SC-T 8048-1994 渔船船体修理技术要求.pdf

中华人民共和国水产行业标准S C / T 8 0 4 8 一 9 4渔 船 船 体 修 理 技 术 要 求代替 S C 4 8 - - 7 91 主肠内容与适用范围本标准规定了渔船船体构件的蚀耗极限、 修理精度、 焊接质量、 除锈油漆及木甲板、 压载、 敷料、 附件检修和密性试验、 下水等基本要求。本标准适用于渔船船体定期修理， 渔业辅助船修理可参照执行。2 弓 ! 用标准G B 7 1 2 船体用结构钢C B 3 1 7 7 民用船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则S C / T 8 0 7 6 渔船船体涂装技术要求S C / T 8 0 8 8 渔船制冷系统效用试验技术要求S C / T 8 1 2 2 渔船牺牲阳 极安装技术要求S C / P 8 1 3 1 渔船船体焊接外观质量要求3 一般规定3 . 1 船体的修理应按原设计图样修复， 若需改进应经船方和验船部门同意。3 . 2 修船所用的材料应符合 钢质海洋渔船建造规范 和G B 7 1 2 的要求。材料代用时， 需经验船部门同意。13 船壳板的换新长度不得小于两个肋距， 并尽量避免焊缝的增加。3 . 4 渔船上排( 进坞) 和船休构件在拆换修理时， 应采取有效措施防止船体变形。15 船体各构件的拆换不得损伤相连的其他构件。16 船体构件因受外力产生的变形而影响到航行安全时， 应予矫正修复， 循舰柱蚀耗允许采用焊补， 并须消除焊接应力。I了 凡装配搜盖隐蔽的构件( 如护舷材内部及各种复板等) 必须去锈涂漆才能装配。3 . 8 确定船体构件修理时， 除根据测厚记录外， 还须到现场察看构件腐蚀分布情况以确定修理方法和工程范围。3 . 9 腐蚀坑点直径在1 5 5 0 m m之间， 部位比较分散， 数量较少， 一般可允许堆焊填补。 堆焊前金属表面应清洁除锈， 焊后表面应磨平， 局部疤状腐蚀宽度大于5 0 m m， 深度达到原厚度的4 0 %时， 在年检时允许用挖补或复补修理， 但到定期检修时， 复补处应予换新。3 . 1 0 渔船冷藏舱经局部修理后， 应结合轮机按S C / T 8 0 8 8 进行绝热效能试验， 使鱼舱在规定时间内温升基本达到要求。3 . 1 1 上排( 进坞) 修理的渔船在上排前应作航行试验， 经修理后的船舶的主要性能应基本恢复。3 . 1 2 凡经改建增减及更动固定设备等导致重量、 重心改变足以影响稳性时， 施工前应按规范核算稳性， 合格后方可施工， 完工后作倾斜试验。中华人民共和国农业部1 9 9 4 一 1 1 一 0 1 批准1 9 9 5 一 0 1 一 0 1 实施S C / T 8 0 4 8 一9 4主要构件的蚀耗极限和测厚要求 船体构件的允许蚀耗厚度可根据航区 及原设计厚度分别乘以下表所列百分数来计算， 渔船修理期间达到蚀耗极限的构件应换新。序号构件名称蚀耗极限, 肠Ii川1外板、 内底板、 舱堕板及一般甲 板3 03 54 02强力甲板2 53 03 53机舱内部构架及机座2 52 52 54强肋骨、 强横梁2 53 03 55肋骨、 肋板、 横梁、 舱壁扶强材及纵向 连续构件3 03 5406上层建筑困板、 防挠材3 03 54 07按规范规定的其余构件3 5404 5 往: 表中I , tt , ti i 为渔般实际作业航区4 . 2 钢板的测厚应在每块钢板上至少测量两点， 必要时可适当 增加测量点。4 . 3 钢板腐蚀不均匀时， 侧厚部位选择在该板最薄的部位， 但不应测在钥板个别腐蚀的凹坑处。4 - 4 钢板腐蚀较均匀时， 测厚部位规定在钢板端接缝相邻的肋位中部，4 . 5 在测量前应清除影响测厚的表面污锈、 涂料及测厚孔周围毛刺。4 - 6 如用钻孔法测厚时， 测厚孔应及时给予焊补， 焊后应作 煤油试验。5 船体修理精度5 15 . 