（工商管理专业论文）山东省高速公路物流系统发展战略研究.pdf

原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进 行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何 其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡 献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人 承担。 论文作者签名： 日期： 关于学位论文使用授权的声明 本人完全了解山东大学有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅 和借阅；本人授权山东大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关 数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文和汇编本 学位论文。 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：导师签名：e t期 中文摘要 公路运输作为全社会生产和生活的基础，在社会经济发展中扮演着重要的角 色。高速公路运输更以其快速、高效、安全、准时的优势，在国民经济发展中发 挥着越来越重要的作用。随着全球经济一体化和国内经济的迅速发展，国内外客、 货运输的需求总量将快速增长，我国公路运输业也将面临难得的发展机遇。 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低消 耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。伴随着经济全球化、现代信息网络技 术的日益完善和世界运输业的高速发展，现代物流也已在全球范围内迅速成长为 一个充满生机活力并具有无限潜力和发展空间的新兴产业，越来越多的企业开始 进入到物流产业中。 山东省高速公路建设近年来发展迅速，目前拥有的高速公路总里程超过 3 0 0 0 公里，占全国的八分之一，己形成了覆盖全国、四通八达的高速公路网。 为充分利用山东省高速公路这一重要的经济资源，最大限度的发挥山东省高速公 路的效率，实现良好的社会效益和经济效益，本文以山东省山东高速公路有限责 任公司( 以下简称山东高速) 为主体，分析了建设山东高速物流系统的环境背景， 对山东省高速公路网内的现有运量进行了总量和分地区的结构分析，并对未来 8 一1 0 年路网的需求进行测算，在此基础上提出了山东高速物流系统的发展战略， 进行了山东高速物流系统的布局设计，并提出了物流系统的运行机制构想、分步 实施方案。 关键词：高速公路、物流、系统、战略 a b s t r a c t t ob eu s e da st h ef o u n d a t i o no fa l ls o c i e t yp r o d u c e sa n dl i v i n g ，t h eh i g h w a y t r a n s p o r t sp l a y a i l i m p o r t a n t r o l ei ns o c i a le c o n o m yd e v e l o p m e n t - e x p r e s s w a y c o n v e y a n c em o r ew i t hi t sf l e e t n e s s ，e f f i c i e n t l y , s a f e t y , p u n c t u a la d v a n t a g e ，d e v e l o p s t h em o r ea n dm o r ei m p o r t a n tf u n c t i o ni nn a t i o n a le c o n o m yd e v e l o p m e n t t u r n i n g a l o n g w i t ht h ee c o n o m i c i n t e g r a l w h o l ei n w o r l da n dt h ee c o n o m i c q u i c k d e v e l o p m e n t i n d o m e s t i c ，t h ed o m e s t i c a n di n t e r n a t i o n a la m o u n to fg r o s sw i l l i n c r e a s eq u i c k l y , a n d0 1 2 1 c o u n t r yh i g h w a yf o r w a r da g e n tt o ow i l lh a v ead e v e l o p m e n t o p p o r t u n i t yf a c i n gs e l d o m t h em o d e m l o g i s t i c sa sa k i n do fa d v a n c e dm e t h o do f o r g a n i z i n