汽车零部件行业研究分析.doc

单位代码：单位代码： 005005 分分 类类 号：号： TPTP 技能实训报告技能实训报告 专专 业：业： 汽车服务工程 姓姓 名名： 学学 号：号： 指导教师：指导教师： 职职 称：称： 毕业时间：毕业时间： 二一二年六月 我国汽车零部件行业研究分析 摘要：汽车工业的快速发展带动汽车零部件行业不断发展，当今我国汽车零部 件行业取得的成绩令人瞩目，但在发展的过程出现的种种问题也让人担忧，为 了使我国汽车零部件行业与国际接轨。本论文主要研究分析：（1）我国汽车配 件行业的发展现状；（2）现今我国汽车配件行业存在的问题；（3）对我国汽 车配件行业今后的发展做出规划。我国汽配行业的发展潜力十分巨大，我相信 我国汽配行业在今后的发展中会取得更好的成绩。本论文主要是提高大家对汽 车零部件行业的认识，对我国汽车零部件的发展做出科学的分析研究，使我国 的汽车零部件行业在今后的发展中快速走向国际化。 关键词：汽车；零配件；发展 Chinas auto parts industry, research and analysis Abstract: the rapid development of automobile industry led to the auto parts industry continues to develop, the remarkable achievements made by Chinas auto parts industry today, but the problems in the development process is also worrying, in order to make Chinas auto parts industry international practice. This thesis: (1) Chinas auto parts industry development status; (2) the problems of todays auto parts industry in China; (3) to plan for the future development of Chinas auto parts industry. Chinas auto parts industry is a huge potential, I believe that Chinas auto parts industry in the future development will achieve better results. This thesis is to improve the understanding of the auto parts industry to make a scientific analysis of the development of Chinas auto parts, fast toward internationalization in the future development of Chinas auto parts industry. Key words: Auto; Parts; Development 目 录 1.汽车配件基础知识.1 1.1 中国汽车配件的发展史.1 1.2 汽车配件的定义及分类.2 1.3 汽车配件制造商.3 1.4 市场上的汽车配件供应.4 1.4.1 市场配件产品分类.4 1.4.2 汽车零部件的供应商.4 1.4.3 汽车零部件的供应渠道.5 2.汽车零配件行业现状分析.6 2.1 国际汽车零配件行业的发展概况.6 2.2.1 欧美汽车零配件行业发展现状.6 2.2.2 日本汽车零配件行业发展现状.6 2.2 中国汽车零配件近年发展情况.7 2.2.1 结构规模分布与特点.7 2.2.2 进出口情况分析.7 2.2.3 面临竞争组织格局.8 3.中国汽车零配件行业存在的问题.10 3.1 汽车零配件行业现状简述.10 3.2 零配件行业面临的问题.11 3.2.1 成本难控制.11 3.2.2 资金难筹集.12 3.2.3 缺乏核心技术和品牌.13 4.中国零配件行业发展策略.14 4.1 中国汽车零配件业发展与“十二五”产业规划.14 4.2 未来汽车零配件业发展模式.16 4.2.1 实行模块化供货.16 4.2.2 应用电子与环保技术.16 4.2.3 注重产品个性化、精益化.17 4.2.4 加强信息化建设.17 4.3 汽车零配件业发展的规划.17 4.3.1 合资模式.18 4.3.2 战略联盟模式.18 4.3.3 系统公司模式.19 结束语.22 参考文献.23 谢 辞.24 1.