《转K5型转向架》PPT课件.ppt

转K5型转向架,前 言 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。 转K5型转向架是在我国铁路大提速和重载战略下，由株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司在转K4转向架的基础上联合开发的新产品,引进了美国先进、成熟技术。,2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上进行的。,2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁标的有关要求，先后通过了侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到136km/h)和翻车机试验。,2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通过了2E轴摆动式转向架的技术审查。 审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重swingmotion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新型运煤敞车能满足商业运行速度120kmh的要求。”,2003年9月铁道部以运装货车2003326号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型转向架。2003年10月铁道部以运装货车2003353号文批复了该转向架的图样和技术条件。 转K5型转向架既保持了美国原摆动式转向架的优点，又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具有较广阔的发展前景。,转K5型转向架,主要用途 转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。,主要特点 转K5型转向架具有摆动式转向架的主要特点： 1、结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。 2、该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。,3、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。 4 、该转向架具有高的耐久性和可靠性。 经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。,主要性能参数 主要性能参数： 轴重 25t 自重 4.7t 商业运行速度 120km/h 轨距 1435mm 轮径 840mm 车轮踏面形状 LM磨耗型踏面 轴型 RE2B型,轴承 353130A、353130B或353130C型 基础制动装置制动倍率 4 心盘允许载荷 443.94kN 通过最小曲线半径 145m 限界：符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限 界车限-2的要求。,主要基本尺寸 固定轴距 1800mm 轴颈中心距 1981mm 旁承中心距 1520mm 下心盘直径 375mm 下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 703mm 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm 侧架上平面距轨面高 765mm 侧架下平面距轨面高 160mm,主要结构 简介 转K5型转向架结构类似于转K4型转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承及横跨梁等组成，见下图所示，该型转向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。 下面就转K5型转向架各部件结构特点作一介绍：,转K5型转向架,转K5型转向架悬挂系统分解图,摇枕组成,侧架组成,导框摇动座,承载鞍,下旁承组成,弹簧托板组成,斜楔组成,导框摇动座,摇动座,减振弹簧,承载弹簧,第二节 主要部件 1 轮对与轴承 采用RE2B型轮对和353130A、353130B或353130C紧凑型滚动轴承 ，车轮为新结构轻型铸钢车轮（HEZB）或辗钢车轮（HESA），车轴为RE2B车轴。如下图所示：,2 承载鞍 承载鞍的结构与转K4转向架承载鞍类似，鞍顶面为经硬化处理的弧面，与导框摇动座的组合成为摆动机构的上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配,其余按AAR标准设计制造，材质为C级钢。如下图所示：,3 侧架组成 侧架材质为B级钢，侧架立柱磨耗板材质为45钢，侧架滑槽磨耗板材质均为47Mn2Si2TiB或T10钢，侧架立柱磨耗板用两个ZT型平头折头螺栓紧固在侧架立柱面上，导框摇动座为合金钢锻件，用固定块固定于侧架导框处；侧架立柱磨耗板、ZT型平头折头螺栓及防松螺母均与转K4转向架通用。如下图所示：,导框摇动座,导框摇动座固定块,侧架滑槽磨耗板,侧架立柱磨耗板,侧架,侧架组成,ZT型平头折头螺栓,4 摇枕组成 摇枕和下心盘材质均为B级钢，下心盘直径为375mm，内有材质为含油尼龙的心盘磨耗盘，心盘螺母采用10级BYA 24或BY-B 24防松螺母，配套螺栓采用GB31.1-88规定的螺栓，螺栓强度为10.9级。摇枕八字面采用不锈钢磨耗板，材质为0Cr18Ni9，与转K4型转向架磨耗板通用。 摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。如下图所示：,心盘磨耗盘,下心盘,摇枕,八字面磨耗板,摇枕组成,固定杠杆支点座,5 弹簧托板、摇动座与摇动座支承 摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬挂系统坐落在弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧架中央方框下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。 弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为10mm 。,弹簧托板,摇动座与摇动座支承均沿用ABC-NACO公司的标准件，摇动座为E级钢铸件，摇动座支承为合金钢锻件，且摇动座支承、折头螺栓及防松螺母与转K4转向架通用。如下图所示：,摇动座支承,摇动座,6 弹簧悬挂系统及减振装置 每侧弹性悬挂系统及减振装置由两个斜锲组成、两组减振弹簧、六组承载弹簧组成。减振弹簧与承载弹簧均为两级刚度，使空车、重车分别对应不同的空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。 斜锲由材质为奥贝球墨铸铁的斜锲体及材质为高分子复合材料的主磨擦板组成，如图所示。 减振内、外圆弹簧和斜楔组成均与转K4型转向架通用。,承载内圆弹簧,减振外圆弹簧,主磨擦板,斜锲体,减振内圆弹簧,承载外圆弹簧,7 基础制动装置 基础制动装置为中穿拉杆形式，采用运装货车200211号文批准的新型高摩合成闸瓦。采用奥贝球铁耐磨销套及相应圆销，固定杠杆与固定杠杆支点座之间用链蹄环联接，以利于侧架、摇枕的摆动。采用运装货车2002110号文批准的组合式制动梁。,制动梁,新型高摩合成闸瓦,游动杠杆,中拉杆,固定杠杆,链蹄环,基础制动装置,滑块磨耗套,8 下旁承组成 下旁承采用与转K4转向架通用的常接触橡胶弹性旁承，下旁承由旁承体组成、调整垫板、纵向锁紧斜铁组成 ，其中旁承体组成又由旁承体上部、旁承体下部、锥套形橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组成一个整体 。如下图所示：,纵向锁紧斜铁,调整垫板,旁承体下部,旁承体上部,锥套形橡胶层,旁承摩擦板,9 横跨梁组成 横跨梁为50503方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。如下图所示：,