江油站既有线施工方案.doc

成绵乐铁路客运专线 CMLZF-1 标段 江油站雨棚江油站雨棚 临近既有线施工方案临近既有线施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位：中铁建工集团有限公司 成绵乐铁路工程指挥部 2012 年 9 月 目目 录录 一、编制依据.1 二、工程概况.1 三、既有线施工内容及施工影响范围.2 四、既有线施工安全卡控的重点及难点.5 五、施工组织、劳动力、机具安排.9 六、既有线施工工期及顺序.11 七、既有线施工平面布置图.13 八、主要施工方案.14 1、新建四站台施工.14 2、天桥临时支撑施工 .19 3、天桥钢结构施工.29 4、临时过渡工程施工 .32 5、雨棚及天桥金属屋面施工.35 6、装饰装修工程.38 九、质量保证措施.39 十、安全管理体系及现场防护.41 十一、铁路既有线施工安全技术、安全措施.54 十二、安全应急救援 .55 十三、保障施工专项应急预案.66 十四、现场处置方案 .76 十五、文明施工、环境保护措施.77 一、编制依据一、编制依据 国家、铁道部现行的铁路工程建设安全生产法律、施工规范、验 收标准、安全规则等。 中铁建工集团成绵乐客运专线工程指挥部 CMLZF-1 标实施性施 工组织设计。 我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。 新建成绵乐铁路江油车站设计施工图 铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190 号 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则及成都铁路局营 业线级施工管理办法 施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005) 铁路工务安全规则（铁运2006177 号）； 铁路 200250k/h 既有线技术管理暂行办法（铁科技2007 61 号）； 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运2008780 号） 关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知(铁运 【2010】51 号) 二、工程概况二、工程概况 成绵乐客运专线江油站雨棚工程，建筑面积 19575，站场规模为 4 台 11 线，进站天桥 1 座。现需改建既有客场为新普速客场（4 站台 雨棚），利用既有普速客场位置修建客运专线高速场（1-3 站台雨棚）。 建成后，江油车站成为客运专线高速及普速混合车场。 1、既有车站现状调查 既有江油站共 5 条到发线，2 个站台（基本站台宽 10 米，长 550 米，二站台宽 10 米，长 550 米），1 个进站天桥（长：55 米，宽：4.9 米，高：12 米），目前处于营运状态。 2、新建设计情况 改建后，江油站客专普速混合车场共有站台 4 个，其中 1-3 站台为 450 米站台，4 站台为 500 米长站台，4 个长 450 米的站台雨棚；82.8 米长跨线天桥 1 座；86.4 米长旅客地道 1 座；股道 11 条，其中 1、2、3、6、7 为客专场到发线，IV、V 为客专正线，9、10 线为普速 场到发线，、宝成正线。 3、施工重点及难点 4-3 天桥钢结构吊装、临时支撑钢结构的吊装、临时天桥楼梯的吊 装及既有天桥和二站台雨棚拆除为本工程施工的技术重点及难点。 三、既有线施工内容及施工影响范围三、既有线施工内容及施工影响范围 本工程临近既有线施工为 6 处，均为临近既有线施工，以下为主 要施工内容： （1）新建四站台施工 施工内容主要包括雨棚柱基础土方开挖与回填、雨棚独立基础施 工、站台墙施工、雨棚钢结构施工、金属屋面施工、机电施工、装饰 装修施工。施工影响范围为宝成线江油站，影响范围既有宝成下行线 里程为 K503+576K504+276。 （2）天桥临时支撑施工 待 DK1+037 处江龙下行供电线、江龙下行供电臂供电线和下行架 空地线迁改（由中铁电气化局施工）之后，才能进行天桥临时支撑施 工。施工步骤为：测量放线基础开挖基础钢筋绑扎、支模、预埋 柱脚螺栓基础砼浇筑临时支撑钢结构吊装施工。影响范围既有宝 成下行线里程为 K503+890K503+960。 （3）4-3 站台新建天桥施工 待天桥临时支撑施工完毕后，继续进行天桥的施工。施工步骤为： 天桥施工操作脚手架搭设天桥钢结构拼装及吊装钢结构的焊接 天桥装饰装修工程。影响范围为既有宝成下行线里程 K503+890K503+960。 （4）临时过渡工程 天桥临时钢梯施工。