汽车配件基础知识 1.1 中国汽车配件的发展史 我国汽车零部件的发展主要经历了以下三个阶段： 第一阶段：1978 年之前：计划经济下孱弱的我国汽车零部件工业起源于上 世纪 50 年代之前的检修进口汽车的小作坊。这种小作坊生产设备简陋、制造工 艺落后、生产规模小、产量少、产品质量低，但无论如何，这已形成了我国零 部件产业的雏形。 第二阶段：1978 年-2001 年：实现大跨越改革开放后，我国汽车工业开始 走上市场经济的道路，汽车零部件产业也逐步开始面向市场。改革开放后带动 我国零部件产业实现第一次大发展的是，1985 年上海大众成立并开始生产桑塔 纳轿车。桑塔纳零部件的技术标准与此前我国生产的零部件完全不同，在生产 全过程都要经历严格的检验，并要符合多项技术标准，这对于长期为卡车配套、 几乎没有为轿车配套经历的零部件企业来说，显然是难上加难。因此，面对为 桑塔纳配套的技术要求，全国汽车零部件的配套能力几乎为零。但是上海大众 为加快桑塔纳国产化进程，调集全国之力建立了桑塔纳国产化共同体，并严格 执行配套零部件的技术标准，这就为我国汽车配件行业更好更快的发展奠定了 基础。 第三阶段：2001 年2010 年：零部件的新挑战，我国于 2001 年年底正式加 入 WTO，这也意味着国家对于汽车零部件的保护开始逐步减弱，我国零部件产 业开始独自面对激烈的国际市场竞争。其中最突出的表现是跨国零部件公司在 我国投资力度加大，到 2008 年，大多数跨国零部件巨头在我国设厂，这对于我 国本土的零部件企业来说无疑是一个巨大的挑战。进入 2010 年以来，原材料价 格的上涨、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争、外资企业 打压缩小了我国零部件企业的盈利空间，增加了企业的经营风险。引发了中国 汽车零部件企业的忧虑，资金充足、规模庞大、生产集中度高、产能规模大、 抗风险能力强的大型汽车配件企业抗压力的能力更强，发展趋势更明确；而一 些小型的汽车零部件企业将面临亏损甚至倒闭的危险。 我国配件产业经历了从孱弱到繁荣的过程，但不可否认的是，研发能力弱、 缺乏核心技术、创新能力不足、产品技术附加值低、节能减排技术相对薄弱、 汽车电子技术水平不高、整零关系不协调和企业管理制度不完善等一系列问题 都是我国零部件产业当前的问题所在。正所谓“以史为鉴，可以知兴替”，梳理 汽车零部件产业走过的坎坷道路，目前存在的问题，我们下一步才能走得更稳、 更好。 1.2 汽车配件的定义及分类 构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的产品统称为汽车配件。一辆汽 车（轿车）大约有 5000 中配件组成。在汽车制造业、维修业和配件经营中，通 常将汽车零配件、汽车标准件和汽车材料三种类型的产品统称为汽车配件。 （1）汽车零配件：编入相应的车型的配（备）件目录，并标有统一规定的 零配件编号。汽车零配件分为以下类型： A：零件是汽车的基本制造单元，它是不可拆卸的整体，如活塞、气门、 行型齿轮、转向节、灯泡等。 B：组合合件由几个零件组合而成。不能单独完成某个机构作用的组合称 为组合件或者称为半总成件，如离合器踏板、大灯灯泡等。 C：合件由两个或两个以上的零件组成，起着单个零件作用的组合件称为 合件，如带盖的连杆、成对的轴瓦、带气门导管的缸盖等。 D：总成件由若干零件、组合件组装成一体，能单独起着某一机构作用的 组合体称为总成件，如发动机总成、大灯总成等。 E：车身覆盖件通常由冷扎钢板经冲压、电焊制成，主要起着分割车身空间 的作用，发动机机盖。 F：车身机构件现代汽车乘用车大多采用承载式车身，其中梁、柱是保证汽 车定位尺寸的结构件，通常用高强度的钢板制成。 下面通过举例说明配件的总分关系：电话机听筒-总成；听筒里的喇叭模 块-半总成。很多汽车配件也存在总成和半总成关系，如郑州产天籁大灯 26010 是大灯总成件（所有配件均包括在内），而 26011 是现在市场已经出现 的天籁的半总成件；锐志卤素大灯 851150 是总成件，811LB 是半总成件（单独 大灯灯壳），这说明可以在市场买到单独大灯灯壳；09 款的凯越以前只能买到 方向机总成，但现在可以买到单独方向机拉杆，原厂编码为 93733612，价格为 53.05 元。 （2）汽车标准件：根据国家设计标准和制造标准，对同一种零件具有统一 形状、尺寸、技术要求，能够通过用于各种机器和设备上，并具有互换性的零 件称为标准件。