危险化学品运输.pdf

键入文档副标题 a 选取日期选取日期 组员分工：组员分工：危货运输高新技术，幻灯片制作：危货运输高新技术，幻灯片制作 ：电子铅封技术，幻：电子铅封技术，幻 灯片制作，答辩灯片制作，答辩 ：电子铅封技术应用实例：电子铅封技术应用实例 ：危货道路运输：危货道路运输 现状现状 论文由小组成员共同完成论文由小组成员共同完成 Beijing Jiaotong university 高新技术在危险货物运输的应用 第第1 51 5小 组 总 结 报 告小 组 总 结 报 告 指导老师：XXX 组长：XXX 组员： 1 / 17 目录目录 摘要： . 2 关键词：. 2 1.危货道路运输现状 . 2 1.1 国内危险货物运输的现状 . 2 1.2 全球危险货物道路运输现状 . 3 1.2.1 危化品运输事故统计分析 . 3 1.2.2 小结与建议 . 7 2.危货道路运输高新技术 . 8 2.1 概述 . 8 2.2 道路危货运输监控技术 . 9 2.2.1 监控技术特点 . 9 2.2.2 监控技术经济特点 . 9 2.2.3 常用监控技术 . 9 2.3 道路危险货物事故处理技术 . 10 2.3.1 突发事件的应急预案技术 . 10 2.3.2 突发事件的应急响应技术 . 10 2.3.3 突发事件的应急减灾技术 . 10 3 电子铅封技术 . 11 3.1 电子铅封技术介绍 . 11 3.2 电子铅封系统功能 . 11 3.3 电子铅封与传统铅封对比 . 12 3.5 应用效果 . 13 4.电子铅封技术应用实例 . 13 4.1 油罐车运输中的电子铅封应用实例 . 13 4.2 东欧国家采用 RFID 电子铅封成功提高边界危货运输安全 . 14 5.总结 . 15 参考文献. 15 2 / 17 高新技术在危险货物运输的应用高新技术在危险货物运输的应用 摘要：摘要：危险货物运输是一种动态危险源，运输过程中一旦发生事故，严重危害公 共安全和人民群众生命财产安全，对生态环境造成极大破坏。因此急需对其实施 动态监控以加强对危险品的安全监管。 本文通过对目前危险货物运输的事故现和 危险货物运输高新技术发展状进行分析总结， 最后通过实例介绍了电子铅封技术 在危险货运中的应用，分析得出了高新技术在危险货物运输中的重要作用，并且 对现在危险运输提出相应的改进措施。 关键词：关键词：危险货物 运输 电子铅封 油罐车 安全运输 监控系统 1.1.危货道路运输现状危货道路运输现状 1.1 国国内危险货物运输的现状内危险货物运输的现状 我国是危险化学品生产和使用大国，危险化学品事故不断发生，如 2012 年 2 月 28 日，河北省石家庄市赵县克尔化工厂硝酸胍车间发生爆炸，造成 25 人死 亡，46 人受伤；2013 年 11 月 28 日，中石化东黄输油管道发生泄漏爆炸特别重 大事故，共造成 62 人死亡，136 人受伤。这些事故严重危害了人民群众的生命 和财产安全，造成巨大的经济损失和社会影响。 20112013 年我国共发生危险化学品事故 569 起，累计死亡 638 人，受伤 2283 人。 图 1 结合了中国化学品安全协会 20062010 年的事故信息， 统计了 2006 年以来我国危险化学品事故各年事故数量。可以看出，20122013 年，我 国危险化学品事故数量较往年有大幅的减少。这主要得益于我国 2011 年颁布并 实施了新的危险化学品安全管理条例 ，并且建立了与之配套的一系列法律法 规、国家标准等，使得我国危险化学品管理水平有所提升。 图 1. 2006 2013 我国危险化学品事故量 20112013 年，我国共发生危险化学品运输事故 193 起，死亡 235 人。其 中，公路运输事故 156 起，管道事故 34 起，铁路事故 2 起，船舶事故 1 起。 在本节中我们只分析公路危险货物运输情况。 公路运输事故根据车辆状态分 为行驶事故和非行驶事故，行驶事故又分为交通事故和非交通事故。各类公路事 312 325 330 330 335 290 95 184 0 50 100 150 200 250 300 350 400 20062007200820092010201120122013 事事 故故 数数 量量 年份年份 3 / 17 故数量及死伤人数见表 1。 