2外板对 接缝平面度不得大于。 ， 1 5 : ， 且小于2 m m ( 为板厚) 。纵 横 构 件 接 头 处 高 低 偏 差 不 大 于 3 m m ，前 后 又 寸 正 偏 差 不 得 超 过 板 厚 的 合 。纵、 横构件对接缝， 其各面偏差不得大于3 m m,肋 位 偏 差 不 ， 超 过 肋 骨 间 距 的 _ 11 5 0 ,构件垂直度强横梁、 强肋骨、 旁内龙骨的垂直度不大于高度的中内龙骨垂直度不大于高度的5 / 1 0 0 0 ， 但不超过 舱壁舱壁 垂直度不大于 高度( 中 心处) 的0 . 1 5 0 0 :舱壁中心线偏差: 士3 m m t扶强材间 距偏差: 士 5 m m;舱壁换新后位置偏差: 士5 mm, 上层建筑1 5 / 1 0 0 0 ， 但不超过 1 0 m m,4 mm .气，月，5.乐d上层建筑修理后高度偏差士1 0 m m主机座围壁安装位置偏差士6 m m刘脚S C / r 8 0 4 8 一 9 4面板宽度偏差+ 4 . 0 mm一 2 . 0 m m面板长度偏差士 8 .5 .0 . .0 m m面板纵向挠度不超过3. 0 mm纵佑离轴中心距离偏差+ 3 . 0 mm一 1 . 0. .面板高度偏差- I- 5 . 0 mm一 7 . 0 mm面板与腹板垂直度不超过3 . 0 m m( 不允许向内倾斜)四兔水平士 4. 0mm5 . 8 变形量 外板焊接后每一肋距间的凹凸度不得超过4 m m; 内底板焊接后每肋距间的凹凸度不得超过6 m m; 舱壁、 甲板室围壁焊后在两扶强材间凹凸度不超过 6 mm,: .;焊接质f 焊接坡口形式和装配间隙应符合原施工图的规定。在低温条件下焊接低合金钢构件或刚性大的构件时， 应采取有效的预热和保温措施， 低合金钢的焊接必须用与板材相应的碱性焊条进行。6 . 3 主要构件对接焊。除采用双面成型的特殊焊接工艺外， 一般均应有封底焊。在确无法进行封底焊时， 可 根据结构部位受力情况采用其他不封底的形式( 如采用加垫板的形式) 。 但必须确保全厚度焊透，并避免 焊缝处产生应力集中及裂纹。6 . 4 用肘板连接的肋骨、 横梁、 扶强材端部的加强焊。在肘板范围内一面应为连续焊， 另一面端部包角焊。长度应不少于骨材高度， 且不少于7 5 m m,6 . 5 各种构件的切口、 开孔( 如流水孔、 透气孔等) 的两端应按下列长度进行包角焊。 当板厚大于1 2 m m时， 包角焊长度不少于7 5 m m; 当 板厚小于或等于1 2 m m时， 包角 焊长度不少于5 0 m m ,6 . 6 各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝， 其长度不少于7 5 m m,6 . 7 角 焊缝焊脚的蚀耗值大于建造规范规定的2 0 写， 对接缝蚀耗后小于板厚， 必须用焊补方法进行修理， 施焊前须把锈蚀部位铲刨干净， 焊缝区出现裂纹应双面扣糟重焊。6 . 8 船体结构的修理应避免将焊缝布置在应力集中处， 构件中的平行焊缝应保持一定的距离， 对接焊缝之问的平行距离应不少于1 0 0 m m， 且避免锐角相交。对接焊缝与角焊缝之问的平行距离不少于m m.9 船体构件的焊缝表面质量应符合S C / T 8 1 3 1 的要求。1 0 经修O N 后的船体水线R下 的焊缝和其他重要部位的对接缝， 应按C B 3 1 7 7 和俐质海洋渔船建n:尸3内0产0造规范的要求进行无损探伤检查。s C / T 8 0 4 8 一9 47 船体去污、 除拐、 涂漆7 . 1 船体构件去污除锈质量应达到构件表面平整光滑， 板面呈灰白色。 旧油漆层消除后， 底漆附着良 好的允许保留。7 - 2 船体涂漆按S C / T 8 0 7 6 A 要求进行。7 . 3 喷涂油漆工程结束后， 如出现返锈或漆膜层损坏时， 应再次去污除锈， 重新喷涂。8 木甲板修理8 . 