机场互通立交A匝道施工方案.doc

机场互通立交A匝道桥现浇箱梁施工方案一、编制说明及依据编制说明根据山东省青银高速济南绕城北线第二合同段工程的特点，综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具的配套能力等因素，在充分尊重招标文件、施工合同的精神及详细阅读施工图设计的前提下，编写本实施性施工方案。对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能达到确保工程质量、工期与施工安全的目的。编制依据(1)青银高速济南绕城北线第二合同段施工合同及两阶段施工设计图。(2)公路桥涵施工技术规范(3)公路工程施工安全技术操作规程(4)公路工程质量检验评定标准(5)我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。(6)总体施工组织设计。二、工程概况构造形式机场互通立交A匝道桥，中心里程为AK0+094.844。该桥位置地质情况主要为亚砂土、亚粘土，全桥长63.03m，起点里程为AK0+063.329，终点里程为AK0+126.359。本桥上部构造跨径组合为20m+20m+20m，梁高1.6m，三跨连续，支座采用矩形滑板橡胶支座，桥台伸缩缝采用D80伸缩缝。下部结构为柱式墩，桩基础。 设计要点机场互通立交A匝道桥上部结构采用钢筋混凝土连续现浇箱梁，梁高1.6m，宽8.5m,桥面连续，采用沥青混凝土路面。桥设计荷载：汽-超20级，挂-120。主要工程数量主要桥梁材料表:A匝道桥上部构造材料表项目 材料单位上部构造现浇梁及桥面铺装C40m3339.7小计m3339.7沥青混凝土m345钢筋级25t0.377小计t0.377级28t54.69116t28.08412t24.712小计t107.487其它钢材钢板55080020t0.276钢板255080025t0.346不锈钢板30055081t0.045铸铁泄水管套 18GJZF4 30055081滑板支座块6D-80橡胶伸缩缝m7.8防水层m2450防撞护栏m120气象、水文、地质和地形简介本合同段为温带亚湿润大陆性季风气候。四季分明，光照充足，降水集中。年平均降雨量586698毫米，35月占年降水量的13%，68月占年降水量的75%。冰冻一般于11月开始，3月结束，最大冻结深度为45厘米。本互通段属山前冲积平原，地面起伏不大，海拔高度2029米之间，地势平坦、开阔。其间沟渠纵横、村庄密集。表层土为冲积物，土质主要为粘土、亚粘土、亚砂土等。地下水位较浅，埋深1.5m15m。综合属地震强度7度防区。三、施工准备工作安排临时道路在互通区修建主要临时便道，临时便道顶宽6m，基层为厚40cm的6%石灰土，面层为厚约20cm的钢渣、土和石灰混合料。地基处理支架地基分层处理，保证密实度达到95%，对于软土地基先填筑一层50cm厚的片石或者建筑碴土，采用18t压路机碾压密实，并在表面浇筑一层20cm厚的C15混凝土，从中间向两边设2%的横坡，防止积水。供水施工队生活用水接地方自来水管网，而考虑到本地地下水资源较丰富，地下水埋藏较浅，施工和养护用水均采取打井供水。供电在施工现场安装一台315KVA的变压器一台，接入地方高压电网。另在施工现场配备一台150KW发电机，以备停电。测量放线 严格按照设计尺寸进行中线、模板线和标高控制。四、施工方法和工艺技术方案1、工作脚手架及模板支架。箱梁支架采用DWJ多功能碗扣式支架，满堂铺设。碗扣式脚手架支架立杆横向间距0.9m，纵向间距0.9m，翼缘板处采用0.91.2m，在横梁处采用0.60.9m，水平杆步距1.2m，每根竖向脚手架四方均采用扣件杆件紧扣，形成满堂脚手架整体，纵横方向均采用钢管作剪刀斜撑加固，支架底部设有底托 ，顶部设有顶托。箱梁两边各加宽1米，用于搭设操作平台。其搭设如图示：支架立杆垂直偏差不大于1/500框架高。桥梁横坡引起的高差利用可调底座、顶托调节。由于本桥位处表层覆盖土质较差，地基承载力低，满堂支架的地基处理方案着重注意以下几个要点：承台基坑回填：承台施工完毕后要及时回填基坑，采用素土分层夯实，软基换填50cm片石至合适标高，再采用素土分层夯实。将支架范围内的地表整平、压实，地基填筑一层厚50cm的片石，并在其上打20cm厚混凝土，混凝土层表面设2%排水横披，并在场地两侧挖好排水沟。将水流引至机场路两侧的排水沟中。