《公路工程桥梁》PPT课件.ppt

公路工程管理与实务,桥梁工程,桥梁的组成,上部结构(桥跨部分) 下部结构(桥墩和桥台),净跨径 总跨径 计算跨径 桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的水平距离。 桥梁高度 桥下净空高度 建筑高度 净矢高 计算矢高 矢跨比,桥梁的分类,桥梁的基本体系： 梁式桥：梁体承重 拱式桥：拱圈和拱肋承重 吊桥：缆索承重 组合体系桥,桥梁的分类,按全长和跨径 : 特大桥,大桥,中桥,小桥。 按承重材料:圬工桥,钢筋混凝土桥,预应力混凝土桥,钢桥和木桥。 按跨越障碍的性质:跨河桥,跨线桥,高架桥和栈桥 按上部结构的行车道位置:上承式桥, 中承式桥和下承式桥。,桥梁基础,桥梁基础： 刚性基础 桩基础(沉入桩和灌注桩) 管柱 沉井 地下连续墙,桥梁基础,适用条件： 刚性基础:适用于各类土层 桩基础: 沉桩: 锤击沉桩法:适用于松散、中密砂石、粘性土 振动沉桩法:砂土,硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土 射水沉桩法:密实砂土,碎石土的土层 静力沉桩法:标准贯入度N20的软黏土,适用条件,灌注桩 钻孔灌注桩:黏性土砂土砾卵石碎石岩石等 挖孔灌注桩:无地下水或少量地下水,且较密实的土层或风化岩层 管柱:各种土质的基底,尤其是在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下,不宜修建其他类型基础时. 沉井:各种土质的基底,在深水、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下,不宜修建其他类型基础时. 地下连续墙:,桥梁下部结构,下部结构分类： 重力式桥墩 重力式桥台 轻型桥墩 轻型桥台,重力式桥墩、台,靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。 地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中； 优点：墩、台比较厚实，可以不用钢筋； 缺点：圬工体积较大，自重和阻水面积较大，增加了对地基的要求。,梁桥轻型桥墩,钢筋混凝土薄壁墩：低级土软弱地区。 柱式桥墩：城市立交和高架桥。 钻孔桩柱式桥墩：适合多种场合和各种地质条件。 柔性排架桥墩：低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁。,梁桥轻型桥台,设有支撑梁的轻型桥台：适合单跨桥梁。 埋置式桥台（后倾式、肋形埋置式、双柱式、框架式），跨径820米，填土高度35米，大于5米时，宜用框架式。 钢筋混凝土薄壁桥台：适用于软弱地基。 加筋土桥台：台后路基填土不被冲刷的中、小跨径桥梁，台高35米。,拱桥轻型桥墩,带三角杆件的单向推力墩：在桥不太高的旱地上采用。 悬臂式单向推力墩：适用于两铰双曲拱桥。,拱桥轻型桥台,八字形桥台：桥下需要通车或过水。 U字形桥台：较小跨径的桥梁。 背撑式桥台：较大跨径的高桥和宽桥。 靠背式框架桥台：在非岩石地基上修建。 组合式桥台：适合各种地质条件。 空腹式桥台： 齿褴式桥台：,桥台上部结构的主要施工技术,逐段悬臂平衡施工 悬臂浇筑法 悬臂拼装法 逐孔施工 预制简支梁逐孔拼装 预制单悬臂梁逐孔拼装 现浇法,桥台上部结构的主要施工技术,顶推法施工 单点顶推 多点顶推 转体施工 竖向转体施工法 平面转体施工法 缆索吊装施工,常用支架的设计原则,支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其他支撑物进行强度、刚度和稳定性验算。,常用支架的计算方法,考虑因素： 设计荷载 预拱度 沉落值,常用支架的设计荷载计算,模板、支架和拱架自重。 新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力。 施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载。 振动混凝土产生的荷载。 其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。,常用支架的施工预拱度计算,支架承受施工荷载引起的弹性变形。 超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化引起的挠度。 桥台水平位移引起的拱圈挠度。 