适用于汽车的标准件称为汽车的标准件，如螺栓、垫圈、键销、 标准轴承等。 （3）汽车材料：是汽车运行辅助材料，如各种油料、冷却液、制冷剂等以 及轮胎、蓄电池等部件。 1.3 汽车配件制造商 汽车配件制造商分为以下两类： A：OEM 厂商（Original Equipment Manufacture）是指原厂装备制造商，也 就是原厂装车配件的配套生产商，包括代加工、贴牌生产商。 B：非 OEM 厂商：指受到原料、技术、生产工艺的限制或与汽车生产厂之 间的关系问题，不具备提供 OEM 配套产品资格的零部件制造厂商。非 OEM 制 造商生产的零部件又分为有品牌配件和无品牌配件。随着社会分工细化，越来 越多的汽车零部件由 OEM 厂商生产。下表11是世界排名前 5 的 OEM 厂商 2008 年和 2007 年配件销售情况，它们占据配件的各个方面，出售遍布世界各 地： 表 11 汽配销售情况 名次 公司 名称 总部所 在国 2008 年 销售额 （美元） 2007 年 销售额 （美元） 销售 额增 长率 （% ） 主要产品 1博世德国339.01361.6-6.2 汽油机/柴油机控制系统、底盘控制 系统、发电机、启动电机、汽车多 媒体、汽车电子、转向系统 2电装日本277.62357-22.2 热管理系统、动力总成控制系统、 电控系统、小型发电机、小型汽车 通讯系统、工业与环境系统 3大陆德国250.122500 电子制动系统、车身稳定管理系统、 轮胎、制动器、底盘系统、电子安 全系统、仪表仪器、内饰、通讯 4 麦格 纳 加拿大232.95256.45-9.7 车身及底盘系统、内饰、座椅、行 李架、照明、闭锁系统、动力总成 5 爱信 精机 日本207.96224.56-7.4 车身系统、制动系统、底电子控制 系统、底盘系统、发动机、传动系 相关组件 分析上表说明汽配市场销售额出现负增长，发展很不乐观，在发展中出现 不少问题，需要在今后的发展中采取措施来改善出现的负增长。一些著名的零 部件企业都是外国的，我国基本没有，所以说我国的汽车配件企业与国际大型 零部件企业相比还显的比较幼稚。世界著名的配件品牌有伟世通、日本电装、 法雷奥、博世、采埃孚、摩比斯、德尔福、海拉、江森自控、阿文美驰、爱信、 康明斯。 1.4 市场上的汽车配件供应 1.4.1 市场配件产品分类 我国汽配件产品可以分为原厂配件、正厂配件、OEM 品牌件、品牌配件、 市场适用配件（A 货）、拆车配件、翻新配件七大类。下面对这七大类市场汽 配产品做出详细的解释： A：原厂配件是通过汽车厂家专属的配件科或指定采购部门采购的配件。 此类配件原则上只在厂家授权的服务站流通，不许在市场上流通。平安保险公 司理赔系统中区域用户指导价格采用的都是原厂配件价格。 B：正场配件通过非官方渠道采购，品质与原厂配件无异的配件。此类配 件在流通市场上质量最好，品质最优。平安保险公司系统中区域市场零销价采 用的大多是正厂配件价格。 C：OEM 品牌件具有汽车生产厂配套资格的 OEM 厂，生产、设计能力超 过供应 OEM 原厂件的需求，因此往往会生产一部分标有本公司商标的零配件， 是汽车市场流通件，即所谓专业厂件或配套厂件。 D：品牌配件通过专业生产汽车配件企业采购，但该企业尚未获得厂家的 配件许可。此类配件有自己的品牌，质量有一定的保证。市场维修中，此类配 件使用较多。品牌配件与 OEM 品牌配件区别在于生产厂家是否得到汽车生产 厂家的 OEM 授权。 E：市场适用配件（A 货）一般为原厂品牌及包装，质量有一定的保证，有 无自有品牌的非 OEM 厂生产，品质外观较难区分，外观件较多，为市场主要 流通类型。平安保险公司中正场配件出现有价无市状态时，区域市场零售价采 用的价格。 F：拆车配件取自事故车，报废车上未损失的原厂配件。一般为原装装车的配件， 因车辆保有量稀少或配件已经停产等因素制约而存在。 G：翻新配件是原装配件，原厂配件小部分损失，修复后不影响正常使用的。 1.4.2 汽车零部件的供应商 整车企业全力进行车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业 负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造，零部件供应商通常划分为一级、 二级、三级供应商。 一级供应商以系统总成为主，厂家数量少规模大，直接向整车企业提供系 统总成配套，前期设计参与较多，与整车厂关系密切。国外巨头包括德国博世、 日本电装、爱信、美国伟世通、韩国摩比斯、法国法雷奥等，国内真正意义上 的一级供应商企业较少。