从表 1 可知： 近三年来， 我国每起危险化学品公路交通事故平均造成 0. 9 人 死亡 1 人受伤，事故后果十分严重。在这些交通事故中，追尾事故 43 起，侧 翻事故 38 起，撞车事故 10 起，其他事故 20 起，追尾和侧翻是危险化学品交 通事故的主要原因。31 起非交通事故的原因主要是罐车罐体泄漏或安全阀故障 导致。14 起非行驶事故中，3 起事故发生在维修时，2 起事故发生在加油时，9 起事故发生在卸过程中。 表 1.公路交通事故数量及死伤人数 车辆状态 事故类型 事故数量 死亡人 数 受伤人数 行驶事故 交通事故 111 98 113 非交通事 故 31 50 65 非行驶事故 14 20 52 1.21.2 全球危险货物道路运输现状全球危险货物道路运输现状 1.2.1 危化品运输事故统计分析危化品运输事故统计分析 危险化学品运输是危险化学品监管 6 个环节中的重要一环， 也是易发生事故 的一环， 有众多文献对其进行了研究， 文献分析了公路运输中存在的问题及对策。 本节以 2012 年发生的 397 起危险化学品运输事故为数据基础，从不同角度 对事故进行统计分析，揭示事故规律，分析事故原因并进行统计。 （1）按运输方式统计 2012 年，全球发生各类危化品运输事故共 397 起（不包括航空运输事故） ， 各运输方式事故起数分布情况见图 2。 图 2. 2012 年危化品运输事故统计 根据图 2，可知公路运输和管道运输，危险货物发生的事故占绝大多数。这 说明道路运输和管道运输所对应的危货运输需要进一步研究新技术， 以便减少事 铁路, 3.80% 水路, 8.60% 公路, 45.30% 管道, 42.30% 4 / 17 故。 发生死亡 1 人以上的危化品运输事故共 51 起，造成 328 人死亡，事故起数 及死亡人数分布见表 2。由表 2 可知，公路事故所占死亡人数比例最大，超过一 半。水路运输的事故死亡人数所占的比例也比较的高。由此可知，在全世界范围 的危险货物运输中， 公路运输和水路运输所发生的事故率是最大的， 占主导地位。 其他的运输方式，事故数量相对较少。 表 2 死亡 1 人以上事故起数及死亡人数分布 运输 方式 死亡 事故/起 所占 比例，% 死亡 人数 所占 比例，% 管输 8 15.7 10 3 公路 31 60.8 218 66.4 水路 11 21.6 73 22.3 铁路 1 2 27 8.2 合计 51 100 328 100 （2）按月份统计 危险化学品事故月度分布具有一定的规律性，见图 3。 图 3. 各运输方式事故月度分布 统计表明： 公路运输事故月度变化较大， 其中 7 月、 12 月是事故高发月份。 究其原因，7 月气温较高，危险化学品受热膨胀、分解，易导致超压、泄漏；同 时 7 月也是危化品生产和销售的旺季，运输量较大，增加了事故起数。12 月雨 雪天气较多，路况较差，司机操作不当易引发交通事故。管道输送事故月度变化 也较大，7 月、8 月、11 月、12 月事故较多。铁路运输事故和水路运输事故则受 时间、季节影响较小，各月份分布相对均匀。 （3）按事故类型统计 按火灾、爆炸、泄漏和其他 4 种事故类型对 397 起危险化学品运输事故进 行统计，各类型事故分布见图 4。统计表明，泄漏、爆炸是危险化学品运输事故 中最常见的两种事故类型。不同运输方式的事故类型分布见表 3。 5 / 17 图 4. 事故类型分布 表 3 各运输方式事故类型分布 事故 类型 铁路 运输 公路 运输 水路 运输 管道 输送 火灾 2 37 3 16 爆炸 2 33 13 63 泄露 8 99 16 87 其他 3 11 2 2 合计 15 180 34 168 （4）按事故物质统计 管道输送事故共 168 起，涉及的危险化学品主要有天然气、原油、燃油、液 化气等，各危险化学品事故分布见图 5。其中，天然气事故最多，其次是原油事 故和燃油事故。 图 5. 