结构重力以及1/2汽车荷载（不计冲击荷载）引起的梁或拱圈的弹性挠度。 受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形。,常用支架的计算方法,支架的强度和稳定性计算：应考虑作用在支架上的风力。设于水肿的支架，还应考虑水流的压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。 验算支架刚度：支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度不超过相应结构跨度的1/400。,模板的设计原则,宜优先使用胶合板和钢模板。 验算模板、支架的强度、刚度和稳定性。 模板板面之间应平整，接逢严密，不漏浆。 结构简单，制作、装拆方便。,模板的计算方法,需要考虑因素： 设计荷载 模板刚度,设计荷载,模板自重。 新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力. 施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载. 振动混凝土产生的荷载 新浇筑混凝土对侧面模板的压力 倾倒混凝土时产生的水平荷载 其他可能产生的荷载,如雪荷载、冬季保温设施荷载等,模板刚度,结构表面外露的模板,挠度为模板构件跨度的1/400 结构表面隐蔽的模板, 挠度为模板构件跨度的1/250 钢模板的面板变形为1.5MM 钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500(其中L为计算跨径,B为柱宽),桥梁基础构造特点,刚性基础：整体性好，但埋深小。 桩基础: 埋置深度大。 灌注钢筋混凝土桩:实心断面,混凝土强度不低于C20，对仅承受竖直力的基桩可用C15，水下仍不应低于C20。转孔桩设计直径一般为0.81.5米，挖孔桩直径或最小边宽度不宜小于1.2米。 承台的平面尺寸和形状：矩形或圆端形。承台厚度应保证承台有足够的强度和刚度。公路桥梁多采用混凝土或钢筋混凝土刚性承台（本身材料变形远大于其位移），厚度不宜小于1.5米。,桩基础（桩的中距）,摩擦桩： 锤击沉桩 , 在桩尖处的中距不得小于桩径 ( 或边长 ) 的 3 倍 , 对于软土地基宜适当增大 , 振动沉入砂土内的桩 , 在桩尖处的中距不得小于桩径 ( 或边长 ) 的 4 倍。桩在承台底面处的 中距均不得小于桩径 ( 或边长 ) 的 1.5 倍。钻孔桩中距不得小于成孔直径的 2.5 倍。管柱中距可达管柱外径的 2.53.O 倍。 柱桩 支撑在基岩上的沉桩中距 , 不宜小于桩径 ( 或边长 ) 的 2.5 倍 ; 支撑或嵌固在基岩中的钻孔桩中距 , 不得小于实际桩径的 2.O 倍。 嵌入基岩中的管柱中距 , 不得小于管柱外径的 2.O 倍 , 但计算管柱内力不考虑覆盖层的抗力作用时 , 其中距可酌情减小。,刚性基础的受力特点,在基础埋置深度和构造尺寸确定以后 , 应先根据最不利而且有可能情况下的荷载组合 ,计算出基底的应力 , 然后进行基础的合力偏心距、稳定性以及地基的强度 ( 包括持力层、弱下卧层的强度 ) 的验算 , 需要时还应进行地基变形的验算。,基底应力计算:,计算由于外力 ( 包括基础自重 ) 在基底上产生的应力。基底应力分布 ; 用弹性理论可得到较精确的解 , 在土力学中己作了初步简要的分析。当前实践中采用简化方法即按材料力学中心或偏心受压公式来计算基底的应力。 刚性基础埋置深度较小。在计算中略去基础四周土的摩阻力和弹性抗力的作用。,基底合力偏心距验算,墩、台基础的设计计算中 , 必须控制合力的偏心距 , 其目的是尽可能使基底应力分布比 较均匀 , 以免基底两侧应力相差过大 , 使基础产生较大的不均匀沉降 , 墩、台发生倾斜 , 影响正常使用。 对非岩石地基以不出现拉应力为原则. 根据荷载性质对偏心距的控制有不同的要求: 仅受恒载作用时的墩台基础 , 其偏心距 eo 分别不大于基底核心半径 p 的 0.1 倍 ( 桥墩 ) 和 0.75 倍 ( 桥台 );,基础倾覆稳定性验算,除了地基的强度和变形原因外，往往发生在承受较大的单向水平推力而其合力作用点又离基础底面的距离较高的结构物上。 基础倾覆稳定性与合力的偏心距有关.合力偏心距越大，则基础的抗倾覆安全储备越小。 设计时,可以用限制合力偏心距来保证基础的倾覆稳定性.,基础稳定性验算,基础在水平推力作用下沿基础底面滑动的可能性. 基础抗滑动的安全度大小，可以用基底与土间的摩擦阻力和水平推力的比值来表示。