浅谈高级大客车的科学管理.doc

高标准起步 高科技管理黑龙江龙运集团 李文阁 2001/3/8黑龙江龙运集团是黑龙江省第一家投资多元化、经营集约化的现代运输企业集团，集团组建坚持高起点、高标准，采用西沃B10M高级大客车为主要车型，经过几年发展，逐步形成以哈尔滨为中心，辐射黑龙江省、吉林、辽宁及俄罗斯乌苏里斯克等28个市县，形成了跨省、跨国经营的公路客运网络，取得了令人瞩目的成就。黑龙江龙运集团现有高档豪华大客车127辆，其中：西沃B10M大客车80辆，厦门金龙和伊丽莎尔大客车47辆，为使这些大客车在寒带地区行驶百万公里不大修进行了科学管理并取得了显著的效果，于2000年2月16日，哈同公司的黑A33072号车运行3零7个月首先突破行驶百万公里无大具备的纪录，目前该车的技术状况仍然良好，截止2000年12月18日，车辆完好率100%、工作车率100%、二级维护实施率100%、平均油耗29.37%升/百车公里、轮胎平均行驶里程18万公里、实现利润2,499,413.00元、折旧费2,028,600.00元，此外还有10辆B10M大客车已平均行驶90多万公里，另有20辆厦门金龙6120型客车已平均行驶65万公里，预计这些车辆均能达到行驶百万公里无大修的目标。黑龙江省地处北纬43度23分，北至53度34分，冬季漫长，干燥而严寒。年均气温-6 4，最低气温-38 -48，寒冷是黑龙江的主要气候特征，瑟瑟寒冬，给汽车的使用寿命带来了极为不利的自然条件，然而，就是在这样不利的形势下，黑龙江龙运集团实现了沃尔沃B10M大客车百万公里无大修，打破了豪华客车在我国寒带地区百万公里无大修的记录，是我省技术创新工作所取得的又一硕果，在黑龙江省交通史上谱写了新的篇章。黑龙江龙运集团的高级大客车之所以能够达到如此高的使用寿命，当然客车内在质量高是重要因素，同时也与科学管理分不开的，下面仅就龙运集团是怎样进行管理的作简单介绍：一、硬件建设首先，我们根据“高起点、高标准”的原则，依据运输企业的工艺流程，为保证车辆维修质量、维护周期和提高工作效率，投资建设了一座现代水平的车辆维修中心，其中有6000平方米带有通风、监控、消防功能大型车库。建设了一座5000平方米的车辆清洗、检测和维修融为一体的现代化修理厂。配备了先进的车辆维修设备，主要有意大利的龙门式全自动洗车机，吹干、打蜡功能俱全，并安装有美国制造的污水处理系统，还配备有高压蒸汽清洗机和冷水洗车机，在高寒地区具有较强的除冰、除雪、除油污功能，车内清洁有吸尘、消毒机等，使车辆整洁，焕然一新。另外还配有英国的气动液压地沟举升机和美国产的液压剪式举升机，丹麦的双柱液压举升机，意大利的轮胎动平衡和扒胎机，还设置有中央供气供油以及尾气自动排放系统，地面上也布置有动力气源和电源，为电动和风动工具提供了便利条件，实现了油不落地，室内空气清新，地面无油污的文明生产环境，在亚洲是一流的水平。我们还建设了车辆安全技术检查站，设有德国马哈牌的底盘观察仪，全自动大灯测试仪、侧滑仪、制动仪，轴重和车速仪、发动机正时仪，综合测试仪、尾气和噪声仪、四轮定位仪等先进设施，检验数据能屏幕自动显示，通过计算机对车辆综合性能进行分析。实践证明，在保证高级大客车百万公里无大修方面，龙运集团的硬件设施发挥了重要作用。一、 软件建设有了现代化的客车维修厂房和先进的设备，为维护沃尔沃大客车提供了优越的条件，其次是要加强车辆技术管理的软件建设。（1）科学管理西沃B10M高级大客车，不仅价值高，而且，科技含量也较高，延续常规的技术管理办法，已经不适用于现代高级车辆的管理需要。对此，我们重新制订了一整套先进的车辆技术管理制度和技术经济定额，除了包括管、用、养、修等内容之外，还制订了在高等级公路上安全驾驶操作的各项管理规定，使车辆管理制度化、规范化、科学化、网络化。营运车辆实行统一管理，即车辆加油、清洗、检测、维修、配件供应、车辆入库实行集中管理，为车辆使用寿命延长，提供了可靠的保证。在车辆技术管理方面，我们全部采用微机管理，建立了内部微机网络系统，文字和数字信息传递快而准确。