管输事故物质分布 交通运输（公路运输、铁路运输、水路运输）事故共 229 起，涉及 60 余种 危险化学品，燃油、甲醇、液化气、硫酸、盐酸、丙烷、苯、乙醇是交通运输事 故中事故高发危险化学品，见图 6。 泄露, 210, 50% 火灾, 58, 14% 爆炸, 131, 32% 其他, 18, 4% 105 32 5 2 2 1 1 6 0 20 40 60 80 100 120 天然气 原油 液化气 煤气 乙烯 氨 硝酸 未知 事事 故故 数数 危货种类危货种类 6 / 17 图 6. 交通运输事故物质分布 （5）按交通运输工具统计 危险化学品交通运输事故包括槽罐车（汽车槽罐车、火车槽罐车） 、船舶、 普通货车、半挂车和其他车辆，各运输工具事故分布见图 7。槽罐车事故最多， 原因如下：槽罐车是应用最广泛的危险化学品运输工具；槽罐车具有载重量 大、重心不稳等特点，易导致刹车失灵、轮胎起火、追尾、侧翻等事故。 图 7. 事故与运输工具的统计 （6）事故原因统计 管输事故的原因包括腐蚀、开挖破坏、人为失误、材料失效、自然力破坏、 其他外力破坏和其他，见图 8。统计分析表明：开挖破坏、其他外力破坏、其他 材料失效是造成管输事故的主要原因。可探明原因中开挖破坏造成的事故最多， 主要因为：员工野蛮作业，造成管道破裂；管道埋于地下年代久远，地面经 过多次改造，与当时施工图纸不符；警示标识不足，造成管道被意外挖断或撞 断。 66 13 13 11 11 10 7 6 6 4 4 0 10 20 30 40 50 60 70 174 34 15 4 2 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 槽罐车 船舶 普通货车 半挂车 其他 7 / 17 图 8. 管输事故原因分布 交通运输事故的原因包括人的失误、车辆故障、船体故障、环境因素、未知 和其他。 统计表明， 可探明原因中人的失误和车辆故障造成的事故最多， 见图 9。 图 9. 交通运输事故原因分布 1.2.21.2.2 小结与建议小结与建议 通过对 2012 年危险化学品运输事故的统计分析，得出以下结论。 从运输方式来看，管道输送事故和公路运输事故最多，管道输送事故占 42.3%，公路运输事故占 45.3%，水路运输事故和铁路运输事故相对较少。 7、12 月份是危险化学品公路运输事故的高发月份，而铁路运输事故和水 路运输事故则受时间、季节影响较小，各月份分布相对均匀。 泄漏、爆炸是危险化学品运输事故中最常见的两种事故类型，其中泄漏事 故占 52.9%，爆炸事故占 28.0%。 危险化学品事故涉及化学品种类繁多，又相对集中。管输事故的化学品主 要有天然气、原油、燃油、液化气等。天然气事故最多，105 起，占 62.5%，其 次是原油事故 32 起，占 19.5%。交通运输事故涉及危险化学品 60 余钟，其中燃 油、甲醇、液化气、硫酸、盐酸、丙烷、苯、乙醇是交通运输事故中事故高发危 腐蚀, 14, 8% 开挖破坏, 43, 26% 人为失误, 7, 4% 材料失效, 11, 6% 自然力破坏, 6, 4% 其他外力破坏, 39, 23% 其他, 48, 29% 车辆故障, 42, 18% 船体故障, 2, 1% 环境因素, 9, 4% 人为失误, 58, 25% 未知, 94, 41% 其他, 24, 11% 8 / 17 险化学品。 槽罐车事故高发，2012 年发生槽罐车事故 174 起，占交通运输事故总量 的 76.0%。槽罐车大多运输易燃、易爆液体或气体，具有载重量大、长途运输、 重心不稳等特点，易发生刹车失灵、轮胎起火、追尾、侧翻等事故。 开挖破坏、其他外力破坏是造成管输事故的 主要原因。在管输事故中，由于开挖破坏造成的事故占 25.6%，其他外力破 坏造成的事故占 23.2%；人的失误和车辆故障是造成交通运输事故的主要原因， 其中人的失误占 25.3%，车辆故障占 18.3%。 2 2. .危货道路运输高新技术危货道路运输高新技术 2 2.1.1 概述概述 统计，近年我国每年道路运输危险货物在 2 亿吨左右，其中剧毒氰化物就达 几十万吨，易燃易爆油品类达 1 亿吨。