ga n dt e c h n i q u e o f m a n a g i n gi se x t e n s i v et h o u g h t a st h et h i r dp r o f i t sh e a d s p r i n gb e s i d e sl o w e r i n gt h e d e p l e t i o n a n de v a l u a t i n gt h e e f f i c i e n c y o fp r o d u c t i o n b y b u s i n e s s e n t e r p r i s e s a c c o m p a n y i n gw i t ht h et e c h n i q u eo f t h em o d e mi n f o r m a f i o f in e t w o r ki n c r e a s i n g l y p e r f e c t a n dt h e s u p e r - s p e e dd e v e l o p m e n to ft h ef o r w a r da g e n t o fw o r l d ，t h e m o d e m l o g i s t i c sh a s a l s o g r o w nu pq u i c k l y w i t h i nt h es c o p eo fw o r l d m o r ea n d m o r eb u s i n e s se n t e r p r i s e ss t a r tt oe n t e rt h el o g i s t i c si n d u s t r y t h e e x p r e s s w a y o fs h a n d o n gp r o v i n c ed e v e l o p sq u i c k l yi nr e c e n ty e a r s t h et o t a l m i l e a g e o w n e dn o wh a sb e e no v e r3 0 0 0k i l o m e t e r s ，o c c u p i e dn a t i o n a l1 8 t h e e x p r e s s w a y n e th a sb e c o m e o v e r l a y i n gt h ew h o l ep r o v i n c ea n dl e a d i n g t oe v e r y w h e r e f o rm a k i n gu s eo ft h ep r o v i n c ee x p r e s s w a yo f s h a n d o n gt h u sw e l la ni m p o r t a n ta n d e c o n o m i cr e s o u r c e s ，u t m o s td e v e l o p i n gt h ee f f i c i e n c yo ft h ee x p r e s s w a y ，r e a l i z i n g g o o ds o c i a lp e r f o r m a n c ea n de c o n o m i cp e r f o r m a n c e ，r e g a r d i n g t h e e x p r e s s w a y l i m k e d l i a b i l i t yc o m p a n yo fs h a n d o n g a st h e c o r p u s ，t h i s t h e s i s a n a l y z e s t h e e n v i r o n m e n tb a c k g r o u n do ft h es h a n d o n ge x p r e s s w a yl o g i s t i c ss y s t e ma tf i r s t ，a n d t h e na n a l y z e st h ec o n s t r u c t i o no ft h ec u r r e n tc a r r y i n gc a p a c i t yo f s h a n d o n gp r o v i n c e e x p r e s s w a yn e t ，a tt h i r dm e a s u r e sa n dc a l c u l a t e st h ed e m a n d sp r o c e e d i n go ft h e n e t w o r ki nf u t u r e8 - 1 0y e a r sf u t u r e a b o v ea l l t h e s e ，t h i st h e s i sp u t sf o r w a r dt h e d e v e l o p m e n ts t r a t e g i e sa n dt h el a y o u td e s i g n so fs h a n d o n ge x p r e s s w