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【初级教练机塞斯纳 172基本仪表及发动机指【初级教练机塞斯纳-172基本仪表及发动机指示仪表介绍】 2010年06月10日注： 1.该教程包含塞斯纳-172飞机的基本仪表【空速表、水平姿态仪、高度表、侧滑指示器、航向指示器、升降速度表等】识别及原理和塞斯纳飞机启动的程序，与汽车仪表进行比较，尽量组织通俗语言进行学习！ 2.该教程是本人以共同学习的原则，针对飞行初学及爱好者搜集整理的。基于真实飞行，但绝不作为真实飞行教程使用， 我也正处于学习阶段， 由于 个人 水平有限，错误在所难免，如 若发现，还 望 多多给予 指正 ！ ? ? 塞斯纳飞机的介绍： ? 塞斯纳(cessna)172，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。采用io-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。赛斯纳 - 172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。 ? 我查过了，塞斯纳-172售价在200多万rmb 学会以下内容，等中国的低空飞行权开放后，你也可以买架小赛去感受一下蓝天啦！o(_)o哈哈 ? 【一】塞斯纳飞机 的基本特性和基本数据： ?【 外形尺寸 】? 长：8204mm?高：2718mm?翼展：11000mm 【 2500米高空巡航速度 】 226公里/小时 【 海平面上最大速度 】 228公里/小时? ?【 爬升速度 】 220米/分钟? ?【 升限 】 4110米? ?【 最大起降重量 】 1110公斤? ?【 飞机标准重量 】 744公斤 ?【 允许行李 】 54公斤? ?【 燃油箱 】 212升 ? ? 【二】 ?初级教练机-塞斯纳172?机内仪表识别 基本仪表在 驾驶舱内 的位置 基本仪表识别 ?无论是分离式仪表显示数据的格式，还是屏幕仪表数据的格式都遵循基本“t”型格式。 如图所示， 对应的1、2、3、4、5、6 的六大块就是所谓的六大仪表，这是对于 飞机 而言最重要 也是不可或缺的 六块仪表， 掌握了这几块基本仪表，其余飞机的相关仪表也都大同小异，你也就基本了解了！ ? ? 基本仪表介绍： 1. 空速表 【 airspeed?indicator 】 ? ? ? ?汽车行驶需要随时掌握其行驶相对地面的速度，即地速；飞机也需要时刻了解其飞行速度，这一速度称之为空速， 这是一块能指示 飞机当 前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度， 而 不是相对于地面的 地速。 ? 飞机空速大，会大大提高升力（空气动力学中的原理，不加以解释了）。这也就是为什么飞机要逆风起降的原因了！ ? ? ? 绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情况下，如果速度在绿区，就不会失速，cessna?172?的失速速度（襟翼全放）大概在50?节左右，所以一定要注意速度，尤其是在着陆的时候。 ? ? 白区代表襟翼操作的安全区，如果速度在白区，可以放下或收起襟翼，但是一旦速度超过白区，襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有简单襟翼（简单襟翼是襟翼的一种，复杂一些的有富勒襟翼或者是带有前缘缝翼的组合襟 翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大限速，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，要注意观察。（cessna172的白区划到了90节，就是只有在90?节以下才能完全放下襟翼） ? ? 黄区 就是飞机接近设计最大速度的警告区，一旦飞机速度到了黄区，那么必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体。 ? ? ? ?空速表原理： 根据伯努利原理，动、静压之间的关系，可以计算出空速，机外获取动静压的装置 叫做空速管，学术名称动全压传感器 ，飞机的空速管附近区域是极其敏感区域，要特别注意其气动外形的完整性，这是机务人员的工作，暂且不说！ ? ? 空速表的读数： 根据指针在表盘的位置 ， 直接读数， 单位默认是节（kts，全称knots） ? ? 2. 地平仪/?姿态仪 【 attitude?indicator 】 ?汽车的行驶属于平面空间，而飞机的飞行是三维空间，即滚转、偏航、俯仰，所以我们要时刻了解飞机的飞行姿态，这个姿态仪就是为了时刻了解飞机飞行姿态的 基本仪表 。 ? 