事故数量和危害的不断上升，给危化品所 经过地区的安全带来不可忽视的威胁。在这些事故中，其中运输事故占危化品事 故总数的 34.6%。 在运输事故中， 危化品公路运输事占危化品运输事故总数的 48%。 究其原因和现状有如下几点： （1）物流服务的专业化分工程度不够。目前危险货物运输企业中自产自运 的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发 展慢的原因之一。 （2）委托运输的化工企业一方面安全、环保意识不够。大部分企业只注重 工厂区域的安全、环保。认为原料产品运输的全部风险由物流服务公司承担。因 此，缺乏对运输的安全要求和标准。一定程度放任了危险品运输无证经营、无证 运输、超载超限。另一方面，目前国家对危险品运输企业管理逐步加强，准入门 坎提高，造成一定时间内市场需大于供。企业考虑到物流成本的控制，往往在安 全控制和要求上妥协。 （3）危险品运输企业现代化水平还较低。大部分规模普遍较小，抗风险能 力差、诚信度不高。管理落后，人才缺乏，对于资质管理、质量安全体系、标准 制订、维修保养、现场监管、安全技术培训和包装检验等方面的管理体系及其实 施还很不完善。从业人员素质普遍低、安全意识不够，技能欠缺。符合危险品运 输、搬运装卸的装备专用化程度不高，装备技术状况整体较差；缺乏统一的能够 保障安全的装备技术标准。包装落后，改装的槽罐车随处可见。 （4）物流效率低，物流成本高。我国低物流成本的水路、铁路对危险品运 输限制多，铁路运输运力严重不足，加大了高成本的道路危险品的运输量。危险 品生产又主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而需求分散，导致 运输半径过大， 其运输半径往往超过公路运输的经济半径 （一般在 200km 以内） 。 再则我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐。加上 运输网络不够健全，重复运输多。运输企业还大多采用人工物流操作，系统应用 非常有限。2005 年，据统计中国物流成本占 GDP 16-20%，而同期欧洲为 10%， 美国为 8.7%。而且，运输成本就占 GDP 的 10.2%。 9 / 17 （5）多头管理，效能不足，监管不力。危险品物流行业同时受到公安、交 通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都制 订了推动本行业的有关法规和规定。管理部门多了使企业左右为难，无所适从。 （6）有关道路危险品运输的法律法规多、不健全、不成系统。危险品运输 是整个道路货物运输的一个重要组成部分， 除要遵守道路货物运输共同的规章外， 还要遵守许多特殊规定以及相关法律。危险品物流企业需要遵照的法律法规，国 家标准已及行业标准多且不成体系，很难完全获得并知晓。 （7）信息技术落后。无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理 信息系统（GIS）等现代物流技术在危险品运输企业的应用还很有限。目前仅上 海，江浙地区对危险品运输车辆已强制应用 GPS 系统。 2.22.2 道路危货运输监控技术道路危货运输监控技术 危险货物监控系统属于智能交通系统的一部分， 同样地通信传输系统也成为 系统的关键技术，为此针对危险货物监控系统的功能方面设计了通信协议，为危 险货物在规定的路线行驶提供技术保障。该监控系统总体上由四部分组成：监控 端，车台移动端，GPRS 网络，GPS 卫星。 2.2.12.2.1 监控技术特点监控技术特点 随着我国危险货物运输量的逐年增加，为了保证危货运输的安全性，减少事 故的发生率，我国道路危险货物运输监控技术逐年提高。现有的道路危险货物运 输监控系统主要拥有以下技术特点：智能化，实时监控以及预警及时。智能化主 要体现在监控系统能够对运输过程智能监控并对事故类型进行判断。 实时监控主 要指该系统能够在整个运输过程中对货物进行全程监控并及时更新货物信息。 当 货物运输过程出现问题时， 该系统能够根据事故类型实时预告驾驶员或及时报警。 