a yl o g i s t i c s s y s t e m ，a n dt h eo p e r a t i n gm e c h a n i s ms p e c u l a t i o n ，c e n ts t e pp r o j e c tt h a t p u t st h e l o g i s t i c ss y s t e m i n t op r a c t i c e k e y w o r d s ：e x p r e s s w a y , l o g i s t i c s ，s y s t e m ，s t r a t e g i e s 4 山东大学硕士学位论文 第一章物流系统建设背景及环境分析 近年来，随着经济的快速增长，我国高速公路的建设也有了长足发展，并且 在经济增长中发挥着越来越重要的作用。尤其是在现代物流迅速发展的形势下， 充分发挥高速公路运输快速、高效、准确、及时的优势，发展高速公路物流具有 重要的现实意义。本章的主要内容包括全国及山东省高速公路的发展现状，发展 高速公路现代物流的意义及山东高速发展高速公路物流系统的紧迫性和优势分 析。 一、全国及山东省高速公路的建设发展情况 ( ) 我国高速公路的建设和发展情况 我国高速公路的发展经历了种种曲折、坎坷、磨难和艰辛。直到8 0 年代初 期，我国大陆还没有高速公路，虽然全国公路总里程将近1 0 0 万公里，但高速公 路的通车里程为零。1 9 8 8 年l o 月3 1 日，我国大陆第一条高速公路沪嘉高 速公路( 上海一嘉定) 建成通车。沪嘉高速公路的建成，标志着中国大陆无高速 公路历史的结束。伴随着改革开放，我国高速公路发展的速度相当惊人。截止到 2 0 0 2 年底，我国高速公路总里程已突破2 万公里，居世界第二位，仅次于美国。 ( 二) 山东省高速公路的建设和发展情况 山东省高速公路建设近年来发展迅速，截止到目前，拥有的高速公路总里程 已超过3 0 0 0 公里，占全国的八分之一，已形成了覆盖全省、四通八达的网络化 的高速公路网。 二、高速公路物流市场的一般性分析 ( 一) 现代物流业快速发展 现代物流是指“为满足用户需要而进行的原材料、中间库存、最终产品及相 关信息从起点到终点的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控 制过程。” 目前，我国的现代物流发展尚处于萌芽起步阶段，但近年来越来越多的地 方政府乃至企业已经认识到其光明前景和巨大潜力，并开始进入该领域。目前， 上海、北京、深圳、青岛、长春等许多地方政府，己将现代物流业列为政府支持 发展的支柱产业或重点产业，上海、深圳等地还在经济发展的战略中明确提出要 建立区域性物流中心。因此，加快发展现代物流，是顺应当今世界和我国经济发 展的潮流，促进企业跨越式发展、实现长远目标的战略选择。 ( 二) 高速公路在现代物流发展中作用日益突出 物流概念的引进对交通运输业传统的经营观念、组织方式产生了深刻而广泛 的影响，同时，也给交通运输业的发展指明了方向。公路物流作为全社会生产和 生活的基础。在社会经济发展中扮演着越来越重要的角色。而高速公路物流更是 以其快速、高效、安全、准时的优势，在国民经济中发挥着举足轻重的作用。而 快速、高效、安全、准时的特点，正是企业物流需求的方向和趋势，因此我们有 理由乐观地预言，高速公路运输业将迎来难得的发展机遇，企业对高速公路物流 服务的需求必将有巨大的发展潜力，山东高速在高速公路物流方面做文章，必将 大有作为。 ( 三) 加入w t o 对我国高速公路物流市场的影响 加入w t o 对我国高速公路物流发展的影响主要体现在以下三个方面： 1 、物流需求主体的变化 加入w t o 以后，货运市场需求必将大幅增长，不同所有制性质、不同规模、 不同层次的企业对物流服务的需求，是现代物流发展的基础，也为高速公路物流 企业的发展壮大提供了市场机遇和货源保证。而且，随着我国高速公路建设进程 的加速，一张四通八达，横贯东西南北的高速公路网正在形成。高速公路企业应 该抓住机遇，针对不同物流需求主体的需求特点提供相应的服务。 2 、物流服务商的变化 随着我国物流市场的急剧膨胀，越来越多的国内企业开始进入物流领域，除 了传统意义上的运输企业开始介入物流行业外，其他一些企业如仓储业、民营高 科技企业也开始介入该行业。较早具有物流意识的运输企业，它们根据品牌优势、 规模优势、健全的运输网络体系、综合的服务能力、人才优势以及政府的支持， 不断拓宽服务功能，开始尝试传统运输模式向现代综合物流的转变。与此同时， 山东大学硕士学位论文 传统的仓储企业通过体制改造、资产重组、观念转变、管理规范和技术管理的升 级，通过开发物流加工配送、培育现货市场和超市连锁配送，形成服务于港口、 铁路及物资配送等多功能的物流中心，也逐步由传统仓储业转向现代物流业。除 此之外，随着中国加入v f r o ，在未来的若干年中，又将会有越来越多的国外企 业进入我国。根据中国加入w t o 贸易协定书中的承诺，中国的物流服务市场将 在未来几年里逐步放开，并最终完全对外开放。中国庞大的物流服务需求对国际、 国内物流公司都充满着诱惑。可以预见，未来的几年里，除了国际物流公司抢滩 中国市场外，越来越多的国内企业也将涉足物流服务业，物流服务商的数量将会 呈几何级数增长。