船舶与港口水域防污染第二节.ppt

船舶与港口水域防污染,第一篇 国际防污公约、 国内环保法规 施悦,触目惊心的纳污池渤海,我国北方“金项链”环渤海经济圈由辽宁、河北、山东和天津市组成 渤海的污染通过食物链己严重危及当地人民的正常生活和身体健康。,环保意识,第三节 船舶污染物接收设施指南,国际海事组织主持制订的港口提供充分接收设备指南提出了“7378防污公约”中关于港口设置接收船舶产生的油污水、有毒液体物质、生活污水和垃圾等设施的原则和要求。该指南包括4个部分，即第I部分含油污水；第II部分有毒液体物质的废液和混合物；第III部分生活污水；第IV部分垃圾。,船舶污染物接收设施指南-含油污水(1),（一）设置港口接收设备应考虑的因素 必须留存于船上的含油污水和残渣的数量 港口和码头的类型 预计挂靠该港各类船舶的配合比和数量或交通密度。 （二）需接收的残余物和含油混合物的估计量 假设条件 船舶在遵守公约有关规定的条件下确保尽最大可能地减少到港残余物的数量 此估计数为世界平均数 使用专用压载舱(约占载重吨的1018%)或任何其他减少货舱压载水量的方法的协调作业，将对估算带来明显的影响。,船舶污染物接收设施指南-含油污水(2),原油装货码头 1.脏压载水 2.洗舱水：某些带有脏压载水的到港油船偶而会带有在航途中进行洗舱所产生的含油洗舱水，但其水量很少，可能不足脏压载水量的5。,船舶污染物接收设施指南-含油污水(3),3.油泥：原油油船的油泥因“将油留于船上”作业方法而留在船上，并与所装货油混合，故无需接收 4.大多数脏压载水和洗舱水的含油量可能低至50ppm。表面浮油可能占脏压载水量的0.41(体积比) 月均装油量超过1000t的成品油船码头 在压载航行中未经洗舱，装货港需接收占载重吨30的脏压载水。另外，在一个舱中可能收集有货舱系统中排来的无水货油需接收 在压载航行中经过洗舱，在污油水舱中有含油污水需接收。按附则1规定，污油水舱的容量不得小于载油总量的3。此外，浮于污油水舱中的货油残余量可能为船舶货油总量的0.2 如成品油船更换货种，则有洗舱水需接收,船舶污染物接收设施指南-含油污水(4),所有有修船厂或洗舱设施的港口 原油油船 脏压载水量为载重吨的30；港内油船洗舱水量为载重吨的48；液态油泥达到并可能超过%；从舱中清出的含油固体可能占船舶载重吨的0.010.10 白色成品油船 与原油油船相同，但液态油泥不大会超过载重量的0.2，而且一般仅有少量的洗舱水。 挂靠设有处理燃油和润滑油产生的油渣贮存舱的船舶之所有港口和码头 以残余燃油作柴油机燃料的船舶，在燃油使用中一般以不超过燃油耗量1的比率积聚燃油油渣。挂靠柴油推进的远洋船舶的港口和码头，至少应能接收10t此类油渣,船舶污染物接收设施指南-含油污水(5),含油舱底水及其他残余物 在海上，船舶舱底水的积存量差别很大，它取决于机器类型，船龄以及船上管理水准。管理良好的船舶，远洋船每天产生315t，沿海船每天产生0.13t。在港口时，舱底污水的积存率要少得多 混装船 如在散货装货港进行清舱作业时，将有占船舶载重量410%的油泥和洗舱水需接收，经洗舱的混装船上可产生的油泥量平均为载重量的0.5 卸油后经短暂压载航行的混装船，在散货装货港需有30的脏压载水要接收,船舶污染物接收设施指南-含油污水(6),（三）使接收设备及其容量减至最小的措施 专用压载 留存于船上(装于上部) 货舱清洗 油水分离和油过滤设备 含油废弃物的焚烧 操作上的替代方法 （四）分离技术 各国政府在评价接收设备是否充分时，还应考虑含油污水混合物的处理以及接收设备的残油及排出场的最终处理有关的技术问题。