奥迪A4L1.8TFSI发动机教案.ppt

奥迪汽油机技术培训,1.8TFSI 2.0TFSI,目录,正时驱动,4V TFSI 发动机,技术数据,气缸体,油底壳,曲轴机械部分,曲轴箱通风,缸盖,润滑系统,发动机冷却,空气供给,增压系统,真空供给,燃油供应系统,废气涡轮增压,发动机管理系统,服务,4V TFSI 发动机,1.8l 4V TFSI 发动机技术数据,发动机代码: CABB 配置 点火式发动机 排量（ cm3）: 1798 功率 kW (PS): 118 (160) /5000 - 6200 rpm 扭矩 Nm: 250 /1500 - 4200 rpm 缸径（mm）: 82.5 冲程（mm）: 84.2 压缩比: 9.6 : 1 缸心矩（mm）: 88 点火顺序: 1-3-4-2 发动机重量（ kg）: 144 发动机管理系统: Bosch MED 17.5 燃油（ROZ）: 95 / 91 排气处理: 三元催化反应器 尾气排放 : EU IV / LEV II,功率kW 扭矩 Nm,Engine speed in rpm,闭式结构 GJL 250铸铁 5-轴承曲轴 链传动的集成壳体 3-阶段液体喷射珩磨 活塞冷却用的喷嘴在曲轴箱上,Contents,发动机机械部件,油底壳,油底壳上部件 铝合金 (AlSi12Cu) 辅助实现曲轴箱的强化 安装油底壳 液态胶密封 蜂窝结构 尼龙材料 防止车辆行驶中机油飞溅 在回油路线设置了单向阀 油底壳上部件 钢板 机油放油孔 液态胶密封,EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI,Contents,曲柄连杆机构,5-轴承曲轴 钢制，感应硬化 8 平衡质量确保最佳内部平衡 2-材料主轴承 (中间轴承做为轴向定位） 连杆轴承上部为2材料，下部为3材料 裂断梯形连杆 活塞销采用青铜衬套 铸造活塞头道环镶圈和带镀层的活塞销资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载：,Contents,曲柄连杆机构,中间三个主轴承所用的螺栓,EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI,曲柄边杆机构,平面齿轮 Positive connection,中央螺栓 Non-positive connection,优点: 小的元件实现大的扭矩传递 小的元件实现好的轴向密封,曲轴箱通风系统,通过缸体进行曲轴箱通风 工作原理类似 2.0l TFSI 新: 细的分离器们一起装饰盖内，使用 旋风原理,粗的分离,发动机装饰盖,曲轴箱通风,Extraction point,valveation valve,Vane with spring,Locking pin,Rotor,Camshaft,Coil body,Contents,曲轴箱通风,空气流量计,采集点,通风阀,PCV (主动通风) 提供新鲜空气使水和燃油从机油中 加以分离,曲轴箱通风,带孔硅阀盘,壳体,O-形环,密封盘,托架,O-形环,压力弹簧,盖,打开压力,流动方向 AB,流动方向 BA,100 15 hPa,流动方向,p/ = 7 hPa,缸盖,横流缸盖 三层金属汽缸垫 进气道带有分隔片 气缸盖罩 = 梯形架 镀铬实心进气门，硬合金阀座 镀铬空心排气门，硬合金阀座 一个气门弹簧 摇臂采用滚针轴承 G40 装于气缸盖罩上,Contents,轴承支架,做为凸轮轴轴承同时供给凸轮轴所需的机油 提供凸轮轴调整所需的机油 N205（凸轮轴调节器）的支架,凸轮轴调整系统 INA*,* INA Schaeffler KG,定子,叶片,锁止销,转子,凸轮轴,线圈体,线圈,N205,衔铁,阀杆,调节阀,Contents,正时链条驱动,2. 正时驱动,1. 平衡轴驱动,3. 