高填路基冲击碾压施工方案

2.1 路基工程2.1.1 路基工程概况本工程起止点K15+000K23+900，本合同段路线全长8.9Km，其中路基长6.4Km，涵洞19座，大中桥9座，路基土石方数量约70万m3。土石方中石方所占比例较大，约占75%，以砂岩为主。路基设计宽度为24.5m，不良地质段5处，还有特殊软基的处理，高边坡、高档墙、结构物等。图2.1.1 道路工程标准断面图2.1.2 路基工程施工流向、施工顺序及施工程序道路总体施工流向：前期施工准备工作便道（便桥）施工清表路基土石方开挖（填筑）防护及排水施工路槽修整路基交验。道路施工顺序：便道施工是重点和难点，首先施工打通便道的部分路基，再利用便道纵向施工其余路段，最后完成全线贯通。路基土石方施工程序：施工准备工作测量放样场地清理路基土石方开挖（填筑）路槽修整路基交验。排水、防护施工程序：施工准备工作测量放样基坑开挖承载力测试合格砌筑勾缝抹面养生。石方爆破施工程序：施工准备专项爆破方案上报审批制度按审批方案实施。临时便道施工程序：施工准备测量放样便道土石方开挖与填筑排水与防护施工便道路面施工开放交通定期维修与加固。 路基横断面形式 表2.1.2序号技术指标名称单位整体式路基分离式路基1路基宽度m24.512.252中央分隔带m2.0/3路缘带m20.5/4行车道m43.7523.755硬路肩m22.502.5+0.756土路肩m20.7520.757路拱横坡%行车道、硬路肩2，土路肩42.1.3 土方施工本合同段土方开挖全部采用机械化施工。清除表土、耕植土，集中堆放，坡植草使用，或运到指定地点废弃。土方开挖自上而下进行，每挖深35m，重新测量放样，按设计修整边坡，防止亏坡，同时开始进行坡面防护施工，杜绝乱挖超挖。注重环保和水土保护。在清除地表草皮、腐植土后，直接在天然地面上填筑路基；当地面坡度陡于1:5时，路基底面必须进行挖台阶处理，台阶宽度不得小于2.0m，顶面需做成向内侧倾斜的4坡度；当基岩面上覆盖层较薄时，先清除覆盖层后再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。、土方路堤分层填筑分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量2之内。、本合同段土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合大型自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，分层填筑，分层压实的施工方法。、路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度3050cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。、土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。、地面纵坡大于12的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。、山坡路堤，将原地面挖成台阶，并用压路机压实。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填士进行。技术要求如表2.1.3 路基填筑技术标准，图2.1.3 土方路基工艺图。测量放样填前碾压自卸车备土推土机摊平平地机整型初 压平地机精平压路机碾压进行下一层填筑检测压实度地表清除检测压实度控制分层厚度检测含水量控制边缘预留宽度补充洒水工程师检测YN工程师检测YN图2.1.3 土方路基工艺图 路基填筑技术标准 表2.1.3项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR(%)压实度（重型标准）（%）（mm）填方路基上路床030896下路床3080596上路堤80150494下路堤150393零填及路堑路床03089630805962.1.4 石方施工石方挖填按照常规的施工办法进行开挖和填筑。由于合江境内本合同段的岩石较完整，且覆盖层较薄，岩石坚硬，大型破碎机械只能对较软岩石有作用，必须采用爆破工艺。如图2.1.4-1，左图为挖掘机，右图为凿岩机对岩石的施工。图2.1.4-1 大型机械开挖岩石示意图石方爆破在施工前，需要上报专项施工技术方案。