处理技术与分离工艺过程不仅决定完成工艺循环所需的时间，也是产生规定纯度排出物的主要手段,船舶污染物接收设施指南 -有毒液体物质残余物和混合物,（一）设置有毒液体物质残余物和混合物接 收设备应考虑的因素,（二）需接收的废液和混合物的估计量,须向接收设备排放的洗舱水 A类物质排出浓度0.10时，非凝固物质1025m3,凝固物质2050m3 A类物质排出浓度0.01时，非凝固物质2050m3,凝固物质3075m3 B类物质20且粘度 25mPa S,每舱混合物体积510m3 B类物质熔点 0 ,每舱混合物体积1020m3 C类物质20且粘度60mPa S,每舱混合物体积510m3 C类物质熔点 0 ,每舱混合物体积1020m3,（三）使接收设备及其容量减至最小的措施 （四）“充分”接收设备的定义,船舶污染物接收设施指南-生活污水,（一）影响生活污水的接收量的因素 （二）“充分设备”及不致造成“不适当的船舶延误” 的含义,（三）需接收的生活污水的估计量,接收的污水量的计算,S=SH+SI+SC+SP,减量冲洗系统：水量小，BOD5、SS高,Si=NiQiTiPi,（四）使接收设备及其容量减至最小的措施,减量冲洗系统 真空收集系统 再循环冲洗系统 船舶生活污水处理系统 1收集、留存和转驳系统 2理化处理排放系统 3生物处理排放系统 4蒸发系统 5焚烧系统,船舶污染物接收设施指南-垃圾,（一）船舶垃圾的来源 （二）影响垃圾接收量的因素 （三）接收设备的垃圾估计量 （四）使接收设备及其容量减至最小的措施,（三）接收设备的垃圾估计量,船舶在港时间 生物固体废弃物 与货物有关的废弃物 保养产生的固体废弃物,G=GD+GC+GH,GD=DH+DI+DC+DP,Di=NiQiTiPi,GC=CB+CD+CC,GM=NT(M1+M2+M3+M4+M5+M6),未经压实的处置 压实和打包 焚烧和残留物处置 碾压或粉碎,（四）使接收设备及其容量减至最小的措施,什么影响了跳水皇后的幸福生活？,第三章 国内环保法规,第三章 国内环保法规,第一节 国家环保法规 为防止船舶油污染海洋，法规中将船舶航行状态分力正常性和事故性两类；正常性排放含油污水，则又规定150总吨以上的油船和400总吨以上的非油船，应当设有相应的防止油污染设备，污油储存舱。10000总吨以上的船舶还应装有排油监控装置。经处理的油污水排放含油浓度不得超过15mg/L、不足150总吨的油船和不足400总吨的非油船，应设有专用容器回收残油、废油，并能将残油，废油排入港口接收设备。,到港船舶的压舱、洗舱、机舱等含油污水，不得任意排放，应由港口油污水处理设施接收处理。港口无接收处理条件，船舶含油污水又确需排放时，应事先提出书向报告，经批准后，按规定条件和指定区域排故。必须分别符合以下各项规定：,一般情况 150总吨以上的油船和400总吨以上的非油船机舱含油污水的排放，除满足1项之1）2）4)5)外还应满足： 150总吨以上的油船压舱水和洗舱水的排放，除满足1项之2）4)外还应满足：,（二）船舶装运有害、有毒物质的规定,（三）船舶垃圾与倾倒废弃物,塑料制品不得投弃入海； 船舶生活垃圾及食品废弃物，经过粉碎处理，粒径小于25mm的，可在距最近陆地3n mile以外投弃；未经粉碎处理的，在距最近陆地12n mile以外投弃；,第二节 国家船检局防污规范概述,（一）防止油类污染方面 （二）控制散装有毒液体物质污染的规定 （三）防止海运包装的有害物质污染的规定 （四）防止船舶生活污水污染规定 （五）防止船舶垃圾污染规定,第三节 船舶结构的防污染技术和设备 一、运油船舶结构的防油污染技术和设备要求,（一）油船的防油污染技术和设备要求 1.