免农业税政策；按照增值税改革的方向，对东北老工业基地装备制 造业等八大行业允许新购进机器设备所含增值税税金予以抵铂；对具备条件的 部分矿山、油田适当降低资源税税额标准；对部分资源型城市实施城市转型项 目扶持；分两次推出1 6 0 项振兴东北重大项目。上述措旋的实施促进了东北地 区货运商品产量的增加，尤其是1 6 0 项重大项目的推出给港口及港口的物流企业 的发展带来了巨大的契机。 3 1 3 技术环境 技术环境是指企业所处的环境中的科技要素与该要素直接相关的各种现象 的集合，包括国家科技体制、科技政策、科技水平和科技发展趋势等。在科学技 术迅速发展的今天，技术环境对企业的影响可能是创造性的，也可能是破坏性的， 企业必须要预见这些新技术带来的变化，在战略管理上做出相应的战略决策，以 获得新的竞争优势。 ( 1 ) 运输技术 智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器 技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交 通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从 营口港物流公司联盟战略研究 而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。目前，世界上许多国家和地区对 智能运输系统技术的研究和应用已有相当的规模。我国是在2 0 世纪9 0 年代开始大 规模地对智能运输系统技术进行研究的，现己在全国许多地方相继开始推广应 用，有的( 如北京) 已初步取得了成效。” 重型载货汽车产品技术进展。目前，拥有代表性产品的制造商，如戴一克、 沃尔沃、曼边夫、斯堪尼亚等公司，其主导产品处于国际先进或领先技术水平， 在舒适性、安全性、动力性、经济性、可靠性和环保性等方面具有明显的优势。 目前我国重型载货汽车产品技术总的发展趋势是高档化、电子化、大吨位、环保 化，重点在经济性、动力性、安全性、舒适性和可靠性等方面的技术水平日益得 到提高。 g i s 与g p s 技术。g i s ( g e o g r a p h i c a li n f o r m a t i o ns y s t e m ，地理信息系统) 以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态 的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。目前g i s 在 物流应用方面重要的研究成果主要表现在：g i s 在港口码头的货物堆放与搬运上 的运用和g i s 在智能运输系统中的应用。g