石方采用小型爆破和松动爆破及预裂爆破相结合的方法分段逐级开挖，石方边坡采用光面爆破工艺，开挖的土石方以自卸汽车运输将土石方运至填方段或弃土场。图2.1.4-2 石方路基开挖工艺图。由于当地现状地形较陡，覆盖层较薄，路基填筑较高，采用填石路基处理，路基填筑之前必须先清除覆盖层，然后按要求进行挖台阶处理，再进行填石。应选用当地不易风化的片、块石填筑，底面为向内4%的倾斜面，风化严重、膨胀性、易溶性、崩解性和盐化岩石等均不得选用。填石路堤采用大功率推土机和重型压实机具施工，施工前先通过铺筑实验段确定合适的填筑每层厚、压实工艺和质量控制标准。路槽底面20cm范围铺设级配碎石，铺设前填石料顶面无明显孔隙、空洞，碎石粒径小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%。爆破作业由爆破工程师进行设计，编制详细的爆破作业指导书，并负责进行试验、数据收集分析、参数调整、指导施工。采用光面爆破，要求炮眼痕迹保存率：硬岩80，中硬岩60，并在开挖轮廓面上均匀分布。在周边建筑物附近爆破施工时严格控制单段装药量，降低震速，确保周边民房及其他构筑物的安全。钻爆设计原则：根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材等条件进行爆破设计。根据边坡岩石特点合理选择主炮眼间距及主炮眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，主炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深10cm。严格控制主炮眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。选用低密度、低爆速、低猛度的炸药，本工程采用乳化炸药。塑料导爆管非电毫秒雷管起爆。爆破参数选择：通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照“光面爆破参数表”进行参数选定。爆破效果监测及爆破设计优化：爆破效果监测检查按以下方面进行：检查是否超欠挖，要求爆破轮廓平顺，爆破 光 面 爆 破 参 数 表 表7.3.2岩石类主炮眼间距E（cm）主炮眼最小抵抗线w(cm)相对距E/W装药参数(kg/m)硬岩557060800.81.00.250.3中硬岩456560800.81.00.20.25软岩355060800.50.80.070.12面平整；检查爆破进尺是否达到爆破设计要求；爆出石碴块是否适合装碴要求；炮眼痕迹保存率，要求硬岩80，中硬岩60，并在爆破轮廓面上均匀分布；两次爆破衔接台阶不大于15cm。每次爆破后通过以上方式检查爆破效果，分析原因，及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标：填方主要利用路基挖方中的泥岩、粉砂岩作为填料，其强度CBR值符合规范的要求。根据已建成的高速公路利用泥岩填筑施工的实际情况，泥岩易于压实，是一种较好的路基填料，无论用于路基的各个层位，效果均较理想。路基填料最小强度及粒径要求如下表：项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR(%)填料最大粒径（mm）填方路基上路床0308100下路床30805100上路堤801504150下路堤1503150零填及路堑路床030810030805100 爆破器材检查与试验根据爆破设计方案采用人工或机械打眼炮孔（或坑道、药室）检查与废碴清理爆破区及四周环境调查（包括管线、建筑物等）炮位设计及报批配备专业爆破作业人员和设备机械或人工清除爆破区覆盖层和强风化岩石装药并安装引爆器材布置安全岗哨和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震影响区内的人、财、物发出起爆信号后起爆检查和消除瞎炮、测定爆破效果图2.1.4-2 石方爆破工艺图2.1.5 冲击式碾压施工工艺冲击碾压是目前路基压实较先进的技术，我国于1995年从南非引入，正式在公路领域使用时间较短，各方面的技术措施不是很成熟。根据我公司的使用经验，特制定专项方案运用于该项目。由曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面进行静压、揉搓、冲击。