物流管理毕业论文绿色物流在外国的发展及我国的差距.doc

西安数字技术学院毕 业 论 文题目：绿色物流在外国的发展及我国的差距姓 名：王妍芳学 号：专 业：指导教师：禹宏业2012年4月25日【内容摘要】 国外物流发展现状，我国物流发展现状，以及两者的比较，从而发现差距，得出我国绿色物流发展之必要与瓶颈。本文通过收集资料，整理分析资料，以此为据。就本人目前知识认识水平，论证分析绿色物流在外国的发展及我国的差距，并指出发展绿色物流的若干建议。【关键词】绿色物流，现状，差距，发展。目 录1. 绿色物流的定义.12. 我国绿色物流现状.2(1)物流基础设施及信息技术.2(2)绿色物流发展软环境.2 （3）发展成果.33.国外绿色物流发展现状.3(1)绿色物流先锋美国.4(2)绿色欧洲.4(3)值得称道的日本绿色物流.54.我国与国外绿色物流的差距.6 (1)认识上的差距.6(2)政策差距.7(3)相关技术与人才储备差距.8(4)硬件差距.85.对我国绿色物流发展的几点意见.96.后记.97.参考文献.10绿色物流的定义 绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。我国绿色物流现状(1) 物流基础设施及信息技术 目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低，主要表现在：运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率。如在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70以上，而可视叉车等现代化的搬运工具却很少，技术水平和信息化水平不高。绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。高信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不相容，许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。 (2)绿色物流发展软环境 首先，管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想，目前还没有形成专门的物流部门来规划物流发展，造成物流资源的分散和浪费。政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象，环境教育的力度不强。其次，消费者对绿色物流没有深刻的了解，表现在大多消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道物流环节不够关心。第三，企业缺乏复合型人才。由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，没有真正具有超前意识去承担社会责任，只是象征性地适应时代环境的需要。目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才，绿色物流的研究理论与应用实践脱节。（3） 发展成果 从质量上来看，当前国内有关绿色物流理论的研究已经取得了较大进步，正在逐步向国际前沿靠拢；从数量上来看，通过对中国学术期刊网相关数据的整理发现，有关绿色物流的文献已经从1999年的2篇上升到2010年的352篇，初具规模。国外绿色物流发展现状 国外绿色物流目前已经具有了相当的规模与成熟的技术，且由于各国政府的积极监管，国外绿色物流技术以及产业规模正在快速发展.（1） 绿色物流先锋美国经济高度发达的美国，可以说是是世界上最早发展物流业的国家。由于其信奉自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。(2) 绿色欧洲欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。(3) 值得称道的日本绿色物流日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如：货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制；1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在2001年出台的新综合物流实施大纲中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。我国与国外绿色物流的差距 我国物流先天起步晚，且后天发展迟缓。人们对绿色物流认识不够深入，相关政策法律还未健全，人们在物流产业只追求利润最大化，而对物流对环境造成的伤害忽视，对于追求绿色低碳的今天，我国普及绿色物流迫在眉睫。只有看清差距，才能发现问题，明白发展绿色物流的必要性。(1) 认识上的差距 对企业而言，判断是否要发展绿色物流的依据通常有两个：一个是自身的发展阶段，另一个是实施绿色物流的成本和收益。从发展阶段方面来看，目前，我国物流产业尚处于粗放型发展阶段，多数企业发展的重心仍然在扩大规模、完善网络、更新设备、提高运营效率上，尚未认识到实施绿色物流对企业可持续发展、打造核心竞争力的重要性，因此大多数企业缺乏发展绿色物流的积极性。从成本收益角度来看，理论上讲，发展绿色物流能够降低能源消耗，在石油价格大幅上涨的背景下，可直接降低物流企业的运营成本；但在实践中，对于规模大多偏小的物流企业而言，由于缺乏支付更换设备所需资金的经济实力，加之缺乏技术和人才积累，发展绿色物流也只能停留在理念上。例如，通过采用低能耗汽车取代高能耗汽车，可以有效降低能源损耗，但更新运输工具需要一次性投入大量的资金，如果缺乏足够的外部支持，多数物流企业很难承担由此带来的资(2) 政策差距由于我国大部分地区尚处于重化工业阶段的中后期，尽管随着国内外发展环境的变化，各级政府越来越重视环境保护问题和低碳发展问题，但受发展阶段制约，目前政府的关注点主要放到了重化工业的节能减排上，对属于第三产业的绿色物流的发展重视不够，没有为绿色物流的发展提供良好的环境。与国外发达国家相比，一方面，引导绿色物流科学发展的政策体系尚未形成，缺乏指导绿色物流发展的单项规划和产业政策，针对绿色物流发展的具有可操作性的奖惩措施还不完善，尚未制定绿色物流发展所必需的标准体系；另一方面，国家在与绿色物流相关的基础技术研发、发展对策研究、宣传推广、专业人员培训等方面投入严重不足，难以支撑绿色物流发展。在此背景下，缺乏必要支撑的绿色物流实质上处于发展的停滞状态。(3) 相关技术与人才储备差距 我国物流信息化建设还没有形成一个全国性的完备网络；物流新技术如货物跟踪定位、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等还处于研发阶段；物流业与互联网间的融合还处于初级阶段；在物流规划方面虽然有了初步的方案，但还不完善；物流标准化体系建设还在进行中，具体的标准体系还没有出台；设备落后且不完善等等。 截至2009年，我国已有160多所高校开设物流专业，近几年为国家培养了一批物流专业人才，但与迅速发展的物流业所需人才的数量比起来，差距还很大。当前，我国现有物流从业人员整体素质还比较低，物流从业人员资格认证制度滞后，物流知识培训还停留在初级的讲座式阶段，这些对绿色物流的发展形成了很大制约。(4)硬件差距 尽管通过近几年的快速发展，我国的高速公路、高速铁路、内河网络、沿海港口、民用机场等都得到了长足的发展，但就相对国外而言，我国交通还相对落后，尤其体现在地狱发展不均衡。东、南部航运，陆运，空运航线交织如麻，而西、北部却显得贫弱，此外，经济发展人口布局亦呈现了地域的不均衡。对我国绿色物流发展的几点意见1实行联合一贯制运输，充分发挥陆运、水运、空运的优势。2合理规划物流网点布局，建设以城市为中心的现代化物流中心。3引进先进的设备，提高机械化、自动化水平。4利用先进技术，加强信息化建设，建设绿色物流发展的网络平台。5克服物流管理体制上的障碍，加强政府的管理功能。6加强环境教育，提高消费者的环境保护意识。7培养绿色物流发展的企业人才，加强可应用绿色物流的理论研究。8加强绿色物流的理论研究和实践应用。后记进入21世纪已经13个年头，伴随着世界范围内对环境问题的进一步认识与重视，以及可持续发展观年的沉入贯彻，同时面对日益恶化的环境问题，绿色物流必将大行其道，成为世界物流典范，这是大势所趋，也是理所当然。本文旨在介绍国外绿色物流发展现状，探讨我国绿色物流发展现状，最终比较我国绿色物流与国外绿色物流差距，从而发现差距，发现问题，疏导人们认识问题，倡导人们解决问题，缩短只至消除差距，甚至超越。在本文书写过程中，得到了舍友的大力支持，在次表示感谢，同时，向为绿色物流事业做出贡献的同志致以真诚的敬意。在沦为书写过程中，深感老师教授知识之大用，在此衷心感谢老师，老师辛苦了。参考文献熊文杰，我国绿色