一级供应商也称为总成供应商务。 二级供应商以部件和系统组装为主，围绕各自的总成厂形成区域配套网络， 提供模块化组件为主，部分综合设计和技术实力强的企业提供高层次的系统组 件，国内典型的包括传动系统的万向钱潮、内饰系统的宁波华翔、制动系统的 亚太股份、冷却系统的银轮股份、变速器的万里扬、空调系统的松芝股份等。 二级供应商也称为系统供应商。 三级供应商以零件生产为主，为系统供应商、总成供应商或者整车厂直接 提供零部件，企业数量众多，产品差异较大，主要实现零部件的原料加工和工 艺加工环节。典型的包括提供曲轴的天润曲轴、传动轴的远东传动、车轮的兴 民钢圈和金固股份、橡胶件的中鼎股份等等。三级供应商被称为零件供应商。 1.4.3 汽车零部件的供应渠道 汽车生产厂生产铸铁件、发动机、变速箱等；OEM 厂生产底盘件、内饰件、 玻璃、灯具、电气等。4S 店的配件由汽车生产厂提供；综合修理厂的配件由非 OEM 厂提供。 正常的供应渠道:首先 OEM 厂把自己生产的配件供应给汽车生产厂，汽 车生产厂又把配件提供给 4S 店。非 OEM 厂（无品牌厂和自有品牌厂）把自 己生产的配件供应给汽车配件商，汽车配件商再把配件提供给综合修理厂。 违规的供应渠道：OEM 厂把 OEM 配件直接提供给 4S 店。OEM 厂把 OEM 配件提供给汽配商，汽配商再提供给综合修理厂和 4S 店。4S 店背叛汽 车生产厂把配件提供给汽车配件商，汽配商再提供给综合修理厂。非 OEM 厂提供配件给 4S 店。 综上说明我国汽车配件行业管理制度还存在不足之处，违规流通渠道的市 场配件能够进入部分品牌的 4S 店售后体系，纯正的配件同样也可以在社会配件 市场中出现，违规流通渠道的出现导致我国汽车配件在市场上流通混乱、价格 不统一，客户在修车时得不到很好的保障，给保险公司在定损时也带来许多不 便之处，正规的汽车配件商的利益也受到了一定的冲击。 2.汽车零配件行业现状分析 2.1 国际汽车零配件行业的发展概况 2.2.1 欧美汽车零配件行业发展现状 1885 年德国籍卡尔发明了第一辆汽车，让世人认识到了汽车是“改变世界 的机器”。1913 年世界上美国福特公司建立了第一条汽车生产流水线，使人类 真正步入到了“汽车时代”，欧美汽车行业缔造了人类的汽车工业史。 当今国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据 近几年欧洲汽配行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长， 发展前景很不乐观。 综上零部件出现的负增长我国采取了相应的措施，在十二五期间积极引导 地方和社会投资，鼓励企业开发和消费汽车关键零部件，支持汽车零部件主干 企业地域的兼并重组，培育具有国际竞争力的关键零部件企业集团，以抵抗外 资大型零部件企业给国内零部件行业带来的压力。 2.2.2 日本汽车零配件行业发展现状 二战之后，日本汽车行业开始发展，相对欧美来说，汽车工业起步较晚。 自七十年代，日本整车制造业才开始起步，零配件行业也随之发展。从一开始 规模有大有小的四百余家企业，到如今已建立一整套设计、制造、研究发展的 体系，专业化协作程度和自动化技术水平都已经达到国际领先水平。 日本汽车工业发展如此迅速，是因为他们注重精益化生产模式。他们了解 自己在汽车研发，规模生产上的劣势，不与欧美企业在整车制造上进行竞争， 而把发展重心放在零配件的生产研究上面。可以说，日本汽车工业的发展历程 是非常值得我国汽车零配件企业借鉴的。现在，日本正逐步成为新的“世界汽车 基地”。 我国汽车零部件行业与日本相比，重要是缺乏自主研发能力和核心技术， 中国汽车配件行业只能用资源、廉价劳动力来争取市场。除此之外，中国汽配 行业还要打造属于自己的品牌，品牌才是企业长远发展的生命线，它作为知识 产权的重要租场部分，直接关系到生产者、经营者和消费者的切身利益。 2.2 中国汽车零配件近年发展情况 2.2.1 结构规模分布与特点 在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上 海和天津，修理所需零配件主要从国外进口。后来随着汽车数量的增加，零配 件产业才慢慢起步。 长春作为中国一汽的生产基地，是我国整车配套零配件生产模式的摇篮。 汽车生产厂以前不仅要负责设计、调试、装配的工作，还要自己生产发动机、 离合器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统零配件。