其高振福、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲压土体逐渐接近于弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的新发展。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高34倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。 冲击压路机与普通压路机的施工参数对比 表2.1.5-1指标冲击压路机普通压路机冲压有效宽度（m）22.134行驶速度（km/h）101536压实厚度（m）0.80.3压实遍数206压实效率（m3/h）8001200320640图2.1.5-1：厦工三明XG62513C（3YCT25）冲击压路机 厦工三明XG62513C（3YCT25）冲击压路机设备参数 表2.1.5-2冲 击 能 量（势 能）kJ25冲 击 轮 工 作 质 量kg12600工 作 速 度km/h610冲 击 频 率次/分55-90冲 击 轮 结 构 形 式三 边 弧 型 结 构重 心 参 数mmHmin780Hmax980转 弯 半 径mm 7000牵 引 机 型 号 及 名 称ZL50装载机改装或专用牵引车牵 引 车 功 率kw162冲 击 轮 宽 度mm800压 实 宽 度mm3000外 形 尺寸（不 包 括 牵 引 车）长宽高mm3930 3000 1745冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间相互重叠。纵向排列每次应错一轮宽，使每次能冲击工作面波峰,有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。第二遍时应由第一遍向内移动30cm宽进行冲击碾压,第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压,依次进行至最终遍数。图2.1.5-2：冲击碾压原理图示图2.1.5-2：冲击碾压示意图1、冲击碾压试验路段试验段的冲击碾压应达到以下目的：确认采用的冲击压路机型号是否合适；冲击碾压能否达到预期效果；确定冲击碾压的合适施工工艺；确定合适的质量检测方法；确定合理的质量控制标准。选择土质或路基状况具有代表性的路段；工作面平坦，交通及试验条件较好，试验路段的直线长度不小于120m。对于试验区按下图方式布点冲击碾压；沉降观测点的位置应离压实度检测点2m，所有的测点离转弯曲线的距离不小于20m，各平行测试点间距不小于6m。图2.1.5-3：冲击碾压试验点布设冲击碾压的试验过程按图示流程进行，顺时针方向碾压5遍后，交换作业再逆时针方向碾压5遍，以此类推，直至基底压实度达到设计要求。冲击碾压试验段完成后需提交试验报告：试验全过程的情况，包括工程概况、土质状况、自然条件、施工过程等；冲击碾压技术的适用性及技术评价：确定其有效影响深度、有效压实厚度； 提出冲击碾压遍数、冲击压路机的型号、冲击行驶速度、质量检测方法等指导全线设计、施工与质量控制的结论性意见与建议。路基清表埋设高程测点检测压实度冲击碾压至第N遍检测沉降量、压实度冲击碾压5遍推土机、平地机配合是否至设计密实度检测结束检测其它参数试验结束继续冲击否是图2.1.5-3：试验路段工艺流程2、施工工艺路基基底冲击碾压的目的是提高强度，减少沉降。冲击碾压路基时应压至路基两侧坡脚外1m。 用平地机对冲击碾压工作面进行清理，整平。 埋设观测点标志，冲击碾压前观测沉降标志的标高，并做好记录。 冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在12-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先路边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。 冲击碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。 冲击碾压结束，用平地机整平冲击碾压路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下面应适量洒水，以保证压实效果。