1 木甲板在装复前， 被夜盖部位必须去污、 除锈. 并清洁干净. 喷涂防锈漆2 -3 度， 木甲板与理盖面之间应用填料敷设紧密。B . 2 木甲板的接缝应以棉花或油麻丝捻缝紧密， 然后以 桐油灰或沥青充填， 如用抓配橡胶等填料应有相 应 的 施 工 工 艺 保 证 ，。 缝 深 度 不 少 于 板 厚 合 ，宽 度 为 4 - 6 m m ,8 . 3 紧固木甲板用的螺栓裸露部分均应藏入木材内1 0 1 5 m m， 然后用填料， 木塞封填紧密。 藏人木材内螺栓颈部应缠油麻丝及填料。8 . 4 木甲 板的装复不应存在高低不平等现象。8 . 5 其他保护板的修理可按原祥装复。9 仍体附件检修9 . 1 上排( 进坞) 修理时， 全部防 蚀锌板都应换新， 换新后的锌板安装质量应符合S C / T 8 1 2 2 的要求。9 . 2 所有放水塞应拆下检查， 更换垫圈， 如有松动、 锈蚀等应修复换新， 修复后应有防腐、 防止松动的覆盖措施。9 . 3 对通海阀箱进行检查， 清洁箱体内 框， 更换防蚀锌板、 格栅. 螺钉蚀耗严重应换新并有防止脱落装置， 箱体蚀耗达到极限应换新。 经换新的通海阀箱应进行密 性试验。9 . 4 上排( 进坞) 修理渔船应对防浪阀 拆检保养， 以恢复阀门的启闭 灵活和可靠。 通路流畅。9 . 5 对测深仪、 探鱼仪等船底出口( 包括导流帽) 检查保养， 蚀耗损坏应修复或换新， 本体应保证其密性要求.9 . 6对尾轴防护革进行检查， 如发现锈蚀变形应修复， 蚀耗严重应换新。对般龙骨进行检查， 发现有折断、 碰伤、 变形和焊缝裂纹等现象应修复， 蚀耗达原厚度3 0 %应换对护舷材进行检查， 发现本体凹陷严重1 破裂、 渗漏、 蚀耗严重应修复或换新。压职、 段料及清水能的修理9.7氛9.8101 0 . 1 固定压载物在船体修理中， 如果不妨碍其他工程的施工， 不得更动。1 0 . 2 在勘验中如发现固定压载有龟裂、 分离、 移动或内 部积水等现象， 应拆开排除， 并检查与保养隐 蔽物件， 然后按原有重盘、 规格和位置修复。1 0 . 3 厨房、 厕所、 浴室及排水沟、 露天设备等敷设水泥。 筱盖瓷砖损坏时， 应在原有基础上修复。1 0 . 4 所有为固定压载或敷设水泥等复盖的板材构件， 在修理时均应彻底去污、 除锈、 涂刷防锈漆2 - 3度后， 方能敷填.1 0 . 5 压载舱、 淡水舱及其他储水舱柜的水泥涂层， 如发现龟裂、 分离脱落锈蚀损坏应予修复.1 0 . 6 清水舱柜应涂刷两度以上足够浓度的优质水泥浆( 5 0 0 号以上) 每度涂刷相隔1 2 h 以上 ， 水泥层应均匀， 干燥后不得有分层及表面龟裂， 凝固后应浸水3 6 h 以上。S C / T 8 0 4 8 一 9 41 1 渔船仍体密性试验1 1 . ， 渔船修理完毕应进行密性试验， 试验可根据船体结构强度和对密性不同要求， 采用冲水、 水压、 充气、 淋水、 煤油或其他等效方法进行。1 1 . 2 密性试验前， 船体各部分与检视合格的焊缝应清除焊渣并打扫清洁， 不应在水密焊缝处涂刷油漆、 敷设绝缘材料或水泥等涂料口1 1 . 3 试验时， 若环境气温低于。 ， 应采取相应的防冻措施。1 1 . 4 试验方法和要求按钢质海洋渔船建造规范的规定进行。1 1 . 5 进行密性试验时发现渗漏等缺陷， 应予以修补， 消除后再试验， 直至合格为止。1 1 . 6 密性试验后的舱室不应再进行焊接及火工矫正. 若非得再进行此项作业时， 完工后还须在施工部位重做密性试验。1 2 修理渔仍下水前必须具备下列条件 a . 主甲板以下船体焊缝已 按规定进行检查， 密 性试验合格; b . 船体水线以下的附件已装配焊接完毕， 质量符合要求; 船体外板的喷涂油漆工程已完成， 麟娓吃水、 载重水线标志漆写完毕， 质量检查合格; d . 锌板表面应无油漆及污物; 探鱼仪、 测深仪等船底出口经检查符合要求; f . 关闭