,地基强度验算,应保证基底发生的应力不超过地基持力层的强度 ( 地基容许承载力 ), 对持力层下软弱下卧层 , 也应验算其强度。,地基沉降计算,地基的沉降验算包括沉降量 , 相邻基础沉降差 , 基础由于地基不均匀沉降而发生的倾 斜等。 地基 ( 基础 ) 的沉降主要由竖直荷载作用下土层的压缩变形引起。沉降量过大将影响结 构物的正常使用和安全 , 应加以限制。在确定一般土质的地基容许承载力时 , 已考虑这一变 形的因素 , 所以修建在一般土质条件下的、小型桥梁的基础 , 只要满足了地基的强度要求 , 地 基 ( 基础 ) 的沉阵也就满足要求。,必须验算基础沉降的情况,但对于下列情况 , 必须验算基础的沉降 , 使其不大于规定的容许值。 修建在地质情况复杂、地层分布不均或强度较小的软蒙古土地基及湿陷性黄土上的基础。 修建在非岩石地基上的拱桥、连续梁桥等超静定结构的基础 ; 当相邻基础下地基土强度有显著不同或相邻跨度相差悬殊而必须考虑其沉降 差时 ; 对于跨线 ( 主要指跨铁路 ) 桥、跨线渡槽要保证桥 ( 或槽 ) 下净空高度时。,地基的稳定性,地基稳定验算方法可按土坡稳定分析方法 , 即用圆弧滑动面法来进行验算。在验算时一般假定滑动面通过填土一侧基础剖面角点，但在计算滑动力矩时，应计入桥台上作 用的外载荷 ( 包括上部结构自重和活载等 ) 以及桥台和基础的自重的影响。然后求出稳定系数满足规定的要求值。,桩基础的计算,基桩的计算 , 可按下列规定进行 ： 1）承台底面以上的竖直荷载假定全部由基桩承受； 2）桥台土压力可按填土前的原地面起算。当基桩上部位于内摩擦角小于 20度的软土中时，应验算桩因该层土施加于基桩的水平力所产生的挠曲； 3）在一般情况下，桩基不需进行抗倾覆和抗滑动的验算；但在特殊情况下，应验算桩基向前移动或被剪断的可能性； 4）在软土层较厚、持力层较好的地基中，桩基计算应考虑路基填土荷载或地下水位下降所引起的负摩阻力的影响。,下部结构的构造特点,重力式桥墩；梁桥重力式桥墩有墩帽、墩身、基础等组成，墩帽要满足支座布置和局部承压得需要；拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩承受单向较大的水平推力，防止出现一侧的拱桥倾坍，因而尺寸较厚实。与梁桥重力式桥墩相比较，具有拱座等构造设施。 重力式桥台（U形桥台）：由台帽、背墙、台身（前墙、侧强）、基础、锥坡等几部分组成。,梁桥轻型桥墩,钢筋混凝土薄壁桥墩 : 体积小、结构轻巧 , 比重力式桥墩可节约巧工量 70% 左右。 柱式桥墩 : 由分离的两根或多根立柱 ( 或桩柱 ) 组成 , 是公路桥梁中采用较多的桥墩形式之一。 柔性排架桩墩 : 由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。其主要特 点是 , 可以通过一些构造措施 , 将上部结构传来的水平力 ( 制动力、温度影响力等 ) 传递到全 桥的各个柔性墩台 , 或相邻的刚性墩台上 , 以减少单个柔性墩所受到的水平力 , 从而达到减 小桩墩截面的目的。,梁桥轻型桥台,设有支撑梁的轻型桥台 : 台身为直立的薄壁墙， 台身两侧有翼墙，在两桥台下部设置支撑梁，上部结构与桥台锚栓连接， 构成四铰框架。 埋置式桥台 : 将台身埋在锥形护坡中，只露出台帽在外以安置支座及上部结构。 钢筋混凝土薄壁桥台: 由扶壁式挡土墙和两侧的薄壁侧墙构成。 加筋士桥台 : 一般由台帽和由竖向面板、拉杆、锚定板及其间填料共同组合的台身组成。,拱桥轻型桥墩,带三角杆件的单向推力墩 : 在普通墩的墩柱上 , 从两侧对称地增设钢筋混凝土斜撑和水平拉杆 , 用来提高抵抗水平推力的能力。为了提高构件的抗裂性 , 可以采用预应力混凝土结构。 悬臂式单向推力墩 , 墩柱顶部向两桥跨处伸出悬臂段 , 当该墩的一侧桥孔遭到破坏以 后 , 可以通过另一侧拱座上的竖向分力与悬臂长所构成的稳定力矩来平衡由拱的水平推力 所导致的倾覆力矩。,拱桥轻型桥台,八字形桥台 : 台身由前墙和两侧的八字翼墙构成。 U 字形桥台 : 由前墙和平行于车行方向的侧墙组成 , 与 U 形重力式桥台比较 , 桥台侧墙是拱上侧墙的延伸。 背撑式桥台 : 在八字形桥台或 U 字形桥台的前墙背后加一道或几道背撑 , 稳定性好。 靠背式框架桥台 : 用三角形框架把台帽、前壁、耳墙和设置在不同标高且具有不同斜度的分离式基础连接而成。水平和仰斜的基底能满足施工期间的稳定性 , 且能合理承受主拱作用力。