连续梁施工模板支架立杆间距横向0.9m，纵向0.9m,翼缘板间距0.91.2m，在横梁处采用0.60.9m，水平杆步距1.2m，模板底横桥向铺0.10.1m方木，间距0.2m，支架顶顺桥向铺双排钢管，间距0.9m；翼缘板处横向铺0.10.1m方木，间距0.2m，支架顶顺桥向铺双排钢管，间距0.9m；横桥向铺0.10.1m方木，间距0.2m，方木上铺竹胶板，模板在定模前进行梁体荷载预压。模板和支架检算：1、 小横杆方木（按三跨连续）均布荷载为19.33KN/m2,纵向间距0.9m,横向间距0.2m,计算跨径0.9m跨中弯矩：M=1/10*19.33*0.9*0.90.21.2=0.376KNm支点剪力:Q=1/2*19.33*0.9=8.69KN毛截面惯性矩:Im=1/12*10*10*10*10=833.3cm4面积矩:Sm=(10*10/2)*10/4=125 cm3净截面抵抗矩:Wji=1/6*10*10*10=166cm3弯曲强度:w=M/ Wji=2.27Mpa12Mpa剪切强度:=Q*Sm/Im/b=0.15Mpa2MpaE=10*103MPa挠度:f=ql4/128EI=19.33*0.2*0.94/128/83330=0.2mm900/400=1.5mm2、 竹胶板竹胶板设计承压力为50Mpa,宽度为1.2m,计算跨径0.2m最大压力:19.33 Mpa50 Mpa,q=19.33*0.2=3.87 l=300 E=5000 I=1200*12*12*12/12=172800挠度计算:ql4/128EI=3.87*103*3004/128/5000*106/172800=0.084mm300/400=0.75mm3、 碗扣支架立杆:立竿受力 19.33*0.9*0.9=15.66KN30KN符合要求。腹板处采用1010方木作肋,横向间距30cm,横向外肋用双排钢管作肋，竖向间距为80cm；1、 内肋检算b=800mm 侧压力P=1251.2h=30(1.53+3.86/15)=91.5Kpa a=300mmM=qb2/10=91.50.30.80.8/8=2196N.mW=166667mm3=M/W=2196/1.6666710000=13.17Mpa14.5Mpaf=5ql4/384EI=591.50.30.84/384/11/8.333333=1.6mm800/400=2mm2、 竹胶板检算ql4/128EI=91.53002004/128/115200/5/1000=0.62mm300/400=0.75mm符合要求。机场互通立交A匝道桥现浇部分支架高约9m，翼缘板部分支架平均高约10m。经计算得全工程共需模板、钢管等数量如下：桥名 材料模板（m2）钢管(m)支架（m）顶托底托（个）方木（m3）A匝道桥1250620054690477428.6 减少支架沉降措施及注意事项： 支架地基按要求进行硬化处理；浇注混凝土前仔细检查碗扣式支架的每个节点，确保牢固连接，保证支架的整体性和沉降的均匀性。仔细检查每根钢管有无破损及变形，尤其是接头部分的碗扣是否有损坏，设专人看管。搭设支架时要保证立杆垂直，采取安全措施，避免变形。 支架预压：为消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，确定弹性变形值，同时为检验支架，承载能力，在底模铺装完毕后，对支架进行预压，预压材料采用袋装土或者用水预压，预压重量为设计恒载的1.2倍。预压时荷载分布应和实际混凝土荷载分布相当，在每跨1/2、1/4断面处标记五点即梁中、腹板以及翼缘板边缘处，对加载前后进行观测和详细记录，以确定地基沉降值和支架变形值。在12小时内沉降量小于1mm时，可以停止预压。支架预压换算高度计算及梁体范围内荷载集度见下表，预压荷载为箱梁自重1.2倍。面积m2梁重t箱梁荷载集度KN/m2人工和浇筑荷载集度KN/m2换算荷载集度KN/m2梁重换算水高度m梁重换算土高度m51088417.332.023.1962.321.55底板上满布土袋，土袋高度为155米。翼缘板处土袋的换算:翼缘板处混凝土平均厚度为22.5cm,荷载集度为5.85 KN/m2,换算土袋高度为5.85*1.2/1.5/10=0.468m。卸载及底模标高的调整沉降量达到设计标准后，开始进行卸载，从跨中向支座外依次循环卸落，并设专人用仪器观测墩台、模板及支架的变化情况，并作详细记录，特别观察墩台是否有裂缝现象。卸载完毕后，重新检查支架松动及进行加固。梁底模控制即为实测的支架及地基的压缩值加设计标高。2.模板 底模、侧模及翼缘板底模均采用优质竹胶板，厚度为1.2cm,侧模加劲肋间距采用等距30cm方木，肋的支撑点尽量放在支架的立柱上，并增设横纵斜撑，侧模拼装时按设计曲线线型制成同等弧度拼装。