施工影响线路为宝成线江油站内既有 5 道， 影响范围为既有宝成下行线里程 K503+890K503+960。 （5）既有二站台雨棚及天桥拆除施工 待还建完宝成正线后，进行包括既有二站台站台、雨棚及既有天 桥的混凝土结构、钢结构、机电线管的拆除。施工影响线路为还建宝 成线新道，影响范围为改建后宝成上行线里程 K502+763K503+463。 （6）新建 3 站台的施工 既有二站台拆除完毕后，进行新建 3 站台的施工，包括雨棚柱基 础土方开挖与回填、雨棚独立基础施工、站台墙施工、雨棚钢结构施 工、金属屋面施工、机电施工、装饰装修施工。施工影响线路为宝成 线江油站内，影响范围为改建后宝成上行线里程 K502+763K503+463。 既有线施工作业内容 序序 号号 工序名称工序名称部位部位情况描述情况描述 是否是否 限速限速 既有线既有线 影响情况影响情况 1 新建四站 台施工 新建 四站 台 临近既有 5 道 15 米 不限 速 临近江油站内场 5 道 2 天桥临时 支撑基础 开挖 新建 4-3 站 台间 临近既有 5 道 接触网支柱距 离 4 米 不限 速 临近江油站内场 5 道 3 临时支撑 基础钢筋 绑扎、模 板安装、 砼浇筑 新建 4-3 站 台间 临近既有 5 道 接触网支柱距 离 4 米 不限 速 临近江油站内场 5 道 4 临时支撑 钢结构吊 装 新建 4-3 站 台间 临近既有 5 道 距离 4 米 不限 速 分次断开江油站内 7#隔离开关 120 分 钟，江油站内下行 接触网无电。 5 天桥钢结 构的吊装 新建 4-3 站 台间 临近既有 5 道 距离 2.5 米 不限 速 分次断开江油站内 7#隔离开关 120 分 钟，江油站内下行 接触网无电，封锁 场 5 道。 6 天桥楼承 面结构施 工 新建 4-3 站 台间 临近既有 5 道 电气化铁路接 触网 3 米 不限 速 分次断开江油站内 7#隔离开关 120 分 钟，江油站内下行 接触网无电，封锁 场 5 道。 7 天桥金属 屋面施工 新建 4-3 站 临近既有 5 道 电气化铁路接 不限 速 断开江油站内 7#隔 离开关，江油站内 台间触网 3 米下行接触网无电。 8 天桥门窗 幕墙吊装 新建 4-3 站 台间 临近既有 5 道 电气化铁路接 触网 3 米 不限 速 断开江油站内 7#隔 离开关，江油站内 下行接触网无电。 9 天桥装饰 装修施工 新建 4-3 站 台间 / 不限 速 临近江油站内场 5 道 10 天桥临时 楼梯吊装 新建 4-3 站 台间 临近既有 5 道 电气化铁路接 触网 3 米 不限 速 分次断开江油站内 7#隔离开关 120 分 钟，江油站内下行 接触网无电，封锁 场 5 道。 11 临时楼梯 及临时支 撑拆除 新建 4-3 站 台间 临近宝成正线 道 8 米 不限 速 临近江油站内道 12 既有二站 台及雨棚 的拆除 新建 4-3 站 台间 临近宝成正线 道 8 米 不限 速 临近江油站内道 13 站房综合 楼二层到 基本站台 楼梯新建 基本 站台 和站 房间 临近场 4 道 不限 速 临近江油站内场 4 道 14 新建 3 站 台施工 新建 3 站台 临近宝成正线 道 6 米 不限 速 临近江油站内道 四、既有线施工安全卡控的重点及难点四、既有线施工安全卡控的重点及难点 吊装天桥临时支撑、吊装 4-3 站台天桥、吊装天桥临时钢梯为既有 线施工的重点及难点。 1、临近既有线施工危险源等级判定 序号序号工序名称工序名称情况描述情况描述影响程度影响程度 1 新建四站台汽车吊、汽车泵对既有 5 道的影响一般 施工 2 天桥临时支撑基 础开挖 汽车吊、汽车泵对既有 5 道的影响严重 3 临时支撑基础施 工 汽车吊、汽车泵对既有 5 道的影响一般 4 临时支撑钢结构 吊装 汽车吊对既有 5 道及接触网的影响严重 5 天桥钢结构的吊 装 汽车吊对既有 5 道及接触网的影响严重 6 天桥楼承面结构 施工 汽车吊、汽车泵等大型机械对既有 5 道及接触网的破坏 一般 7 天桥金属屋面施 工 汽车吊对既有 5 道及接触网的影响一般 8 天桥门窗幕墙吊 装 汽车吊对既有 5 道及接触网的影响严重 9 天桥装饰装修施 工 汽车吊对既有 5 道及接触网的影响严重 10 天桥临时楼梯吊 装 汽车吊对既有 5 道及接触网的影响严重 11 临时楼梯及临时 支撑拆除 汽车吊、破碎机等大型机械对还建 宝成正线道及接触网的影响 一般 12 既有二站台及雨 棚的拆除 汽车吊、破碎机对还建宝成正线 道及接触网的破坏 一般 13 站房综合楼二层汽车吊、汽车泵等大型机械对 一般 到基本站台楼梯 新建 场 4 道及接触网的破坏 14 新建 3 站台施工 汽车吊、汽车泵等大型机械对还建 宝成正线道及接触网的破坏 一般 2、安全卡控重点及难点 （1）安全卡控重点 1）所有施工方案必须经审批通过后，签订安全配合协议后，路局施 工计划下达后方可组织实施。 