,下部结构的受力特点,梁桥重力式桥墩 第一种组合：按在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合。 第二种组合： 按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。 第三种组合：按桥墩各截面在横桥方向上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况组合。 拱桥重力式桥墩 第一种组合：顺桥方向的荷载及其组合 第二种组合：横桥方向的荷载及其组合,下部结构的受力特点,重力式桥台的受力特点 对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，其次，桥台的强度、偏心距和稳定性的验算与桥墩相同，但只作顺桥方向的验算。,混凝土空心板桥,钢筋混凝土空心板桥：跨径适用范围 613m； 预应力混凝土空心板桥 : 跨径适用范围 1020m。,装配式钢筋混凝土简支T梁,主梁中心间距 1.62.2m, 高跨比为 1/111/16, 梁肋宽度 1518cm, 横隔梁的肋宽 1216cm, 主梁翼板与梁肋衔接处的厚度不小于 h/12,预应力混凝土简支T梁构造,主梁中心间距 1.82.3m, 高跨比为 1/161/18, 梁 肋宽度 1416cm, 马蹄宽度约为肋宽的 24 倍 , 梁端部与马蹄同宽 , 因此在靠近梁端部存在变截面或过渡段 。,连续体系桥梁,一般 37 孔为一联 ,3 孔连续梁的各跨径比常为 0.8：1.0 ：0.8，5 孔连续梁的各跨径比常为 0.65：0.9：1.O ：0.9：0.65; 预应力混凝土等截面连续梁的高跨比取 1/161/26( 顶推法施工为 1/121/16), 变高度连续梁跨中的高跨比取 1/251/35，支点的 高跨比取 1/141/21; 中间桥墩只设一排支座 , 可减少桥墩尺寸； 变形连续，行车顺适。,斜拉桥,一般采用扇形密索布置 , 在主梁与主塔均等间距 , 主梁间距 68m, 主塔间距 4.56mz 主梁采用等截面 , 形式应考虑抗风稳定性和索面配合的要求 , 高跨比常 取 1/401/150; 双塔斜拉桥桥面以上塔柱高度与主跨之比常为 1/4.51/6。,悬索桥,主梁对于柏架式加劲梁为 1/701/180, 对于箱型加劲梁为 1/3001/400; 三跨悬索桥的边中跨之比一般为 0.30.5:1 。,上部结构的受力特点,斜交板桥 装配式钢筋混凝土简支T梁 预应力混凝土简支T梁 连续体系桥梁 斜拉桥 悬索桥,斜交板桥,荷载有向两支撑边之间最短距离方向传递的趋势 ; 各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述 , 钝角处产生较大的负弯矩 , 反力也 较大 , 锐角点有向上翘起的趋势 ; 在均布荷载作用下 , 当桥轴向的跨长相同时 , 斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小 ; 在均布荷载作用下 , 当桥轴向的跨长相同时 , 斜板桥的跨中横向弯矩弯矩比正桥 要小。,装配式钢筋混凝土简支 T 梁,梁肋与翼板 ( 桥面板 ) 结合在一起作为承重结构 , 肋与 肋之间的处于受拉区域的混凝土得到较大挖空 , 减轻结构自重。既充分利用扩展的桥面板 的抗压能力 , 又有效地发挥了梁肋下部受力钢筋的抗拉作用。,预应力混凝土简支 T 梁,预应力混凝土简支梁存在核心距的概念 , 其越大则抗力效 应增加 , 为提高核心距 , 在构造上可采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式。配合梁内正弯矩的分布 , 防止出现拉应力 , 纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉。但弯起可增强支点附近的抗剪能力。,连续体系桥梁,由于支点存在负弯矩 , 使跨中正弯矩显著减少 , 可以减少跨内主梁的高度 , 提高跨 径 , 当加大支点截面附近梁高形成变截面时 , 还可进一步降低跨中弯矩 ; 由于是超静定结构 , 产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不 均匀沉降、截面温度梯度变化等 ; 配筋要考虑正负两种弯矩的要求 , 顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。