机油泵驱动,发动机旋转方向,正时张紧器,拧入张紧器,油泵张紧,平衡轴驱动,拧入式张紧器,张紧轨,齿轮,没轨,齿链,齿轮传动,平衡轴,导轨,平衡轴在曲轴箱上的布置,机油回油,保护管 (侧视),Contents,润滑系统,熟悉机油循环系统的部件并能解释自调节泵是如何工作的,润滑系统,自调油泵的工作,1 低压 2 高压,机油压力 1.8l TMPI,机油压力 1.8l TFSI （非自调泵）,机油压力 1.8l TFSI (自调泵）),需要机油压力 1.8l TFSI,油压,自调油泵的工作,油泵,油泵,自调油泵的工作,机油循环系统的练习,润滑系统,26,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,11,11,11,12,12,12,12,13,14,15,16,17,18,20,19,27,21,22,23,25,24,28,A,A,A,A,A,B,B,B,B,B,B,B,B,B,B,B,B,B,B,B,B,A,A,A,A,C,D,C,D,D,C,D,E,E,E,E,E,C,C,C,A,A,Low-pressure circuit,High-pressure circuit,Sump,Crankcase,Cylinder head,Oil galleries,Bearing bracket,Auxiliaries mounting,Oil separator,A Camshaft bearings B Support element C Balancing shaft bearings D Connecting rod E Main bearings,机油滤清器、机油冷却器和附件支承,机油冷却器,辅助支架,机油滤清器,皮带及张紧轮,冷却液入口,冷却液出口,机油出口,机油入口,机油压力传感器,机油返回 (滤清器拆下),带弹簧的锁止阀,Contents,发动机冷却,散热器,冷却水泵 V51,机油冷却器,冷却液泵模块,涡轮增压器,膨胀罐,热交换器,冷却液管接头,发动机冷却,带有水泵的节温器壳体,Entry,Exit,油泵驱动,发动机冷却,G62,出口,入口,回水管,节温器,水泵,齿形带罩,风扇叶片,平衡轴,i= 0.59,空气供给总览,中冷器r,进气管,空气滤清器,曲轴箱通风,废气涡轮增压器,Contents,进气道模块,燃油箱通风,中冷器,活性碳罐,增压状态下的路线,N80,油箱,单向阀,非增压状态下的路线),Contents,真空供给,真空泵,进气道翻板电磁阀 N316,单向阀,真空单元,制动助力器,Contents,真空供给,高压油泵,真空泵,制动助力器,Contents,真空供给,转子,空气出口 (巽动阀片),进入侧,压力侧,阀片,机油通道,燃料供给系统,高压油泵,高压控制阀 N276,燃油压力传感器 G247,燃油滤清器,PWM 信号来 自发动机控制单元,30,31,低压 3.5 6 bar,高压 50 -150 bar,油轨,EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI,Contents,高压端,高压泵,高压控制阀 N276,燃油压力传感器 G247,喷嘴 65 Volt,从油箱来的低压,排气凸轮轴,Rail,四凸轮,高压油泵,连接油轨,压力限制阀,连接低压,输入室,压力缓冲,高压油泵-工作原理,Intake stroke,Delivery stroke,Piston travel,I N276,Flow reduction time,Delivery chamber,Delivery chamber,Delivery chamber,Delivery chamber,FEIV,FEIV,FEIV,FEIV,FFlow force EKP,FSpring,FSpring,FSpring,FSpring,FFlow force EKP,FFlow force EKP,FFlow force EKP,FDelivery pressure,FDelivery pressure,FDelivery pressure,FDelivery pressure,EiV,AuV,Contents,喷油嘴,六孔喷嘴 喷射角度 50 改善排气质量 减少爆震趋热 电磁阀 激磁电压 65V,废气涡轮增压-歧管模块,Contents,废气涡轮增压-歧管模块,Contents,发动机管理系统,新一代发动机管理系统 Bosch MED 17.5 硬件及软件均为新开发 使用了新的处理器 除燃烧过程的控制外，还保留着原来的功能如，读取油门踏板的位置、激活风扇等 程序控制替代信号: Low-pressure sensor in the fuel system 连续的氧