因此，高速公路物流服务业未来的竞争环境是非常恶劣，不但 要面对本土选手的竞争，还要面对国外重量级选手的挑战。 3 、服务内容的变化 加入w t o 后，国内市场变成了国际市场，市场竞争将更加激烈。为了保持在 市场中的竞争力和竞争地位，货主总希望货物能够在最短的时间里，安全、准时 地到达目的地，符合其生产组织、营销组织、客户信誉等多方面的市场竞争要 求。无论是生产者还是经营者，对于原材料、产成品及商品运输的可靠性、效用 性和经济性都将有相当高的要求，不仅要求货畅其流，而且应从系统的角度出发， 保证货物运输也要在原有货物运输的基础上，拓宽服务范围、增加服务内容，增 强服务深度，形成集运输、仓储、保管、搬运装卸、配送、流通加工为一体的服 务体系。另外，入世后随着产业结构的调整和产业升级进程的加快，产品的附加 值会越来越高，小商品生产的数量也会不断加大，从而使时效性强、价值含量高、 小批量零担货运需求将会在运输需求中占据更大的比重。 总之，加入 i ：盯o 后，随着外商的不断进入、竞争程度的加剧和企业经营观念 的转变，货运市场对高速公路运输的能力和质量的要求会越来越高。 三、山东高速物流系统发展的必要性和紧迫性 发展山东高速物流系统的必要性和紧迫性主要表现在： ( 一) 物流市场潜力巨大。根据我国仓储协会2 0 0 0 年所作的全国范围内的 物流供求调查显示，商业企业物流执行主体中7 6 5 的企业为公司自身，1 7 6 山东大学硕士学位论文 的企业由供货方执行，第三方物流的比例仅5 9 。这说明我国社会物流化程 度不高。随着中国加入w t o ，国际性的跨国公司在中国的投资和我国国际贸易额 将会大幅度上升，客观上要求有第三方物流供应商为其提供具有国际标准的物流 服务，这将会带来巨大的国际物流市场和需求。同时，我国西部大开发的战略为 发展现代物流产业提供了千载难逢的机遇。另外，越来越多的企业开始认识到了 使用第三方物流和发展现代物流业、开展现代物流管理的重要性和迫切性，这将 使物流运输需求和供给大幅度增加。 ( 二) 物流服务行业刚刚在我国发展起步，行业垄断尚未形成，尚处在“占 山为王，群雄割据”时代，品牌知名度分散、忠诚度低，有物流需求的客户对具 体某一物流公司的依赖性尚未形成。因此，对高速公路运输业来说，市场的机会 和潜力巨大。 ( 三) 我国加入i n t o ，根据国际惯例，高速公路收费功能将逐渐弱化。因此， 发展多元化的高速公路经济、开辟其它新的利润来源将成为高速公路经营者的必 然选择。 r 四、山东高速物流系统发展的优势分析 ( 一) 山东高速领导高度重视 山东高速的领导充分认识到了现代物流产业对于提高企业的效益、更好地整 合公司现有资源的重要性和紧迫性。高层领导的高度重视和下属公司的支持和参 与，为发展现代高速公路物流产业创造了良好的环境和条件，这是发展现代物流 的最大优势和强大动力，是该项目成功的重要保证。 ( 二) 山东高速的综合资源优势 目前，山东省高速公路的建设、维护和经营全部由d j t , 高速负责。山东高速 下辖鲁东、鲁南、鲁西三家分公司和山东基建股份公司等单位，拥有1 8 个大型 服务区、6 个临时停车场、6 0 个收费站。在每个入口处，山东高速还拥有面积从 1 0 0 亩到4 0 0 亩不等的闲置土地资源。另外，由山东高速发行的“山东基建，股 票已经成功上市。因此，山东高速具备制定物流战略、建设物流系统、开展物流 业务的强大实力。 ( 三) 基础条件的优势 山东省高速公路建设近年来发展迅速，目前拥有的高速公路总里程已超过 3 0 0 0 公里，占全国的近八分之一。目前，山东省的高速公路网基本上覆盖了山 东省全境( 三条主干线分别是京福县、京沪线、济青线) ，且干线支线连接紧密， 道路四通八达，可以保证货畅其流。同时，高速公路网连接的城市经济都比较发 达，因此，山东高速具有发展现代物流的良好基础条件。 ( 四) 山东省的经济、资源优势 改革开放以来，山东省经济取得了突飞猛进的发展。全省国内生产总值年均 递增1 1 9 ，工业经济规模迅速扩大，工业产品结构不断优化，已经创出了一 批在全国叫得响的、有较强竞争力的知名品牌，以海尔、海信、轻骑、小鸭、澳 柯玛为代表的名牌产品群体初步形成。山东省还拥有丰富的矿产资源、海洋资源、 生物资源和旅游资源。矿产资源种类多、储量大、质量优、分布广泛、门类齐全， 已发现各类矿产1 2 8 种，占全国已发现矿产种类的7 8 ，在己探明的7 4 种矿产 中，有3 0 多种储量居全国前十位：山东是全国重要的能源基地，也是全国十大 煤炭基地之一；山东海洋资源得天独厚，近海海域占渤海和黄海总面积的3 7 ， 潍涂面积占全国的1 5 ，许多海产品产量居全国首位：山东还是中国重要的农 产区，素有“粮棉油之库，水果水产之乡”，粮食、蔬菜、水果产量均居全国第 二位，并且拥有一批久负盛名的山东特产。 ( 五) 区位优势 山东地处我国东部、黄河下游，东临渤海与黄海，与朝鲜半岛、日本列岛隔 海相望，北与辽东半岛相对，西北与河北省接壤，西南与河南省、安徽省、江苏 省毗邻，三面环海，是全国三大半岛之一，具有优越的区位优势。同时，山东省 的青岛、烟台等城市一直是我国对外开放的主要的国际海港，担负着我国对外贸 易交流的主要任务，每年都有大量的海运、空运和铁路运输的物流流量。