,斜拉桥,斜拉索相当于增大了偏心距的体外索 , 充分发挥抵抗负弯矩的能力 , 节约钢材 ; 斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力 ; 主梁多点弹性支承 , 高跨比小 , 自重轻 , 提高跨径。,悬索桥,主缆为主要承重结构 , 其巨大的拉力需要牢固的地锚承受 , 对于连续吊桥 , 中间地 锚的两侧拉索水平推力基本平衡 , 主要利用自重承受向上的竖向力 ; 主缆的变形非线性 , 一般采用挠度理论或变形理论 , 挠度理论是考虑原有荷载 ( 如 恒载 ) 已产生的主缆轴力对新的荷载 ( 如活载 ) 产生的竖向变形 ( 挠度 ) 将产生一种 新的抗力 , 在变形之后再考虑内力的平衡 ; 变形理论将悬索桥看作为由各单根构建 所组合的结构体系 , 在力学分析中先计算每个构件的刚度 , 放入结构体系的矩阵内 , 进行总体平衡的求积。,桥梁施工荷载的计算方法,通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类： 永久荷载 可变荷载 车辆荷载 车辆荷载的影响力 人群荷载 偶然荷载,荷载组合的规定,组合1: 基本可变荷载 ( 平板挂车或履带车除外 ) 的一种或几种与永久荷载的一种或几种相组合。 组合2： 基本可变荷载 ( 平板挂车或履带车除外 ) 的一种或几种与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组合；设计弯桥时，当离心力与制动力组合时 , 制动力仅 按 70% 计算； 组合3 : 平板挂车或履带车与结构自重、预应力、土重及土侧压力中的一种或几种相组合；,荷载组合的规定,组合4： 基本可变荷载 ( 平板挂车或履带车除外 ) 的一种或几种与永久荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合； 组合5： 桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载 ( 如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等 ) 进行组合；构件在吊装时 , 共自重应乘以动力系数 1.2 或 0.85, 井可视构件具体情况作适当增减； 组合6： 结构自重、预应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。,桥梁平面控制网的布设,图形应尽量简单，估算出来的未知数的矩阵主对角元素应尽量小，并能用这些数据以足够的精度用前方交会法对桥墩进行放样。 控制网一般布设成三角网或边角网，其边长于河宽有关。 为使桥轴线与控制网紧密联系，在布网时应将河流两岸轴线上的两个点作为控制点。 所有控制点应便于观测和保存。,桥梁平面控制网的布设,基本网形：三角形、四边形 按照观测要素的不同，控制网可布设成：三角网、边角网、精密导线网等。 控制网常采用独立的坐标系统，其坐标轴采用平行或垂直于桥轴线方向，坐标原点选在工地以外的西南角上。这样场地范围内的坐标都是正值。,高程控制测量,建立高程控制网的常用方法： 水准测量、测距三角高程测量,桥涵放样测量及要求,当有良好的丈量条件时可采用直接丈量法进行墩台施工定位，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。 大、中桥的水中墩、台和基础的位置，宜用全站仪测量。 曲线上的桥梁施工测量，应按照设计文件参照公路曲线测定方法处理。,桥梁施工过程中的测量,施工过程中，应测定并经常检查桥涵结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论，如超过允许偏差时，应分析原因，并予以补救和改正。桥轴线超过1000米的特大桥梁和结构复杂的桥梁施工过程，应进行主要墩、台（或塔、锚）的沉降变形监测，桥梁控制网应每年复测一次，以确保施工安全和质量。,桥梁竣工测量,测定桥梁中线，丈量跨径。 丈量墩、台（或塔、锚）各部分尺寸。 检查桥面高程 。,施工监测,几何形态监测：其目的是获取（识别）已形成的结构的实际几何形态。 结构截面的应力监测：结构监测的应力（包括混凝土应力、钢结构应力等）监测是施工监测的主要内容之一，是施工过程的安全预警系统。目前应力监测主要是采用电阻应变仪法、钢弦式传感器法等。 索力监测：索力监测效果将直接对结构的施工质量和施工状态产生影响。可供现场索力检测的方法目前有三种：压力表量测法、压力传感器量测法、振动频率量测法。 