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摘要本文介绍了发动机总成大修的条件、工艺、维修方法以及验收标准，并通过一些实际案例来浅述汽车发动机的维修本文阐述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。所以把它写出来，希望同行之间交流。此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。关键词：发动机 维修 故障AbstractThis article describes the conditions of the engine assembly overhaul, process, maintenance methods and acceptance criteria, and through a number of practical cases to light out of a car engine maintenanceThis paper describes the failure although the general failure, but its subtle and strong, maintenance can be difficult. So write about, I hope the exchange between peers. This bug fixes that improve enterprise management level, attention to maintenance and technical personnel training, improve the quality of employees, improve equipment, technology level of urgency. Parts trict quality control, failure was firmly burned products, improve quality, enhance competitiveness, so we have a way out of the automotive industry, service industry, only a qualitative leap.Keywords：engine 、repair、trouble目录摘要1引言3第一章发动机总成大修4第一节 发动机大修的条件41.1.1 现代发动机大修送修标准4第二节 发动机大修工艺61.2.1发动机修理工艺流程6第三节 发动机大修前的准备工作71.3.1 清洗发动机外部71.3.2 发动机从车架上的拆卸7第四节 发动机总成的维修91.4.1发动的解体91.4.2 发动机内部主要零件检查12第五节 发动机大修验收标准22第二章发动机故障诊断与分析23第一节 发动机故障诊断242.1.1 故障成因242.1.2 汽车行驶中发动机常见故障26第二节 具体维修案例282.2.1 发动机窜烧机油的故障现象282.2.3 排除故障的措施和方法30第三章其他故障分析33第一节 发动机失速故障33第二节 发动机怠速不良故障35第三节 加速不良故障38第四章检测与维修时的注意事项41第一节 电控发动机维修要点41第二节 电控燃油系统检查要点42致谢43参考文献44引言随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业内容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。 虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。第一章 发动机总成大修第一节 发动机大修的条件1.1.1 现代发动机大修送修标准气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表(图1)检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的发动机各气缸压力差值要求为不合格。）当发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。图1-1 气缸压力表1-表头2-导管3-锥形橡胶街头4-罗纹接头气缸压力表是测量发动机气缸压缩力的工具。测量时要先予热发动机使水温达到7080熄火，然后测量。测量柴油机时因其压缩力大，必须将压力表头严密地紧固在安装喷油器的位置上才能测量。测量汽油机时压缩力比较小，可用手握住压力表，直接顶在火花塞孔上进行测量。最好测量23次，取其平均值，与所测机型的气缸压力规范相比较，一般汽油机要求不得低于标准值的20%，柴油机不得低于标准值的15%。各缸之间的压力差：汽油机不得超过5%，柴油机不得超过8%。图1-2 气缸压缩压力测量法怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90用测功机按有关规定测量值。燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。第二节 发动机大修工艺1.2.1发动机修理工艺流程发动机修理工艺流程，如图2-1所示： 图1-3第三节 发动机大修前的准备工作1.3.1 清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。以便拆卸时候能清楚看到螺丝。清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。准备工具清洁工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。