随着西 部大开发战略的实施，山东省将成为东西部、国内外生产资料的集散地和项目合 作者，在物资的引进和输出方面起到桥梁和纽带作用。 ( 六) 网络优势 网络化经营可以使企业降低生产成本，提高生产效率，实现规模效益。因此， 网络化经营是物流企业发展壮大的重要条件。目前，山东省高速公路网已基本覆 山东大学硕士学位论文 盖全省，以高速公路网为依托开展物流业务，山东高速将比较容易在起步阶段就 能在山东全省范围内开展网络化的经营活动。 ( 七) 成本优势 建设物流中心可以利用目前高速公路各收费站附近的闲置土地，这将极大的 降低土地使用成本。由于物流中心位于高速公路出入口附近可以有效的降低运 输成本。如果高速公路信息系统能为物流公司提供信息服务，还可以大大降低物 流公司单独建立信息系统的费用。 五、山东高速物流系统发展的劣势分析 ( 一) 长期的计划经济体制影响 山东高速成立于2 0 0 1 年，其前身是济青高速公路管理局。高速公路作为国 家基础设施长期置于计划体制管理之下，无论是管理体制还是运行机制以至从业 人员的思维模式和行为习惯，都深深打上了计划经济的烙印。即使山东高速已经 改制为企业，其运行机制依然是“企业单位，事业管理”。行业性质所赋予的垄 断地位，使山东高速成为事实上打着企业旗号的事业单位。这种长期计划经济的 负面影响，使得企业很难应对复杂的市场经济的挑战，很难满足市场上顾客日趋 多样化的需求。据统计国内高速公路企业的对外投资。很难找得到成功的案例。 ( 二) 缺乏对物流行业的深入了解 现代物流首先是种思想，然后才是一种行业。不管是企业供应链上的物流 控制和管理还是为工商企业提供服务的第三方物流，在我国都还处于萌芽起步阶 段。现代物流的管理思想与传统交通运输业的经营理念和组织方式有着根本的区 别，如何获取品牌优势、规模优势、健全的运输网络体系、综合的服务能力、人 才优势以及政府的支持- 不断拓宽服务功能，实现传统运输模式向现代综合物流 的转变，是所有物流企业的共同课题。山东高速长期进行高速公路的单一经营， 对现代物流既无人才的储备，也无经验的积累，进入完全陌生的物流行业，要克 服极大的风险。 ( - - ) 高速公路管理与物流行业问的文化冲突 充分利用高速公路基础设施条件，引入现代物流理念，使二者有机结合，是 山东大学硕士学位论文 一种新的经营模式的构思与尝试，对于山东高速既缺乏自身的经验，国内又没有 现成的样板可资借鉴。现代物流丰富的市场内涵必然对深受计划影响的公路管理 文化带来强大冲击，冲突的结果和冲突持续的时间都将对山东高速物流系统的发 展带来重大影响。 ( 四) 市场新进入者的固有劣势 山东高速将以新加入者的角色出现在物流行业的竞争环境中。一个产业就如 同一家俱乐部，在这个产业当中企业通过克服某些特定的“进入障碍”来获得别 人的认可，如规模经济、基本的资本要求以及现存品牌的顾客忠诚等。在山东高 速加入之前，大大j , j , 的竞争者早已把市场瓜分殆尽，加入之后山东高速物流将 遭到先入者的无情打压，企业内部物流组织的排斥和忠诚顾客群的冷落。 当奎盔芏堕主兰焦笙塞 一一 第二章物流系统的市场需求分析 本章在对高速公路物流系统的市场需求现状进行分析的基础上，结合山东省 经济发展趋势，对高速公路物流系统的未来需求进行定性与定量相结合的分析， 旨在为高速公路物流系统建设的可行性提供参考依据。 一、需求现状分析 由于运输需求是种派生需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化对 运输需求有重大影响。因此，通过对本源性需求的考察，可以预测派生需求的变 化趋势。高速公路运输作为公路运输的一部分，其需求的主要决定因素也是经济 社会的发展。本节的主要内容是结合山东省各地区经济发展状况、交通公路货运 量及高速公路货运量，分析山东省高速公路运输需求的现状- ( 一) 山东省主要地区经济社会发展状况分析 山东省主要城市1 9 9 9 2 0 0 0 年国内生产总值见表2 - 1 。 表2 一l1 9 9 9 2 0 0 0 年山东省各市国内生产总值 国内生产总值( 亿元)人均国内生产总值( 元) 城市 1 9 9 9 年2 0 0 0 芷 1 9 9 9 正2 0 0 0 定 济南市 8 8 1 3 29 5 2 1 81 5 8 6 3 1 6 9 9 1 青岛市 9 9 2 8 31 1 5 0 0 71 3 3 9 41 5 4 1 0 淄博市 5 6 8 0 06 4 2 2 01 4 0 3 51 5 7 8 5 枣庄市 2 2 7 1 3 2 4 8 8 16 3 9 56 9 7 l 东营市 3 3 0 8 44 6 5 1 l1 9 7 1 02 7 1 3 9 烟台市 8 0 0 6 68 7 9 5 91 2 3 4 51 3 5 3 7 潍坊市 6 4 7 。3 07 1 4 5 67 7 2 58 4 8 3 济宁市 5 2 8 7 15 7 8 4 46 7 6 37 3 6 5 泰安市3 5 6 3 l 3 9 6 4 06 6 3 27 3 4 5 威海市 5 0 0 8 05 6 0 8 92 0 3 5 92 2 7 4 6 日照市1 8 5 6 22 0 9 5 16 7 6 07 5 9 9 莱芜市 9 9 1 01 t 0 4 08 1 1 0 8 9 8 7 临沂市5 0 1 5 9 5 5 4 6 0 5 0 6 05 5 5 8 德州市3 1 2 0 03 6 0 3 05 8 7 36 7 2 l 聊城市2 5 3 6 52 8 0 8 34 5 8 05 0 7 2 滨州市 2 3 8 1 22 7 0 0 2 6 6 5 07 4 9 7 菏泽市1 8 99 42 0 8 5 92 2 7 4 2 4 7 3 从表中可以看出，山东省国内生产总值较高的几个地区分别是济南、青岛、 淄博、烟台、东营、潍坊、济宁、威海、临沂等。