预应力监测：预应力水平是影响预应力桥梁施工控制目标实现的主要因素之一。 温度监测: 结构温度的测量方法包括辐射测温法、电阻温度计测温法、热电锢测温法,桥梁施工控制方法,纠偏终点控制方法，即在施工中，对产生主梁线形偏差的因素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用Kalman滤波法和灰色理论等。 纠偏终点控制法，对桥梁结构的主要基本设计参数进行识别，找出产生实测值与预计值（设计值）产生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控的目的。这种方法的重点在于对影响结构变形和内力的主要设计参数的识别上。 在设计时，给予主梁标高和内力最大的宽容度，即误差的容许值。,斜拉桥施工控制特点,斜拉桥主梁施工时必须进行施工控制，即对梁体每一施工阶段的结果进行详细的检测分析和验算，以确定下一施工阶段拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值，周而复始直至合龙成桥。,斜拉桥施工控制特点,施工监控测试的主要内容： 变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移； 应力：拉索索力、支座力以及梁塔应力在施工过程中的变化。拉索张拉完成后，悬臂施工跨中合龙前后，当梁体内预应力钢筋全部张拉完且桥面及附属设备安装完时，应采用传感器或振动频率测力计检测各拉索索力值，同时应视防振圈及索的弯曲刚度等状况对测值予以修正。每组及每索的拉力误差超过设计规定时应进行调整，调整时可从超过设计索力最大或最小的拉索开始（放或拉），直调至设计索力。调索时应对塔和相应梁段进行位移检测。 温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。,连续梁或连续刚构桥施工控制特点,预应力混凝土连续梁或连续钢构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。 凡是以悬臂浇筑或悬臂拼装施工的桥梁都是逐节段推进的，施工控制中采用逐节段跟踪控制的方法。,拱桥施工控制特点,装配式拱桥施工过程中，应配合施工进度对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测。施工观测应尽量采用全站仪进行。 拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。拱肋松索成拱以后，从拱顶上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对1/4跨、1/8跨及拱顶各点进行挠度和横向位移的观测。 采用少支架安装施工时，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架基础的沉陷等进行观测，如发现超过允许值的变形、变位，应及时采取措施予以调整。采取无支架安装施工时，应随时观测吊装设备的塔架、主索、扣索、索鞍、锚碇等的变形和位移，如发现异常，应及时采取措施。,拱桥施工控制特点,在安装施工过程中，应经常对构件混凝土进行裂缝观测，若发现裂缝超过规定或有继续发展的趋势时，应及时分析研究，找出原因，采取有效的措施。 就地浇筑钢筋混凝土拱圈及卸落拱架的过程中，应设专人用仪器配合施工进度随时观测拱圈、拱架、劲性骨架的挠度和横向位移以及墩台的变化情况，并详细记录，如发现异常，应及时分析，采取措施，必要时可调整加载或卸架程序。 大跨度拱桥施工过程中，应配合施工进度对拱圈（肋）混凝土、拱肋接头、劲性骨架、吊杆、系杆、钢管混凝土、扣索、转盘、锚碇（辆）等关节受力部位进行应力监测，并与控制计算值相比较，一旦偏差超出设计允许范围，应立即进行调整。 大跨度拱桥的施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。,悬索桥施工控制特点,悬索桥在施工中，除了主索和加劲梁外，对桥他受力、索鞍偏移、吊杆和主索索股受力均匀性等应严加跟踪控制，保证应力和线形的双控实现。,斜拉桥的施工特点,索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。 混凝土主梁：主梁零号段及其两旁的梁段 , 在支架和塔下托架上浇筑时 , 应消除温度、弹性和非弹性变形及支承等因素对变形和施工质量的不良影响。