2）开工前参加由配合单位组织召开的施工协调会。 3）防护备品齐全有效，能确保施工人员安全。 4）防护员按规定保持 3-5 分钟通话一次。 5）站内施工实施“三全”管理，邻线来车停止作业，施工机械实行 1 机 1 人防护，做到车过机停；非施工人员不得进入施工场地。 6）施工人员上下班必须统一行走规定的施工通道，不得穿越股道及 在铁路线路上行走。 7）坚持“三会制”，开工前各参管单位协调会，施工分项完成后小 结会，施工大项完成总结会，及时协调总结施工中的问题，确保下次 施工加以控制。 （2）安全卡控难点 临近既有线施工及吊装作业，防止人员及机具材料触碰既有线及接触 网。 （3）危险源辨识 区域、场所区域、场所施工作业场所施工作业场所控制措施控制措施 危险源危险源 可能导致的事可能导致的事 故故/ /事件事件 过程、过程、 活动活动 一、制度管理一、制度管理 1、施工准备阶段人员培训不 到位 铁路交通事故 岗前培训考 试合格 2、未与铁路设备管理单位 （或行车组织单位）签订营 业线施工安全配合协议。 铁路交通事故 与设备管理 单位签订安 全协议 3、施工方案不全不细、无铁 路局审批的施工计划或超范 围施工 铁路交通事故 施工全 过程 细化方案， 严格按计划 施工 二、现场管理二、现场管理 1、营业线施工不按规定设置 防护或安全防护不到位或防 护员失职、防护备品不全或 失效 影响营业线行 车安全、人身 伤害 施工全 过程 按要求设置 防护，配齐 防护用品 2、与营业线未设置隔离警戒 线或防护栏。 铁路交通事故、 车辆伤害 按要求设置 隔离措施 3、邻线来车时未停止作业。铁路交通事故 材料堆码不 侵限，邻线 来车停止作 业 4、安全配合和监护人员没在 场时未停止作业 铁路交通事故 施工全 过程 配合人员未 到场不施工 5、未执行“车过机停，一人 一机防护”的规定。 铁路交通事故 施工全 过程 严格执行 “车过机停， 一人一机防 护”的规定 三、现场作业三、现场作业 1、搬运及装卸重物时（钢构 件），未尽量使用机械作业； 人力操作时操作人员未听从 统一指挥。 物体打击 人员操作时， 统一指挥 2、接触网未停电和接地保护 就跨线施工 铁路交通事故、 触电 装卸材 料起重 作业场 所 未停电和接 地保护前不 施工 3、既有线施工安全卡控要点 （1）工程开工前，施工单位对施工区域和影响范围内的既有行车 设备、地下管线以及其它设施须进行全面仔细的现场调查，并与设备 管理单位履行书面签认手续，强化人员培训，狠抓施工防护，严格按 “八不准”要求组织施工。 （2）作好充分的人力、设备及相关物资准备和数量储备，以确保 施工过程出现异常情况而不中断施工； 加强设备保养维修，使设备状 态保持良好。 （3）严格按照批准的施工方案、规定的等级，必须按批准的计划 组织施工，严禁擅自放弃施工计划，严禁超范围组织施工；按批准的 施工计划设置各种行车标志，严格执行计划批准封锁时间。同时，严 格按铁道部及成都铁路局相关规章制度、规定组织施工。 （4）日常施工中发生、或检查中发现线路几何尺寸、路基变化等 情况需改变（降低）列车运行条件时，须及时组织参建各方、设备管 理（监管）单位共同研究，确定行车条件。在行车条件未研究确定前， 紧急情况下可由施工单位与设备管理（监管）单位现场监督配合人员 临时采取进一步限速或封锁等措施，以保证行车绝对安全。 施工过程 中发生危及行车安全的险情时，施工现场负责人应立即采取封锁线路、 拦停列车等果断措施，确保行车安全。 （5）对于线路封锁及接触网停电作业做好安全标识及既有线联络 和防护，防护用品齐全并排专职人员负责，紧密及时与路局各管理部 门做好既有线施工沟通和协调，及时传达管段部门命令和通知。 五、五、施工组织、劳动力、机具安排施工组织、劳动力、机具安排 1、施工组织机构图 常务指挥长： 吕宏祥 总工程师:张永庆站点经理:吴建民副指挥长:郭海生 土 建 施 工 队 钢 结 构 施 工 队 金属 屋面 施工 队 装 修 作 业 队 指挥长:邱振虎 工程部:侯占魁安质部:邢宗玉物资部:孙博经营部:陈继文财务部:王金治 2、根据江油站站台雨棚工程的特点，遵照铁道部、成都铁路局有 关既有线施工的规章制度，部铁路技术管理规程（2007）、部铁 办2008190 号文铁路营业线施工及安全管理办法、成铁运 2008780成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则要求,以保 证营业线及施工安全为目标,我单位成立以吴建民为队长的施工架子队。 成立江油站雨棚工程架子队，架子队按铁道部要求配置专职队长、技 术负责人、技术员、试验员、质检员、安全员、材料员、领工员、工 班长。 