现在长春的零配件厂正 逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。 沈阳汽车工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟悉的解放 牌轻型卡车就是在沈阳下线的。沈阳市政府曾组织 69 家企业为 SY132 型汽车 配套生产，极大的带动了沈阳汽车零配件产业的发展。 上海和广州作为中国汽车产业合资模式的典型地区，他们依靠地理优势和 政策扶持，率先引入了国外的先进技术和管理经验。通过提高合资车型的国产 化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一步使零配件产业开始向高水平、 大批量方向发展。 从上得出结论，我国的汽配发展极不平衡，汽配厂主要集中在发达的沿海 地区和最早生产汽配的老工业基地，此分布特点极不合理，需要得到改善。 2.2.2 进出口情况分析 中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，我国汽车零配件进出口双双 呈现大幅增长态势。据海关总署最新公布的统计数据显示，2006 年上半年我国 汽车零配件进口总额为 66.1 亿美元，同比增长了 50.24%，出口总额为 100.44 亿美元，同比增长 38.42%。用国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电 和科技产业司司长王琴华的话来说，随着国际贸易的发展，我国汽配行业将拥 有极大的提升空间，继整车高速发展后零配件快速发展的高峰期已经到来。 图 21 中国出口零部件在美国市场占有率 从上图 21 分析中国汽车零部件在美国市场的占有率不断上升，2000 年至 2007 年期间，中国汽车零部件在美国市场的占有率翻了五倍，由 2000 年的 1.57%上升至 2007 年的 7.95%。 图 22 主要进口地（美国）市场占有率 从上图22 分析尽管中国汽车还没进入美国市场，但中国汽车零部件产业在美 国市场已有不凡的表现，2007 年在美国市场占有率达 7.97%。 入世 WTO 给我国汽配的进出口带来的极大的利益，但是也带来极大的压 力和挑战，我国主要生产的配件是技术含量低，价格廉价的汽配件，而真正高 技术含量，价格昂贵的汽配件，如汽车电子和发动机零部件等高科技含量领 域，外资市场份额高达 90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、 ABS 和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分 别是 100%、100%和 91%、69%。 2.2.3 面临竞争组织格局 （一）营销渠道分析 根据统计，我国现有汽车零配件企业 1.5 万家，在未来的市场争夺中，谁 率先拥有高效的营销渠道网络，就能获得先机、求得生存和发展。 目前国内汽配经营模式主要有以下几种： 1汽车配件交易市场是目前我国最主要的零配件销售渠道。自 1991 年全 国第一个汽配专业批发市场问世至今，大约有 60%的汽车零配件企业入驻汽配 市场。如今的汽配市场逐渐开始转变，不再是以前凌乱、无序的杂货店商户模 式，正逐步实施专卖店形式的品牌战略，走向正规化。在这一方面，国内具有 较高知名度的上海东方汽配城就是典型的实例。 2成为汽车制造商的稳定供货商是我国大多数零配件制造企业最为现实的 选择。国内很多整车企业都拥有它们稳定的配套厂家，诸如一汽、大众、东风、 本田等。当然零配件企业必须居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整 车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。 3信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为 目前零配件销售的一大热点。国内许多零配件业巨头开始致力于电子商务平台 的建设，国内的一汽、上汽、东风等零配件 OEM 企业都建立了信息化营销体 系。据报导，某企业通过电子商务为企业节约了 319的费用；库存减少 3070；运输费用降低 5090；管理费用降低了 4080。 除了以上几种主要的营销渠道，还有代理商代销、出口贸易、维修厂（站） 的配套渠道等。总之，汽车零配件公司不仅要合理选择自己的销售渠道，更要 从总体上设计、构建自己的营销网络。让企业信息流、服务流、财金流等畅通 流动，最终实现效益最大化。 （二）细分产品的竞争分析 由于我国汽配行业门槛较低，因而进入者众多、竞争异常激烈。目前国内 汽车配件市场的配件来源非常混乱，一种车型的一个配件有原厂件、专厂品牌 件、副厂件、走私件（水货）、翻新件等多种，假冒件、劣质件也大量充斥市 场。以上海大众的 POLO1.6 为例： 表 21 海大众 POLO1.6 零配件价格对照表 零部件 4S 店原厂 OEM 件 （元） 专厂品牌件（元）副厂件（元） 机滤84.32015 汽滤1117550 空滤1662216 正时皮带27511080 启动机3100380290 雨刮片（副）114.95635 （注：表中所列为 2006 年华东地区的参考价格，均不包含工时费） 最新的汽车维修管理办法中规定，维修中允许使用专厂品牌件和副厂 件，但坚决制止走私件、翻新件、假冒件和劣质件进入国内维修市场。这在一 定程度上有效抑制了我国零配件市场的混乱状况。 （三）地区间竞争状况分析 由于我国地方保护主义色彩浓厚，使得零配件产业结构极度不合理，产生 了重复投资、生产集中度低、生产规模偏小等问题。以神龙公司为例，1992 年 武汉及临近地区的供货厂家占供货总厂家数的 54.2%，到 1998 年增至 64.1%。 为什么会有这么多的零配件供应商分布在武汉市周围呢？除了技术与流通因素 以外，显然政府方面的宏观政策调控起到了决定性的作用。汽车产业所带动的 地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面原因形成了我国汽车零配 件产业的地域性发展特点。 3.中国汽车零配件行业存在的问题 3.1 汽车零配件行业现状简述 目前，我国汽车零配件市场供求失调、产业布局严重不合理，企业散、乱、 弱、小、差等的问题十分突出。如何面对国际汽车零配件公司的市场、品牌、 服务和价格竞争？如何让自己做大、做强、做长，提高自己的综合竞争能力？ 中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞做了概括性的回 答是尽快促进零配件产业整合，进行大规模专业化生产，提升零配件的制造水 平，是我国零配件企业参与国际竞争的重要砝码。 3.2 零配件行业面临的问题 3.2.1 成本难控制 成本控制是企业管理中十分重要的工作，企业要想在激烈的市场竞争中立 于不败之地，取得良好的经济效益，就必须重视成本控制工作，科学的成本控 制是企业效益提高的保证。而在我国，除了少数大型汽车零配件企业外，大多 数零配件企业不十分重视企业管理，从而导致成本增加，利润流失。 那么如何改善成本控制难的局面呢？ 首先，树立成本经营思想。必须从转变观念入手，打破只靠产品提价来增 加利润的思想，树立成本控制的观念。企业必须培养成本管理的意识和能力并 建立一种成本管理模式，使企业每一个人都知道每多花一分钱就会减少一分利 润的道理。 其次，合理配置成本要素。实现生产要素合理配置、提高资金使用效率和 资源利用率，是当前我国经济发展战略的基本要求。通过合理配置，可以使料、 工、费三大要素达到最优分配。 再次，强化科学管理。成本控制的基础就是科学的管理。要是没有一整套 科学而有序的管理模式，没有富有管理理念的领导者，那么成本控制就无从谈 起。科学管理包括定额工作、定量工作、标准化工作和严格规章制度等内容。 科学管理只有随着经济技术发展逐渐进步，才能实现效能最大化的目的。 最后，要学会运用成本控制方法。诸如 ERP 系统是将经营作为一个系统来 看待，对经营系统进行分析和改善，进而节约消费量。它是一种注重成本发生 面的研究方法。 下面以 ERP 在佳通轮胎的应用为例： ERP 的应的应 用成果用成果 实现数据 共享与信 息集成 加强了库 存控制、 生产过程 控制 加强企业 内部管理 加强产成 品成本核 算和管理 实现预算 管理 应用 ERP 是一个长期的系统工程。佳通轮胎（中国）有限公司根据企业的 业务特点和管理需求，从整体上对管理信息系统进行了规划和部署，希望通过 建立供应链管理项目，提高工作效率，提升管理水平，建立现代企业制度。信 息系统自投入使用以来取得了可喜的成绩，通过投入使用 ERP 系统，佳通轮胎 明显提高了工作效率，提升了管理水平。 图 3-1 佳通轮胎 ERP 应用效果图 运用 ERP 后，佳通轮胎 2004 年全年工业总产值达到了 94.76 亿元，实现销 售收入 86.52 亿元，同比增长了 13.2%。一个正确的 ERP 软件的价值不仅仅在 于它能给企业插上腾飞的翅膀，更重要的是能够让企业少走许多弯路，加强了 企业竞争力。 总之，成本控制不仅仅是零配件企业的难题，更是各个行业各个企业不可 逃避的现实问题。