2.2.22.2.2 监控技术经济监控技术经济特点特点 随着新型道路危险货物监控技术的提高， 其相比较于传统监控技术的经济优 势越来越明显，新型技术的经济优势主要体现在其经济实用性以及性价比高。该 系统中的车台移动端根据 GPRS 网络与 GPS 卫星的联合作用对道路情况及货物运 输情况进行监控，将数据实时更新至监控中心，以使监控中心能根据路况数据对 货物运输车辆更新路线。其经济性及性价比主要体现在新型监控技术寿命长。因 使用新型智能技术，可以节省大笔用于人工管理的费用。 2.2.32.2.3 常用监控技术常用监控技术 作为智能交通系统重要组成部分监控系统， 是其他智能交通系统应用如 出行引导，车辆交通管理等的基础。由于监控系统处理目标的移动特点，其数据 采集和处理过程都是动态的，因此监控系统必须综合运用全球定位系统，地理信 息系统，无线通信网络技术和计算机相关技术，解决系统中的数据实时交互，实 现危险货物车辆的实时监控。 目前常见的新型智能监控技术为 GIS、GPS、GPRS 和条形码技术等。其中 GIS 应用于交通运输，交通信息可充分与地理信息相融合，通过把交通信息叠加在交 通地理网络上，使交通信息具有空间属性，然后进行空间网络分析，为出行者提 供出行计划决策服务。GIS 通过动态的交通信息分析，提供在目前条件下最佳期 10 / 17 的运行路线、停车的动态决策支持服务。 多个车辆与监控中心在空间上的位置关系是远距离的，大范围的，动态变化 的，无线通信方式是最佳的选择。就目前我国移动通信的现状，建立监控系统， 充分利用现有的具有数据传送功能的通信系统，降低成本。目前车辆监控系统采 用较多的无线通信方式有集群方式、GSM 方式、GPRS 方式，而 GPRS 方式具备 其他通信方式没有优势：实时性高、速度快、网络覆盖广，正在逐渐成为市场的 主流。 条形码技术主要应用于对危险货物的监控上。条形码是由一组黑白相间、粗 细不同的条状符号组成， 条码隐含着数字信息、 字母信息、 标志信息和符号信息， 主要用以表示商品的名称产地价格种类等， 是全世界通用的商品代码的表示方法。 其中黑色对光线的反射率低而白色对光线的反射率高， 再加上条与空的宽度不同， 就能使扫描光线产生不同的反射接收效果。 在光电转换设备上转换成不同的电脉 冲，形成可以传输的电子信息。由于光的运动速度极快，所以，可以准确无误地 对运动中的条码予以识别。 2.32.3 道路道路危险货物事故处理危险货物事故处理技术技术 危险货物运输突发事件属于紧急突发事件，一旦发生便具有很大的危险性, 而且有其独特的属性特征，即风险性、突发性、影响性、公共危害性、社会关注 性、动态连锁性、不可预料性。一般情况,该类突发事件很难及时应对和处置,而 且容易造成非常严重的后果， 给广大人民群众的正常生活带来严重的干扰和威胁, 并且可能直接影响到整个社会的安全与稳定。为防止突发事件的影响扩大，道路 危险货物事故处理技术显得尤为重要。 2.3.12.3.1 突发事件的应急预案技术突发事件的应急预案技术 应急预案又称“应急计划”或“应急救援预案” 。一般认为,应急预案的编制 是处置突发事件的必备程序，也是应对突发事件的首要关键技术，具有一定的预 防性和警示性。应急预案技术应包括预案制定管理技术、预案评估管理技术、基 于预案的辅助决策技术等，同时预案的制订应该具有可行性、及时性和全面性等 特点。 2.3.22.3.2 突发事件的应急突发事件的应急响应响应技术技术 应急响应技术属于突发事件的核心处理应对技术， 而应急预案技术是突发事 件的前端预防技术，预防突发事件的发生，为突发事件的应急做充分准备，是一 个静态的过程。而前者则是动态的，主要是在突发事件发生之后的现实应用。一 般认为，突发事件的应急响应技术主要是依靠信息的采集接收、分析处理和输出 发布，通过各级政府突发事件应急保障机构的协调和沟通，迅速对突发事件做出 反应的综合系统技术，具体包括信息响应机制和响应工作流程。 2.3.32.3.3 突发事件的应急突发事件的应急减灾减灾技术技术 危险品在运输途中由于突发事件而发生滞留、 泄露或爆炸等情形之后将会给 周边居民的正常生活带来威胁，同时可能会给周边的空气、水体等造成严重的破 坏。