车辆安全技术检验、车辆维修、配件材料供应等信息通过网络传递到各个管理部门，实现了管理现代化。尤其是材料供应站，设立了标准货架，实行微机管理，外部又与西沃联网，以便西沃了解我方库存数据和临时需求，利用市场保持合理库存，避免了资金浪费。为了保证柴油质量，我们通过化验分折，规定采用大庆生产的柴油，其含硫量只有0.027%-0.079%，远远高于国际通常要求的含硫量0.5%的水平，同时，为了降低发动机磨损，柴油需经过两次精密过滤，沉淀24小时后方可使用，而且，还规定车辆须在统一规定的地点加油。我们新建的加油站设置有电脑加油机，采用程序自动控制，通过内部微机网络系统传递信息，自行结算。西沃B10M客车的燃油消耗水平，出厂标准是27升/100KM，为了确定在寒带地区的实际消耗标准，我们经过严格考核统计分析，确立企业标准，是每增加行驶里程10万公里，行车燃油消耗定额增加0.2升，具行详见附表。在轮胎管理方面，确定采用米其林和石桥牌M级钢丝子午线轮胎，二级维护时进行车轮动平衡检验，发现有非正常磨耗时，采用四轮定位仪进行检验。轮胎磨损到一定的程度，花纹深度留有2.5毫米做工为翻新时使用，年翻新率达到60%以上，轮胎定额里程指标分别为14万和12万公里，降低运输成本，做出了重大贡献。为了确保行车安全，规定了不同路面的安全行车速度和安全车距，采用车速记录仪进行控制，取得了较好的效果。为了确定维护周期的科学性，我们建立化验室，利用油料化验和科学检验手段进行了跟踪测试，确定现行的维护周期是：一级维护为8000公里，二级维护为25000公里。为使管理技术与国际接轨，我们建立了现代技术管理体系，使车辆维修技术实现了标准化和规范化管理，2000年已通过了ISO9002国际质量体系认证。（2）车辆的正确使用和强制维护为了延长车辆的使用寿命，集团对公司的车辆进行强制维护，各线路公司根据集团技术管理制度的要求，又自行制订了管理细则，实行规范化管理，约束司乘人员爱车例保和安全驾驶操作，例如：司乘人员交接班制度，车辆发动与怠速升温制度，严禁强行超车和会车制度，车辆的“三检”制度，车辆的安全车速与车距、车辆节油、节胎、节省保修费管理制度等，有效地控制了车辆的合理使用。 加强了车辆的日常检查，每月定期进行综合检测，发现故障及时排除，不准车辆带病行驶，做到了科学管理，精心维护。三、管理好车辆、人才是关键沃尔沃B10M大客车，技术先进，制造技术精良，车载电子设备较多，科技含量高，这对于技术管理人员来说，需要掌握现代高级汽车的结构和维修技术，对于车辆驾驶和维修人员来说，就更需要进行专业技术培训，方能适应现代化企业的需求，这就要求我们整体技术素质的提升。我们对于驾驶人员进行了严格的选择，要求驾驶员的文化程度在高中以上，年龄在35岁左右， 驾龄10年以上，为了掌握沃尔沃大客车的使用性能，进行了长达两个月的岗前技术培训，重点讲解国内外现代高级车辆的结构，技术性能、故障诊断、在高等级公路上的安全驾驶操作技术、车辆日常维护常识等新技术，新理念。然后又进行了跟车实习2万公里的适应性培训，对于技术素质比较高的优秀者准许独立驾驶车辆，为用好车辆进行了精心的培育。为了维护好沃尔沃大客车，我们聘用了10名本科大学生和15名专科大学毕业生担任车辆技术管理、技术检验、设备管理、机油化验等工作，同时，招聘60余名技术素质较高的汽车修理人员，岗前进行专业技术培训，重点讲解沃尔沃B10M大客车的车辆结构、技术性能和所采用的一些现代的高新技术，以及车载电子设备，包括VCD、电视机、放像机、收录机、监控器及有关电脑原件的维护及修理，还讲解了现代汽车发动机的电子燃油喷射技术和自动变速器及各种电控原件的新技术，形成了一支掌握现代汽车修理技术的队伍，为了进一步掌握国外现代汽车技术，我们还邀请了瑞典沃尔沃公司的技术专家来我司进行技术讲座，培养出高水平的技术管理人才，使我们的技术水平接近国际水平。综上所述，黑龙江龙运集团在高寒地区首次突破沃尔沃B10M大客车百万公里无大修新记录，主要吸取了国内外先进的管理经验，经过潜心研究形成了比较现代化的管理模