架子队管理人员配置见下表： 岗 位 专职 队长 技术负 责人 技术 员 试验 员 质检 员 安全 员 材料 员 防护员 姓 名 吴建 民 张永庆 万文 涛 刘彦 斌 李明 武海 军 孙博 周定 萍 向贤 惠 3、施工劳力、机具安排 （1）土建作业队：队长 1 名、副队长 1 名、技术员 1 名、测量员 2 名、试验员 1 名、安全员 2 名、现场联络员 2 名、劳务工人 40 名，防护 员 1 名。 （2）钢结构施工队：队长名、副队长名、技术员名、测量员 2 名、试验员 1 名、安全员 2 名、现场联络员 2 名、劳务工人 20 名。各 类机械操作员 5 名。防护员 1 名。 （3）装修施工队：队长名、副队长名、技术员名、测量员 1 名、试验员 1 名、安全员 1 名、现场联络员 2 名、劳务工人 70 名，防护 员 1 名。 （4）金属屋面施工队：队长名、副队长名、技术员名、测量 员 1 名、试验员 1 名、安全员 1 名、现场联络员 2 名、劳务工人 20 名， 防护员 2 名。 （5）机械配置：（见下表） 序号 设备 名称 规格型号数量 国别 产地 制造 年份 额定 功率 生产 能力 用于施 工部位 1 挖掘 机 PC2202 日本 小松 2006104kw1m3 站台 2 装载 机 ZL502 柳州 2006162kw3m3 站场 3 自卸 车 EQ3242 G 5 武汉 2006179kw15t 站场 4 钢筋 切断 机 GW401 北京 永光 20123kw 站场 5 钢筋 调直 机 GT6-121 北京 永光 20123kw 站场 6 钢筋 弯曲 机 GQ401 北京 永光 20123kw 站场 7 木工 平刨 MBJ5031 成都 20127.5kw 站场 8 木工 压刨 MB1041 成都 20127.5kw 站场 9 混凝 土 罐车 8m34 中国 2007210kw 站场 10 振动 棒 ZH255 上海 2008 站场 11 交流 BX3-3 上海 201135KW 站场 电弧 焊机 500-2 通用 12 汽车 吊 16T2 浦沅 2010 276/22 00kw 16t 站台 13 汽车 吊 50T1 江苏 徐工 2011 420/18 00kw 50t 站场 六、既有线施工工期及顺序六、既有线施工工期及顺序 1、施工工期 根据我单位劳力、机具情况及业主的整体工期要求，江油站站台 雨棚既有线施工具体安排如下： 2012 年 8 月 11 日2012 年 10 月 20 日完成新建四站台及靠近 4 站 台 22.3 米天桥的结构、装修及机电安装（不含扶梯、电梯）工程。 2、施工顺序 （1）新建四站台施工，施工工期为 2012 年 8 月 11 日2012 年 10 月 14 日 （2）临时支撑施工，施工工期为 2012 年 10 月 01 日2012 年 10 月 15 日 （3）新建天桥施工，施工工期为 2012 年 10 月 18 日2012 年 10 月 21 日 （4）临时过渡工程施工，施工工期为 2012 年 10 月 30 日2012 年 11 月 10 日 （5）既有二站台结构的拆除，施工工期为 2012 年 11 月 20 日2012 年 11 月 27 日 （6）新建三站台施工，施工工期为 2012 年 11 月 23 日2012 年 12 月 25 日 3、既有线施工要点计划表 临近既有线天桥及过渡段施工影响范围为既有宝成下行线里程 K503+890K503+960，此区段需要申请停电停车，需要停电及停车次 数见下表: 线 路 行 别 施工 项目 施工地点施 工里程 施工时 间 施工内容及影响范围 宝 成 下 行 天桥 临时 支撑 吊装 行线里程为 K503+890 K503+960 V 停2次， 每次120 分钟 天桥临时支撑吊装。停电封锁江龙 区间。停电范围：江油至绵阳下行 供电臂。 宝 成 下 行 天桥 钢结 构吊 装 行线里程为 K503+890 K503+960 V 停4次， 每次120 分钟 天桥钢结构吊装。停电封锁江龙区 间。停电范围：江油至绵阳下行供 电臂。 宝 成 下 行 天桥 临时 楼梯 吊装 行线里程为 K503+890 K503+960 V 停4次， 每次120 分钟 天桥临时楼梯吊装。停电封锁江龙 区间。停电范围：江油至绵阳下行 供电臂。 宝 成 下 行 天桥 金属 屋面 施工 行线里程为 K503+890 K503+960 V 停2次， 每次120 分钟 天桥金属屋面施工。停电封锁江龙 区间。停电范围：江油至绵阳下行 供电臂。 宝 成 下 行 天桥 门窗 幕墙 吊装 行线里程为 K503+890 K503+960 V 停2次， 每次120 分钟 天桥门窗幕墙吊装。停电封锁江龙 区间。停电范围：江油至绵阳下行 供电臂。 宝 成 下 行 临时 支撑 及临 时楼 梯拆 除 行线里程为 K503+890 K503+960 V 停4次， 每次120 分钟 天桥钢结构吊装。