1.3.2 发动机从车架上的拆卸发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。发动机从车架上拆下的步骤：1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关。拆下油泵的油管接头。2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用发动机吊架吊下。图1-4第四节 发动机总成的维修1.4.1发动的解体图1-5 发动机前端零件的拆卸1-V带 2-水泵带轮3-曲轴带轮 4-上护罩 5-下护罩6-同步带7-曲轴同步带轮8-中间轴同步带轮9-后护罩板10-张紧轮（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序，以便安装.(3) 拆下缸盖、气缸垫。拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。 ( 注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。)1-加机油口盖2-压条3-气缸盖罩4-密封条5-衬垫6-挡油板7-半圆塞8-紧固螺栓9-凸轮轴同步带轮10-凸轮轴11-挺柱 12-锁夹13、17-上、下弹簧座18-螺母19-凸轮轴轴承盖20-气缸盖21-气缸盖衬垫22、23-进、排气门图1-6气缸盖分解图(4) 把发动机侧放，有气门的一边向上。检查离合器盖与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。取下离合器的总成。(5) 拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。(6) 转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。(7) 拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。(8) 拆下起动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。(9) 拆下正时齿轮盖及衬垫。(10) 检查正时齿轮上有无标记。如无记号，应在两轮工作处作上记号。（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原位。并固定一下。（12）拆下曲轴后油封及飞轮壳。（13）分解活塞连杆组。图1-7机体分解图1-中间轴油封支座及油封2-中间轴3-曲轴前油封4-曲轴前油封支座 5-衬垫 6-主轴承盖螺栓 7-主轴承盖 8-1、2、4和5道下主轴瓦 9-3道下主轴瓦 10-下半圆止推片11-曲轴12-1、2、4和5道上主轴瓦13-3道上主轴瓦14-上半圆止推片1.4.2 发动机内部主要零件检查1.曲轴的检查曲轴的常见损伤，一般有疲劳裂纹、轴颈磨损、弯曲变形和扭转变形等。1）裂纹的检查。曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。也有在轴颈中的油孔附近出现沿轴向延伸的裂纹。常用的检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤、X光探伤和浸油敲击法等。用磁力探伤仪检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撒在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净并撒上白粉，然后分段用手锤轻轻敲击。如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。2）弯曲变形的检查。将曲轴的两端用V型块支承在平板上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，如图3-2所示。然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，其误差如大于0.10mm，应更换曲轴。图1-8弯曲变形的检查2. 气缸的检测气缸的好坏取决于它的圆度和圆柱度这个两个数值和标准值的比较。测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤：（1）准备清洗干净的待修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及 清洁工具等。（2）将气缸孔内表面擦试洁净。（3）安装、校对量缸表。（4）用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。图1-9 气缸的检测（5）在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。（6）上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。（7）用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。（8）用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。（9）三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。(10)上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。(11)确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。