油船的结构要求,2.专有名词解释,SBT：专用压载舱 COW：原油洗舱 CBT:清洁压载舱 现有油船将部分货油舱用于专门装载压舱水但它的结构，管系，泵浦都未作任何变动，尤其是泵浦和管系仍与货油舱共用一个系统 PL(SBT/PL)：专用压载舱的保护位置 ROB:将油类留存于船上,（二）非油船的防油污染结构和设备要求,(三)化学品液货船装运油类时，防油污染结构和设备要求；,按”7378年防污公约”附则I第I(4)条的规定，任何化学品船装运散装货油或部分散装货油时均应视作为油船因此必须符合附则I对油船的要求,（四）油水界面探测计及排油监控系统,排油监控系统组成 1.油分计 2.流量率系统 3.船舶速度指示器 4.取样系统 5.停止舷外排放控制装置 6.控制部分，包括： 1）处理机 2）发讯装置 3）记录装置 4）人工越控系统,（五）油污水标准排放接头,二、化学品液货船结构的防污染技术和设备要求,（一）散装化学品液货船船型结构要求,（二）船型的结构要求,以上三种类型的船舶必须满足一定的稳性要求和破损性标准 （三）船型的舱型要求 独立式货舱 整体式货舱 重力式货舱 压力式货舱,三、船舶排放生活污水结构的防污染技术和设备要求,1在距最近陆地4nmile以内排放生活污水时，应装有生活污水处理装置 2如只需在距最近陆地4nmile以外排放生活污水，可只设集污舱柜 3.船上应设有便于将生活污水排往接收设备的管路，同时该管路上应装有规定生活污水的标准排放接头,四、船舶处理垃圾结构的防污染技术和设备要求,船舶上设置垃圾贮存装置，用于暂时贮存垃圾，待到非禁止排放海域排放，或者送至岸上接收处理设施集中处理。 垃圾在船上消除是最好的办法，这样既不要保存又不要远送；消除垃圾有机械的化学的生物的和热力的等方法。,第四节 船舶防污染的管理技术,第二篇 船舶防污染,第二章 船舶含油污水处理技术,第一节 船舶含油污水处理技术国内外概况,原油洗舱 专用压载舱 装于上部法 船用油水分离器 流动式废油处理和接收装置,1.原油洗舱 ,定义：原油洗舱是指原油油船在卸油的同时，用部分 原油经固定式洗舱机，以一定压力喷射到货油舱内，以洗除附着在油舱内壁、管路、助骨等结构物表面上的油渣和沉积在舱底的石腊，沥青等残渣的种洗舱方法。 优点： 1.残油量少 2.用水量少 3.污油水量少 4.防腐 5.省时,2.专用压载舱 SBT,定义：专用压载舱是指改变油船船体结构，使压载舱与货油舱、燃油舱和系统完全分开，并专门用于装载压载水的船舱。 优点：1.含油污水少 2.在港时间短 3.腐蚀少 4.危险性小 缺点：货油舱容积减少，船舶造价增加。,专用压载舱容量要求：,船舶吃水不小于于2.0+0.02L （L为船长。m） 尾倾造成的首尾吃水差不得大于0.015L（m） 尾吃水必须能使螺旋桨全部浸没,3.装于上部法ROB,定义：所谓“装于上部”法，就是在油船卸油后，直接往未经清洗的油舱里打进压载水，并在压载航行中将沉淀在油舱底部含油量较低(约50ppm)的压载水排放入海，而其余含油量较高的压载水和准备装入清洁压载水的油舱所产生的洗舱水，一并排入指定的污油舱中，待船舶抵港后，货油就直接装载于污油上部。,4.船用油水分离器,“73防污公约”中规定：400总吨以上的非油船和油船机舱舱底水的排放必须通过油水分离器，以改进装于上部法。 优点： 1.减少专用压载舱，增加载