停电封锁江龙区 间。停电范围：江油至绵阳下行供 电臂。 七、既有线施工平面布置图七、既有线施工平面布置图 新建四站台宽 11.5 米，长 500 米，新建天桥宽 10 米，长 86.4 米， 横跨新建 4、3、2、基本站台，新建天桥与既有天桥轴线中心间距约 13 米，新建 3 站台与既有 2 站台边缘间距 2.6 米。江油站既有线施工 平面布置图见附图 1。 八、主要施工方案八、主要施工方案 1、新建四站台施工 新建 4 站台长 500m，宽 11.5m，共有独立基础 61 个，雨棚柱 79 根，四站台距既有线 5 道最近为 15m，中间已设有彩钢板临时围挡， 围挡高 1.5 米，四站台雨棚柱吊装及汽车泵浇筑等作业时大型机械均站 在新建道及道路基上。四站台施工中，雨棚钢结构的吊装对既有 线会产生影响，包括雨棚柱和雨棚钢梁的吊装，纳入监管计划。经过 计算，雨棚钢构件最重为 1.5T，最大作业半径（吊装距离）=12m，主 臂长度=15m,最大起吊高度为 10m,按 1.5 倍的安全系数考虑，查16T 汽车吊机械性能表得作业半径=12,主臂长度=15m，吊装重量为 2.5T1.51.5=2.25T，现场使用 16T 吊车满足施工需要。根据现场与 中铁十七局交接情况，雨棚钢结构施工顺序为：T50 轴至 T1 轴。详见 雨棚钢结构吊装平面图（附图 2）。吊装剖面图见下： （1）雨棚钢管柱施工 1）工程概况 本工程站台雨棚支撑结构采用钢管柱，型号为 400*16mm、500*16mm、500*20mm、600*16mm，钢管为 Q345B。 2）钢管柱施工工艺 测量放线确定钢柱基础位置安装钢管柱连接预埋螺栓第一 次浇筑承台混凝土吊装钢管柱与螺栓连接检查垂直度、轴线偏差 及标高钢管柱固定复核调整柱包角混凝土浇筑。 3）钢管柱安装 A、钢管柱安装前的准备 安装耳板的设置。为确保钢柱的安装质量和吊装安全，在每节柱 上端设置 2 个耳板，耳板位置在钢管壁外侧中心距端部 10mm。耳板采 用 16mm 厚钢板，尺寸 200mm130mm，每个耳板钻 25 孔 2 个。钢 柱上端耳板穿吊装卡环和固定缆风绳，下端耳板用连接板和螺栓与下 柱做接头临时固定。钢管柱在工厂制作，根据施工现场编制的用料计 划（规格、数量、进场日期）运至现场。 机具配置：吊装设备为现场 16T 汽车吊，吊索采用 15 钢丝绳 4 根，卡环选用 M24 卡环 12 个；缆风绳采用 14 钢丝绳和 2t 倒链，可 调式撑杆（1005 钢管和 M40 丝杠）共配置 4 套，气割设备 1 套， 另行配置水准仪、经纬仪、卷尺、角尺等测量检测仪器，千斤顶、大 锤、撬杠、扳手、麻绳等按需配备。 人员配置：起重指挥 2 人，起重工 4 人，测量工 2 人，信号工 4 人，安全防护人员 2 人。 B、钢管柱的安装 a、柱脚螺栓的埋设 柱脚底板与基础采用螺栓连接，其不平度及相邻标高误差要求小 于 2mm。为保证其位置及标高无误，在承台施工时我们用钢板胎模将 每组螺栓连接成一个整体，有效的保证了预埋螺栓位置的准确性。 b、在基础顶位置上放十字交叉轴线，确定埋件位置 将预埋螺栓组件吊到埋件位置，使其中心线与十字轴线对齐， 确定预埋螺栓组件的水平位置。 用水准仪测量钢板胎模的水平度，以保证螺栓的垂直度，并使 胎模钢板的标高与钢管柱底板下平面标高相同。 在基础混凝土浇筑前认真检查锚栓的埋设位置及固定的可靠度， 并在螺栓螺纹处涂一层机油，用塑料布和绑丝包严捆牢。 基础第一段混凝土浇筑后终凝前对柱脚位置进行二次放线，纠 正预埋螺栓组件的少许偏差，清除附着在胎模钢板表面的水泥浆。 将柱脚底板上的螺栓孔对准预埋螺栓放置其上，并使钢板上的 十字线与混凝土表面相应的控制线相吻合，慢慢拧紧地脚螺栓直至钢 板面符合设计标高为止。 c、钢柱的吊装 利用柱端耳板上的螺栓孔穿入吊装索具并捆扎牢固，然后起吊 试机，要求慢慢起吊，等钢柱根部脱离地面时，停止起升检查钢丝绳、 吊索、卡具等，确信各方面安全可靠后方能正式起吊。 吊装时专人指挥，将钢柱慢慢吊装到位，借助撬棍逐步调整柱 根部的位置，使钢柱两个方向的中心线与柱脚底板中心线相重合，将 柱顶设置的 4 根钢缆绳同底板上的预埋锚环可靠固定，然后脱钩。 钢柱就位后，用两台经纬仪从两个方向观测其中线的垂直度， 用“上拉下撬”的方法对钢柱进行校正。 构件基本就位后，吊钩微松（保持一定吊力）用螺栓和连接板 将上下耳板连接好，螺栓不要拧紧，用撬棍插在上下耳板的缝隙内撬 动构件，使之水平移动把错口校正，将钢板块（20018020）焊在下 节钢柱的 4 个钢管壁上临时固定，以保证上柱底部不产生错口。用两 台经纬仪在两个轴线方向上测量垂直度，用缆风绳（边柱采用缆风绳 和可调撑杆）调整垂直度合格后，吊车松钩。 