路基清表埋设高程测点冲击碾压到第N遍检测沉降量、压实度是否至设计密实度继续冲击碾压否检测其它参数是冲击碾压结束图2.1.5-4：冲击碾压工艺流程3、质量检测沉降量检测沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水准仪测定沉降标志的标高，顺时针冲击碾压至5遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，逆时针冲击碾压至10遍和10遍以后每冲击碾压一遍都进行标高观测，并作好记录。压实度检测，对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。冲击碾压5遍和10遍及10遍以后每冲击碾压一遍都做好压实度测定，直至冲击碾压合格。每一冲击碾压工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存。4、冲击碾压的适用范围及注意事项;用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的掉头范围过大，尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下50cm内的含水量。用冲击式压实机进行冲击碾压时，为了避免结构物遭到破坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。在距离结构物35m、暗涵顶面填土高度小于2m时，禁止用冲击式压实机进行冲击碾压作业。明涵顶面不得用冲击式压实机进行冲击碾压。当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。因此，雨后或表面含水量较大时，采取晾晒或其他措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。5、质量控制措施扬尘情况严重时应洒水。冲击碾压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。施工过程中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。冲击碾压边角及转弯区域采取其它措施压实，以达到设计标准。6、安全环保控制措施施工过程中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。施工单位须加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观念。操作机手在上机前必须经严格的培训，合格后方能上机。每台至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2h。冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通指示标志。夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。施工前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型采取相应的保护措施。施工前对拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显的标记物。冲击碾压施工场地附近有构造物时，注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤。2.1.6 横向半填半挖路基处理为减少横向半填半挖路基的不均匀沉降及路面结构的开裂，采取有效措施对横向半填半挖交界处过度段进行处理。如下图所示，地面横坡陡于1：2.5且边坡高度大于4m时，在路面底面以下铺设3层土工格栅，格栅长度为6m，深入挖方区不小于0.75m。4%的内倾斜横坡的台阶。然后分层填筑，碾压至规范要求的压实度。图2.1.6 半填半挖路段2种典型路基处理图2.1.7 边坡施工及防护边坡施工与防护是本项目的重点和难点，为防止其他次生地质灾害的发生，必须选择合理的施工方案，开挖一段，防护一段，绿化一段。、填方边坡：当路堤填筑高度8m时，边坡坡度采用1：1.5；当路堤填筑高度8m时，则按高度68m分级并设置不小于1.5m宽的边坡平台，第一级边坡坡度采用1：1.5，第二级边坡坡度采用1：1.75，第三极边坡坡度采用1：20。、挖方边坡：根据沿线的地层构造、岩土性质、裂隙发育程度，结合沿线公路边坡稳定情况， 拟定挖方边坡如下表：对于挖方高度大于30m的边坡要配合设计通过稳定计算边坡坡度和分级。 