因此，如何在危险到来之时迅速采取应急处理手段和有效的解决措施有效预 防和遏制危险品的进一步蔓延与扩散， 减少突发事件给周围居民生活和社会环境 带来的巨大灾害，将危害程度降到最低，也是应急的一项关键技术，该技术即突 发事件的应急减灾技术。在危货运输突发事件的应急减灾技术上，目前存在的难 11 / 17 度和瓶颈在于某些危险品本身具有很强的蔓延、扩散、辐射等功能，致使救援人 员无法迅速靠近去实施救援，从而导致灾害不断扩大。因此在该项技术的发展过 程中，其核心与关键是要不断加大危险品货物防护设备的研制和开发。在施救的 过程中利用一批先进的救援设备设施，通过隔离、抽氧、降温、覆盖等技术，降 低危险货物对外界的损害，尤其是对人体的伤害。 3 电子铅封技术电子铅封技术 3.13.1 电子铅封技术介绍电子铅封技术介绍 电子铅封技术是危险货物运输高新技术中的一种具体技术。 它融合了多种先 进技术，包括有源 RFID 技术、GSM 通信技术的 GPRS/SMS 业务、GPS 全球卫星定 位技术、GIS 技术、计算机网络和数据库等。 其具体的工作原理可以简述如下，如图 10：将一个电子铅封安装在危险货 物的运载工具上，利用有源 RFID 技术可以给电子铅封赋予或读取一个唯一的序 列号信息，再结合 GPS 和 GIS 技术则该运载工具就可以被定位和追踪；通过 GSM/GPRS/CDMA 等通信技术，用户就可以在客户端或监控中心借助通讯服务器、 数据库服务器、Web 服务器和业务服务器来实时监控和管理安装有电子铅封的运 载工具。将监控中心、远程监控工作站、数据服务器、无线移动通信网、GPS 车 载终端、有源电子铅封和设备有机地结合，以互联网服务器为核心实现分布式多 级监控。 该系统的构造包括 GIS 平台、控制中心管理系统或客户端管理系统、 GSM/GPRS 无线通信平台、全球卫星定位系统、车载 RFID 阅读设备和有源电子铅 封设备。 图 10.电子铅封技术原理 3.2 电子铅封系统功能电子铅封系统功能 针对危险品行业应用， 危险品运输车辆管理系统是监控中心或分控中心以及 12 / 17 用户中心的组成部分，它为应用服务器提供注册、修改、注销车载终端用户的操 作界面。同时为配置报警路由信息、车载终端参数提供操作界面，也整合了大量 的行业业务分析管理工具，有以下各项业务功能: 实时监控危险品运输过程， 车载嵌入式监控系统可实现多信息的实时监控， 车载行驶记录终端按照预设时间间隔连续上报车辆的行驶状态和实时位置等信 息，系统自动对信息进行处理和存贮，能够实时了解危险品车辆的行驶状态和运 行环境，及时发现环境或人为问题，包括随意停车，无关搭乘等。 运输过程信息查询：可随时查询危险品、剧毒化学品生产及运输企业的信 息，涉及剧毒化学品管理的法律法规的发布及剧毒化学品名录。可查询托运单位 名称、运输单位名称及运输路线，运输相关车辆和运输相关人员，运输剧毒化学 品的名称、数量及相关公路运输通行证的有效期等。 紧急事件的应急联动： 包括事故现场的交通管制、 事故现场周边人员疏散、 事故的紧急救援等，相关信息可以实时发送到监控指挥中心，便于对事故的及时 处理。 运输结束后的信息处理：车辆到达运输目的地后，可通过有线/无线网络 下载查询车辆行驶记录仪与录像文件资料。存贮的图像和数据信息能被打印、回 放，以便于检查车辆运行轨迹和系统操作日志。 运输全程定位监控：通过 GIS/GPS 地理信息/卫星定位系统，可以将定位 信号输送到车辆监控调度中心。监控调度中心通过差分技术换算成位置信息，然 后通过将位置信号用地图语言显示出来， 最终可通过服务中心实现车辆的 定位导航、服务救援轨迹记录等功能。 报警功能的实现：车载嵌入式主机具有报警输入接口，可以连接任何种常 规的报警设备和电子铅封阅读器设备。当有电子铅封报警发生时，报警信息即被 远传到监控中心，在监控中心的 GIS 地图上该车辆对应的图标会不停闪烁，监控 人员用鼠标点击该车辆对应的图标，该车辆的信息（如车牌号、行车路线等）和 司机信息（如姓名、年龄、驾龄等）会自动显示出来；与该车辆对应的视频信号 会通过GPRS或CDMA传输到监控中心， 监控人员立即可以对该辆车进行远程监控。 