翼缘悬出部分可用方木立柱支撑在支架顶横木上，用木模块顶紧，大铁钉钉牢。内模采用一般的竹胶板制作，为防止漏浆，竹胶板接缝内贴单层双面胶，浇筑后利用顶板预留的天窗孔取出，天窗设置在距端头5m处，天窗大小为1m*0.8m。为便于以后施工时钢筋的焊接，钢筋要预留搭接长度，并相互错开。为防止内模上浮，在支撑架的底方木上钻孔，内穿钢筋与底板钢筋连接在一起。 3.钢筋：钢筋在加工房机械加工成单根成型钢筋，运到工地现场绑扎形成整体钢筋骨架，并按设计要求设置塑料垫块支垫钢筋骨架以保证保护层厚度。钢筋加工及安装除应满足规范的有关要求以外，还应注意以下几点：钢筋弯曲时的弯心轴直径应满足规范及验收标准的要求。由于部分主梁普通钢筋为通长筋，整体制作安装困难，拟采用分段制作，用焊接拼装成型的方法施工，做好分段接头设计，避免同一断面上焊接接头数量超过规范规定，防止对接后钢筋异轴，并避免将焊接接头置于弯矩较大部位。中横梁所需的骨架钢筋，可在钢筋加工场焊接成型，成型后将每片骨架吊装到支架上，再绑扎底、侧板钢筋，安装内模，绑扎焊接顶板钢筋。由于竹胶板有易划伤、易燃烧等特点。因此，在绑扎钢筋时，底部应先用方木垫高，以免拖拉钢筋时划伤板面；钢筋搭焊时，应在模板底采取衬垫隔离等措施，以免灼坏板面。为保证钢筋保护层厚度，钢筋与模板间必须用塑料垫块绑于钢筋上进行支垫。预留天窗处钢筋要加密。4. 混凝土施工、灌注前的准备工作砼灌注前先检查配合比是否与桥梁砼等级相符，人员是否到位，机械设备是否处于良好状态，并对灌注人员讲述灌注方法和操作要领，分区、分部位定职责，确保灌注质量； 、混凝土的运输罐车运输砼，采用输送泵入模方法，插入式捣固器进行捣固，连续灌注；混凝土拌合物运输时间控制见下表：混凝土拌合物运输时间限制（min）序号气温无搅拌设施运输有搅拌运输1203030602101945753596090注：表列时间系从加水搅拌至入模时间；搅拌车运输已拌成的混凝土时，以每分钟约24转的慢速进行搅动；应进行第二次搅拌，搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持水灰比不变。如第二次搅拌仍不符合要求，则不得使用； 、混凝土灌注顺序现浇箱梁混凝土浇灌采用一次性浇筑。浇筑前对箱梁的底模和侧模采用空压机吹洗干净，以保证混凝土外露面的光洁度。混凝土浇筑时，先底板、后腹板、再顶板的顺序，混凝土从腹板下料,且从低端开始分层浇筑，分层厚度为30cm，前后两层间距约5m。顶板砼浇灌在初凝前，对砼表面进行拉毛处理。以利于铺装层的施工。、施工技术措施a.运输至浇筑地点后，试验人员快速抽检混凝土坍落度，现浇箱梁凝土坍落度控制在1517cm之间。b.从内箱模两侧均匀下料，内箱内要有专人负责捣固，使内箱砼捣固平整；c.混凝土水平分层浇筑，在下层混凝土初凝或能重塑前完成上层混凝土；上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持在5m左右。d.在倾斜面上浇筑混凝土时，从低端开始水平分层扩展升高对称连续灌注。分层厚度用插入式振动器时，浇筑厚度不大于30cm。e.施工时要为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽，注意护栏、伸缩缝、支座、泄水管等预埋件的预埋，并确保位置正确。同一座桥梁使用同一厂家、同种品牌的钢筋、水泥。混凝土浇筑完毕，及时予以养护覆盖，确保其质量。箱梁底板按图位置设置通气孔，混凝土浇筑时用木塞堵住，初凝后拔出木塞，并清理通气孔。f.混凝土的振捣要求振动器应垂直或略有倾斜的插入混凝土中，快插慢拔；插入式振动的移动间距，不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持10cm的距离，插入下层混凝土510cm，使上下层混凝土结合牢固；混凝土浇后立即进行振捣，振捣控制在2540s，振捣不再出现明显气泡，混凝土表面平坦，混凝土已将模板边角部位填满充实；、混凝土养护当箱梁混凝土顶面抹面完12小时后，用手压混凝土不变形就立即进行浇水养护，并用土工布覆盖混凝土表面，经常保持混凝土表面湿润，以防止混凝土表面产生裂纹，保证混凝土质量。