高 边 坡 坡 度 分 级 表2.1.7岩土类别边坡高度级挖方边坡级挖方边坡级挖方边坡分级高度（m）坡 度平台宽度(m)分级高度（m）坡 度平台宽度(m)坡度低液限粘土冰水堆积层308101:11.51.58101:11.52.01:11.5泥岩及砂泥岩互层12/1:0.751.0/12158101:0.751.01.58101:0.751.0/15308101:0.30.751.58101:0.30.752.01:0.721.0砂岩12/1:0.30.75/、岩石边坡开挖光面爆破新技术的应用挖方边坡一般除较薄的地表覆盖层外，主要下伏泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩及砂岩等岩层，为了避免采用普通爆破对岩石结构构造面及整体性的破坏，对于临近挖方边坡设计坡面23m范围内的硬质岩石挖方采用光面爆破技术，减少路基边坡病害，确保挖方边坡的稳定。、挖方边坡防护图2.1.7 三维网植草防护边坡对于坡度不陡于1：1的边坡，采用坡面上铺挂三维植被网、覆改良土、喷播草籽进行防护及绿化。2.1.8 特殊路基处理 特殊路基概况 表2.1.7序号区段地质说明处理长度处理方案1K15+146K15+230淤泥地，低液限粘土，厚约1.21.6m，为软弱路基85m挖淤换填2K18+367K18+470丘间谷地，低液限粘土，厚约3.03.4m，为软弱路基103m换填1.5m砂岩片碎石3K18+600K18+720丘间谷地，低液限粘土，厚约1.42.5m，为软弱路基120m换填2.0m4K19+655K19+765丘间谷地，低液限粘土，厚约5.35.8m，为软弱路基110m塑料插板5K21+720K21+780丘间谷地，低液限粘土，厚约3.03.6m，为软弱路基60m换填1.5m砂岩片碎石6K21+900K22+048丘间谷地，低液限粘土，厚约5.05.9m，为软弱路基148m塑料插板+土工格栅7K23+146K23+190丘间谷地，低液限粘土，厚约4.54.8m，为软弱路基44m塑料插板本合同段软基多为冬水田或水旱轮作耕地，大多数为浅层软弱地基，地基承载力低，含水量高，抗剪强度小，填方路堤稳定性差，沉降不能满足要求。设计采用设置片石盲沟、换填砂岩片碎石和塑料插板等进行处置。对于浅层处理方案如上表所示，采用常规的换填工艺，再分层碾压，满足规范要求。对于深层软基，需要采取塑料插板的方法。塑料插板施工方法如下：塑料插板施工工艺主要有三个步骤，即：铺设水平排水垫层、垂直设置塑料排水板、填筑预压荷载并观测沉降量。这三个步骤的工艺都有其特殊要求和技术标准，所以实施如何关系到加固软土地基的成败。 1、铺设水平排水垫层。首先对加固的地段进行排水疏干、清除表层草皮和杂物。然后用人工铺设第一层砂砾石垫层，厚30至40cm，压路机静压4至6遍，铺设后的砂砾石垫层要求表面平顺，形成坡度为23的路拱，以利塑料插板排出的水能迅速从该垫层中渗出。 2、垂直设置塑料排水板。、机械定位。机械进入加固地段不要损坏已铺设并压实的砂砾石层，防止局部塌陷。插板顺序从低处往高处，定位时要保证桩锤中心与地面定位在同一点上，并用经纬仪或其它观测方法控制桩锤或塔架的垂直。安设套管时，套管顶端有便于起吊的吊钩或吊环，并在套管上划出控制标高的刻度线。如套管接长时，在打设前要试接，要求连接口平顺密闭。、塑料板与桩尖连接。在塔架卷筒上安置塑料板，然后将塑料板通过套管从管靴穿出，固定在桩尖上，并一起贴紧管靴对准板位。、沉管插板。DZ60KS打拔桩机利用振动锤的震动锤击力和卷扬机的拉力沉管。刚开始时沉管要缓慢，防止套管突然出现偏斜，套管人土深度距设计标高约2m时，要减慢沉管速度，注意观察，防止超深或碰上基岩时能及时采取应变措施。、拔管剪断塑料板。沉管达到设计深度后即可拔管，拔管时要连续缓慢进行，中途不得放松吊绳，防止因套管下坠而损坏塑料板。套管拔出后，在砂砾石垫层上20-30cm处处剪断塑料板。、塑料板接头处理。如需将剩余塑料板与另一卷连接使用时，将塑料板两头滤膜翻剥开，先搭接板芯20cm，然后把滤膜翻卷盖住接头，并确认泥土不能进入板芯。 3、填筑预压荷载。、碾压。填铺第二层砂砾石垫层20-30cm，覆盖塑料板甩头，然后压路机静压和振动碾压各4遍，检验其密实度不小于90。、加载。使用合格的路基土石方填料，结合路基施工分层填土压实的工艺进行，其加载总量应控制在设计要求的标准内，不得超过地基允许承载力。