（12）气缸磨损其失圆度大于0.10mm。圆柱磨损大于0.35mm时，（气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，发动机气缸圆度小于或等于0.10mm，气缸圆柱度小于或等于0.35mm，此气缸可继续使用；如果超出此磨损范围，则应对该发动机实施大修。）3.活塞连杆组的检查。（1）活塞检查主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量1）活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。以30N的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。2）活塞环槽的测量。安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。图1-10 活塞测量部位a) 到顶面的距离 b)到下平面的距离c)到最后一个环槽下边缘的距离1.4.3 发动机内部主要零件修复工艺1、连杆铜套的铰销：选择配套的铰具。用油标长尺测一下连杆小头的内径与铜套的外径。削时反正都铰一次。用销在里面试了再削铰。（连杆必须放在平态，再开始铰。所铰的角度、圈数一定平衡）标准：铰好的销在铜套内活动自如，没有旷量。2、轴承的手工刮配（刮瓦）（1）刮配连杆轴承：将装合好的连杆套在连杆轴颈上，拧紧连杆使轴承合金面与轴颈磨擦几次后拆下，根据轴承合金面与轴径磨擦印痕情况进行铰削。刮削方向：刮削时，第一刀刮削方向与瓦片中心线成45角，第二次刮削仍与中心线成45，但方向相反。刮削过程中，应刮大留小，刮重留轻。持刀、起刀、落刀要平稳。应保持铰刀锋利。最后保证有70%的工作面。达到的标准：转动自如，没有旷量，工作面多。如出现工作面只有半瓦，此时要检查修理曲轴。如此时装上，会出现泻油一般20公斤。如没有工作面，三者之间有着故障。（2）主轴承的铰削：首先将各道主轴承装入主轴承座孔内，然后在所有主轴径上涂上一层红丹，将曲轴放上去转动数圈后抬下。若各道的轴承的印痕都在曲轴两端稍下，说明各主轴承的轴心线与主轴承座孔轴心线同轴。如印痕都在两端附近且各有差异。可略加修刮，使其一致。如仅在某些轴承上有印痕，而个别没有印痕，则说明轴承的厚薄不均，应进行更换。轴中心线校好后：上上轴承盖，每拧一道转动曲轴数转后，松开螺栓，再拧一道。转动数圈后，再松再拧。依次类推。直到进行完毕。达到的标准： 主轴承刮修完以后，把轴固定在气缸体上，按标准力矩拧紧。开始转动曲轴，感到有一定阻力。转动起来后应灵活自如，轻无阻滞现象。切记：主轴颈与轴承表面涂机油（3）气门座的铰削工艺：根据气门直径选择合适的气门座铰刀。根据气门导管内径，选择铰刀导杆。导杆以能轻易推入导管孔内无旷量为宜。把粗砂布垫在铰刀下，放在气门座上。磨除座口硬化层铰削时，先用与气门锥角相同的铰刀。（一般45），粗铰主锥带，以清除蚀口和变形。直至出现宽度达2mm以上完整销带为止。铰削时，两手用力均匀，沿圆周平稳铰削。然后用相配的气门试接触带，即在气门座上涂上颜色。用气门试配气门锥面上的印痕。理想的印痕在偏向门锥面的下方。距下缘mm为宜。以便在以后的修理中，逐渐上移。1.4.4 发动机的总装工艺发动机总装工艺：发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。但总装原则，以气缸体为装配基础。由内向外逐段装配。1、发动机总装之前的准备工作发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。并吹干擦净。确保清洁。各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。特别应检查并清洗缸体。曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。2、发动机装合过程中的注意事项：（1）准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。（2）不可互换的组合件，应换原位安装。（3）不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。（4）对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。（5）各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部换新。（6）关键部位的重要配合，应符合标准规定。如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。3.发动机的总装工艺(1)装曲轴(2)装凸轮轴对好正时标记(3)按扎活塞连杆组(4)安装气门总成为检验气门座的修复是否合格，需要检查气门与气门座的气密性，以保障发动机正常工作。通常有以下几种方法检查气密性。1）、将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔内，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后在气门上倒上足够的煤油，经35min后，如没有出现漏油现象，则可认为气密性良好。 2）、在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力将气门压在气门座上旋转1/81/4周后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。如果气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。