这些地区经济基础比较雄厚， 基础设施比较完备。根据山东省“十五”计划纲要中提出的“两大中心、四 个层次、五条城镇发展轴线”的城市发展思路，及“大力发展服务业，突出发展 现代物流业”的工作重点，这些城市的经济优势将得到进一步的发挥，并对周边 地区起到聚集和辐射的作用。经济发展的内在要求及外部的政策导向都会促使物 流需求急速上升，包括对物流基础设施及物流服务的需求会不断增长，这势必会 给高速物流系统带来巨大的发展机遇。 ( 二) 山东省主要地区公路货运量现状分析 山东省主要城市2 0 0 0 年公路货运量见表2 2 。 表2 - 22 0 0 0 年山东省各市交通公路货物运输量 货运量占全省的周转量占全省 地区 ( 万吨)百分比( )( 百万吨公里)的百分比( ) 山东 7 6 7 7 81 0 04 0 5 7 51 0 0 济南市 7 0 2 49 13 5 7 38 8 青岛市 1 7 2 3 62 2 45 1 2 01 2 6 淄博市 3 8 6 151 9 6 64 8 枣庄市 3 4 7 54 52 9 4 17 3 东营市 3 9 6 35 13 9 4 29 7 烟台市 6 6 2 88 64 4 0 61 0 9 潍坊市 6 3 6 88 33 2 4 68 济宁市 1 1 5 3 i1 54 0 2 3 9 9 泰安市 3 8 5 251 9 2 8 4 8 威海市 2 4 9 03 2 2 0 8 55 1 日照市 1 1 6 11 5 5 0 81 3 莱芜市 8 9 31 14 1 4l 临沂市 2 7 9 23 6 1 4 8 03 6 德州市 1 5 7 02 1 2 3 9 3 1 聊城市 8 4 41 1 1 1 8 62 9 滨州市 1 8 4 92 4 1 3 9 2 3 4 菏泽市 1 2 3 81 6 1 0 9 82 7 山东大学硕士学位论文 从表中可以看出，交通货运量较大的几个城市分别为济南、青岛、淄博、 枣庄、烟台、东营、潍坊、济宁、泰安。其中济宁的货运量仅次于青岛，在山东 省位居第二。可见，济宁作为山东省与其他几省交界的城市，其经济增长带来了 货运需求的增加。青岛市的货运量虽然明显高于其他城市，但从周转量来看，与 其他几个城市相差不大。造成周转量不大的主要原因是青岛为港口城市，很多货 物通过公路运到该地后，通过海上运输运往其它地区或国家。 从表中我们还可以看出，地区公路货运量的大小与该地区的经济发达程度吻 合。对于运量较大的几个地区，其运量产生的原因在上文地区经济发展现状中已 作说明，此处不再赘述。 ( 三) 主要地区高速公路货运量现状分析 由于山东省的高速公路网络已基本形成，高速公路所具有的“安全、快捷、 高效”等优点，使得高速公路货运量在山东省公路货运量中所占的比重迅速增加。 根据对高速公路各出入口的车流量的初步统计，出入口的车流量，增幅年均在 1 0 以上。但在对高速公路货运量定量分析中，有以下几个难点：缺少有关高速 公路运量的历史数据。目前，对高速公路交通量的统计普遍采用的是车流量指标。 高速公路货运量的统计还是空白。由于高速公路建设年份较新，且处于不断增建 中，因此其车流量的统计数据不仅样本少，而且大多是不连续，不稳定的。在对 高速公路过往车辆的统计中，所采用的车流量指标没有进行客、货车的分类统计。 这就为分析高速公路货运量带来了困难。因此，在对山东省主要地区高速公路货 物流量的计算中，采取了以高速公路出入口流量为基础数据的办法，计算公式如 下： l i = ( c i 。 w 。) r ( 公式2 1 ) l o = ( c 0 w ) $ r ( 公式2 2 ) 其中：l i 一流入量 l o 一流出量 c i 。一第i 型车的流入辆数 ( i ：2 ，3 ，4 ，5 ，6 ) ： c q 一第i 型车的流出辆数( j ：2 ，3 ，4 ，5 ，6 ) ： 砒一第i 型车的平均载重吨位( 卜= 2 ，3 ，4 ，5 ，6 ) ： r 一实载率。 经调查及专家分析，流入、流出的六种类型的车辆中，一型车基本可视为非 货车。 因此计算货运流量的公式中不包括该车型。公式中的实载率r = 7 0 。根据经 验数据，我国公路货运实载率一般为5 0 一6 0 。经调查，山东省高速公路货运 实载率为7 0 左右。 根据上面的计算方法，2 0 0 1 年山东省主要地区高速公路出入口货运量如下 表( 表2 3 ) 所示： 表2 - 32 0 0 1 年山东省主要地区高速公路出入口货运量单位：万吨 地区流入量流出量合计 济南西 1 2 8 81 2 4 7 62 5 3 6 4 济南 1 3 9 o1 5 6 32 9 5 3 青岛 4 0 3 64 0 8 88 1 2 4 淄博2 6 4 82 5 6 i5 2 0 9 枣庄1 8 5 61 8 1 23 6 6 8 潍坊4 4 6 73 8 7 58 3 4 2 德州4 7 4 24 6 2 ，49 3 6 6 二、未来需求变动趋势分析 ( 一) 高速公路货运量影响因素分析 随着山东省经济的发展以及高速公路建设步伐的加快，高速公路货物运输量 将会呈现不断增长的趋势。