从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红点代表机头，褐色代表地，蓝 色 代表天，交界线就是地平线 （不是地面） ，表盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10?度，短线是5?度 ； 侧面的线里，密集区的边缘是30?度，中间的是45?度，水平的不用说了是90?度 。 ? 可以把它理解为 以飞机尾部为正面的三视图中的正视图， 那么你看到的景象抽象一下就是这样的。在对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断 。下面的圆形按钮是用来地平仪校准的，地面校准后不要轻易乱动！ ? ? 地平仪原理：地平仪 实际上就是一个 陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统，真空系统的动力是发动机，所以，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就不可靠 了 。 3. 高度表 【 altimeter 】 ? 这个表汽车上没有，因为车是在平面空间行驶，而飞机则不然。仪表上面有三根指针，最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按这个依次读 （和平时你看指针式手表的读法一样）。 ? ? 注意： 高度表里的小窗口是标准气压， 在每次起飞前机场atc都会告诉你场压，所以每次要记得修正场压！(机场海平面高度不同，固场压也不同) ? 4. 侧滑指示器 【 sideslip?indicator 】 ? ?这个东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球可以这样理解，假设你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻踩舵，让小球保持在正中央。 ? ? 5.航向指示器/罗盘 【 heading?indicator 】 ?汽车在地上行驶是有路标和参照物的，而飞机在万米高空飞行时，茫茫云海，没有参照物没有路标，所以要有个基本的仪表用来指示飞机的航向，即航向指示器。说白了就是指南针！ ? ?上面的数字就是航向的度数，以正北（磁北）为360?度（或0?度）、正东是90度、正南是180?度、正西是270?度。仪表上把整十度数的”0”都去掉了，所以3?就是30?度，21?就是210?度，33?就是330?度。右下角的“hdg按钮”是在自动驾驶时，设定航向用的。 ? ? ? 6. 垂直速率表 【 vertical?speed?indicator 】 ? ? 这个仪表显示你的飞机的升降速度，指针向上是就是上升，向下时就是下降，直接读数，但是结果要乘以100?才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆是一定要保持下降率在300?英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则飞机就可能损坏。 这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。 ? 发动机指示仪表简单介绍： 1.排气温度与燃油流速组合表 【egt(exhaust?gas?temperature)?&?fuel?flow?indicator】 ?左边的部分就是egt部分表示排气温度，每一格表示25?华氏度，飞机的经济性很大程度上取决于排气温度，影响排气温度的主要因素就是燃料的燃烧完全程度，排气温度越高，燃烧就越充分，发动机效率就越高。但排气温度太高会损害发动机、太低燃烧不充分会在火花塞上产生积碳，导致发动机空中停车。 ?为什么飞机上有这个仪表而汽车上没有呢？不是因为飞机比汽车的档次高，众所周知汽车可以调节燃油和空气混合的比例，就是所谓的“贫油”与“富油”，但不是在驾驶室里能调节的，这个调好之后，很长时间内不会去动弹他，因为汽车行驶的环境中，密度变化并不大！而飞机飞行高度会在一个很大的范围内变动，高度不同，密度必然也会有很大的变化，所以要随着空气密度的不同，随时对其进行监控、调整。 ? 2.剩余油量表 【 fuel?left?indicator 】 ? ?这个没啥好解释的，汽车上也有，油量表。不过飞机不同于汽车的是，飞机上不止一个油箱，一般的都有2、3个不等。塞斯纳-172有2个，即左右油箱！ ? 3.油路温度和压力 【 oil?temperature?&?oil?pressure 】 ? 这个在汽车上也有，显示的是油温和油压，只要随时关注指针保持在绿区就哦了！ ? ? 4.真空度和电流表 【vacant?&?ampere?indicator】 ? 真实度：真实度指示不在绿区，那么地平仪、侧滑指示器的指示就是不可靠的，所以要密切注视这个仪表，防止被错误