五、施工进度计划施工进度安排如下： 2005年11月10日2005年11月20日 地基处理2005年11月21日2005年11月25日 支架搭设2006年3月9日2006年3月12日 模板安装2006年3月13日2006年3月19日 预压阶段2006年3月20日2006年3月25日 支架调整 底板、腹板钢筋绑扎内模安装2006年3月26日2006年3月28日 顶板钢筋绑扎2006年3月29日 2006年3月30日 混凝土浇筑六、资源供应计划主要机械设备表机械名称单 位数 量机械名称单 位数 量推土机台1砼搅拌运输车台6挖掘机台1吊 车台2平地机台1自卸汽车台610装载机台1插入式振捣器套8振动压路机台1钢筋模板机具套2洒水车台1平板振捣器套2砼搅拌站台1汽车泵台1序号人员类别人数序号人员类别人数1行政领导111电 工22工程技术人员312架子工203调度、计划113砼 工104安全质量214安砌工105测 工315试验工36钢筋工2016机械操作手37机修工417采 购18电焊工1018服务及炊事员29起重工219劳务工3010木 工6 合计133人人 员 表七、施工技术组织保证措施1.要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。2.严格执行技术管理制度对现浇箱梁等关键工序要严把质量关。认真做好各项工程试验，及时提供现场施工的各项技术参数，试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的检验数据数进行抽样检查，发现问题即使纠正，并采取补救措施。每批新进场的材料都必须认真检验，合格后方可使用。八、质量管理和质量控制的组织保证措施遵循全面质量管理的基本观点和方法开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行过程中不断完善。质量控制严格按规范施工，并按施工计划控制施工进度。质量控制应注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作作风来保证工程质量，促进工程进度。控制质量的具体措施全面质量管理，广泛开展群众性QC小组活动。重点部位和关键工序均设质量管理点。实行逐级技术交底制度做好生产班组的自检、互检及专检工作。施工前对工程所采用的原材料进行严格检验，并报请监理工程师批准后方可使用。加强质量教育工作吸取全体职工的质量意见。九、施工进度计划 部位 时间 2005年11月2005年12月2006年1月2006年2月2006年3月地基处理支架搭设模板安装预压阶段支架调整 底板、腹板钢筋绑扎、内模安装顶板钢筋安装混凝土浇筑十、材料、设备、人员进场计划（1）主要机械设备进场计划主要人员分工表姓 名职务或职称职 责人员数量备 注陈清刚项目副经理 负责施工管理，施工进度、施工质量1已到王海平总工程师 负责施工技术的实施、组织，负责解决结构物施工过程中复杂技术及复杂工艺操作等1已到程多波工程部长 负责桥梁工程技术全面工作，安全质量，文明施工及环境保护1已到罗新念结构工程师 负责桥梁施工组织实施，技术交底到作业班组，安全质量，文明施工及环境保护1已到陈 炜试验室主任 负责桥梁检测试验工作1已到龙洪明测量工程师 负责桥梁施工测量工作1已到杨志帮机械物资部长 机械保养、维修，油料供应1已到叶 勇安质部长 负责桥梁施工安全质量工作，负责操作工人安全质量教育1已到李全东质检工程师负责桥梁施工质量检验工作1已到刘湘工程调度施工安排，机械及人员调配1已到张平领工员 负责桥梁施工技术、管理实施，安全质量，文明施工及环境保护1已到技工40已到合 计51（2）材料及劳动力进场计划时间单位材料2005年11月2005年12月2006年1月2006年2月2006年3月钢筋28T54.69125T0.37716T28.08412T24.712C40砼m3339.7水泥T169.85砂m3237.79碎石m3271.76劳动力人4500088说明：C40普通混凝土配合比为水泥：砂：碎石= 436：672：1144 ，水灰比为0.39 。十一、安全组织保证措施建立安全保证体系项目建立安全管理机构，由主管生产的项目经理任组长，工地设专职安全员。归安质部领导，负责全桥的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。安全教育和训练1.对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后方许其进入操作岗位。2.对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作培训； 3.在采用新工艺、新方法、新设备、或调换工种岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育；4.设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生