但增长率将稳中有降。主要原因有： 1 、经济持续增长。根据山东省“十五”计划纲要的发展目标，未来五年山 东省国内生产总值年均增长9 。经济的持续增长将带来公路货运需求量的增 长。 2 、中国加入w t 0 。入世后，随着关税的大幅下调、外资企业进入壁垒的削 弱以及外贸出口的增长，会使货运市场的需求大幅增长；同时，由于与运输需求 主体对货运需求层次也将提高，因此高速公路运输将会分得这部分货运增长的很 大份额。 山东大学硕士学位论文 3 、高速公路网的建成。随着高速公路的继续修建，山东省高速公路的网络 化将逐渐完善。这将进一步提高其运输效率，吸引更多的公路运输货源。 4 、过境运量的继续增大。随着经济的增长和生产力布局的调整，南下北上 的物资或运往腹地的物资将有较大提高，而且高等级公路网形成以后，由公路通 过山东省的运量将进一步增加。 5 、经济发展、产业和产品结构优化升级使单位产值的货运强度呈下降趋势； 市场经济条件下企业追求效益最大化，不合理的运输需求将受到抑制等将会引发 运量增幅下降。 ( 二) 山东省主要地区高速公路出入口货运流量预计 1 9 8 0 至2 0 0 0 年，山东省的公路货运量年均增长8 2 9 其中，8 0 至9 0 年， 年均增速为7 2 6 ；9 1 至9 5 年，年均增速为1 l - 3 7 ，9 6 至2 0 0 0 年，年均增 速为6 7 。综合考虑公路货运量的历史发展情况，高速公路货运增长率要高于 公路货运增长率，预计2 0 0 2 至2 0 0 5 年，高速公路货运增长率为6 3 ，2 0 0 5 至2 0 0 8 年，增长率为5 5 ，2 0 0 8 至2 0 1 1 年，增长率为5 o 。据此推算2 0 0 5 年、2 0 0 8 年、2 0 1 1 年各出入口货运量如表2 4 ： 表2 - 4山东省主要地区高速公路出入口货运量预计值 单位：万吨 地区2 0 0 5 预测值 2 0 0 8 预测值2 0 1 1 预测值 济南西 3 2 3 8 6 3 8 0 2 84 4 0 2 2 济南 3 7 74 4 2 8 5 1 2 6 青岛 1 0 3 731 2 1 80 1 4 1 0 0 淄博 6 6 5 07 8 0 9 9 0 4 1 枣庄 4 6 8 35 5 0 06 3 6 7 潍坊1 0 6 5 11 2 5 0 6 1 4 4 7 9 德州1 1 9 5 81 4 0 4 21 6 2 5 6 山东大学硕士学位论文 三、物流系统的适站量估算 ( 一) 适站量 适站量是指进入场站进行短时堆放、储存、加工等站务处理工作的货物量。 高速公路货运适站量包括：零担货运量、集装箱量、储运量、其他方式转移适站 量等。高速公路沿线的预留地大多分布于出入口附近，在对高速公路各个出入口 运量现状调查的基础上，得出通过该出入口并且适合进入预留地( 物流中心) 的 货运量，即高速公路货运适站量。 ( 二) 适站量的影响因素 影响高速公路预留地( 物流中心) 适站量的因素主要有四个方面： 1 预留地所在地区在交通路网中的地位； 2 预留地所在地区的产业结构： 3 预留地所在地区货类情况； 4 。预留地所在地区同其他地区的物资交流情况。 ( 三) 适站量分析 适站量是确定物流中心建设规模的主要依据。由于适站量是运输量的一部 分，因此其大小是在货运量的基础上，依据货物进站比重，经进一步分析测算而 定。 高速公路货运适站量与高速公路货运量之间存在以下关系： p = se 其中：p 为高速公路货运适站量； e 为高速公路货运量： 8 为适站率。 b 值的确定比较复杂，目前尚没有可循的定量分析方法，基本上要依赖于专 家经验来判断。其值主要受上述四个方面的因素影响，同时还与车辆的入站率、 中途换装比例、站内发货量占发车总运量的比例等因素有关。根据统计测算，高 速公路各预留地的货运适站率有所不同。随着高速公路运输的发展，物流中心竞 争力的提高，会吸引更多的适站量并挖掘潜在的适站量，因此该比例有逐步上升 的趋势根据山东省主要地区货物运输现状，确定个地区适站率如表2 - 5 。 些奎盔兰鎏圭主堡丝苎 表2 - 5高速公路预留地适站量比例表 单位： i 地区济南西济南 青岛潍坊淄博德州 枣庄 l 适站率 4 54 55 o 3 53 53 7 3 5 根据以上分析，以及表2 - 4 得出的高速公路货运量，推算出各预留地在规划 年度的适站量见表2 6 。 表2 - 6高速公路预留地适站量估算单位：万吨 地区2 0 0 5 焦2 0 0 8 缶 2 0 1 1 年 济南西 1 4 51 7 11 9 8 济南 1 72 02 3 青岛 5 26 17 0 潍坊 3 84 45 l 淄博 2 42 7、3 2 德州4 55 26 0 枣庄 1 71 92 2 山尔大学硕士学位论文 第三章物流系统的总体构想 建立高速公路物流系统是充分利用高速公路基础设施条件，引入现代物流理 念，使二者有机结合的新的经营模式的构思与尝试，对于山东高速来讲是一个崭 新的经营领域，既缺乏自身的经验，国内又没有现成的样板可借鉴。