3）、将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管孔内，当气门盘部离气门座25mm左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂直落下，连续数次后取出气门检查气门座密封锥面。若气门座密封锥面上有明亮而完整的光环且无斑点，即可认为气密性良好。4）、用气密性试漏机全自动气密性检测。此法适合在大型汽修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率来表示气密性。5)、安装机油泵，油底壳6)、安装气缸盖7)、安装进、排气歧管8)、安装飞轮壳和离合器总成。9)、安其它附件，安装后完。加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。冷磨发动机：发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装在磨合假上，进行由低速到高速的冷磨过程。在冷磨过程中，要注意观察机油压力表所指示的压力是否正常。如发现有不正常现象或异响时，应立即停止磨合。 排除故障后再磨合。冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁 的接触情况。各轴径与轴承的磨情况是否正常。排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。总装配时的注意事项1使用专用工具。2待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物。3有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油。4各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形。5装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙第五节 发动机大修验收标准发动机验收的标准：必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。发动机在正常温度下，5秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。水温应不超过90。加速性能良好。应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。发动机运转稳定后，应无异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。气缸压力符合规定值。机油压力符合规定值。发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规定。最后应按规定涂漆。检验合格后的发动机应安装限速片。发动机机油温度在80时，3000转/分大于340kpa。800转/分大于30kpa。2000转/分大于200kpa。第二章 发动机故障诊断与分析发动机装车使用，由于某些原因的影响，发动机功率过低，耗油率增加，可靠性和安全性发生了变化，逐渐的或突然的改变了正常工作状况，这就是人们说的发动机发生了故障。迅速而准确的诊断出故障部位，总结出故障症状，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，将直接关系到运行安全和经济效益，与广大用户的利益紧密相联。发动机故障研究的任务就是要根据故障的表现形式，查找根源，提出诊断思路，拟定排故方案。对发动机故障进行研究，是对行驶中暴露出来的问题和大修时发现的故障进行分析研究，制定改进措施，提出修复方法。第一节 发动机故障诊断发动机装在各形汽车上，作为汽车的动力装置，工作环境比较差，工作条件比较复杂。所以，客观的说，没有出现过故障的发动机是没有的，只不过是出现故障的时间、地点、表现形式不同而已。2.1.1 故障成因形成发动机故障的原因是多种多样的，或一种原因为主，或同时存在两种以上因素，亦可能是诸方面综合因素影响的结果。分析、研究故障成因是诊断故障应具备的基础，并为排故提供前提。1.、设计上的薄弱环节的影响汽车发动机是一部比较复杂的机器。大量采用了现代工业技术。为了保证发动机性能，提高产品质量，减少故障率，制造厂方采取了大生产所必须的指令控制。但是，由于发动机结构复杂，发动机各总成、组合件、零件的工作条件差异较大，不可能完全适应各种运行条件。加之设计者对新技术、新工艺、新材料掌握不一定全面，积累的经验有一定的局限性，所以任何一台机器都可能在一定的环节，在特定的条件下，将会诱发故障发生。2、零部件加工制造质量的影响由于各生产厂家设备条件、技术水平、经营管理方式不一，条件冷热加工、装配试验质量不同，尽管各大发动机生产厂都有严密的质量保证体系，严格的检验制度，漏错检的事也偶有发生。3、外购成附件和原材料供应的影响定型发动机厂对发动机所需要的原材料的配套成附件的供应厂都应进行技术考察，订货应能满足发动机性能和长期使用要求。但是，由于采购人员的水平和素质，往往进的原材料和成附件满足不了发动机要求。4、驾驶技术、使用维护水平的影响随着交通运输业的发展，年轻一代充实了汽车驾驶员的行列。有的驾驶员技能欠缺，鲁莽、操作疏忽，行驶中遇到意外情况，处理差误过失造成机件损坏或交通事故的实例不少；亦有不少使用者，只会开车，不会维护保养机器。5、自然环境的影响发动机装车不一定行驶在好路况的马路上。地理位置、气候、季节的变化对发动机使用将会带来不同的影响。6、燃油、润滑油、冷却液品质的影响各型发动机在设计研制阶段，经过大量的研究和实验，选定了对工作最佳的燃油、润滑油和冷却液。