所以说，在成本控制方面做的出色，就能为创造最大利润打 下坚实基础。 3.2.2 资金难筹集 如何才能找到适合有效的资金筹集渠道？这是目前国内许多零配件企业所 面临的共同问题。每个企业都想做大、做强、做远，但不得不面对有规划、有 决心、却没资金的尴尬处境。 企业筹集资金首先想到的肯定就是银行，然而随着各大银行坏帐金额的逐 年增多，银行的放贷门槛越来越高，特别是放贷金额有限，限制条款较多。如 今银行已不再是要钱就应的放贷者了。其次，发行股票筹资是股份公司获取自 有资金的基本方式。然而发行股票与债券只对于少数大型股份公司有效，结合 中国实际国情，国内的零配件生产企业大多规模较小，有的甚至是家庭作坊工 厂，只有四五名工人，仅千余的年产量。可见他们要想获得投资，更是难上加 难。另外就是商业信用筹资，该方式是在商品交易中以延期付款或预收货款的 方式进行购销活动而形成的企业之间的借贷关系。它是企业之间的直接信用行 为，因此这种筹资方式的风险比较大。在国内各种相关法律规范还不是十分健 全的情况下，采取这种筹资方式还是比较少。 以上仅列出了零配件企业可以实施的主要的几种筹资方式。排除经济、政 策等制约因素，作为零配件企业自身也要注意几个方面的问题： 1合理确定资金需要量 不论通过什么渠道、采取什么方式筹集资金，都 应首先确定资金的需要量。这就要求筹资有一个“度”的问题。资金不足，会影 响企业的生产经营和发展；资金过剩，不仅是一种浪费，也会影响资金使用的 效果。 2认真选择资金来源 企业筹集资金可以采用的渠道和方式多种多样，不 同渠道和方式筹资的难易程度、资金成本和风险各不一样。必须科学的进行综 合比较，逐一筛选，才能找出最为适合自身情况的筹资渠道出来。 3适时取得资金 合理地安排筹资时间，避免取得资金过早而造成不必要 的闲置浪费，也不要过晚的获取资金而耽误市场的有利时机。 4适当维持自有资金比例 举债经营可以给企业带来一定的好处，但负债 过多，会发生较大的财务风险，甚至会由于丧失偿债能力而面临破产。 伴随着国内零配件产业的快速发展和相关政府部门的政策扶持，相信我国 零配件企业的筹资道路会越走越平坦，越走越顺畅的。 3.2.3 缺乏核心技术和品牌 我国汽车零配件企业和国外著名企业在制造设备、生产工艺、产品技术等 方面还有很大的差距，从而约束了我国在一些关键产品上的生产制造能力，如 发动机部分国产化率仅为 25%60%，自动变速器部分为零，前后桥部分为 20%60%，空调部分为 40%等。有很多含有大量高新技术的产品类别我国都无 法自主生产。 技术是零配件生产企业的生命，而品牌则意味着企业的人格与信誉。德尔 福公司就非常重视品牌建设与品牌营销，一进入中国市场，就推出“德尔福 您最佳的合作伙伴”战略，专门设计了新的椭圆形标志和新的产品包装。利用其 强大的品牌优势，迅速占领国内汽车零配件的高端市场。就像德尔福公司 CEO 史蒂夫米勒所说：“品牌所表达的是企业深层次的内涵和实力，品牌可以把企 业现有的价值经营成未来的资产”。 然而，对于企业的品牌建设和品牌营销工作，国内大多数零配件企业还没 有重视。特别是依附于整车集团的零配件企业，认为生产出来的产品直接供应 给整车制造厂商，无须市场开拓，更不用考虑建立品牌的问题。 上海延锋江森座椅有限公司是一家为上海通用生产的别克轿车、别克 GL8 及上海大众的帕萨特 B5 轿车配套供应座椅总成的企业。2005 年年产量 39 万套 座椅总成，实现全年工业总产值 349039 万元，工业增加值 48181 万元，产品年 销售收入 349608 万元。从财务数据上看来，经营情况喜人，可是缺乏核心技术 与品牌是该企业存在的潜在危机。仅仅靠从美国引进的价值 300 多万美金的设 备进行不贴牌生产，在国际汽车制造商与 OEM 供应商分离的大趋势下，该企 业又将何去何从？一般中小零配件企业普遍不重视品牌经营，不懂得品牌价值 和作用。但随着采购体系的多元化和市场竞争的日趋激烈，这些企业将面临巨 大的挑战。 综上所述，国内大多汽车零配件企业还面临着诸多发展问题。但是我们坚 信只要狠抓技术与管理，在国内汽车产业飞速发展的大背景下，我国零配件企 业一定会走上可持续发展道路。 4.中国零配件行业发展策略 4.1 中国汽车零配件业发展与“十二五”产业规划 十二五期间，汽车零部件行业如何发展？这是中国在“十一五”成为世界最 大汽车市场和最大汽车生产国以来，业内多次论及的课题。 记者了解到，从去 年开始，零部件各个子行业做的“十二五”规划目前多数已接近完成阶段。