,斜拉桥的施工特点,采用挂篮悬浇主梁时除应符合梁桥挂篮施工约有关规定外，还应按下列规定执行： 挂篮的悬臂梁及挂篮全部构件制作后应进行检测和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压，同时，测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能。 挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求。 拉索张拉时应对称同步进行，以减少其对塔与梁的位移和内力的影响。,斜拉桥的施工特点,为防止合龙梁段施工出现的裂缝，应采用以下方法改善受力和施工状况： 在梁上下底板或两肋端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向连接预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口的长度。 合龙两端高程在设计允许范围内时，可视情况进行适当压重。 观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，选定适当的合龙浇筑时间。,斜拉桥的施工特点,合龙梁段浇后至纵向预应力索张拉前应禁止施工荷载的超平衡变化： 长拉索在抗振阻尼支点尚未安装前，应采用钢索或杆件（平面索时）将一侧拉索联结以抑制和减小拉索的振动。 大跨径主梁施工时，应缩短双向长悬臂持续时间，尽快使一侧固定，以减少风振的不利影响，必要时应采取临时抗风措施。,斜拉桥的施工特点,钢主梁（包括叠合梁和混合梁）应注意： 钢主梁应由资质合格的专业单位加工制作、试拼，经检验合格后安全运至工地备用。堆放应无损伤、无变形和无腐蚀。 钢梁制作的材料应符合设计要求。 应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合龙温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间。,悬索桥的施工特点,锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂： 采用低水化热品种的水泥。 降低水泥用量、减少水化热，掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。 降低混凝土入仓温度。 在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水冷却降温。 大体积混凝土应采用分层施工，每层厚度可为11.5m。,悬索桥的施工特点,中跨、边跨猫道面的架设进度，要以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为准，在架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的垂度。 索力的调整以设计提供的数据为依据，其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双控确定。 试拼装：加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装，试拼不少于3个节段，按架梁顺序试拼装。,悬索桥的施工特点（吊装）,： 吊装过程应观察索塔变位情况，应根据设计要求和实测塔顶位移量分阶段调整索鞍偏移量，以保证工程质量和施工安全。 安装前，应确定安装顺序，一般可以从中跨跨中对称地向两边进行，安装完一段跨中梁段后，再从两边跨对称地向索塔方向进行。 钢箱梁水上运输必须由有经验的人员担任。架设前，宜进行现场驳船定位试验，以保证定位精度。 各工作面上，吊装第二节段起须与相邻节段间预偏一定间隙（0.50.8），至标高后，牵拉连接，避免吊装过程与相邻节段发生碰伤，影响吊装工作顺利进行。 安装合龙段前，必须根据实际的合龙长度，对合龙段长度进行修正。,刚构桥的施工特点,一般采用平衡悬臂施工，平衡悬臂施工可分为：悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工，前者是当桥墩浇筑到顶以后，在墩顶安装脚手钢桁架，并向两侧伸出悬臂以供垂吊挂篮使用，实施悬臂浇筑（挂篮是主要施工设备）;后者是将梁逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉，自成悬臂。 悬臂梁起步段施工,刚构桥的施工特点,箱梁