为此，必须 设计一整套与山东省高速公路基础设旌相配套、科学合理、高效运转的高速公路 物流系统运行机制。本章将在物流系统需求预测的基础上，主要研究山东高速物 流系统的总体发展战略，物流系统的场站布局、功能、运输组织、信息系统、经 营定位、营销策略等内容。 一、山东高速物流系统发展的总体战略 按照国家相关政策和山东高速的实际情况，山东高速物流系统发展的总体思 路如下： 物流系统发展的总体战略目标为：经过八至十年的努力，把山东高速物流系 统建设成为拥有先进的设备和设施、完备的现代化通讯信息系统、经营网络覆盖 省内外许多地区，形成能够为客户提供高标准、高质量、多功能服务的具有较强 实力和较好经济效益的现代化物流体系。近期发展目标定位：充分发挥现有高速 公路及其出入口附近大量预留地的优势，以开发内部市场为先导，发展以高速公 路运输和仓储业务为主，能够为顾客提供标准化、定制化和个性化的服务，拥有 先进的物流设备和设施、经营网络覆盖全省的物流公司。要实现上述战略目标， 应本着降低投资风险，先易后难、逐步实施、量力而行、稳步发展的原则，分阶 段进行。 二、山东高速物流系统的布局 物流系统中个节点的网络布局是否科学合理对整个系统的运行效率有重要 的影响。本节按照国家有关交通运输总体规划的要求，在前一章对物流系统总体 及结构需求分析的基础上，提出物流系统的总体布局方案，并对各物流中心内的 山东大学硕士学位论文 设施、功能进行具体分析。 ( 一) 场站布局规划的基本原则 根据国家政策及项目需求，山东省高速公路物流系统布局规划应符合全国交 通运输总体规划和山东省社会经济发展总体规划的生产力分布格局，以及各种运 输方式有效衔接和综合运输体系逐步完善的要求。物流中心的建设则要在公路货 运场站布局规划的指导下，与现有运输网络系统实现信息互通、能力匹配，以提 高综合运输效益。考虑以上因素，在对高速公路物流系统布局规划时应遵循以下 原则： 1 应符合全国及山东省公路运输总体规划的要求，与省内公路主骨架相协 调，创造良好的对外交通条件。 2 应符合山东省经济建设总体规划和各地区经济状况及发展的要求，充分考 虑山东省的经济格局、人口规模、资源状况、产业分布、地理条件等多方面的因 素，并注重逐步缩小地区间差距，促进全省社会经济的平衡发展。 3 应与城市交通网络相贯通，统筹规划，联网配置，提高运输效率。 4 应与城市化进程的布局变动趋势相适应，结合工业布局、产业结构变化的 需求，物流中心应贴近工业区、开发区、商业区等货源生成地或集疏地，配以合 理分布的货物受理点，以方便托运。 5 应兼顾规划的前瞻性和实施的可操作性，按统一规划、远近结合、新旧兼 容、分期实施的原则，尽可能合理利用原有设施资源，以节省投资，提高效益。 6 应充分利用计算机网络等先进物流技术，发挥高速公路网络优势，强化科 学管理手段，实现公路、站场、车辆等的协调发展，促进公路运输向网络化和现 代物流方向发展。 7 应具备良好的集排水、电力、通讯等条件。 ( 二) 布局分析 通过对山东省高速公路沿线各地区产业结构和经济状况的调查和有关资料 的分析整理，在科学预测高速公路出入口运量适站量的基础上，按照供需平衡的 原则和各地区的具体特点进行适应性调整，从而设计出山东高速各地物流中心的 布局方案。 山东大学硕士学位论文 1 _ 选址分析 根据物流系统的布局原则，首先对高速公路沿线地区的现状进行分析，然后 结合各地区的产业结构与资源情况进行具体分析。 济南西：预留地面积4 0 0 0 0 平方米，紧靠市区位于济青、京福和济聊高速 公路交汇处，同时连接着1 0 4 国道、3 0 9 国道和2 2 0 国道，通往滨州和济宁的一 级公路也经过此地。从2 0 0 2 年起，山东1 6 个地市与济南均可高速连接，这里是 重要连接点之一，可与省内各城市形成快捷的交通网络，交通条件便利；济南西 距离济南继昌1 6 公里，距济南火车沾1 5 公里，易于与铁路航空运输方式的衔接， 同时开展市内配送业务；济南西预留地的周边地区资源丰富。距济南5 0 公里处 的章丘是全国重点旅途出口基地，大葱、水稻等特产出口多个国家。距济南1 1 公里的齐河县是全国大型商品粮、优质棉出口基地，年产蔬菜1 2 亿公斤，脱毒 马铃薯产量居全国首位，已形成以鲜活产品为主的出口创汇型农业。因此，适合 在本预留地建设综合物流中心。 青岛：预留地占地6 7 0 0 0 平方米，距市区4 0 公里，位于济青高速公路终端， 同时为青银高速和缓胶州湾高速的交汇处，地理位置优越，交通便利。青岛是我 国重要港口，2 0 0 0 年货物吞吐量达8 6 6 0 万吨，而且市内知名企业较多，2 0 0 1 年对外贸易进出口总额2 7 9 7 亿美元。向省外国内市场销售工业品5 7 6 7 亿元。 因此，可以以青岛预留地为中心，前湾港、流亭机场为依托，建设国际物流基地。 德州：预留地占地5 3 0 0 0 平方米，1 0 4 、1 0 5 国道及京福高速公路在此交汇， 距市区仅2 公里，到济南国际机场仅需1 小时，到天津、青岛等港口均有高速公 路相通，交通十分发达。德州是京沪、德石铁路和即将修建的德龙烟铁路、京沪 高速公路的交汇点，城区拥有包括大型铁路编组站在内的7 个车站、3 0 多条铁 路专用线，年货吞吐量千万吨以上，使鲁西北、冀东南重要的物资集散地和晋煤 东调、东北木材南下