从已 经出炉的几个子行业的意见稿看，提升自主研发能力、缩小与先进产品的技术 差距、提高生产规模和市场份额，以及提高国产化配套率，均是各零部件子行 业制定“十二五”规划的几个主要目标。 零部件行业“十二五”规划的关键词：自 主创新、环保节能。 在中国内燃机工业协会制定的“十二五”规划草案中，记者 注意到其提出的核心要素中写到：围绕内燃机产品节能、排放和产品的可靠性， 即内燃机工业的产业责任和社会责任，开展系列节能技术研究与应用，推动系 列减排技术的广泛应用和新技术的研究，以及加速、加强产品质量水平和可靠 性指标的提高。草案中提出了 15 项在内燃机科技领域需要开展应用研究的科技 重点项目，并提出了 34 项内燃机整机及其零部件发展的重点产品项目。在强调 技术开发的同时，中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏也向记者明 确指出，“十二五”期间内燃机全行业将集中精力在推动经济发展方式转变和经 济结构调整上下大功夫。 在汽车齿轮与变速器行业的“十二五”规划草案中，也 明确提出了解决核心共性技术、攻克关键课题、改变高端齿轮和变速器产品长 期依赖从国外进口的局面，并提出了实现产业核心技术向价值链高端转移、企 业生产经营由规模成长型向质量效益型转变的目标。 在汽车电子电器电机行业 的“十二五”规划草案中，同样提出在环保、节能、人性化、微型化和模块化等 几个方面为技术研发主方向，拉近与国外先进技术水平的距离。中国汽车工业 协会车用电机电器委员会秘书长朱小平向记者透露，行业专家在审定意见稿时 对相关技术发展有着准确的方向把握。例如对于汽车电器这一分支下的插接器 技术发展趋势，专家就提出了增添小型化、刺破技术等业内最关注的前沿技术； 对于车锁方面也提出了在低能耗、智能化方面的修订意见。 记者注意到，在零 部件各相关子行业的“十二五”规划中，大多是以五年间中国汽车年产销量平均 增长 10%15%的复合增长率为基底来制定自身行业的发展规划，而且根据自身 行业发展的不同阶段规划，增长率指标还可能再高出整体市场几个百分点。鉴 于今年以来市场不温不火的发展态势和一些地方陆续出台的购车及交通限制措 施，行业协会负责人在接受记者采访时，对市场预期表达了一种相当从容的态 度。中国齿轮专业协会秘书长李盛其表示，市场回归理性本身是好事，它让行 业和企业有了更多的喘息之机，有更多机会研究产品与产业的升级与结构调整。 未来五年的发展仍寄望于政策推动，依据记者多年采访零部件行业的经验和对 汽车市场的观察，在国内汽车领域每一次涉及环保、节能、安全等重大技术升 级中，均得到政府相关行业政策的推动；而国外零部件厂与整车厂共同研发行 业前瞻技术的情况在中国极为罕见。这从一个侧面说明，一是整车企业的技术 开发实力和创新性较弱；二是多数轿车企业的合资性质，决定了他们没有热情 也没有义务推动本土品牌零部件企业的发展。从中国汽车工业发展历史看，在 我国面临经济发展转型的关键时期，没有相关政策的支持，可能就无法带动先 进技术的推广普及。 记者在中国内燃机工业协会制定的“十二五”规划征询意见 稿中看到，内燃机全行业力争在“十二五”末期达到投放市场的产品全面实现燃 料经济性提高 5%，投放市场的节能产品占市场保有量的 25%，并且要在“十二 五”末期实现节约我国内燃机产品消耗商品燃油总量 1000 万吨和推广替代燃料 实现替代消耗商品燃油总量 1000 万吨两个“千万吨”的目标。如果相应的鼓励政 策跟得上，投入的资金肯定会起到事半功倍的效用。 我国汽车零配件现正处在快速发展的阶段。结合“十二五”汽车产业规划纲 要精神，“十二五”期间零配件产业的发展应该实现几个突破 。首先，实现产业 集成化。我国现有数万家零配件企业，必须实行兼并重组活动，让少数有活力 的零配件企业在“十二五”期间有更大的发展。其次，产业技术的进步。我们要 在“十二五”期间，努力提高零配件自主创新能力，使零配件的开发真正成为整 车开发的一部分。再次，零配件人才的培养也应在“十二五”有所突破，人才来 源必须更加多元化。 4.2 未来汽车零配件业发展模式 4.2.1 实行模块化供货 追溯到 1992 年的德国，德国大众公司在组装第三代高尔夫轿车时首次运用 了模块化零部件，开创了模块化生产的先例。现如今，世界各国的汽车生产厂 商大多都在采用模块化生产。所谓模块，是零配件和子系统的组合，它是指在 汽车中按零配件和系统的排列位置，形成的一个具有多功能的高度集成大部件。 模块化生产的最大好处就是能够使生产过程中的装配环节进行了简化，为整车 制造企业的系统化大规模生产提供了便利。模块化供货是汽车零配件产业的发 展趋势。中国汽车零配件要想成为世界汽车供