C、钢管柱施工质量保证措施 钢管柱安装标准要求 立柱中心线与基础中心线偏差：5mm；立柱垂直度偏差： H/100 且15mm；立柱顶面不平度：5mm。 D、安全措施 a、各特殊作业工种如起重工、信号工等必须持有特种操作证，方 可上岗； b、钢管柱从场外运至现场，在吊装中吊车司机，起重工密切配合， 协调作业信号要清晰明了； c、钢管柱在安装起吊前，应对索具进行严格检查，确保安全后方 可起吊； （2）雨棚钢梁施工 1）钢梁吊装 为提高工作效率，缩短工期，钢梁提前在现场组装完成，并对照 图纸核实几何尺寸。 钢梁起吊，吊装前检查梁的几何尺寸、节点板位置与方向。起吊 钢梁之前清除磨擦面上的浮锈和污物。在钢梁上装上安全绳，钢梁与 柱连接后，将安全绳固定在柱上。梁与柱连接用的高强螺栓，按所需 数量装入帆布桶内，挂在梁两端，与梁同时起吊。在吊装前钢梁的两 端要栓上缆绳，在吊装过程中两边用人拉紧缆绳防止钢梁大幅度摆动， 造成危险。 2）现场焊接 A、钢结构连接 本工程钢支撑等构件都需要现场焊接。 焊接设备及焊接材料:本工程选用交流电焊机，手工焊焊条为 E50 或 E43 焊条。 所有焊工经过严格的培训考核取得合格证后方可上岗，正式施焊 前根据焊接母材及不同的焊接方式、焊接位置进行焊接工艺评定，对 现场有妨碍焊接操作的障碍时，同时做模拟障碍的焊接试验，评定合 格后编制焊接工艺评定报告，制定焊接作业指导书，确定现场焊接技 术参数。 焊接前的检查：焊接前对所焊部位坡口、垫板、引弧板等按设计 及规范要求进行检查。 焊接检验：本工程要求在外观检查合格后一级焊缝 100%进行现场 焊缝探伤检查；二级焊缝抽查 20%进行现场焊缝探伤检查。 焊缝中的缺陷修复：对经超声波检验不合格的焊缝，根据其超标 缺陷的位置，采用碳弧气刨法清除焊缝，清根后以相同的焊接工艺进 行补焊，同样的标准和方法进行检验。 2、天桥临时支撑施工 由于新建三站台天桥基础侵占既有 5 道 1.9 米且江油站内场 5 道 无法停用，导致四三站台天桥无法一次施工完毕，只能在中间断开， 设置天桥临时支撑，此段天桥投入使用。待还建宝成线完毕后，既有 5 道拆除，通道正式投入使用后，再施工另一段天桥，两端连接后，将 天桥临时基础拆除。天桥分段点距 TH 轴 22.80m，外探临时支撑钢柱 500mm 并考虑钢结构连接接点要求。临时支撑基础恰好坐落在中铁十 七局路基排水沟上，下图为天桥临时支撑与既有线关系图： （1）现场测量准备 根据天桥临时支撑施工图，用白灰撒出临时支撑基础及基础梁轮 廓线，基础大小为 26005000mm，高度 800mm。 （2）临时支撑基础土方开挖 因十七局路基排水沟西侧土方顶高于基础底板标高，需要将基础 范围内土方挖走,开挖深度为相对于现有面深 700mm。开挖采用人工开 挖进行，开挖至路基排水沟东侧侧壁顶下 200mm，基底标高为- 1.836m（既有二站台装修石材顶面标高为0.000）。开挖前对地下线 管进行调查，开挖时时刻检测宝成线既有 5 道路基变形情况，如超出 规范允许变形范围，立即停止施工，并加固措施并告知路局相关单位 提出解决措施。如没有问题，浇筑基础及基础梁垫层。开挖完毕后立 即组织浇筑垫层和钢筋绑扎并浇筑混凝土，减少对既有 5 线路基的破 坏。 下为基础开挖剖面图及现场照片： -0.43 0.000 天桥基础开挖剖面图 新建路基 开挖土 方区域 0.00 新建道 （3）路基排水沟加固措施 因为临时支撑坐落在路基排水沟上，为增加排水沟的承载力，需 采取加固措施： 1）在排水沟中间加设一道厚度为 200 的混凝土墙， 砼级别为 C25；2）在排水沟壁两侧植筋，钢筋间距为 200。如下图所 示： （4）基础土建工程施工 施工过程：钢筋下料及加工基础垫层浇筑基础底板及基础梁 钢筋绑扎基础柱钢筋绑扎模板安装钢结构预埋螺栓安装浇筑 砼 1）绑扎底板钢筋时， 除靠近外围两行相交点全部扎牢外，其 余各点可交错绑扎，双向受力的钢筋必须将相交点全部绑扎。钢筋采 用顺扣扎，应交错变换方向。根据设计图纸本基础底板钢筋为双层直 径 12，数量约 400KG,提前按照图纸下料，现场直接绑扎约花时间 30 分钟，焊接马镫在场外制作，绑扎上层钢筋约 300KG,需用时 30 分钟。 放好保护层垫块，垫块呈梅花形布置，底层保护层厚度为 40mm，铺放 上层网片钢筋时，放置钢筋马凳，间距为 1000mm，以保证钢筋的位置 准确，钢筋马凳摆放好后，即可绑上层钢筋的纵横两个方向的定位钢 筋，并在定位钢筋上画间距分档。然后穿放纵横钢筋。 2）基础柱主筋应插在底板钢筋上，弯钩满足图集要求。柱顶 500mm 范围内箍筋加密。 3）基础梁钢筋锚入底板钢筋长度，应满足图纸及规范要求。 4）基础模板施工 模板采用 15mm 厚覆面多层木模板，木方尺寸为 40mm80mm， 拉杆采用直径为 12mm 的钢拉杆。