结合 GPS 和电子地图，警方可以立即了解到该车辆的位置，据此迅速出警。 3.33.3 电子铅封与传统铅封对比电子铅封与传统铅封对比 如果将电子铅封与传统铅封作对比， 可以总结出它们各自的特点以及高新技 术中的电子铅封技术的优势。 首先，电子铅封可以实现动态跟踪和实时监控的效果。用户利用电子铅封可 从客户端管理系统远程动态跟踪和监控车辆在运输过程中的铅封状态信息、 车辆 位置和速度信息等。运用传统铅封则不能有效地对为危货运输进行监控。 其次，电子铅封具备自检功能。将电子铅封与危险货物载运工具进行连接， 在非法打开时电子铅封能够产生报警信息并提供给车载监控终端， 最终在监控系 统上发出报警。而传统铅封必须依靠工作人员进行多次登记、核实以及办理确认 来保证所运输货物的安全性，工作量大。 第三，运用电子铅封便于调度和管理。用户可以采用分组管理，在电子铅封 系统中将不同类型和特定属性的车辆归入不同分组， 也可以按照指定的分类方法 和分层方法来分组，便于全过程的管理。对于应用传统铅封的系统来说，其管理 手段则更加复杂，内容更加繁琐。 13 / 17 最后，每个电子铅封具有唯一可读的识别码，从而使其具有了比传统铅封更 强的仿伪造功能。传统铅封的防伪技术主要靠印在铅封外表面的标识，比如客户 名称、标志、编码、流水号等。这些标识信息因为暴露在表面，因而信息内容一 目了然；而且主要采用激光、热汤等技术打印，防伪技术不高，很容易被模仿； 需要定时重复投资。电子铅封则不同，一是铅封的标识信息没有像传统铅封那样 暴露在外面，而是储存在铅封内部的芯片上，不容易读取到铅封的标识，需要用 专门的扫描机才能读取。二是这种含标识信息的芯片，仿制难度和成本都很高， 可以让一些想仿制的不法份子知难而退。 3.53.5 应用效果应用效果 带有电子铅封的车辆运输监控系统在危险品行业中的应用， 构建了一个智能 化的车辆运输调度管理平台，实现既满足数据和语音、无线和有线调度管理的需 要， 又提供防劫报警的监控手段。 电子铅封系统， 进一步的延伸了信息监控触角， 使监控信息更加全面细致。以建设一个高度信息化，满足智能化调度、车辆监控 管理、防劫报警、紧急救助等需求的现代化的管理系统，从而有效地提高危险品 车辆的监控能力，提升管理水平，确保运输安全而高效 4.电子铅封技术应用实例电子铅封技术应用实例 电子铅封基于自身的突出优势、全面的功能和便捷的使用方法，所以在油罐 车运输、铁路棚车运输、电力表箱和关键电力设备等许多领域都有广泛的应用前 景。前述提到燃油是危险品运输中发生事故较多的物质之一，电子铅封应用在燃 油运输中能有效保证运输安全性、提升管理效率等。此外，也有海关利用电子铅 封技术来保障过境的运输车辆的安全。 4.14.1 油罐车运输中的电子铅封应用实例油罐车运输中的电子铅封应用实例 在国内，中石油和中石化利用油罐车运输较多，可应用电子铅封，如图11 具体来说，在成品油库装载完毕后封上RFID电子签封，对施封结果进行拍照并留 存；当油罐车到达加油站，加油站工作人员对RFID电子签封进行外观检查并对电 子签封内的信息进行读取，并拍照保存；如果油罐车需要继续运行的话还要进行 施封，如此反复继续下去。这样可以实现对油罐车运输过程的有效监控，防止在 运输途中被随意拆启铅封、掉换铅封的风险，避免盗窃和掺假现象发生。我们可 以将操作顺序提炼为： 油库解封开上罐口装油关上罐口施封加油站解 封开下罐口卸油关下罐口施封。 14 / 17 图 11.油罐车运输中的电子铅封应用 4.4.2 2 东欧国家采用东欧国家采用 RFIDRFID 电子铅封成功提高边界危货运输安全电子铅封成功提高边界危货运输安全 目前，国际危险品运输也成为国际物流的一大工作重点，像上海宝霖国际危 险品物流有限公司就是专门提供特种品、化工品和危险品物流服务。可承接 2、 3、4、5、6、7、8、9 类危险品。在运输方式中有空运业务、海运业务和公路业 务。以下我们将重点介绍电子铅封技术在公路危货运输中的应用。 从中国出发的危货车辆，经过俄罗斯，到达西欧。在这过程中，会途经哈萨 克斯坦和立陶宛