乱用、混用都将对发动机使用带来不良影响。7、车辆方面的影响8、专业维修厂的水平和维修人员的素质影响随着交通运输业的发展，各地汽车、发动机维修网点似雨后春笋发展起来。但各家设备、技术水平悬殊很大。有的修理厂没有检测手段，故障件的修复质量没有保障。修理后装配不大当、调整不当的事屡屡出现。这些都程度不同的破坏了发动机原有技术状态，可能导致故障早现。上述八方面的影响，都可能构成发动机故障的主要原因。这些影响因素有发动机内部的，也有发动机外部的；有承制长方的，也有用户方面的；有设计制造方面的，也有使用维护方面的。当然，也有诸多方面综合影响的。对某一故障的出现，要根据故障情况，具体分析。切不可搬弄教条，忽略重点，胡乱诊治。2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障汽油机、柴油机外场的故障大同小异，处理程序也大致相同。汽油机的工作特点是化油器和进气系统配合，使汽油与空气在燃烧室内外混合，形成可燃混合气，进入气缸后，在压缩行程末了由电火花点燃做功。因此，进气压缩的状况、混合气的品质（燃油质量和空气净化程度）、火花强度、点火时间等直接关系到发动机工作质量。为保证发动机各系统和机构之间配合协调，否则就会影响正常的燃烧过程，出现不能发动、动力不足、运转不良、过热和异常声响等故障。柴油机与汽油机不同处主要在于应用的人燃料和点火的方式上。柴油机是通过喷油泵、喷油器将柴油直接喷入燃烧室，与早已吸收的空气在燃烧室内混合，形成可燃混合气，靠发动机在压缩形成中的高温高压条件，在做功行程中自燃、膨胀做功。燃油机的燃料供给系统，不仅结构复杂，而且对许多配合件精度要求很高，加之工作条件较差，是易出故障的部位。柴油机特有的调速系统出现故障，便会引起发动机超转飞车。柴油机行驶中出现的大部分故障与汽油机相似，但具体部位不尽相同。汽油机的故障多因油路或电路不正常引起。当发动机在运懂中方突然熄火，则为电路的故障；如果逐渐熄火，则为油路的故障；当发动机在起火好时，如果启动毫无反应，多为不来油或没有高压电；如果启动中冒烟放炮，起动不起来，多为点火时间不当或点火顺序错乱。柴油机常见的故障多因燃烧不良引起。主要表现在运转不稳、动力不足、排烟、过热、压缩力不足等方面。发动机转速波动、抖动、甚至熄火，统称运转不稳，多为调速器、柱塞泵故障；动力不足是指汽车载重行驶时加速迟缓，怕坡时车速明显下降，有时还可闻到糊焦气味时，则多是离合器打滑；如在车速下降的同时，发动机转速也下降，则多是燃油供给系统的故障；排气管排烟常呈黑、白、蓝三色。排烟系统燃烧不良，在发动机动力下降的同时，燃油消耗率显著增加，伴之燃烧室积碳和机油变质，有时机油消耗也增大，不仅影响了发动机性能，而且加剧了发动机磨损，缩短了发动机使用寿命。可以根据排烟的颜色，判断故障部位：如排黑烟，多是共有系统故障，可能是排油量过大、雾化不良、供油过早、亦可能是空气滤清器堵塞，或个别缸压缩力不足；如排白眼，则可能是燃料里混有水货缸体、缸盖水套裂纹渗水，亦可能是发动机温度过低，喷油时间过晚，或个别缸雾化不良、柴油燃烧不完全所致；冒蓝烟纯属烧机油所致。可能是机油加的过多，或是活塞环、气门导套封严不良窜机油所致；发动机过热表现在水温高上，应在点火时刻（过早或过晚）和冷却效果上查原因；压缩压力不足应首先想到气门、汽缸垫、活塞环是否漏气，气缸是否磨损，燃烧室是否大量积碳等因素导致的。第二节 具体维修案例2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。2.2.2 造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：1由配气机构引起配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。2由曲柄连杆机构引起(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。(2)活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。3由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。4由机油加注过多而造成由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。2.2.3 排除故障的措施和方法根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到600K，压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。简单来说就是，实际圆柱面各点直径相等，而缸套与承孔存在公差。根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。2.2.4 结论采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。第三章 其他故障分析第一节 发动机失速故障（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： 进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；空气滤清器滤芯过脏；空气流量计工作不正常；燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；点火正时不正确；冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查点火提前角；检查各缸火花塞工作情况；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；检查喷油器的喷油情况；检查ECU的工作情况。 