底板模板采用拉杆及斜撑进行加固， 将拉杆与底板钢筋焊接牢固，外侧采用木方及钢管进行加固，再用钢 管作为斜撑顶住模板。 基础柱模板拼缝处采用双面胶粘接，防止漏浆。8001000mm 柱 和 800800mm 柱子，采用直径 12mm 对拉螺栓穿 PVC 管加固，竖向 每隔 50cm 一道； 5）基础混凝土施工：基础砼级别为 C30，采用混凝土罐车自卸的 方式浇筑，浇筑同时用混凝土振动棒加强振捣，保证混凝土密实度达 到要求，整个浇筑时间需用 30 分钟。 （4）临时支撑钢结构施工 临时支撑为钢结构体系，临时支撑两侧为桁架式立柱，中间采用 两道平桁架拉结。分段桁架采用在工厂车间内和现场拼装相结合的拼 装的施工方案，拼装遵循“能在工厂内拼装尽量不在现场拼装，能在 地面拼装尽量不在高空拼装”的原则进行拼装。在工厂拼接为 4 个部 分，分别为两个立柱式桁架及两道水平桁架。运至现场后，分四次单 独吊装，再进行组装焊接。 1）钢结构施工 机具配置：吊装设备为现场 50T 汽车吊，吊索采用 30 钢丝绳 4 根，卡环选用 M40 卡环 16 个；缆风绳采用 14 钢丝绳和 2t 倒链，可 调式撑杆（1005 钢管和 M40 丝杠）共配置 4 套，气割设备 1 套， 另行配置水准仪、经纬仪、卷尺、角尺等测量检测仪器，千斤顶、大 锤、撬杠、扳手、麻绳等按需配备。 人员配置：起重指挥 2 人，起重工 4 人，测量工 2 人，信号工 4 人，安全防护人员 4 人。主要人员安排：起重指挥人员为吊装两侧各 一人看护起吊指挥，起重工做好起吊检查和试吊挂钩部位选择，测量 工负责现场吊装测量控制及校正，信号工负责看护现场吊装物下方、 上方、侧面两侧看护，安全防护人员做好人员远离及看护，防止物体 坠落伤人，确保人员安全。 施工顺序：安装两侧桁架式立柱吊装两道水平腹杆立柱桁架 与水平桁焊接。柱脚板采用-500*500*20，钻孔 432，孔中心距 400，钢 柱安装完毕后，柱脚加设加劲板 150*100*12。吊装分两次完成：A、先 吊装两侧立柱桁架，B、吊装柱间腹杆；汽车吊站在新建路基上， 一段立柱桁架约重 8 吨，吊装半径为 10m，起吊高度为 10m，主臂长 度为 14m，按 1.3 倍的安全系数考虑。查 50T 汽车性能表，吊装半径 10 米，主臂长度 14m，查得按照主臂 17.6 米计算额定作业总量 10.5T1.3*8=10.4T，这样安全系数能达到 1.5 以上，满足吊装要求。 需要停电吊装时间安排及控制：A）吊装前准备工作：吊车就位， 人员就位，材料就位及捆绑挂钩，接触网地线放置指定位置，驻站联 络员和现场防护员就位；B）停电命令下达后，接触网地线悬挂，开始 试吊；C）试吊结束，约花费时间 20 分钟；开始起吊第一根钢柱，钢 柱起吊及缆风绳悬挂，钢柱就位约花费时间 20 分钟；D）螺栓安装固 定及另外一根钢柱准备试吊，约花费时间 20 分钟；E）第二根钢柱起 吊钢柱起吊及缆风绳悬挂，钢柱就位约花费时间 20 分钟；F）螺栓安 装固定，约花费时间 10 分钟；G）准备收场及撤离，约花费时间 10 分 钟；施工共花费时间 100 分钟； 下图为吊装平面及剖面图： 临时支撑吊装平面图 既有二站台 接触网 既有5线 临时支撑吊装剖面图 汽车吊临时支撑基础 临时围挡 铁塔 B、吊装两道水平桁架。 吊装完两侧立柱后，吊装中间两道水平支撑，一段水平桁架约重 1.5 吨。 待两侧立柱安装完毕后，为不重复更换吊车，仍使用 50T 汽车吊 进行吊装。 2）现场焊接保证措施 焊接设备及焊接材料:本工程选用交流电焊机，焊条为 E43 型焊条， 焊条使用前先在 300-350的烘干箱内焙烘 1h，然后在 100的恒温箱 内保存，焊条领取后存放在保温箱内，随用随取，超过 4h 仍未用完须 重新焙烘，焙烘次数不超过 2 次。 所有焊工经过严格的培训考核取得合格证后方可上岗，正式施焊 前根据焊接母材及不同的焊接方式、焊接位置进行焊接工艺评定，对 现场有妨碍焊接操作的障碍时，同时做模拟障碍的焊接试验，评定合 格后编制焊接工艺评定报告，制定焊接作业指导书，确定现场焊接技 术参数。 焊接前的检查：焊接前对所焊部位坡口、垫板、引弧板等按设计 及规范要求进行检查。 （5）临时支撑的拆除 待四三站台间天桥全部施工完毕后，将临时支撑拆除。拆除主 要分两大内容：基础的拆除及钢结构支撑的拆除。 1）施工准备 施工围挡的搭设 在施工期间，将对整个施工区域进行封闭管理，在还建宝成正线 道与临时支撑之间搭设 1.5 米高彩钢板施工围挡墙。底部使用压型板 硬质挡板进行封挡。 设置明显的安全、警示标志，确保临边行人及过往车辆的安全。 防尘降尘措施：采用轨道之间给水系统在进行结构拆除时同时 进行浇水降尘。 2）劳动力准备 劳动力投入表 序号工种职责数量（人）备注 1 电气焊工拆除结构连接 8 2 架子工防护安装 10 3 壮工废料外运 10 3）施工工艺： 混凝土结构采用破碎机拆除，局部采用空压机拆除，钢结构采用 将吊车开行至站台上后，用吊车吊住钢结构，保证结构稳定后，配合 人工气割拆除。 