、设置沉降观测点。在预压荷载前，应在路基坡脚外5米处设置水平位移观测桩，纵向桩距50米，并在路基中线上设置垂直观测标杆，标杆的下端焊接一块30cm30cm的钢板，沉降观测点沿中线每间隔50米设置一个。 4、观测填土期与预压期效果。、观测。在每层填筑后要进行24小时沉降观测，当垂直位移速度每日大于1.5cm，水平位移速率每日大干1.0cm时，应停止施工，待每日小于该值后再恢复填筑。填土期一般为180天，结束后沉降小于30cm，视加固后的地基稳定。、预压期的效果观测。预压期一般为180270天，结束后可测量到软土地基段总的沉降量，然后根据设计的总沉降量可计算出其固结度。、效果检验。经钻取加固后的地基土样，进行土的各种物理力学性能分析，与加固前进行比较，可检验加固效果。 检查验收单项工程施工方案报批基底修整、铺设下层砂垫层批测量放桩位插板机就位塑料排水板穿靴打插钢套管插入塑料排水板拔钢套管切割塑料排水板铺设砂垫层塑料排水板检验C检验员管靴制作材料准备、进场图2.1.8：塑料排水板工艺框图2.1.9 零填路基、土质路堑路基及水田段1、零填路基处理：当填方高度小于1.5m时，视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下080cm）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求时，采取翻挖后压实处理；当不能满足要求时，则采取换填方式处理，渗灰处理时，生石灰粉掺入量不小于5%，处理后上、下路床压实度均不得小于96%；零填路基若位于水田段，换填深度下的土层含水量仍然较大、较软时，采用片石排水沟处理地基，再回填路基挖方作填料填筑。2、土质路堑土基处理：当挖方路基路床范围为土层、CBR强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。3、水田路段路基：设置路基边沟，也可采用矮护脚不设置路基边沟，以达到田路分隔。路基经过水塘、水库地段，采取有效措施避免路基受塘库水的侵蚀、水塘库区渗漏及防止路面水流污染库区。2.1.10 挡土墙及护肩、护脚根据设计图纸的说明，本工程路堤主要采用衡重式挡土墙类型，路堑采用仰斜式挡土墙。挡土墙的施工按照常规施工工艺施工。其施工工艺等见下图：测量放样开挖基坑修整夯实基础自检基底应力、尺寸及标高浆砌挡土墙工程师审批自检砼砂浆强度、平面位置及标高工程师审批挡土墙工程交验水泥、砂、块料试验预拌砂浆配合比设计工程师审批YYYYNNNNN图2.1.10 挡土墙施工流程图高挡土墙基槽开挖后，安全防护非常重要，是本工程的重点难点之一。要迅速砌筑基底部分，同时将边坡易碎的表层部分清理干净，杜绝落石，易垮塌的部分做专项方案上报审批后实施。2.1.11 涵洞施工本工程过路涵洞通道共31座。采用常规工艺施工。基底标高检查测量放线基坑开挖垫层处理沉降缝设置基础砌筑涵身砌筑涵底抹面灌注盖板座盖板吊装翼墙砌筑铺砌河床沉降缝、防水层处理分层回填压实锥体护坡河床处理盖板预制检查尺寸钢筋绑扎安装模型达到强度要求是否盖板涵施工重点，在于解决结构物与路基搭接部分差异沉降的问题。采用人工清理整平，机械夯实，凹凸不平处用分层填筑，并用小型电动或内燃打夯机夯实，涵后原地面用重型压路机碾压密实，最后实施检测，检测合格后进行填筑施工。将过渡段压实度提高到96%以上。图2.1.11-1： 箱涵施工工艺流程图 测量定位、放线基础开挖浇注混凝土基础安管及稳管浇注管座混凝土接 口养 护回 填地基土标准击实图2.1.11-2 圆管涵施工工艺流程图圆管涵施工重点，也在于解决结构物与路基搭接部分差异沉降的问题。采用人工清理整平，机械夯实，凹凸不平处用分层填筑，并用小型电动或内燃打夯机夯实，涵后原地面用重型压路机碾压密实，最后实施检测，检测合格后进行填筑施工。将过渡段压实度提高到96%以上。2.1.12 过度段施工过渡段都采用96%压实度标准。、桥涵与路基土石方的过渡桥头跳车一直是高速公路桥头路段的主要病害之一，原因有二，一方面由于台背填料施工受作业面影响，压实机械不能过分靠近台背，无法完全消除台背填料间的孔隙，压实质量很难达到规范要求，随着时间的推移，沉降将不可避免的出现；另一方面由于桥台与填土间物理力学参数不同，桥台基础处理较好，沉降基本上已经完成，路基工后沉降还将在相当长的时间内存在，因此桥台与路基间的相对差异沉降是造成桥头跳车的主要原因。处理首先从填料入手，严格采用渗透性的材料。设置过度段压实区过度