第二节 发动机怠速不良故障故障现象：福特探险者4.0L轿车（VIN；1FMDU34X9PU-D83904）发动机怠速不稳，停车易熄火。故障诊断：车主反映，车在路上行驶，遇红灯停车等信号时，发动机先是抖动，然后熄火，发动机转速表明显波动。又介绍说，变速器经常缺油，且检查过变速器外部无漏油现象。起动发动机，故障现象如车主所说，但加大油门，提高发动机转速到lOOOr/min，故障现象不明显，发动机能保持运转，但转速表指针依然波动。发动机故障指示灯正常，用MT2500调取故障代码，无故障代码输出。基础检查:（1）检测发动机燃油压力。将燃油压力表连接到油压检测孔上，起动发动机，油压表指示正常，压力为265kPa，拨掉油压调节器真空管，油压上升到340kPa。上述结果均在标准范围内，说明燃油管路系统无故障。（2）检查火花塞。首先进行单缸吊火试验，发现1、2、3、4缸断火后发动机转速明显变化，5、6缸断火后发动机转速变化不明显。上述现象说明，5、6缸火花塞工作不良。用万用表量取各缸缸线，阻值均在正常范围内。折下各缸火花塞，发现5、6缸火花塞积炭严重，其他缸正常。（3）检查气缸压力。预热发动机，温度到85，打开节气门，用缸压表测量各缸压力，压力值均为l1OOkPa左右，各缸压差小干300kPa。上述情况表明发动机气缸密封性完好。换上一组福特专用火花塞，故障现象减轻，但发动机转动仍不稳定。继续检查。（4）清洗怠速电动机、节气门体。将怠速电动机、节气门体拆下，彻底清洗各空气通道，并用压缩空气吹净。用万用表测量一下怠速电动机电阻值，电阻为20，在1824正常范围内。测量节气门位置传感器，输出阻值呈线性变化，且在正常范围内。无意中发现进气总管内沉积有异物，用缠有麻布的铁线将其清理干净，待将麻布拿出后发现麻布被染成红色，仔细观察，凭经验判定，此油为ATF油。查找油液来源:自动变速器获得节气门油压有三种途径:（1）拉线式，即与节气门联动一根拉线来控制变速器内的节气门油压调节阀。（2)电控式，即通过节气门位置传感器的信号，由ECM通过电磁阀来控制变速器内节气门油压阀的油压。（3)真空膜片式，即通过进气管内的真空度来控制膜片动作，膜片动作带动节气门油压阀动作。将车升起查看变速器型号为A4LD，正是第三种控制方式。通过真空管查找到与进气管的联接处，用真空枪向其加真空源，果然有ATF油吸出，说明节气门油压真空阀损坏，更换油压真空阀。为彻底根除故障，又对喷油器进行了清洗、检测，发现各喷油器工作正常，各缸喷油均匀，汽油雾化良好。将喷油器、怠速电动机、节气门体重新装复，加足ATF油，起动发动机，试车，故障现象消除。故障分析总结：此故障为综合性故障，但主要原因是由干节气门油压真空阀的损坏导致的。由于真空阀膜片的损坏，造成ATF油进入进气总管，而真空管的接口距5、6缸进气歧管最近，所以5、6缸的混合气成分发生了变化，造成其工作不良，火花塞积炭。怠速时由于两个缸不工作，造成发动机输出功率下降，严重时还将影响其他四个缸，所以发动机怠速不稳，有时熄火。正常行驶时，由于车身储存动能且发动机功率提高，所以故障现象不明显。变速器缺油也正是由干真空阀的损坏造成的。由于油液的进入，正起到了密封的作用，所以膜片仍能动作，变速器仍能正常工作。第三节 加速不良故障故障现象一辆富康988型轿车，行驶里程4万km，偶尔出现加速不良症状，急加速时感觉发动机反应迟钝，其他工况基本工作正常，该车行驶路况较差。故障检修首先检查空气滤清器，积尘较多，用压缩空气进行了清洗，感觉与它关系不是很大。然后对火花塞进行了检查，耗损程度正常，但燃烧工况不是很好，呈现出混合气偏浓的症状。将各缸喷油器拆下进行超声波清洗。喷油器前端积炭较严重，测量喷油器电阻阻值正常。装复后发动机状况明显改善，测量燃油系统油压符合标准值范围。做过上述检查以后，开始考虑是否为电控系统故障，由于仪表板上发动机故障指示灯没有闪亮，怀疑进气压力传感器可能存在问题。该部件是D型电控喷射系统的核心元件，其基本原理是当内装压敏电阻受压力作用时，电阻发生变化继而电压也随之变化，将实现机械张力转换为电信号。若它的电阻变化过程出现异常，将直接影响发动机的正常工作。由于该传感器的真空管路比较容易堵塞，将其拆下经检查管路畅通。用真空泵模拟各工况条件下的压力值，对该传感器进行检测。测出其电压随压力的变化曲线，与标准值进行比较结果一致，其与电控单元的线束连接良好，由此可以肯定进气压力传感器没有问题。如果节流阀体脏污使节气门犯卡也会造成加速不良。将节流阀体进行清洗，检测节气门位置传感器供电电压。信号输出电压及搭铁情况均正常，重新试车故障消失。但不久后故障重现，此时仪表板上的发动机故障指示灯闪亮。调取故障码为21，该码为节气门位置传感器故障，刚对节流阀体进行清洗，只是重新插了一下传感器插头，怎么会出现它的故障码呢?原来该传感器插头被拔下时插头比较紧，重插时没有插到位，造成着车以后接触不良。将插头插好并消除故障码后，起动发动机，原地空负荷急加速，加速不良现象再次出现，看来故障的真正原因并没有找到。既然排除了进气压力传感器和节气门位置传感器的故障，便又回到燃油系统找原因。接上燃油压力表起动发动机，此时油压较标准值偏高，发动机怠速值升高，拔下油压调节器真空管，油压表仅有微量变化，判定为油压调节器故障。关闭点火开关，拔下调节器的真空管，发现管内有油状物，可以肯定油压调节器内进了机油，从而影响了油压调节，造成油压偏高，供油过多导致混合气偏浓，从而出现加速不良，怠速不稳的症状。将油压调节器内机油清除后，进行试车故障彻底消失。故障分析在这里先回顾一下油压调节器的工作原理。它是根据进气歧管中的压力来调节通往喷油器的燃油压力，使系统燃油压力与进气歧管负压之和保持在恒定的值。这样就使燃油喷射量不受进气歧管压力的影响，而只依靠控制单元ECU发出信号控制燃油喷射时间实现。富康车为什么会出现这种情况呢?