4）渣土清运 根据现场的实际情况，渣土废料外运车辆全部采用 EQ3242G 型运 输车，主要为临时基础碎渣，由现场的挖掘机、装载机负责装车，同 时辅以人工配合； 对出入场地的车辆严格进行清洁降尘工作。在拆除中利用轨道之 间的给水设备洒水降尘。 施工期间需运输各种机械和机具（包括材料和渣土运输），由于 该地段交通情况较紧张，经交道口时指派专职人员负责进行交通疏导。 3、天桥钢结构施工 （1）施工概况 临时支撑施工完毕，进行新建天桥的施工。此段天桥长 22.80m， 宽 10 m，为架空式封闭天桥，为进站功能通道。天桥采用两侧立面钢 桁架，两层平面拉梁和斜撑结构形式，采用圆钢柱，水平构件采用 H 型钢和箱型钢梁，材质为 Q345B，制作时需要考虑起拱高度，防止临 时支撑拆除后下挠引起变形。 （2）天桥钢结构吊装 天桥结构采用散件拼装的方式安装，先搭设钢管脚手架操作平台， 再进行结构的吊装。整个天桥钢结构施工主要分五步施工： 1）搭设天桥钢管脚手架操作平台 操作平台一部分坐落在新建四站台上，大部分在四三站台之间的 路基上， 整个操作平台宽 11 米，长 20 米，顶标高为 7.00。整个操作平台采 用钢管搭设，底部用木跳板找平，顶部铺设竹跳板， 钢管立杆纵横向 间距 1.1 米，水平横杆间距 1.8 米，纵横向设置，下图为操作平台剖面 图： 天桥操作架剖面图 四站台 2）天桥钢结构的吊装拼接 整个天桥结构中，最重单构件为天桥底座的 GKL，单根重 8.5T， 起吊高度 10m，作业半径为 9m,吊车倾角在 45-60 度之间，主臂长度为 16m,查50T 汽车吊机械性能表，作业半径=9m，主臂长度=16m， 按 1.2 为安全系数考虑，额定作业重量=11.2T1.28.5T=10.5，采用 50T 吊车满足现场要求。吊装顺序为：天桥底座两道 GKL 的吊装标 高 7.765 处结构构件的吊装拼接，铺设天桥楼层结构层钢板，作为上层 结构施工操作平台吊装两侧 BZ 标高 12.935 处结构构件的吊装拼 接。详见天桥吊装图： 既有二站台 接触网高压线 既有5线 临时支撑吊装剖面图 汽车吊临时支撑基础 4、临时过渡工程施工 在还建宝成线之后及新建 3 站台天桥完工之前，需修建临时天桥 楼梯及临时平过道，使旅客自站房进入新建四站台候车。旅客的行走 路线为：站房既有天桥临时平过道临时钢梯新建天桥新建 四站台，下图为临时过渡工程平面图： （1）临时钢梯施工 临时钢梯宽 2.9m，长 20.8m，基础采用混凝土基础，中间设 4 根楼梯立柱。楼梯起步区与既有二站台标高相同，顶部与天桥楼承 面标高相同，下图为天桥临时钢梯施工图（见附图 3）： （2）临时平过道施工 临时平过道宽 5m，高 2.5m，将既有二站台与临时天桥钢梯连接， 底板采用钢平台形式，标高与既有站台相同，基础地板为 C30 混凝 土结构，大小 70003000mm,厚度 600mm，开挖同天桥临时基础。 下设钢柱支撑 3 根，支撑用 500mm*16 圆管钢柱和 400mm 钢梁支撑， 详见具体深化图纸，两侧采用 2.5 米高彩钢板围挡封闭，通道顶端满 铺 2 层木跳板搭设防砸棚，以确保旅客安全。防护棚采用直径 200mm 钢管做立柱，间距 2m，并安装照明。钢管间采用角钢十字 焊接牢固，两侧先焊接防护网后再在外侧用彩板围挡板封闭。防护 顶棚采用纵向、横向工字钢焊接防护，工字钢上方满铺双层脚手板， 并满铺一层 3mm 厚钢板进行全封闭，焊接牢固。 5、雨棚及天桥金属屋面施工 1）工艺流程 安全通道搭设测量放线屋面檩条安装排水沟安装铝合 金脚码固定支座安装支座调整屋面板安装屋面板咬口锁边 天沟处屋面板修整屋面檐口铝板收口屋脊及其他细部收口 2）屋面檩条焊接安装 A、檩条运输：由于本工程檩条长度不大，所以用普通拖挂即可 满足运输要求，现场由吊车将主檩条按指定地点卸车，注意檩条的 成品保护，防止变形及碰坏涂层。 B、檩条安装的控制点关键在其标高，而不同位置的檩条标高不 同，因此在安装檩条前，必须先放好檩条的安装位置线，根据檩条 的标高，并同时兼顾结构误差，在安装时予以调整。施工过程中， 关键控制好檩条的标高和倾斜度。不符合要求必须整改，合格后方 可进行下道工序的施工。 C、檩条安装采用机械和人工并用的方法进行，即凡能利用吊车 直接吊到安装位置的檩条则利用吊车安装，由人工配合安装。 D、檩条顶面检查，檩条顶面是否在设计的标高上需要通过拉 线检测。 E、檩条安装时必须对钢结构的安装误差进行调整。 檩条安装时，需要先用经纬仪定位屋面基层的标高，求出屋面 轮廓线；点焊固定；屋面檩条的安装水平误差控制在5.0mm 以内。 3）天沟安装 A、确定屋面坡度